專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)是延續(xù)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力摩托車(chē)和三輪車(chē)設(shè)計(jì)制造的，駕 駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中直不起腰，伸不開(kāi)腿，非常不舒服，極易感到疲 勞。而且駕駛?cè)藛T在整個(gè)駕駛過(guò)程中完全暴露在外界環(huán)境中，寒風(fēng)吹、 烈曰曬、暴雨淋，駕駛條件比較惡劣。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺點(diǎn)，而提供了 一種設(shè)置有 車(chē)棚、蝎鉗式踏板、帶有傾斜角度的座椅的電動(dòng)車(chē)的技術(shù)方案，使用 該方案的電動(dòng)車(chē)，大大改善了駕駛環(huán)境，駕駛過(guò)程中能夠保證雙腿和 腰部處于比較輕松的伸開(kāi)狀態(tài)，極大提高了駕駛的舒適度。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)車(chē)，包括前車(chē)輪，由車(chē)架底板、前雙梁、車(chē)座立桿組成 的勺型車(chē)主架，車(chē)主架的車(chē)架底板上設(shè)置有踏板，車(chē)架立管與前雙梁 配合連接，帶靠背的座椅與車(chē)座立桿配合連接，所述車(chē)主架上設(shè)置有 車(chē)棚，車(chē)棚包括環(huán)繞電動(dòng)車(chē)車(chē)身的棚身，棚身前部設(shè)置有駕駛窗，棚 身上部為棚蓋。車(chē)架立管兩側(cè)設(shè)置有拱梁，拱梁與前雙梁固定連接，拱梁遠(yuǎn)離車(chē) 架立管的兩端可以與棚身之間通過(guò)螺栓固定連接；拱梁與位于前車(chē)輪 兩側(cè)的圓弧狀踏板側(cè)架固定連接，棚身底端與圓弧狀踏板側(cè)架可以通 過(guò)螺栓固定連接。拱梁上設(shè)置有至少一根車(chē)棚支架，車(chē)棚支架另一端與棚蓋固定連 接。 .車(chē)棚支架上設(shè)置有至少一個(gè)車(chē)棚橫架，車(chē)棚橫架另一端可以與棚身固定連接，也可以與棚蓋固定連接。與拱梁固定連接的兩根圓弧狀踏板側(cè)架之間的間距自拱梁端逐 漸縮小，直至與前雙梁、車(chē)架底板固定連接，蝎鉗狀踏板與圓弧狀踏 板側(cè)架固定連接。兩根圓弧狀踏板側(cè)架呈蝎鉗狀，與踏板側(cè)架固定連 接的踏板也為蝎鉗狀。所述圓弧狀踏板側(cè)架之間的最小間距為300mm，最大間距為 660mm。保證了電動(dòng)車(chē)前輪左右45。轉(zhuǎn)角的需要。圓弧狀踏板側(cè)架之 間的最大間距與拱梁和車(chē)棚棚身的寬度相一致，可根據(jù)駕乘人員的要 求進(jìn)行調(diào)整。座椅的可拆疊式座面左端高于右端，與X軸夾角為4° ;椅背以 底端為圓點(diǎn)，與Y軸的夾角為8° 。為方便蓄電池盒提起，座面設(shè)置 為可拆疊式。座椅與X、 Y軸之間的夾角，保證了駕駛?cè)藛T的身體有 一定的傾斜度，腰部可以伸直，提高了舒適性。座面尺寸可以設(shè)置為330mmx 330mm。也可以根據(jù)不同需求進(jìn)行調(diào)所述整個(gè)車(chē)棚為圓弧形，其圓弧中心在座椅的座面與椅背面的交 點(diǎn)上，圓弧最高點(diǎn)與駕駛者頭部位于同一縱軸。棚蓋為棚身的延伸部分，可以呈平面式，也可以呈圓弧狀。車(chē)棚棚身前端設(shè)置有與棚身密封連接的透明件，即為駕駛窗。透 明件可以由玻璃等透明材料制作，保證了駕駛?cè)藛T的視野。車(chē)棚后端敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)，呈C字型。車(chē)棚后端也可以呈與前端相對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，整個(gè)車(chē)棚呈順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 90°的C字型。棚蓋與棚身可以通過(guò)焊接的方式固定連接，也可以注塑為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述電動(dòng)車(chē)，可以是兩輪電動(dòng)車(chē)，也可以為三輪電動(dòng) 車(chē)。電動(dòng)車(chē)為兩輪時(shí)，后驅(qū)動(dòng)輪可以設(shè)置擺架式減震器減震，進(jìn)一步 提高駕駛舒適性。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，采用本方案不 但能夠大大改善駕駛環(huán)境，保證駕駛的舒適性，而且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，駕駛該方案所述電動(dòng)車(chē)，靈活、方便、環(huán)保。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。其中，l-車(chē)架底板；2-前雙梁；3-車(chē)座立桿；4-蝎鉗狀踏板；5-車(chē)架立管；6-座椅；7-前輪；8-棚蓋；9-拱梁；10-車(chē)棚支架；11-踏 板側(cè)架；12-車(chē)棚橫架；13-棚身。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí) 施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。 實(shí)施例1一種電動(dòng)車(chē)，包括由車(chē)架底板l、前雙梁2、車(chē)座立桿3組成的 勺型車(chē)主架，車(chē)架底板1上設(shè)置有踏板4,車(chē)架立管5與前雙梁2配 合連接，帶靠背的座椅6與車(chē)座立桿3配合連接。車(chē)主架上設(shè)置有車(chē)棚，車(chē)棚包括環(huán)繞電動(dòng)車(chē)車(chē)身的棚身13、棚身 前部設(shè)置有駕駛窗，上部為棚蓋8。車(chē)架立管5兩側(cè)設(shè)置有拱梁9,拱梁9與前雙梁2通過(guò)焊接的方 式固定連接，拱梁9遠(yuǎn)離車(chē)架立管5的兩端與棚身13通過(guò)螺栓固定 連接；拱梁9與位于前車(chē)輪7兩側(cè)的圓弧狀踏板側(cè)架11通過(guò)焊接的 方式固定連接，棚身13底端分別與位于前輪7兩側(cè)的圓弧狀踏板側(cè) 架11通過(guò)螺栓固定連接。拱梁9上通過(guò)螺栓連接有至少一根車(chē)棚支架10,車(chē)棚支架10另 一端與棚蓋8通過(guò)焊接的方式固定連接。車(chē)棚支架10上焊接有至少一個(gè)車(chē)棚橫架12，車(chē)棚橫架12另一端 與棚身13通過(guò)焊接的方式固定連接。與拱梁9固定連接的兩根圓弧狀踏板側(cè)架11之間的間距自拱梁9 端逐漸縮小，直至與前雙梁2、車(chē)架底板l焊接在一起，踏板4與圓 弧狀踏板側(cè)架11通過(guò)焊接的方式固定連接。兩根圓弧狀踏板側(cè)架11 呈蝎鉗狀，與踏板側(cè)架11固定連接的踏板4也為蝎鉗狀。所述圓弧狀踏板側(cè)架11之間的最小間距為300mm，最大間距為 660mm。保證了電動(dòng)車(chē)前輪7左右45°轉(zhuǎn)角的需要。圓弧狀踏板側(cè)架 11之間的最大間距與拱梁9和車(chē)棚棚身13的寬度相一致，可根據(jù)駕 乘人員的要求進(jìn)行調(diào)整。座椅6的可拆疊式座面左端高于右端，與X軸夾角為4。；椅背 以底端為圓點(diǎn)，與Y軸的夾角為8° 。為方便蓄電池盒提起，座面設(shè) 置為可拆疊式。座椅6與X、 Y軸之間的夾角，保證了駕駛?cè)藛T的身 體有一定的傾斜度，腰部可以伸直，提高了舒適性。座面尺寸設(shè)置為330mmx 330mm。車(chē)棚棚蓋8前端設(shè)置有與棚蓋8密封連接的玻璃駕駛窗，車(chē)棚后 端敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)，整個(gè)車(chē)棚呈C字型。棚蓋8與棚身13通過(guò)焊接的方式固定連接，棚門(mén)與棚身13棚蓋 配合連接。電動(dòng)車(chē)最大外形尺寸約為1470mm*660mm*1470mm。若考慮到身 材較小的女性乘騎，整車(chē)寬度可進(jìn)一步降至55 0mm，車(chē)長(zhǎng)和車(chē)高也略 有減小。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)，包括由車(chē)架底板(1)、前雙梁(2)、車(chē)座立桿(3)組成的勺型車(chē)主架，車(chē)主架的車(chē)架底板(1)上設(shè)置有踏板(4)，車(chē)架立管(5)與前雙梁配合連接，帶靠背的座椅(6)與車(chē)座立桿(3)配合連接，及前車(chē)輪(7)，其特征是所述車(chē)主架上設(shè)置有車(chē)棚，車(chē)棚包括環(huán)繞電動(dòng)車(chē)車(chē)身的棚身(13)，棚身(13)前部設(shè)置有駕駛窗、上部為棚蓋(8)。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)，其特征是車(chē)架立管(5)兩 側(cè)設(shè)置有拱梁(9)，拱梁(9)與前雙梁(2)固定連接，拱梁(9) 遠(yuǎn)離車(chē)架立管(5)的兩端與棚身(13)固定連接；拱梁(9)與位于 前車(chē)輪(7)兩側(cè)的圓弧狀踏板側(cè)架(11)固定連接，棚身(13)底 端與圓弧狀踏板側(cè)架(11)固定連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)，其特征是拱梁(9)上設(shè)置有 至少一根車(chē)棚支架(10)，車(chē)棚支架(10)另 一端與棚蓋(8)固定連 接。
4. 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)，其特征是車(chē)棚支架(10)上設(shè) 置有至少一個(gè)車(chē)棚橫架(12),車(chē)棚橫架(12)另一端與棚身(13) 固定連接。
5. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)，其特征是與拱梁(9)固定連 接的兩根圓弧狀踏板側(cè)架(11)之間的間距自拱梁(9)端逐漸縮小， 直至與前雙梁(2)、車(chē)架底板(l)固定連接，蝎鉗狀踏板(4)與圓 弧狀踏板側(cè)架(11 )固定連接。
6. 如權(quán)利要求2或5所述的電動(dòng)車(chē)，其特征是所述圓弧狀踏板 側(cè)架(11)之間的最小間距為300mm，最大間距為660mm。
7. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)，其特征是座椅(6)的可拆疊 式座面左端高于右端，與X軸夾角為4° ;椅背以底端為圓點(diǎn)，與Y 軸的夾角為8° 。
8. 如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車(chē)，其特征是所述車(chē)棚為圓 弧形，其圓弧中心在座椅(6)的座面與椅背面的交點(diǎn)上，圓弧最高點(diǎn)與駕駛者頭部位于同一縱軸，棚蓋(8)為棚身(13)的延伸部分,呈平面式。棚身(13)前端設(shè)置有與棚身(13)密封連接的透明件，車(chē)棚后端敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)，呈c字型。
9. 如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車(chē)，其特征是所述車(chē)棚后端 呈與前端相對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，整個(gè)車(chē)棚呈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°的C字型。
10. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)，其特征是棚蓋(8)與棚身 (13)通過(guò)焊接的方式固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)。車(chē)主架上設(shè)置有車(chē)棚，極大改善了駕駛環(huán)境。踏板設(shè)置為帶有弧度的蝎鉗形，駕駛過(guò)程中雙腿可以保持伸開(kāi)狀態(tài)。座椅與X、Y軸之間的夾角，保證了駕駛?cè)藛T的身體有一定的傾斜度，腰部可以伸直，提高了舒適性。而且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，駕駛該方案所述電動(dòng)車(chē)，靈活、方便、環(huán)保。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201086787SQ20072002595
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月7日
發(fā)明者陳立新 申請(qǐng)人:陳立新