專利名稱：變速桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速桿裝置，其用于對安裝在車輛上的變速器進(jìn)行操作。
背景技術(shù)：
在車輛的自動(dòng)變速器中，預(yù)先設(shè)定有多個(gè)變速范圍，在車輛上設(shè)置有用于選擇操作該多個(gè)變速范圍的操作裝置。作為該種操作裝置，大多采用所謂的變速桿裝置，其一例被公開在下述專利文獻(xiàn)1中。
以下，對該專利文獻(xiàn)中公開的變速桿裝置簡單地進(jìn)行說明。
在專利文獻(xiàn)1中公開的變速桿裝置具有托架(bracket)。托架具有在車輛的大致左右方向上彼此對置的一對壁部。這些壁部的在車輛大致的后方側(cè)的端部通過后壁連接為一體(并且，在專利文獻(xiàn)1中，對壁部、后壁并沒有賦予特別的名稱，統(tǒng)稱為托架)。
另外，在該托架的各壁部的外側(cè)分別配置有板(plate)。各板通過螺釘固定在對應(yīng)的托架上。這些板還被固定在轉(zhuǎn)向懸架托架等上。從而，變速桿裝置就被安裝在車體上。
另一方面，在上述托架的內(nèi)側(cè)，即在兩壁部之間，配置有變速桿(在專利文獻(xiàn)1中，稱為“操作桿”)。在變速桿的基端部形成有通孔。通孔沿兩壁部的對置方向貫穿變速桿的基端部，對應(yīng)于該通孔，在兩壁部形成了具有孔的支承部位，并且，對應(yīng)于通孔，在兩個(gè)板上分別形成有狹縫(slit)。
此外，從一個(gè)板的狹縫貫穿插入有支承軸。貫穿插入在一個(gè)板的狹縫中的支承軸的前端側(cè)在通過一個(gè)壁部的支承部位的孔、變速桿的通孔、另一個(gè)壁部的支承部位的孔、以及另一個(gè)板的狹縫之后通過止動(dòng)件被固定。這樣，通過兩端被支承在兩支承部位的支承軸，變速桿以能夠繞支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被軸支承。
此外，在變速桿上設(shè)置有連桿安裝部，例如，在該連桿安裝部上固定有鋼絲等傳動(dòng)部件的一端。從而形成這樣的結(jié)構(gòu)傳動(dòng)部件的另一端，直接或間接地連接在自動(dòng)變速器上，當(dāng)使變速桿繞支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)部件移位，與該移位相應(yīng)地，自動(dòng)變速器被操作。
專利文獻(xiàn)1日本專利公報(bào)特開2002-29275號(hào)可是，當(dāng)裝配該專利文獻(xiàn)1所公開的變速桿裝置時(shí)，除了進(jìn)行在變速桿配置于托架的兩壁部之間的狀態(tài)下、貫穿插入支承軸并通過止動(dòng)件進(jìn)行固定這一變速桿裝配作業(yè)之外，由于還需要用螺釘將各板固定在兩壁部上的緊固作業(yè)，因此，作業(yè)的工時(shí)很多，部件的個(gè)數(shù)也很多。因此，存在著成本變高的問題。而且，在變速桿的裝配作業(yè)中，當(dāng)將變速桿配置在托架的兩壁部之間時(shí)，如果不使變速桿的通孔與形成于兩壁部上的支承部的孔同軸地對置，就不能貫穿插入支承軸。
而且，在兩壁部之間，例如形成有構(gòu)成變速鎖定機(jī)構(gòu)的螺線管、用于容納在夜間等發(fā)光的燈等的各容納部或安裝部等結(jié)構(gòu)物，這使得兩壁部之間的形狀變得很復(fù)雜。因此，在將變速桿配置在兩壁部之間的作業(yè)中，形成于兩壁部的內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)物與變速桿發(fā)生干涉，從而存在很難容易地將變速桿配置和裝配在兩壁部之間的問題。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述現(xiàn)狀，本發(fā)明的目的在于得到一種變速桿裝置，其能夠提高包括變速桿裝配作業(yè)等在內(nèi)的裝配作業(yè)的作業(yè)性。
根據(jù)本發(fā)明的第一方式，提供一種變速桿裝置，該變速桿裝置通過繞預(yù)定的軸對變速桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作來操作車載變速器，上述變速桿裝置包括外殼，該外殼具有第一外殼部件，其相對于上述變速桿設(shè)置在預(yù)定方向的一側(cè)；第二外殼部件，其通過上述變速桿，從上述第一外殼部件的相反側(cè)沿上述預(yù)定方向裝配在上述第一外殼部件上，上述變速桿軸支承在上述外殼的內(nèi)側(cè)，并能夠繞以上述預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的第二方式，提供一種變速桿裝置，該變速桿裝置通過繞預(yù)定的軸對變速桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作來操作車載變速器，上述變速桿裝置包括外殼，該外殼具有第一外殼部件，其相對于上述變速桿設(shè)置在預(yù)定方向的一側(cè)；第二外殼部件，其通過上述變速桿，從上述第一外殼部件的相反側(cè)沿上述預(yù)定方向裝配在上述第一外殼部件上，上述變速桿軸支承在上述外殼的內(nèi)側(cè)，并能夠繞以上述預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，上述變速桿的結(jié)構(gòu)包括第一桿部件，其在上述外殼內(nèi)側(cè)，由上述外殼直接或間接地軸支承，并且能夠繞以預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)；第二桿部件，其朝向與上述預(yù)定方向交叉的方向延伸設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，上述變速桿裝置具有第一和第二軸承部件，上述第一和第二軸承部件的一方相對于另一方，通過上述第一桿部件從上述預(yù)定方向進(jìn)行裝配而連接為一體，且固定在上述第一桿部件上，同時(shí)，分別設(shè)置于上述第一和第二軸承部件的支承體從上述預(yù)定方向夾持上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在上述另一方軸承部件相對于上述一方軸承部件的連接狀態(tài)下，通過雙方的上述支承體來可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，上述變速桿裝置具有緊固單元，上述緊固單元沿上述預(yù)定方向貫穿上述第一外殼部件和上述第二外殼部件，并且在上述第一外殼部件和上述第二外殼部件之間貫穿上述變速桿，上述緊固單元軸支承上述變速桿，并且使上述變速桿能夠繞以上述預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，上述變速桿構(gòu)成為包括通過上述第一和第二軸承部件連接起來的上述第一桿部件和上述第二桿部件，上述變速桿裝置繞以上述預(yù)定方向和上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的突出方向?yàn)檩S向的軸對上述變速桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。
如以上說明的那樣，在本發(fā)明的變速桿裝置中，可以提高裝配作業(yè)的作業(yè)性。


圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的變速桿裝置的主要部分的分解立體圖。
圖2是軸承部件的主視圖。
圖3是軸承部件的側(cè)視圖。
圖4是容納有檔位銷的筒體的截面圖。
圖5是外殼的俯視圖。
圖6是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的變速桿裝置的只要部分的概略結(jié)構(gòu)的截面圖。
標(biāo)號(hào)說明10變速桿裝置；12外殼；20變速桿；22桿主體(第二桿部件)；42軸承部件；44軸承部件；50支承體；70控制桿(第一桿部件)；90第一外殼部件；100第二外殼部件；130緊固軸(緊固單元)；150變速桿裝置；152變速桿。
具體實(shí)施例方式
第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖1表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的變速桿裝置10的主要部分的分解立體圖。
如圖1所示，本變速桿裝置10包括外殼12。外殼12具有由合成樹脂材料形成的上壁14。上壁14通過合成樹脂材料、大致沿著本變速桿裝置10的上下方向(圖1中的箭頭UP方向及其相反方向)形成為在厚度方向上為板狀、并且在大致上下方向上朝向下方開口的彎曲的凹形狀。
如圖1和圖5所示，在上壁14上形成有變速槽16。變速槽16沿上壁14的長度方向(圖1和圖5中的箭頭FR方向及其相反方向)以及寬度方向(圖1和圖5中的箭頭LF方向及其相反方向)適當(dāng)?shù)貜澢?，并且貫穿上?4的厚度方向。
在該變速槽16中貫穿配置有作為變速桿20的第二桿部件的桿主體22。桿主體22為外徑尺寸小于變速槽16的寬度尺寸的圓桿狀，在桿主體22的前端部一體地固定有未圖示的把持用把手。
在桿主體22的基端部，一體地固定有托架24。托架24具有塊狀的主體26。在主體26上一體地形成有筒體28。筒體28形成為內(nèi)周部的截面形狀為圓形、并且上端開口的有底筒形狀，如圖4所示，在筒體28的內(nèi)側(cè)容納有壓縮螺旋彈簧30。
另外，在比壓縮螺旋彈簧30更靠上的筒體28的上端側(cè)，容納有檔位銷32。檔位銷32形成為上端為大致半球形狀的柱狀，通過壓縮螺旋彈簧30的作用力，檔位銷32被向筒體28的上端側(cè)施力。
對應(yīng)于檔位銷32的前端，在上壁14的背面?zhèn)刃纬捎形磮D示的檔位槽。檔位槽形成為與變速槽16相似的形狀，但與變速槽16不同，檔位槽并不貫穿上壁14，而是形成為朝向上壁14的背面?zhèn)乳_口的有底的槽，通過壓縮螺旋彈簧30的作用力，檔位銷32的前端壓接在檔位槽的底部。并且，檔位槽的底部(上底部)是相對于上壁14的表面(上表面)適當(dāng)傾斜的傾斜面。
此外，從托架24的主體26的下表面，腳板34、36朝向桿主體22的相反側(cè)伸出。腳板34沿著主體26的、沿上壁14的長度方向的一側(cè)(在本實(shí)施方式中，為圖1中的箭頭FR的相反側(cè))的端部、從主體26的下端部伸出。
腳板34為沿上壁14的長度方向作為厚度方向的寬度較窄的板狀。與此相對，腳板36沿著主體26的、沿上壁14的長度方向的另一側(cè)(在本實(shí)施方式中，為圖1中的箭頭FR側(cè))的端部，從主體26的下端部伸出。腳板36也是沿上壁14的長度方向作為厚度方向的寬度較窄的板狀。
從腳板36的下端部還連續(xù)形成有大致為鉤狀的干涉件(干涉片)38。對應(yīng)于干涉件38，在本變速桿裝置10中設(shè)置有變速鎖定裝置(省略圖示)，從而形成這樣的結(jié)構(gòu)通過使變速鎖定裝置動(dòng)作，使其與干涉件38產(chǎn)生干涉，來限制變速桿20從預(yù)定的變速位置(例如，在圖5中的“P”位置)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，分別從腳板34的、與腳板36相反的一側(cè)的面和腳板36的、與腳板34相反的一側(cè)的面，彼此同軸地突出形成有作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸的圓柱形狀的銷40。
沿著上壁14的寬度方向，在腳板34、36的一側(cè)設(shè)置有軸承部件42，在另一側(cè)設(shè)置有軸承部件44。這些軸承部件42、44只是沿上壁14的寬度方向的朝向相反，其結(jié)構(gòu)都相同。所以，只對軸承部件42的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，對軸承部件44的結(jié)構(gòu)則省略說明。
如圖2和圖3所示，軸承部件42具有主體46。主體46形成為正面觀察時(shí)大致為橢圓狀(即，彎曲成長方形的兩短邊朝向外側(cè)鼓出的形狀)的塊狀。
主體46的寬度尺寸比上述腳板34與腳板36之間的間隔稍小，在寬度方向?yàn)槟_板34與腳板36的對置方向、即上壁14的長度方向的狀態(tài)下，主體46被嵌入在腳板34與腳板36之間。在兩軸承部件42、44的主體46被嵌入腳板34與腳板36之間的狀態(tài)下，兩主體46的相互對置的一側(cè)的端面48在腳板34、36的寬度方向的大致中央部相互抵接。
并且，在本實(shí)施方式中，形成為這樣的結(jié)構(gòu)在兩主體46嵌入于腳板34、36之間的狀態(tài)下，兩主體46的端面48在位于腳板34、36的寬度方向的大致中央的狀態(tài)下相互抵接，但軸承部件42的結(jié)構(gòu)并不僅限于此，也可以形成為在兩主體46嵌入于腳板34、36之間的狀態(tài)下，兩主體46的端面48從腳板34、36的寬度方向的大致中央向?qū)挾确较虻娜我粋?cè)移位，此外，也可以使另一主體46的端面48離開一個(gè)主體46的端面48。
此外，在主體46的寬度方向的兩側(cè)設(shè)置有支承體50。支承體50形成為比主體46更薄的塊狀。支承體50的與主體46的端面48朝向相同方向的端面52，沿主體46的厚度方向，與主體46的端面48處于相同的位置。
在該端面52上形成有作為支承部的大致半圓形狀的切口部54。該切口部54的半徑尺寸(曲率半徑)比上述銷40的外周部的半徑尺寸略大。從而，沿主體46的厚度方向，通過使兩軸承部件42、44的主體46的端面48彼此同軸地(即，使軸承部件44的主體46相對于軸承部件42的主體46在沿長度方向和寬度方向都沒有偏移)抵接，從而兩軸承部件42、44的端面52相互抵接，而且，在雙方的端面52上形成的切口部54彼此對置，通過雙方的切口部54，形成貫穿支承體50的寬度方向的圓孔。
這樣，在由雙方的切口部54形成的圓孔中，使圖1所示的銷40進(jìn)入，通過該圓孔，銷40被以能夠繞自身的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承。
并且，從設(shè)置在主體46的寬度方向的一側(cè)的支承體50的、端面52的長度方向一端側(cè)，突出形成有接合突起56。此外，在該支承體50的端面52的長度方向另一端側(cè)，形成有內(nèi)徑尺寸比接合突起56的外徑尺寸略大(即，可配合)的接合孔58。
與此相對，設(shè)置在主體46的寬度方向的另一側(cè)的支承體50的端面52上，也形成有接合突起56和接合孔58。但是，設(shè)置在主體46的寬度方向的另一側(cè)的支承體50的接合孔58，形成在端面52的長度方向的一端側(cè)，接合突起56形成在端面52的長度方向的另一端側(cè)。
如上所述，軸承部件42和軸承部件44形狀相同，但沿上壁14的寬度方向的朝向相反。所以，在兩軸承部件42、44的主體46的端面48彼此同軸地(即，軸承部件44的主體46相對于軸承部件42的主體46在長度方向和寬度方向上都沒有偏移)對置的狀態(tài)下，形成在軸承部件42上的接合突起56與形成在軸承部件44上的接合孔58同軸地對置，形成在軸承部件42上的接合孔58與形成在軸承部件44上的接合突起56同軸地對置。
進(jìn)而，在軸承部件42、44的至少一方的端面52、以及形成在該端面52上的接合突起56或接合孔58的內(nèi)周部上涂敷粘接劑，使軸承部件42、44的兩主體46嵌入到腳板34、36之間，并使兩端面48和兩端面52相互抵接，由此，形成了軸承部件42的支承體50與軸承部件44的支承體50通過粘接劑相互接合的結(jié)構(gòu)。
此外，在主體46與兩支承體50之間分別設(shè)置有連接件60，主體46與兩個(gè)支承體50通過連接件60連接為一體。連接件60由橫板62和縱板64構(gòu)成，從側(cè)面觀察形成為大致L字形狀。
橫板62在端面48、52的相反側(cè)的端部與縱板64連接，從縱板64的端面48、52側(cè)的端面到橫板62的端面48、52側(cè)的端部的尺寸與上述腳板34、36的寬度尺寸的一半相比具有足夠的長度，從而形成這樣的結(jié)構(gòu)在軸支承于由軸承部件42、44的兩切口部54形成的圓孔中的銷40繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度之前，腳板34、36不會(huì)與縱板64發(fā)生干涉。
另一方面，如圖1所示，本變速桿裝置10具有作為第一桿部件的控制桿70?？刂茥U70具有連接件72。連接件72形成為沿上壁14的寬度方向作為厚度方向的寬度較窄的板狀，在其前端側(cè)形成有固定孔74。
固定孔74貫穿連接件72的厚度方向，在固定孔74中固定有由鋼絲或纜繩等構(gòu)成的傳動(dòng)部件(省略圖示)的一端。傳動(dòng)部件的另一端直接或間接地與安裝在車輛上的自動(dòng)變速裝置(省略圖示)連接，通過連接件72的繞連接件72的基端部的、以上壁14的寬度方向?yàn)檩S向的軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞部件移位，對應(yīng)于該傳動(dòng)部件的移位量，自動(dòng)變速裝置被操作。
此外，在連接件72的長度方向基端部形成有干涉件76。干涉件76相對于連接件72的長度方向，將繞以上壁14的寬度方向?yàn)檩S向的軸傾斜了預(yù)定角度的方向作為長度方向，在干涉件76的前端形成有大致凹狀的干涉部78，該干涉部78朝向基端側(cè)開口。
該干涉部78例如可與稱為R禁止機(jī)構(gòu)等的鎖定機(jī)構(gòu)的限制部件配合，使鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作以使鎖定機(jī)構(gòu)的限制部件進(jìn)入干涉部78，由此使干涉件76和連接件72的、繞以上壁14的寬度方向?yàn)檩S向的軸的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制。
另外，在連接件72的基端部形成有軸80。軸80形成為以上壁14的寬度方向?yàn)檩S向的圓筒形狀，軸80的前端部開口，同時(shí)，在軸80與連接件72的接合部位，在連接件72的軸80的相反側(cè)的端面上也形成有開口。
與該軸80對應(yīng)地，在上述軸承部件42、44的兩主體46上形成有通孔82。通孔82的內(nèi)徑尺寸比軸80的外徑尺寸略大，軸80貫穿軸承部件42、44的兩個(gè)通孔82。
另一方面，在上述上壁14的寬度方向一側(cè)，設(shè)置有第一外殼部件90，該第一外殼部件90整體由合成樹脂材料形成。第一外殼部件90具有側(cè)壁92，該側(cè)壁92沿上壁14的寬度方向作為厚度方向。此外，第一外殼部件90具有前壁94。
前壁94大致沿上壁14的長度方向作為厚度方向，同時(shí)，前壁94的沿與上壁14的寬度方向相同的方向的寬度尺寸，被設(shè)定為與上壁14的寬度尺寸大致相同的程度。并且，在前壁94的沿上壁14的寬度方向的一側(cè)的端部，與側(cè)壁92的沿上壁14的長度方向的一側(cè)的端部連接。
此外，第一外殼部件90具有后壁96。后壁96大致沿上壁14的長度方向作為厚度方向，同時(shí)，后壁96的沿與上壁14的寬度方向相同的方向的寬度尺寸，被設(shè)定為上壁14的寬度尺寸的大約1/2左右。并且，后壁96的沿上壁14的寬度方向的一側(cè)的端部，與側(cè)壁92的沿上壁14的長度方向的另一側(cè)的端部連接。
與此相對，在上述上壁14的寬度方向的另一側(cè)，設(shè)置有第二外殼部件100，其整體由合成樹脂材料形成。第二外殼部件100具有側(cè)壁102，側(cè)壁102其沿上壁14的寬度方向作為厚度方向。
此外，第二外殼部件100具有后壁104。后壁104大致沿上壁14的長度方向作為厚度方向，同時(shí)，后壁104的沿與上壁14的寬度方向相同的方向的寬度尺寸，被設(shè)定為上壁14的寬度尺寸的大約1/2左右。
另外，后壁104的沿上壁14的寬度方向的一側(cè)的端部，與側(cè)壁102的沿上壁14的長度方向的另一側(cè)的端部連接。該后壁104的寬度方向的端面形狀，與第一外殼部件90的后壁96的寬度方向端面形狀為大致相同的形狀。
上述第一外殼部件90中，側(cè)壁92的靠第二外殼部件100側(cè)的面的上端側(cè)與上壁14的寬度方向的一端抵接，第二外殼部件100中，側(cè)壁102的靠第一外殼部件90側(cè)的面的上端側(cè)與上壁14的寬度方向的另一端抵接。
在該兩側(cè)壁92、102相對于上壁14的抵接狀態(tài)下，后壁96的寬度方向的端面與后壁104的寬度方向的端面抵接，而且，前壁94的寬度方向的端面的一部分，抵接在側(cè)壁102的沿上壁14的長度方向的一端側(cè)的端部附近。由此，基本上形成這樣的結(jié)構(gòu)位于變速桿20的上壁14的背面?zhèn)鹊牟糠郑坏谝煌鈿げ考?0和第二外殼部件100包圍起來。
此外，從上壁14的長度方向的一端部附近的寬度方向兩端側(cè)，分別朝向背面?zhèn)壬斐鲇羞B接部106(在圖1中，只表示出一個(gè)連接部106)。在這些連接部106上彼此同軸地形成有通孔108，通孔108沿上壁14的寬度方向貫穿連接部106。對應(yīng)于這些連接部106，在第一外殼部件90的側(cè)壁92上形成有通孔110，在第二外殼部件100的側(cè)壁102上形成有通孔112。
并且，從上壁14的長度方向的另一端部附近的寬度方向兩端側(cè)，分別朝向背面?zhèn)壬斐鲇羞B接部114。在這些連接部114上彼此同軸地形成有通孔116(在圖1中，只表示出一個(gè)通孔116)，通孔116沿上壁14的寬度方向貫穿連接部114。對應(yīng)于這些連接部114，在第一外殼部件90的側(cè)壁92上形成有通孔118，在第二外殼部件100的側(cè)壁102上形成有通孔120。
如上所述，在第一外殼部件90的側(cè)壁92和第二外殼部件100的側(cè)壁102的各上端抵接在上壁14的寬度方向兩端的狀態(tài)下，通孔110、112相對于通孔108大致同軸，通孔118、120相對于通孔116大致同軸。并且，緊固銷122從側(cè)壁92的與上壁14相反的一側(cè)貫穿插入在通孔110、118中。
貫穿插入在通孔110中的緊固銷122的前端側(cè)，貫穿通孔108、112，并向側(cè)壁102的與上壁14相反的一側(cè)突出。此外，貫穿插入在通孔118中的緊固銷122的前端側(cè)，貫穿通孔116、120，并向側(cè)壁102的與上壁14相反的一側(cè)突出。
這樣，在從通孔112、120突出的緊固銷122的前端側(cè)，安裝緊固件124，通過緊固件124和緊固銷122的頭部，上壁14、第一外殼部件90以及第二外殼部件100被緊固地固定在一起。
另外，在側(cè)壁92上形成有通孔126，在側(cè)壁102上形成有通孔128。這些通孔126、128形成為在上述緊固狀態(tài)下彼此同軸(換言之，如果通孔126、128同軸，則通孔110、112相對于通孔108大致同軸，通孔118、120相對于通孔116大致同軸)。
在通孔126中，貫穿插入有圓柱狀的緊固軸130，緊固軸130由材質(zhì)強(qiáng)度高于第一外殼部件90和第二外殼部件100的材料(例如，金屬)形成。緊固軸130被設(shè)定成其主體部分的外徑尺寸比上述軸80的內(nèi)徑尺寸略小。
從側(cè)壁92的與上壁14相反的一側(cè)貫穿插入在通孔126中的緊固軸130的前端側(cè)貫穿軸80，然后貫穿通孔128，其中，上述軸80嵌合插入在兩軸承部件42、44的通孔82中。在貫穿通孔128并向側(cè)壁102的與上壁14相反的一側(cè)突出的緊固軸130的前端側(cè)上，安裝緊固件124，通過緊固件124和緊固軸130的頭部，上壁14、第一外殼部件90以及第二外殼部件100被緊固地固定在一起。
第一實(shí)施方式的作用、效果下面，對本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。
本變速桿裝置10的裝配方法首先，對本變速桿裝置10的裝配方法進(jìn)行說明。
在裝配本變速桿裝置10時(shí)，首先，將緊固銷122和緊固軸130貫穿插入到第一外殼部件90的側(cè)壁92的通孔110、118和通孔126中。接著，以使貫穿通孔126的緊固軸130從其前端側(cè)貫穿軸承部件42的通孔82的方式，將軸承部件42安裝在緊固軸130上。
然后，在預(yù)先使桿主體22貫穿變速槽16的狀態(tài)下，以使托架24的腳板34、36夾著軸承部件42的主體46的方式，將托架24從第一外殼部件90的與側(cè)壁92相反的一側(cè)安裝在軸承部件42上。接著，在托架24的相對于該軸承部件42的安裝作業(yè)中，按前后順序地使貫穿側(cè)壁92的通孔110、118的緊固銷122，貫穿插入上壁14的連接部106、114的各通孔108、116中。
接下來，通過托架24，從軸承部件42的相反側(cè)安裝軸承部件44，并通過主體46和兩支承體50來夾著腳板34、36。在安裝該軸承部件44時(shí)，將緊固軸130貫穿插入到軸承部件44的通孔82中。
通過安裝軸承部件44并使緊固軸130貫穿插入在通孔82中，接合突起56進(jìn)入接合孔58，從而可防止軸承部件44相對于軸承部件41向與接合突起56的突出方向垂直的方向(即，與緊固軸130的軸向垂直的方向)相對移位(即，“偏移”)。并且，如上所述，在軸承部件42和軸承部件44的至少一方的各支承體50的端面52上預(yù)先涂敷有粘接劑。
從而，通過安裝軸承部件44、并使軸承部件42、44的各支承體50的端面52相互抵接，軸承部件42、44通過粘接劑接合為一體。當(dāng)軸承部件42、44這樣接合為一體時(shí)，軸承部件42的支承體50的切口部54、以及軸承部件44的支承體50的切口部54，相互對置并形成圓孔，從而成為在該圓孔中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌合插入有托架24的銷40的狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，成為一體的軸承部件42、44，可以繞緊固軸130轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，托架24就可以繞銷40(繞由切口部54形成的圓孔的中心軸線)轉(zhuǎn)動(dòng)。
接下來，將緊固銷122和緊固軸130貫穿插入到第二外殼部件100的側(cè)壁102的通孔112、120和通孔128中。貫穿插入到通孔112、120和通孔128中的緊固銷122和緊固軸130的前端側(cè)，貫穿通孔112、120和通孔128，并向第一外殼部件90的相反側(cè)突出，在該狀態(tài)下，在緊固銷122和緊固軸130的各前端安裝有緊固件124。從而，上壁14、第一外殼部件90、以及第二外殼部件100被緊固地固定在一起。
此時(shí)，如此前已說明的那樣，在本變速桿裝置10中，除了使桿主體22通過變速槽16的作業(yè)之外，各部件的裝配作業(yè)以緊固銷122和緊固軸130為基準(zhǔn)，從緊固銷122和緊固軸130的前端側(cè)向基端(頭部)側(cè)進(jìn)行裝配。
這樣，本變速桿裝置10可以從一個(gè)方向裝配各部件，例如，能夠在貫穿第一外殼部件90的側(cè)壁92的通孔110、118以及通孔126的緊固銷122和緊固軸130的前端朝向上方的狀態(tài)下等，在第一外殼部件90的姿態(tài)維持在使軸承部件42、44、托架24、第二外殼部件100等容易裝配的情況下，裝配這些各部件。從而，可以極其有效地提高裝配作業(yè)中的作業(yè)性。
而且，如上所述，通過將各部件從同一方向按順序進(jìn)行安裝，就可以裝配本變速桿裝置10，因此，當(dāng)通過機(jī)器人等自動(dòng)裝配設(shè)備使本變速桿裝置10的裝配自動(dòng)化時(shí)，例如，可以使機(jī)械手等的動(dòng)作成為一維等的簡單動(dòng)作，其結(jié)果，可以使機(jī)器人等自動(dòng)裝配設(shè)備的結(jié)構(gòu)小型化、簡單化，從而能夠使自動(dòng)裝配設(shè)備的成本低廉。
另外，在裝配第二外殼部件100之前，通過軸承部件42、44的安裝，桿主體22的托架24和控制桿70被連接起來。因此，在進(jìn)行桿主體22和控制桿70的連接作業(yè)時(shí)，第二外殼部件100的結(jié)構(gòu)不會(huì)對桿主體22或控制桿70等產(chǎn)生預(yù)期外的干涉。
此外，由于第一外殼部件90的靠第二外殼部件100的一側(cè)，在連接桿主體22和控制桿70時(shí)處于敞開狀態(tài)，因此在進(jìn)行桿主體22和控制桿70的連接作業(yè)時(shí)，第一外殼部件90的結(jié)構(gòu)不會(huì)對桿主體22和控制桿70等產(chǎn)生預(yù)期外的干涉。
從而，可以容易地進(jìn)行桿主體22和控制桿70的連接作業(yè)，這也意味著可以極其有效地提高裝配作業(yè)中的作業(yè)性。
另外，在本變速桿裝置10中，在通過使分別形成于各軸承部件42、44上的支承體50的切口部54對置而形成的圓孔中，軸支承銷40，進(jìn)而軸支承桿主體22。但是，在使軸承部件42和軸承部件44接合之前，軸支承銷40的圓孔基本上也只不過是半圓形的切口部54而已。
從而，如上所述，對于將銷40嵌入到軸承部件42的支承體50的切口部54中，特別是銷40不會(huì)被干涉，此外，對于將軸承部件44的支承體50的切口部54嵌入到銷40上，也不會(huì)特別是被銷40干涉。
這樣，通過兩軸承部件42、44的支承體50來夾持銷40，從而將銷40嵌入到切口部的內(nèi)側(cè)，通過這樣的結(jié)構(gòu)，可以容易地將桿主體22和控制桿70連接起來，這也意味著可以極其有效地提高裝配作業(yè)中的作業(yè)性。
此外，在本變速桿裝置10中，通過用于緊固地固定第一外殼部件90和第二外殼部件100的緊固軸130，來軸支承控制桿70。因此，可以減少整體的部件個(gè)數(shù)。
而且，由于緊固軸130的材質(zhì)強(qiáng)度，比第一外殼部件90和第二外殼部件100高，因此，可以可靠地緊固固定第一外殼部件90和第二外殼部件100，同時(shí)，由于緊固軸130具有這樣的高強(qiáng)度，因此，緊固軸130不會(huì)因控制桿70的轉(zhuǎn)動(dòng)而被破壞或受到損傷，從而能夠可靠地軸支承控制桿70。
另外，由于僅通過材質(zhì)強(qiáng)度高的緊固軸130也能夠可靠地軸支承控制桿70，因此，也可以不對第一外殼部件90和第二外殼部件100賦予軸支承控制桿70所需要的強(qiáng)度。因此，可以使外殼12輕量化，進(jìn)而，可以使變速桿裝置10整體輕量化。
第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)下面，對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。并且，在說明本實(shí)施方式時(shí)，對于與上述第一實(shí)施方式基本相同的部位，賦予相同的標(biāo)號(hào)，并省略其說明。
圖6是通過截面圖來表示本實(shí)施方式的變速桿裝置150的主要部分的概略結(jié)構(gòu)。
如圖6所示，在本變速桿裝置150中，在構(gòu)成外殼12的第一外殼部件90的側(cè)壁92、與構(gòu)成第二外殼部件100的側(cè)壁102之間，配置有變速桿152。變速桿152具有桿主體154，該桿主體154大致為有底的圓筒形狀(管狀)。
在桿主體154的內(nèi)側(cè)容納有鎖定桿156。鎖定桿156沿桿主體154的長度方向?yàn)殚L條的桿狀。在鎖定桿156的長度方向的基端部(下端部)與桿主體154的內(nèi)底部之間，配置有壓縮螺旋彈簧158，鎖定桿156通過壓縮螺旋彈簧158的作用力，被朝向桿主體154的前端側(cè)(圖6中的上方側(cè))施力。
鎖定桿156的前端部進(jìn)入到安裝在桿主體154的前端部的把手(省略圖示)的內(nèi)側(cè)。在把手上安裝有解除按鈕(省略圖示)，當(dāng)按壓操作解除按鈕時(shí)，克服壓縮螺旋彈簧158的作用力，鎖定桿156向桿主體154的內(nèi)底部側(cè)移動(dòng)(下降)。
此外，在桿主體154的長度方向的中間部形成有狹縫孔160。狹縫孔160沿桿主體154的長度方向?yàn)殚L度方向，并連通桿主體154的內(nèi)外。在狹縫孔160中貫穿有從鎖定桿156的外周部突出形成的鎖定銷162。對應(yīng)于鎖定銷162的前端側(cè)，在側(cè)壁92、102上形成有鎖定孔164，貫穿狹縫孔160的鎖定銷162的前端進(jìn)入鎖定孔164內(nèi)。
雖然省略詳細(xì)圖示，但鎖定孔164的內(nèi)周部中的、位于上側(cè)的部分，向下方適當(dāng)?shù)赝怀?，通過使該突出部分與鎖定銷162進(jìn)行干涉，鎖定銷162向突出部分側(cè)的移動(dòng)被限制，從而間接地使變速桿152的移動(dòng)被限制。此外，還形成這樣的結(jié)構(gòu)在上述的限制狀態(tài)下，如上所述，按壓解除按鈕，使鎖定桿156移動(dòng)到能夠避免由突出部分引起干涉的位置，由此可以解除上述限制狀態(tài)。
另一方面，在桿主體154的基端部設(shè)置有筒狀部166。筒狀部166在與桿主體154的長度方向垂直的方向上、并且沿側(cè)壁92和側(cè)壁102對置的方向?yàn)殚L度方向，在其長度方向的中間部(在圖6中的大致中央)的外周部上，一體地連接有桿主體154的基端部。
此外，在筒狀部166的軸心部分，形成有截面為圓形的通孔168，并且，在筒狀部166的長度方向(軸向)的兩端側(cè)，形成有內(nèi)徑尺寸比通孔168更大的嵌插孔170，并且嵌插孔170相對于通孔168和筒狀部166同軸。在一個(gè)嵌插孔170中，嵌入有從側(cè)壁92向側(cè)壁102側(cè)突出形成的定位部172，在另一個(gè)嵌插孔170中嵌入有從側(cè)壁102向側(cè)壁92側(cè)突出形成的定位部172。
這些定位部172形成為外徑尺寸比嵌插孔170的內(nèi)徑尺寸小的大致圓筒形狀，在裝配本變速桿裝置150時(shí)，通過使定位部172進(jìn)入嵌插孔170中，變速桿152相對于第一外殼部件90和第二外殼部件100被定位。
另外，在定位部172中同軸地形成有通孔126，在定位部172的前端部開設(shè)通孔126。在定位部172嵌插于嵌插孔170內(nèi)的狀態(tài)下，兩通孔126相對于通孔168同軸地連通，從側(cè)壁92側(cè)的通孔126貫穿插入的緊固軸130，通過貫穿通孔168，來軸支承筒狀部166(即，變速桿152)，并使筒狀部166可繞緊固軸130自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
即，本變速桿裝置150與上述第一實(shí)施方式的變速桿裝置10不同，是只繞緊固軸130進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的所謂“直線”式變速桿裝置150，其具有這樣的結(jié)構(gòu)當(dāng)變速桿152到達(dá)繞緊固軸130的預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置(變速位置)時(shí)，變更為自動(dòng)變速器所設(shè)定的多個(gè)變速范圍之中的、對應(yīng)于變速桿152的轉(zhuǎn)動(dòng)位置的變速范圍。
另外，貫穿通孔168的緊固軸130貫穿在側(cè)壁102側(cè)形成的通孔126，安裝緊固件124，通過緊固件124和緊固軸130的頭部，上壁14(在圖6中省略圖示)、第一外殼部件90、以及第二外殼部件100被緊固固定在一起。
第二實(shí)施方式的作用、效果如上所述，在本變速桿152，除了使桿主體154通過變速槽16(在圖6中，省略圖示)的作業(yè)之外，各部件的裝配作業(yè)均以緊固銷122(在圖6中，省略圖示)和緊固軸130為基準(zhǔn)，從緊固銷122和緊固軸130的前端側(cè)向基端(頭部)側(cè)進(jìn)行裝配。
這樣，可以將各部件從一個(gè)方向進(jìn)行裝配的本變速桿裝置150，例如，能夠在貫穿第一外殼部件90的側(cè)壁92的通孔110、118(在圖6中，省略圖示)和通孔126的緊固銷122和緊固軸130的前端朝向上方的狀態(tài)下等，在將第一外殼部件90的姿態(tài)維持在使第二外殼部件100等的裝配容易進(jìn)行的情況下，裝配這些各部件。從而，可以極其有效地提高裝配作業(yè)中的作業(yè)性。
而且，如上所述，通過將各部件從同一和方向按順序進(jìn)行安裝，可以裝配本變速桿裝置150，因此，當(dāng)通過機(jī)器人等自動(dòng)裝配設(shè)備使本變速桿裝置150的裝配自動(dòng)化時(shí)，例如，可以使機(jī)械手等的動(dòng)作為一維等的簡單動(dòng)作，其結(jié)果，可以使機(jī)器人等自動(dòng)裝配設(shè)備的結(jié)構(gòu)小型化、簡單化，可以使自動(dòng)裝配設(shè)備自身的成本低廉。
此外，在本變速桿裝置150中，通過用于緊固固定第一外殼部件90和第二外殼部件100的緊固軸130，可自由旋轉(zhuǎn)地軸支承變速桿152。這里，也如在第一實(shí)施方式中說明過的那樣，緊固軸130的材質(zhì)強(qiáng)度比第一外殼部件90和第二外殼部件100高。
因此，當(dāng)對變速桿152進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，可以通過緊固軸130可靠地承受朝向轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向的張力等。從而，第一外殼部件90和第二外殼部件100的定位部172等，能夠只單純地用于裝配變速桿152時(shí)的定位，可以不賦予其用于支承變速桿152的機(jī)械強(qiáng)度。因此，可以使外殼12輕量化，進(jìn)而，可以使變速桿裝置150整體輕量化。
權(quán)利要求
1.一種變速桿裝置，該變速桿裝置通過繞預(yù)定的軸對變速桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，來操作車載變速器，其特征在于，上述變速桿裝置具有外殼，該外殼的結(jié)構(gòu)具有第一外殼部件，其相對于上述變速桿設(shè)置在預(yù)定方向的一側(cè)；第二外殼部件，其通過上述變速桿，從上述第一外殼部件的相反側(cè)沿上述預(yù)定方向裝配在上述第一外殼部件上，上述變速桿軸支承在上述外殼的內(nèi)側(cè)，并能夠繞以上述預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速桿裝置，其特征在于，上述變速桿的結(jié)構(gòu)包括第一桿部件，其在上述外殼的內(nèi)側(cè)，由上述外殼直接或間接地軸支承，并能夠繞以上述預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)；第二桿部件，其朝向與上述預(yù)定方向交叉的方向延伸設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
3.如權(quán)利要求2所述的變速桿裝置，其特征在于，上述變速桿裝置包括第一和第二軸承部件，上述第一和第二軸承部件的一方相對于另一方通過上述第一桿部件，通過從上述預(yù)定方向進(jìn)行裝配而連接為一體，并且固定在上述第一桿部件上，同時(shí)，分別設(shè)置于上述第一和第二軸承部件的支承體，從上述預(yù)定方向夾持上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在上述另一方軸承部件相對于上述一方軸承部件的連接狀態(tài)下，通過雙方的上述支承體，可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，上述變速桿構(gòu)成為包括通過上述第一和第二軸承部件連接起來的上述第一桿部件和上述第二桿部件，上述變速桿裝置繞以上述預(yù)定方向和上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的突出方向?yàn)檩S向的軸對上述變速桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。
4.如權(quán)利要求3所述的變速桿裝置，其特征在于，上述第一和第二軸承部件實(shí)質(zhì)上是同一形狀，其沿與上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向垂直的方向的朝向相反。
5.如權(quán)利要求2、3或4所述的變速桿裝置，其特征在于，上述變速桿裝置具有緊固單元，上述緊固單元沿上述預(yù)定方向貫穿上述第一外殼部件和上述第二外殼部件，并且在上述第一外殼部件和上述第二外殼部件之間貫穿上述變速桿，上述緊固單元軸支承上述變速桿，并使上述變速桿能夠繞以上述預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的變速桿裝置，其特征在于，上述緊固裝置的材質(zhì)強(qiáng)度高于上述第一外殼部件和上述第二外殼部件。
7.如權(quán)利要求5或6所述的變速桿裝置，其特征在于，上述緊固裝置具有緊固軸，該緊固軸依次貫穿上述第一外殼部件、嵌插在上述第一和第二軸承部件的通孔中的上述第一桿部件的中空軸、以及上述第二外殼部件。
8.如權(quán)利要求7所述的變速桿裝置，其特征在于，在上述緊固軸的前端側(cè)安裝有緊固件。
9.如權(quán)利要求2至8中的任一項(xiàng)所述的變速桿裝置，其特征在于，在上述第一和第二軸承部件上設(shè)置有圓弧狀的切口部，通過由這些切口部而形成的圓孔，上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸以能夠繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被軸支承。
10.如權(quán)利要求1所述的變速桿裝置，其特征在于，在構(gòu)成上述外殼的上述第一和第二外殼部件的側(cè)壁之間配置上述變速桿，上述變速桿具有大致為有底的圓筒形狀的桿主體，在上述桿主體的內(nèi)側(cè)容納有鎖定桿，在上述鎖定桿上形成有從外周部突出的鎖定銷，上述鎖定銷貫穿在上述桿主體上形成的狹縫孔，并且上述鎖定銷的前端部進(jìn)入到在上述第一和第二外殼部件的上述側(cè)壁上形成的鎖定孔中。
11.如權(quán)利要求10所述的變速桿裝置，其特征在于，在上述桿主體的基端部一體地設(shè)置有筒狀部，上述筒狀部以與桿主體的長度方向垂直的方向?yàn)殚L度方向，在上述筒狀部的軸心部形成有通孔，另外，緊固軸配設(shè)成貫穿上述通孔、以及在上述第一和第二外殼部件的上述側(cè)壁上與上述通孔同軸地形成的通孔，上述變速桿設(shè)置成可繞上述緊固軸對該變速桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，上述第一和第二外殼部件通過上述緊固軸緊固地固定在一起。
12.如權(quán)利要求11所述的變速桿裝置，其特征在于，在上述筒狀部形成有嵌插孔，其與上述通孔同軸，在上述第一和第二外殼部件的上述側(cè)壁上設(shè)置有定位部，上述定位部與形成在該側(cè)壁上的上述通孔同軸，上述定位部被嵌插在上述嵌插孔中。
13.一種變速桿裝置，該變速桿裝置通過繞預(yù)定的軸對變速桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作來操作車載變速器，其特征在于，上述變速桿裝置包括外殼，該外殼具有第一外殼部件，其相對于上述變速桿設(shè)置在預(yù)定方向的一側(cè)；第二外殼部件，其通過上述變速桿，從上述第一外殼部件的相反側(cè)沿上述預(yù)定方向裝配在上述第一外殼部件上，上述變速桿軸支承在上述外殼的內(nèi)側(cè)，并能夠繞以上述預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，上述變速桿的結(jié)構(gòu)包括第一桿部件，其在上述外殼內(nèi)側(cè)，由上述外殼直接或間接地軸支承，并且能夠繞以上述預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)；第二桿部件，其朝向與上述預(yù)定方向交叉的方向延伸設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，上述變速桿裝置具有第一和第二軸承部件，上述第一和第二軸承部件的一方相對于另一方，通過上述第一桿部件從上述預(yù)定方向進(jìn)行裝配而連接為一體，并且固定在上述第一桿部件上，同時(shí)，分別設(shè)置于上述第一和第二軸承部件的支承體從上述預(yù)定方向夾持上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在上述另一方軸承部件相對于上述一方軸承部件的連接狀態(tài)下，通過雙方的上述支承體來可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，上述變速桿裝置具有緊固單元，上述緊固單元沿上述預(yù)定方向貫穿上述第一外殼部件和上述第二外殼部件，并且在上述第一外殼部件和上述第二外殼部件之間貫穿上述變速桿，上述緊固單元軸支承上述變速桿，并且使上述變速桿能夠繞以上述預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，上述變速桿構(gòu)成為包括通過上述第一和第二軸承部件連接起來的上述第一桿部件和上述第二桿部件，上述變速桿裝置繞以上述預(yù)定方向和上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的突出方向?yàn)檩S向的軸對上述變速桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。
全文摘要
本發(fā)明提供一種變速桿裝置，該變速桿裝置通過繞預(yù)定的軸對變速桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作來操作車載變速器。該變速桿裝置包括外殼，該外殼具有第一外殼部件，其相對于變速桿設(shè)置在預(yù)定方向的一側(cè)；第二外殼部件，其通過變速桿，從第一外殼部件的相反側(cè)沿所述預(yù)定方向裝配在第一外殼部件上，變速桿軸支承在該外殼的內(nèi)側(cè)，并能夠繞以所述預(yù)定方向?yàn)檩S向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K20/00GK1942334SQ20058001177
公開日2007年4月4日 申請日期2005年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月19日
發(fā)明者加藤政史, 橫山善延 申請人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所