專利名稱：具有有芯子和芯子型材的輪胎圓緣的充氣輪胎及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有一個有一個芯子和一個芯子型材的輪胎圓緣的汽車充氣輪胎。本發(fā)明還涉及用于制造這種汽車充氣輪胎的方法。
眾所周知，輪胎在側(cè)壁部位里是很容易彎曲的，因此它們在載荷作用下在垂直方向上可能變形很大。然而在側(cè)壁部位里輪胎圓緣必須具有一定的抗彎剛度，以便使輪胎具有良好的行駛性能。輪胎在行駛中負載越大，輪胎圓緣的抗彎剛性必須越大，這尤其適用于商用車輪胎。為了能夠保證輪胎圓緣有足夠的抗彎剛度，汽車充氣輪胎設(shè)有芯子型材，它們具有相對較大的外徑。這種要求尤其適合于用于商用汽車的所謂斜凸緣輪胎(Schrgschulterreifen)。斜凸緣輪胎以前只是在所謂二級輪胎裝配機上制成。根據(jù)其構(gòu)思它們的缺點是加工過程不能保證高的加工精度。因此現(xiàn)代的裝配機設(shè)計成單級的輪胎裝配機。單級方法的一個特點在于芯子型材直立地以及在預(yù)貼合(vordublieren)狀態(tài)下供給輪胎裝配機。這種方法的優(yōu)點在于芯子型材不必再圍繞芯子旋轉(zhuǎn)。然而在單級輪胎裝配方法時出現(xiàn)以下問題所要裝上的芯子型材不能超過一定的外徑。一方面規(guī)定了由于芯子安裝裝置的尺寸而引起的限制，它同樣也不得超過一定的外徑。另一方面限制了預(yù)貼合的芯型材的預(yù)成型不大于一定的外徑。若超出了該外徑，則由于高的預(yù)緊使芯子型材在芯子的方向上彎曲退回。當芯子型材的外徑減小時則又會使行駛性能和圓緣穩(wěn)定性變差。
因而本發(fā)明的任務(wù)是提出一種汽車充氣輪胎，它具有高的圓緣穩(wěn)定性。另一項任務(wù)在于提出一種用于制造一種這樣的汽車充氣輪胎的方法。
此任務(wù)按照權(quán)利要求1所述的特征如下來解決芯子型材由至少三個芯子型材部分組成，它們連接起來時形成一個基本為楔形的橫截面型材。此任務(wù)另外還通過并列的方法權(quán)利要求11來解決。
按照本發(fā)明的圓緣增強裝置的優(yōu)點尤其在于，按照發(fā)明的汽車充氣輪胎具有很高的圓緣穩(wěn)定性。在傳統(tǒng)的單級輪胎裝配方法中限制了芯子型材的最大外徑。由于將芯子型材分成三個芯子型材部分上，因此可以使汽車充氣輪胎設(shè)有一種芯子型材，它具有相對較大的外徑。因此輪胎具有最佳的行駛性能和高的使用壽命，因為輪胎圓緣具有高的圓緣穩(wěn)定性。
在本發(fā)明的一種有利的改進方案中規(guī)定向著輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)置的內(nèi)芯子型材部分構(gòu)成第一芯子型材部分，而中間以及外面的芯子型材部分則構(gòu)成第二芯子型材部分。通過這種細分保證了可以方便地制成具有大外徑的芯子型材。
在本發(fā)明的另一種有利改進方案中，第一芯子型材部分比第二型材部分具有較大的外徑。因此可以更方便地制成芯子型材。
在本發(fā)明的另一種有利的改進方案中，第二芯子型材部分作為預(yù)制材料在一種預(yù)貼合到芯子上的狀態(tài)下在輪胎成型時裝入到輪胎里。因此可以簡單地用單級的輪胎裝配方法制造汽車充氣輪胎。
在本發(fā)明的另一種有利的改進方案中，外邊的芯子型材部和里邊的芯子型材部分有一種軟的橡膠混合物，其肖氏A硬度為58至68。
在本發(fā)明的另一種有利的改進方案中，中間的芯子型材部分具有一種硬的橡膠混合物，其肖氏A硬度81至91。由于芯子型材的不同的橡膠混合物就改善了輪胎圓緣的穩(wěn)定性以及行駛性能。
在本發(fā)明的另一種有利的改進方案中，中間的芯子型材部分具有楔形輪廓。楔形輪廓的優(yōu)點在于這種芯子型材部分可以以簡單的方式設(shè)有外邊的和里邊的芯子輪廓部分。
在本發(fā)明的另一種有利的改進方案中，里邊的芯子型材部分平面地與中間的和外邊的芯子型材部分連接。因此就在第一和第二芯子型材部分之間實現(xiàn)一種具有高強度的連接。
在本發(fā)明的另一個有利的改進方案中，汽車充氣輪胎是一種用于商用汽車的斜凸緣輪胎。在這種輪胎中具有大外徑的一種芯子型材是特別有利的。
以下借助一個實施例對發(fā)明詳細敘述。所示為
圖1具有按照發(fā)明的芯子型材的輪胎圓緣；圖2按照發(fā)明的制造汽車充氣輪胎的方法。
圖1示意表示了具有芯子型材2的按照發(fā)明的汽車充氣輪胎的輪胎圓緣1。此圖是汽車充氣輪胎的一個徑向剖面圖，其中芯子型材2和芯子3以橫型材表示，其中在輪胎圓緣1中還有其它未明顯表示出的輪胎構(gòu)件，例如象車輪外胎厚度層和凸緣增強裝置。表中示出了右面的輪胎圓緣1，而且處于壓縮空氣作用下的輪胎內(nèi)側(cè)4位于輪胎圓緣1的左側(cè)。芯子型材2由三個芯子型材部分組成，里面的向著輪胎里邊4設(shè)置的芯子型材部分5、中間的芯子型材部分6和外面的芯子型材部分7。里面的芯子型材部分5是制造方法中所謂的第一芯部型材部分。連接一起這些芯子型材部分形成一個楔形型材。芯子型材部分6和7構(gòu)成第二芯子型材部分，它在輪胎裝配滾筒之外作為預(yù)制材料在一種預(yù)貼合在芯子上的狀態(tài)下制備提供。芯子型材部分5和7由一種橡膠材料組成，橡膠材料具有軟的橡膠混合物，肖氏A硬度優(yōu)先為大約63，相反中間芯子型材部分6由一種硬的橡膠混合物組成，其肖氏A硬度約為86。芯子型材2尤其適合于商用汽車的斜凸緣輪胎，它們的特征在于特別高的側(cè)壁。帶有芯子3的芯子型材部分2的高度達110至150mm，優(yōu)先約為130mm，它是在芯子型材部分2的外徑和芯子3的內(nèi)徑之間所測得。通過按照發(fā)明的芯子型材2總之改善了圓緣的穩(wěn)定性，因此汽車充氣輪胎比傳統(tǒng)的輪胎具有更高的使用壽命。
圖2表示按照發(fā)明的方法。是指一種所謂單級方法，其中首先在輪胎裝配滾筒8上依次地裝上輪胎構(gòu)件9用于形成骨架，例如象凸緣加強層和內(nèi)芯。附圖標記8只示意地指出具有軸對稱線10的輪胎裝配套筒的表面。所有所示構(gòu)件還與輪胎裝配滾筒的軸向軸線成旋轉(zhuǎn)對稱。作為最后的輪胎構(gòu)件將里邊的芯子型材部分5裝在最后層上。接著用一個未示出的芯子安裝裝置使由芯子型材部分6和7組成的第二芯子型材部分和芯子定位于輪胎安裝滾筒上。芯子型材部分6和7在一種預(yù)貼合狀態(tài)下在一個直立于芯子3上的位置上用芯子安裝裝置定位在對應(yīng)的位置上。輪胎構(gòu)件11是汽車充氣輪胎的簾線帶部位的輪胎構(gòu)件，它們單獨地在簾線帶機上制成。在彎曲過程中使輪胎骨架的輪胎構(gòu)件與簾線帶部分結(jié)合在一起，其中同時地使第一芯子型材部分5翻起并因此與第二個芯子型材部分合在一起，因此形成圖1所示的芯子型材2。接著按照一種通常的單級加工方法制成汽車充氣輪胎。
附圖標記列表1 輪胎圓緣2 芯子型材3 芯子4 輪胎內(nèi)側(cè)5 里邊的芯子型材部分6 中間的芯子型材部分7 外邊的芯子型材部分8 輪胎裝配滾筒的表面9 輪胎構(gòu)件10 輪胎裝配滾筒的軸對稱線11 簾線帶部位里的輪胎構(gòu)件
權(quán)利要求
1.具有有芯子(3)和芯子型材(2)的輪胎圓緣(1)的汽車充氣輪胎，其中芯子型材(2)相對于汽車充氣輪胎的軸向軸線旋轉(zhuǎn)對稱地包圍住芯子(3)并在徑向視圖中具有帶尖的橫斷面，其特征在于，芯子型材(2)由至少三個芯子型材部分(4，5，6)組成，它們連接起來形成一個基本呈楔形的橫斷面。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車充氣輪胎，其特征在于，向著輪胎內(nèi)側(cè)(4)布置的里邊芯子型材部分(5)構(gòu)成第一芯子型材部分，而中間的(5)以及外邊的芯子型材部分(7)構(gòu)成第二芯子型材部分。
3.按權(quán)利要求1或2所述的汽車充氣輪胎，其特征在于，第一芯子型材部分比第二芯子型材部分具有較大的外徑。
4.按權(quán)利要求1至3中之一所述的汽車充分輪胎，其特征在于，第二芯子型材部分作為預(yù)制材料在一種預(yù)貼合于芯子(3)上的狀態(tài)下在輪胎成型時裝入在輪胎里。
5.按權(quán)利要求1至4中之一所述的汽車充氣輪胎，其特征在于，外邊的芯子型材部分(7)和里邊的芯子型材部分(5)具有軟的橡膠混合物，其肖氏A硬度為58至68。
6.按權(quán)利要求1至5中之一所述的汽車充氣輪胎，其特征在于，中間的芯子型材部分(6)具有硬的橡膠混合物，其肖氏A硬度為81至91。
7.按權(quán)利要求1至6中之一所述的汽車充氣輪胎，其特征在于，中間的芯部型材部分(6)具有楔形斷面。
8.按權(quán)利要求1至7中之一所述的汽車充氣輪胎，其特征在于，里邊的芯子型材部分(5)平面地與中間的(6)和外邊的芯子型材部分(7)連接。
9.按權(quán)利要求1至8中之一所述的汽車充氣輪胎，其特征在于，汽車輪胎是一種用于商用汽車的斜凸緣輪胎。
10.按權(quán)利要求1至9中之一所述的汽車充氣輪胎，其特征在于，具有芯子(3)的芯子型材(2)的高度在110和150nm之間，它在芯子型材(2)的外徑和芯子(3)的內(nèi)徑之間測量得。
11.用于制造一種具有有芯子(3)以及芯子型材(2)的輪胎圓緣(1)的汽車充氣輪胎方法，它有以下工藝步驟-將輪胎構(gòu)件布設(shè)在輪胎裝配滾筒(8)上用于形成輪胎骨架；-將第一芯子型材部分(5)通過輪胎構(gòu)件(9)布設(shè)在輪胎裝配滾筒上；-用芯子安裝裝置使帶有預(yù)貼合的第二芯子型材部分的芯子(3)定位，其中第二芯子型材部分在一個直立于輪胎裝配滾筒的軸向軸線的位置上定位于輪胎骨架上；-彎曲輪胎骨架并與汽車輪胎的簾線帶部位結(jié)合起來，其中第一芯子型材部分(5)翻轉(zhuǎn)到一個直立于輪胎裝配滾筒軸向軸線的位置上疊起并與第二芯子型材部分連接起來；-按照通常的制造方法制成汽車充氣輪胎。
全文摘要
具有一個有一個芯子(3)和一個芯子型材(2)的輪胎圓緣(1)的汽車充氣輪胎，其中芯子型材(2)由至少三個芯子型材部分(5，6，7)組成，它們連接在一起形成一個基本上為楔形的橫斷面輪廓，而且向著輪胎里側(cè)(4)布置的里面的芯子型材部分(5)構(gòu)成第一芯子型材部分，而中間的(6)以及外面的芯子型材部分(7)構(gòu)成第二芯子型材部分。外面的芯子型材部分(7)和里面的芯子型材部分(5)的肖氏硬度為58至68，中間的芯子型材部分為81－91。
文檔編號B60C15/06GK1946576SQ200580012463
公開日2007年4月11日 申請日期2005年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月20日
發(fā)明者A·比杰, D·羅德 申請人:大陸公開股份有限公司