專利名稱：車用驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在諸如汽車的車輛中使用的車用驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
已知一種車用驅(qū)動系統(tǒng)，其包括發(fā)動機、兩個電動機、變速器和離合器，該離合器可操作地連接到發(fā)動機并能夠選擇性地將變速器連接到發(fā)動機和從其斷開。在美國專利申請文獻No.2003/0127262A1中公開了這種車用驅(qū)動系統(tǒng)的一個示例。在這種車用驅(qū)動系統(tǒng)中，離合器被設(shè)置來代替諸如變矩器的液力傳動設(shè)備，并且變速器在其輸入軸經(jīng)由該離合器可操作地連接到發(fā)動機時換檔。
利用美國專利申請文獻No.2003/0127262A1中公開的車用驅(qū)動系統(tǒng)，省去變矩器能夠使得整個長度變短。但是，盡管如此，發(fā)動機、兩個電動機、離合器和變速器全部都布置在相同軸線上，這使得整個長度很長。因此，雖然可以將此車用驅(qū)動系統(tǒng)縱向安裝在FR(發(fā)動機前置后驅(qū))車輛中，但難以橫向安裝在FF(發(fā)動機前置前驅(qū))車輛或RR(發(fā)動機后置后驅(qū))車輛中。就是說，當(dāng)此類驅(qū)動系統(tǒng)在其軸向平行于車橋的情況下被安裝時，可能難以安裝。此外，如果安裝空間有限，該驅(qū)動系統(tǒng)可能也難以縱向安裝。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情形，本發(fā)明因此意在提供一種車用驅(qū)動系統(tǒng)，當(dāng)此驅(qū)動系統(tǒng)被橫向(即軸向)安裝時能夠縮短其橫向方向上的尺寸。
所以，本發(fā)明的第一方面涉及一種車用驅(qū)動系統(tǒng)，其包括發(fā)動機、第一電動機、布置在發(fā)動機的輸出軸所在的第一軸線上的第二電動機、布置在與所述第一軸線平行的第二軸線上的變速器、以及布置在所述第一軸線上并可以選擇性地將所述第二電動機和所述變速器連接到所述發(fā)動機及從所述發(fā)動機斷開的離合器，所述變速器布置為平行于所述發(fā)動機和所述離合器，并且動力傳動裝置用于將所述第一軸線上的動力傳遞到所述變速器的輸入軸。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，離合器和第二電動機布置在發(fā)動機的輸入軸所在的第一軸線上，變速器布置在不同于第一軸線的第二軸線上，并且第一軸線上的發(fā)動機和離合器與第二軸線上的變速器彼此平行。結(jié)果，能夠縮短此車用驅(qū)動系統(tǒng)在橫向方向(即軸向)上的尺寸。
此外，在根據(jù)本發(fā)明第一方面的上述車用驅(qū)動系統(tǒng)中，第一電動機可以布置在第一軸線上。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，第一電動機也布置在不同于變速器軸的軸上。結(jié)果，能夠進一步縮短車用驅(qū)動系統(tǒng)在橫向方向(即軸向)上的尺寸。
此外，在根據(jù)本發(fā)明第一方面的上述車用驅(qū)動系統(tǒng)中，所述離合器可以布置在所述第一電動機和所述第二電動機的與所述發(fā)動機側(cè)相反的一側(cè)上。
此外，在根據(jù)本發(fā)明第一方面的上述車用驅(qū)動系統(tǒng)中，所述離合器可以布置在所述第一電動機和所述第二電動機之間。
此外，在根據(jù)本發(fā)明第一方面的上述車用驅(qū)動系統(tǒng)中，所述動力傳動裝置可以布置在所述離合器和所述第二電動機之間。
接著，本發(fā)明的第二方面涉及一種車用驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、第一電動機、布置在與發(fā)動機的輸出軸所在的第一軸線平行的第二軸線上的第二電動機、布置第二軸線上的變速器、布置在所述第一軸線上并可以選擇性地將所述第二電動機和所述變速器連接到所述發(fā)動機及從所述發(fā)動機斷開的離合器、以及布置在第二電動機和變速器之間并且將所述第一軸線上的動力傳遞到所述變速器的輸入軸的動力傳動裝置，所述變速器布置成平行于所述發(fā)動機和所述離合器。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，第二電動機和變速器布置在第二軸線上，這在第一軸線上留出了一定的自由空間。因此，將第一電動機布置在第一軸線上能夠有效地使用該空間，由此能夠進一步縮短此車用驅(qū)動系統(tǒng)在橫向方向(即軸向)上的尺寸。
此外，在根據(jù)本發(fā)明第二方面的上述車用驅(qū)動系統(tǒng)中，第一電動機可以布置在第一軸線上。
此外，在根據(jù)本發(fā)明第一和第二方面的上述車用驅(qū)動系統(tǒng)中，所述變速器可以包括行星齒輪組和選擇性地停止所述行星齒輪組旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)的制動器，并且布置在第一軸線上的第一或第二電動機和所述制動器可以布置為在軸向上彼此偏移。
制動器和第一與第二電動機都是通常在其各自軸上具有大徑向尺寸的元件。所以，使這些在其各自軸上具有大徑向尺寸的元件在軸向上彼此偏移能夠使得這些軸彼此更接近，這能夠使車用驅(qū)動系統(tǒng)的縱向尺寸更小。
此外，在根據(jù)本發(fā)明第一和第二方面的上述車用驅(qū)動系統(tǒng)中，所述動力傳動裝置可以布置在所述離合器的與所述發(fā)動機側(cè)相反的一側(cè)上。
將動力傳動裝置布置在所述離合器的與所述發(fā)動機側(cè)相反的一側(cè)上導(dǎo)致這些部件按照發(fā)動機、離合器和動力傳動裝置的順序被布置。結(jié)果，動力傳動路徑僅在動力傳動裝置所在處折回一次，這對動力的傳遞是有利的。
此外，在根據(jù)本發(fā)明第一和第二方面的上述車用驅(qū)動系統(tǒng)中，動力傳動裝置可以包括齒輪組。
使用齒輪組作為第一軸線和第二軸線之間的動力傳動裝置避免了需要第三軸線來使第二軸線的旋轉(zhuǎn)反向，而這在使用帶作為動力傳動裝置時是需要的。結(jié)果，能夠減少軸的總數(shù)，這能夠進一步縮短驅(qū)動系統(tǒng)在縱向方向(即徑向)上的尺寸。
離合器的輸入軸和發(fā)動機的輸出軸可以直接連接或者脈動吸收阻尼器(即減振設(shè)備)可以置于兩者之間。此外，離合器可以在第一軸線上設(shè)置在第一電動機和第二電動機的與發(fā)動機側(cè)相反的一側(cè)上，即在第一軸線上設(shè)置在動力傳動路徑中第一電動機和第二電動機的下游側(cè)上?；蛘撸x合器可以設(shè)置在第一電動機和第二電動機之間，或者第一電動機和動力傳動裝置之間。
第一電動機和第二電動機中至少一個可以是具有發(fā)電功能的所謂電動發(fā)電機，或者兩者都可以是電動發(fā)電機。還可以設(shè)置除了第一電動機和第二電動機之外的電動機。
當(dāng)?shù)诙妱訖C布置在第一軸線上時，動力傳動裝置可以布置在離合器和第二電動機之間。當(dāng)?shù)诙妱訖C布置在第二軸線上時，動力傳動裝置可以布置在第二電動機和變速器之間。還可以將動力傳動裝置布置在車用驅(qū)動系統(tǒng)在軸向上的一端處，而無論第二電動機布置在哪個軸線上。
變速器不受限制，只要其能夠以多個傳動比改變輸入轉(zhuǎn)速。例如，變速器可以是行星齒輪式有級變速器或者環(huán)式無級變速器。
作為動力傳動裝置，例如也可以使用帶或者鏈。


從參照附圖對優(yōu)選實施例的以下說明，本發(fā)明的上述和/或其他目的、特征和優(yōu)點將變得更清楚，附圖中相似標(biāo)號用來表示相似元件并且其中圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的車用驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)概要圖；圖2是圖示圖1所示自動變速器的操作的列線圖；圖3是離合器和制動器工作圖表，示出了圖1所示自動變速器的檔位和建立這些檔位所需的液壓摩擦嚙合設(shè)備的操作的組合之間的關(guān)系；圖4是圖示輸入到用于控制圖1所示驅(qū)動系統(tǒng)的ECU及從其輸出的信號的視圖；圖5是圖1所示驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的簡化剖視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明第二示例性實施例的車用驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)概要圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明第三示例性實施例的車用驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)概要圖；和圖8是根據(jù)本發(fā)明第四示例性實施例的車用驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)概要圖。
具體實施例方式
下面，將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的示例性實施例。
圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的車用驅(qū)動系統(tǒng)(以下簡稱為“驅(qū)動系統(tǒng)”)10的結(jié)構(gòu)概要圖。此驅(qū)動系統(tǒng)10包括發(fā)動機12和作為安裝到車身的非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的變速箱14。變速箱14容納用作第一電動機的第一電動發(fā)電機MG1、用作第二電動機的第二電動發(fā)電機MG2、鎖止離合器Ci、用作變速器的有級自動變速器(以下簡稱為“自動變速器”)16、和用作動力傳動裝置的反轉(zhuǎn)齒輪組18。
第一電動發(fā)電機MG1、第二電動發(fā)電機MG2和鎖止離合器Ci按此順序從動力傳動路徑的上游側(cè)(即從發(fā)動機12側(cè))全部布置在第一軸線L1上。同時，自動變速器16布置在平行于第一軸線L1的第二軸線L2上。
曲軸20(即發(fā)動機12的輸出軸)也布置在第一軸線L1上。第一電動發(fā)電機MG1的旋轉(zhuǎn)軸22經(jīng)由圖1中未示出的飛輪62以及傳動構(gòu)件64或阻尼器65(參見圖5)連接到曲軸20。因此，當(dāng)?shù)谝浑妱影l(fā)電機MG1的旋轉(zhuǎn)軸22不使用帶等而直接連接到發(fā)動機12的曲軸20時，曲軸20直接由第一電動發(fā)電機MG1的旋轉(zhuǎn)軸22所旋轉(zhuǎn)。所以，即使當(dāng)發(fā)動機起動時要求很大的力(例如當(dāng)發(fā)動機12冷機時)，發(fā)動機也能夠容易地起動。此外，此旋轉(zhuǎn)軸22還用作鎖止離合器Ci的輸入軸。
鎖止離合器Ci例如是多片式液壓摩擦嚙合設(shè)備，其中多個片通過液壓缸彼此摩擦嚙合。此鎖止離合器Ci包括與作為原動機軸的輸入軸(即旋轉(zhuǎn)軸22)一起旋轉(zhuǎn)的摩擦板26、以及與作為被旋轉(zhuǎn)主體的離合器鼓28一起旋轉(zhuǎn)的摩擦板30。離合器鼓28連接到第二電動發(fā)電機MG2的轉(zhuǎn)子軸32。鎖止離合器Ci選擇性地將第一電動發(fā)電機MG1和自動變速器16連接到發(fā)動機12及從其斷開。所以，鎖止離合器Ci也用作從發(fā)動機12和第一電動發(fā)電機MG1輸入動力到自動變速器16的輸入離合器。
反轉(zhuǎn)齒輪組18包括彼此嚙合的驅(qū)動齒輪34和從動齒輪36。驅(qū)動齒輪34設(shè)置在鎖止離合器Ci的輸出軸38上以不能相對于輸出軸38旋轉(zhuǎn)，并且在第一軸線L1上位于鎖止離合器Ci與發(fā)動機12相反的一側(cè)上，即位于動力傳動路徑中第一軸線L1上鎖止離合器Ci的下游側(cè)上。從動齒輪36設(shè)置在第二軸線L2上自動變速器16的輸入軸40的一端上，以不能相對于輸入軸40旋轉(zhuǎn)。此反轉(zhuǎn)齒輪組18將來自第二電動發(fā)電機MG2的轉(zhuǎn)子軸32(其是第一軸線L1上的旋轉(zhuǎn)軸)的旋轉(zhuǎn)傳遞到設(shè)置在第二軸線L2上的自動變速器16的輸入軸40。因為反轉(zhuǎn)齒輪組18構(gòu)成驅(qū)動系統(tǒng)10的一端，所以與反轉(zhuǎn)齒輪組18相鄰布置的鎖止離合器Ci也靠近變速箱14。所以，液壓油可以經(jīng)由變速箱14或者裝配在變速箱14中的支撐構(gòu)件而供應(yīng)到鎖止離合器Ci。與經(jīng)由軸供應(yīng)液壓油時相比，這樣經(jīng)由變速箱14或支撐構(gòu)件供應(yīng)液壓油使得供油路徑被簡化。
自動變速器16設(shè)置在圖中的第二軸線L2上反轉(zhuǎn)齒輪組18的右側(cè)，即與發(fā)動機12在反轉(zhuǎn)齒輪組18的相同側(cè)上。所以，自動變速器16布置在這樣的位置中，在該位置中其與第一軸線L1上的發(fā)動機12、第一電動發(fā)電機MG1、第二電動發(fā)電機MG2和鎖止離合器Ci在軸向上基本重疊。就是說，自動變速器16設(shè)置為與第一軸線L1上的發(fā)動機12、第一電動發(fā)電機MG1、第二電動發(fā)電機MG2和鎖止離合器Ci平行。
此自動變速器16包括第一傳動部分44和第二傳動部分50。第一傳動部分44的主要部件是第一行星齒輪組42。第二傳動部分50的主要部件是第二行星齒輪組46和第三行星齒輪組48。
第一行星齒輪組42是雙級行星齒輪式行星齒輪組，并且包括太陽輪S1、彼此嚙合的多組小齒輪P1、可公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)地支撐小齒輪P1的行星輪架CA1、以及經(jīng)由小齒輪P1與太陽輪S1嚙合的齒圈R1。行星輪架CA1連接到輸入軸40并且由輸入軸40旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，而太陽輪S1一體地固定到變速箱14而不能夠旋轉(zhuǎn)。齒圈R1用作中間輸出構(gòu)件，并且使從輸入軸40輸入的旋轉(zhuǎn)減速并將其傳遞到第二傳動部分50。在此示例性實施例中，存在第一中間輸出路徑PA1，其不改變旋轉(zhuǎn)速度就將來自輸入軸40的旋轉(zhuǎn)傳遞到第二傳動部分50。此路徑以預(yù)定恒定速比(＝1.0)傳遞旋轉(zhuǎn)。此第一中間輸出路徑PA1包括直接路徑PA1a和間接路徑PA1b。直接路徑PA1a不通過第一行星齒輪組42就將來自輸入軸40的旋轉(zhuǎn)傳遞到第二傳動部分50。間接路徑PA1b經(jīng)由第一行星齒輪組42的齒圈CA1將來自輸入軸40的旋轉(zhuǎn)傳遞到第二傳動部分50。還存在第二中間輸出路徑PA2，其經(jīng)由行星輪架CA1、布置在行星輪架CA1上的小齒輪P1、和齒圈R1將來自輸入軸40的旋轉(zhuǎn)傳遞到第二傳動部分50。此路徑使來自輸入軸40的旋轉(zhuǎn)減速并以大于第一中間輸出路徑PA1的速比(＞1.0)傳遞該旋轉(zhuǎn)。
第二行星齒輪組46是單級行星齒輪式行星齒輪組，其包括太陽輪S2、小齒輪P2、可公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)地支撐小齒輪P2的行星輪架CA2、以及經(jīng)由小齒輪P2與太陽輪S2嚙合的齒圈R2。第三行星齒輪組48是雙級行星齒輪式行星齒輪組，并且包括太陽輪S3、彼此嚙合的多組小齒輪P2和P3、可公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)地支撐小齒輪P2和P3的行星輪架CA3、以及經(jīng)由小齒輪P2和P3與太陽輪S3嚙合的齒圈R3。
在第二行星齒輪組46和第三行星齒輪組48中，通過共同使用可旋轉(zhuǎn)地支撐小齒輪P2的行星輪架CA2和CA3、以及齒圈R2和R3而形成四個旋轉(zhuǎn)元件RM1、RM2、RM3和RM4。就是說，第二行星齒輪組46的太陽輪S2用作第一旋轉(zhuǎn)元件RM1，第二行星齒輪組46的行星輪架CA2和第三行星齒輪組48的行星輪架CA3一體地連接到一起并且用作第二旋轉(zhuǎn)元件RM2，第二行星齒輪組46的齒圈R2和第三行星齒輪組48的齒圈R3一體地連接到一起并且用作第三旋轉(zhuǎn)元件RM3，并且第三行星齒輪組48的太陽輪S3用作第四旋轉(zhuǎn)元件RM4。
第一旋轉(zhuǎn)元件RM1(即太陽輪S2)通過防止其旋轉(zhuǎn)的第一制動器B1選擇性地保持到變速箱14。第一旋轉(zhuǎn)元件RM1(即太陽輪S2)還經(jīng)由第三離合器C3選擇性地連接到第一行星齒輪組42的齒圈R1，即中間輸出構(gòu)件(即第二中間輸出路徑PA2)。第一旋轉(zhuǎn)元件RM1(即太陽輪S2)還經(jīng)由第四離合器C4選擇性地連接到第一行星齒輪組42的行星輪架CA1(即第一中間輸出路徑PA1的間接路徑PA1b)。第二旋轉(zhuǎn)元件RM2(即行星輪架CA2和CA3)通過防止其旋轉(zhuǎn)的第二制動器B2選擇性地保持到變速箱14，并且還經(jīng)由第二離合器C2選擇性地連接到輸入軸40(即中間輸出路徑PA1的直接路徑PA1a)。第三旋轉(zhuǎn)元件RM3(即齒圈R2和R3)一體地連接到自動變速器16的輸出軸52并且輸出旋轉(zhuǎn)。第四旋轉(zhuǎn)元件RM4(即太陽輪S3)經(jīng)由第一離合器C1連接到齒圈R1。制動器B1與B2以及離合器C1至C4全部都是利用液壓缸摩擦嚙合的液壓摩擦嚙合設(shè)備。
自動變速器16的輸出軸52與發(fā)動機12設(shè)置在驅(qū)動系統(tǒng)10的相同末端側(cè)上，并且具有不能相對于輸出軸52旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動小齒輪54。驅(qū)動小齒輪54與同差速齒輪單元56一起旋轉(zhuǎn)的齒圈58嚙合。利用具有此類結(jié)構(gòu)的車用驅(qū)動系統(tǒng)10，由全都布置在第一軸線L1上的發(fā)動機、第一電動發(fā)電機MG1和第二電動發(fā)電機MG2產(chǎn)生的驅(qū)動力通過反轉(zhuǎn)齒輪組18傳遞到第二軸線L2(在反轉(zhuǎn)齒輪組18處旋轉(zhuǎn)在相反方向上，即回頭向著發(fā)動機12所在側(cè)軸向傳送)，并且從自動變速器16的輸出軸52(在軸向上與發(fā)動機12設(shè)置在相同側(cè)上)輸出。
圖2是列線圖，其能夠用直線圖示第一傳動部分44和第二傳動部分50的每個旋轉(zhuǎn)元件的轉(zhuǎn)速。下水平線表示“0”轉(zhuǎn)速，而上水平線表示“1.0”轉(zhuǎn)速，即與輸入軸40的轉(zhuǎn)速相等的轉(zhuǎn)速。此外，第一傳動部分44側(cè)的垂直線按照從左至右的順序表示太陽輪S1、齒圈R1和行星輪架CA1。根據(jù)第一行星齒輪組42的傳動比ρ1(＝太陽輪S1的齒數(shù)/齒圈R1的齒數(shù))設(shè)置這些垂直線之間的距離。在圖2中，傳動比ρ1例如等于0.463。第二傳動部分50側(cè)的四條垂直線按照從左至右的順序表示第一旋轉(zhuǎn)元件RM1(即太陽輪S2)、第二旋轉(zhuǎn)元件RM2(即行星輪架CA2和行星輪架CA3)、第三旋轉(zhuǎn)元件RM3(即齒圈R2和齒圈R3)和第四旋轉(zhuǎn)元件RM4(即太陽輪S3)。根據(jù)第二行星齒輪組46的傳動比ρ2和第三行星齒輪組48的傳動比ρ3設(shè)置這些垂直線之間的距離。在圖2中，例如ρ2等于0.463而ρ3等于0.415。
如從列線圖可見，取決于離合器C1至C4以及制動器B1與B2的操作狀態(tài)(嚙合或松開)，可以建立八個前進檔即第一前進檔“1st”至第八前進檔“8th”以及兩個倒檔即第一倒檔“Rev1”和第二倒檔“Rev2”。
圖3是離合器和制動器工作圖表，其示出當(dāng)建立每個檔位時嚙合設(shè)備之間的關(guān)系和每個檔位的傳動比。在圖中，圓圈表示嚙合狀態(tài)，而沒有圓圈表示松開狀態(tài)。每個檔位的傳動比通過第一行星齒輪組42的傳動比ρ1、第二行星齒輪組46的傳動比ρ2和第三行星齒輪組的傳動比ρ3而被適當(dāng)?shù)卦O(shè)置。如果如圖3所示ρ1＝0.463、ρ2＝0.463且ρ3＝0.415，那么傳動比步進值(即檔位之間傳動比的比值)通常是適當(dāng)?shù)?，并且總傳動比范?＝4.495/0.683)很大，約為6.581。此外，倒檔“Rev1”和“Rev2”的速比也是適合的。結(jié)果，能夠獲得適當(dāng)?shù)木C合傳動比特性。如圖3所示，自動變速器16能夠以適當(dāng)?shù)膫鲃颖炔竭M實現(xiàn)大的傳動比范圍。此外，通過簡單地改變四個離合器C1至C4以及兩個制動器B1與B2中任兩個的操作狀態(tài)可以換檔。結(jié)果，簡化了換檔控制并能夠抑制換檔沖擊。
圖4是圖示輸入到用于控制根據(jù)此示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)10的電子控制單元(ECU)60及從其輸出的信號的視圖。ECU60包括所謂的微計算機，其包括CPU、ROM、RAM和輸入/輸出接口等。ECU60通過在使用RAM的臨時存儲功能的同時根據(jù)預(yù)先存儲在ROM中的程序進行信號處理而執(zhí)行發(fā)動機12的輸出控制、自動變速器16的換檔控制以及電動發(fā)電機MG1和MG2的供能/能量回收控制等，來在發(fā)動機12及電動發(fā)電機MG1和MG2處于不同操作狀態(tài)的多個操作模式中運行車輛。
圖4所示的各個傳感器和開關(guān)輸出的各種信號被輸入到ECU60。這些信號的示例包括表示發(fā)動機冷卻水溫度的信號、表示換檔手柄位置的信號、表示發(fā)動機速度NE及發(fā)動機12轉(zhuǎn)速的信號、表示由發(fā)動機制動和電動發(fā)電機MG1和MG2的供能/能量回收控制進行的車輛減速度目標(biāo)值的Decel1和Decel2信號(即指示目標(biāo)減速度增大的信號)、指示目標(biāo)減速度減小的Can-Decel1和Can-Decel2信號、指示用于控制目標(biāo)減速度的減速度控制模式(即E模式)的信號、表示空調(diào)操作的空調(diào)信號、對應(yīng)于輸出軸52的轉(zhuǎn)速的車速信號、表示自動變速器16中液壓油溫度的AT油液溫度信號、表示緊急制動操作的信號、表示腳踏制動器操作的信號。輸入到ECU60的信號的其他示例包括表示催化劑溫度的催化劑溫度信號、表示加速踏板操作量的加速踏板開度信號、凸輪角度信號、表示雪地模式設(shè)置的雪地模式設(shè)置信號、表示車輛的向前/向后加速度的加速度信號、表示自動巡航行駛的自動巡航信號、表示第一電動發(fā)電機MG1的轉(zhuǎn)速NMG1的信號以及表示第二電動發(fā)電機MG2的轉(zhuǎn)速NMG2的信號。
此外，還從ECU60輸出各種信號。這些信號的示例包括到節(jié)氣門致動器用于控制節(jié)氣門開度的驅(qū)動信號、用于調(diào)節(jié)助力壓力的助力壓力調(diào)節(jié)信號、用于操作電動空調(diào)的電動空調(diào)驅(qū)動信號、指示發(fā)動機12的點火正時的點火信號、指示電動發(fā)電機MG1和MG2的操作的命令信號、用于操作換檔指示器的換檔手柄位置(即操作位置)表示信號、用于表示傳動比的傳動比表示信號、用于表示設(shè)置了雪地模式的雪地模式表示信號、用于啟動防止車輪在制動期間打滑的ABS致動器的ABS啟動信號、表示選擇了E模式的E模式表示信號、啟動液壓控制回路中的電磁閥(其用于控制設(shè)置在變速器16和鎖止離合器Ci中的液壓摩擦嚙合設(shè)備的液壓致動器)的閥命令信號、用于啟動作為液壓控制回路中的液壓源的電動液壓泵的驅(qū)動命令信號、用于驅(qū)動電熱器的信號和到巡航控制計算機的信號。
由ECU60控制的多個操作模式包括發(fā)動機行駛模式、發(fā)動機加電動機行駛模式、電動機行駛模式和減速度控制模式。在發(fā)動機行駛模式中，鎖止離合器Ci被嚙合以連接發(fā)動機12，并且車輛通過發(fā)動機12產(chǎn)生的驅(qū)動力而行駛。當(dāng)沒有將發(fā)動機12產(chǎn)生的全部動力用來驅(qū)動車輛時，例如第一電動機MG1可以被控制來按需要能量回收該動力并將其用來對蓄電池充電。在發(fā)動機加電動機行駛模式中，鎖止離合器Ci被嚙合以連接發(fā)動機12，并且車輛通過發(fā)動機12和第二電動機MG2兩者產(chǎn)生的驅(qū)動力而行駛。在電動機行駛模式中，鎖止離合器Ci被松開以斷開發(fā)動機12，并且車輛通過第二電動機MG2產(chǎn)生的驅(qū)動力而行駛。例如當(dāng)蓄電池的荷電狀態(tài)SOC很低時，發(fā)動機12按照需要被操作并且第一電動機MG1被控制來能量回收動力并對蓄電池充電。在減速度控制模式中，鎖止離合器Ci被嚙合以連接發(fā)動機12，并且通過斷油停止到發(fā)動機12的燃油供應(yīng)以引起發(fā)動機制動，同時第二電動機MG2被控制來產(chǎn)生或者能量回收動力，由此產(chǎn)生預(yù)定的動力源制動。與第二電動機MG2一樣，第一電動機MG1也可以通過被控制產(chǎn)生或者能量回收動力而被用來調(diào)節(jié)動力源制動。
圖5是驅(qū)動系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)的簡化剖視圖。如圖5所示，變速箱14具有利用螺栓(未示出)接合起來的第一箱14a和第二箱14b。第一箱14a容納第一電動發(fā)電機MG1和第二電動發(fā)電機MG2等，而第二箱14b容納飛輪62、傳動構(gòu)件64和阻尼器65等。第二箱14b與發(fā)動機12成為一體。
按照從最接近發(fā)動機12側(cè)開始的順序，容納在第一箱14a中的是第一支撐壁66、第二支撐壁68和第三支撐壁70。這些第一支撐壁66、第二支撐壁68和第三支撐壁70相對于第一箱14a具有承插式構(gòu)造。就是說，第一支撐壁66和第二支撐壁68的外周表面靠接在第一靠接表面72上，第一靠接表面72形成在第一箱14a的內(nèi)周表面上并且在軸向上與此內(nèi)周表面平行。第三支撐壁70的外周表面靠接在第二靠接表面74上，第二靠接表面74在第一箱14a中形成為比第一靠接表面72更靠后，并且與第一靠接表面72一樣在軸向上平行，但第二靠接表面74具有比第一靠接表面72小的直徑。當(dāng)沒有被螺栓76和78固定到位時，支撐壁66、68和70可以相對于第一箱14a滑動。第一至第三支撐壁66、68和70在徑向上的位置通過此承插式結(jié)構(gòu)確定。
第一支撐壁66是大致盤形的構(gòu)件。另一方面，第二支撐壁68包括靠接在第一靠接表面72上的外周側(cè)圓筒形部分68a；連接部分68b，其在一端處連接到外周側(cè)圓筒形部分68a在第二電動發(fā)電機MG2側(cè)上的端部，并且在徑向上向內(nèi)延伸；和軸部分68c，其連接到連接部分68b的另一端即內(nèi)周端，并且在與外周側(cè)圓筒形部分68a的延伸方向相反的方向上延伸。此外，第三支撐壁70包括靠接在第二靠接表面74上的外周側(cè)圓筒形部分70a；連接部分70b，其連接到外周側(cè)圓筒形部分70a的與第一電動發(fā)電機MG1側(cè)相反一側(cè)上的端部，并且在徑向上向內(nèi)延伸；和軸部分70c，其連接到連接部分70b的另一端即內(nèi)周端，并且在與外周側(cè)圓筒形部分70a相同的方向上延伸。
此外，第一箱14a具有在徑向方向上的第一徑向表面80(其將第一靠接表面72和第二靠接表面74連接起來)、和從第二靠接表面74的另一端向著徑向內(nèi)側(cè)延伸的第二徑向表面82。第二支撐壁68在軸向上的位置通過第二支撐壁68靠接在第一徑向表面80上來確定。類似地，第三支撐壁70在軸向上的位置通過第三支撐壁70靠接在第二徑向表面82上來確定。第一支撐壁66在軸向上的位置通過第一支撐壁66靠接在第二支撐壁68的側(cè)表面上來確定，此側(cè)表面與第二支撐壁68靠接在第一徑向表面80上的側(cè)表面相反。通過在軸向上穿過第一支撐壁66和第二支撐壁68的外周側(cè)圓筒形部分68a并且擰入第一箱14a中的螺栓76將第一支撐壁66和第二支撐壁68固定到第一箱14a。類似地，通過在軸向上穿過第三支撐壁70的外周側(cè)圓筒形部分70a并且擰入第一箱14a中的螺栓78將第三支撐壁70固定到第一箱14a。
第一支撐壁66和第二支撐壁68界定出第一容納室84，而第二支撐壁68、第三支撐壁70和第一箱14a界定出第二容納室86。第一容納室84容納第一電動發(fā)電機MG1，而第二容納室86容納第三支撐壁70側(cè)的鎖止離合器Ci和第二支撐壁68側(cè)的第二電動發(fā)電機MG2。用于供應(yīng)液壓油到鎖止離合器Ci的油泵可以被用作第三支撐壁70，這與設(shè)置另一支撐壁相比能夠減少支撐壁的數(shù)量。
第一電動發(fā)電機MG1的旋轉(zhuǎn)軸22包括轉(zhuǎn)子軸22a和布置在轉(zhuǎn)子軸22a內(nèi)側(cè)但不與轉(zhuǎn)子軸22a接觸的輸入軸22b。第一電動發(fā)電機MG1的轉(zhuǎn)子88的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力經(jīng)由傳動構(gòu)件64和阻尼器65從轉(zhuǎn)子軸22a輸入到輸入軸22b，其中傳動構(gòu)件64利用花鍵90裝配到轉(zhuǎn)子軸22a的發(fā)動機12側(cè)端部，阻尼器65通過螺栓92與傳動構(gòu)件64成為一體并且利用花鍵94裝配到輸入軸22b。
傳動構(gòu)件64和阻尼器65通過螺栓92固定到飛輪62的外周部分。此外，飛輪62在其內(nèi)周端部通過螺栓98固定到曲軸20。傳動構(gòu)件64、阻尼器65和飛輪62都是容納在第二箱14b中的構(gòu)件，而裝配到傳動構(gòu)件64的轉(zhuǎn)子軸22a和裝配到阻尼器65的輸入軸22b容納在第一箱14a中。傳動構(gòu)件64和轉(zhuǎn)子軸22a利用花鍵90裝配起來，并且阻尼器65和輸入軸22b利用花鍵94裝配起來，這便于將第一箱14a組裝到第二箱14b。
轉(zhuǎn)子軸22a在一端處經(jīng)由設(shè)置在第一支撐壁66的內(nèi)周表面處的軸承100被第一支撐壁66支撐，并且在另一端處經(jīng)由設(shè)置在第二支撐壁68的連接部分68b的內(nèi)周表面處的軸承102被第二支撐壁68支撐。以此方式由第一支撐壁66和第二支撐壁68支撐轉(zhuǎn)子軸22a使第一容納室84成為封閉空間。結(jié)果，一旦轉(zhuǎn)子軸22a被組裝好，即使在第一箱14a和第二箱14b接合起來之前也可以防止異物粘附到第一容納室84內(nèi)的轉(zhuǎn)子88。此外，在兩端支撐轉(zhuǎn)子軸22a的第一支撐壁66和第二支撐壁68在徑向上的位置通過第一支撐壁66和第二支撐壁68靠接在第一箱14a的第一靠接表面72上來確定。就是說，第一支撐壁66和第二支撐壁68在徑向上的位置參照相同構(gòu)件的相同表面來確定。所以，與第一支撐壁66和第二支撐壁68在徑向上的位置參照不同構(gòu)件來確定的情況相比，提高了被第一支撐壁66和第二支撐壁68所支撐的轉(zhuǎn)子軸22a的軸向精度。
此外，分別在第一支撐壁66的內(nèi)周表面和轉(zhuǎn)子軸22a之間以及在第二支撐壁68的連接部分68b的內(nèi)周表面和轉(zhuǎn)子軸22a之間，與軸承100和102相鄰但在相反側(cè)上設(shè)置密封構(gòu)件104和106。這些密封構(gòu)件104和106密封第一容納室84。在圖5中，軸承100和密封構(gòu)件104是分立的構(gòu)件，軸承102和密封構(gòu)件106也一樣。但是，作為替代，軸承100和密封構(gòu)件104可以集成起來，并且軸承102和密封構(gòu)件106也可以類似于此。
輸入軸22b延伸穿過轉(zhuǎn)子軸22a和第二支撐壁68的軸部分68c。此輸入軸22b經(jīng)由一對軸承108和110被第二支撐壁68支撐，該對軸承之一設(shè)置在第二支撐壁68的軸部分68c在軸向上的一側(cè)附近，而另一個設(shè)置在第二支撐壁68的軸部分68c在軸向上的另一側(cè)附近。此外，密封構(gòu)件112向著軸承108的發(fā)動機12側(cè)設(shè)置在輸入軸22b和第二支撐壁68的軸部分68c之間，軸承108是該對軸承108和110中位于發(fā)動機12側(cè)的軸承。此密封構(gòu)件112密封第二容納室86。
這樣，第一容納室84和第二容納室86是密封空間，因此即使水進入第一箱14a和第二箱14b之間，作為電氣部件的第一電動發(fā)電機MG1和第二電動發(fā)電機MG2也不會變濕。
第二電動發(fā)電機MG2的轉(zhuǎn)子軸32在兩端處經(jīng)由布置在第二支撐壁68的軸部分68c的外周表面處的一對軸承114和116被該軸部分68c支撐。這樣，第二支撐壁68支撐第一電動發(fā)電機MG1的輸入軸22b和轉(zhuǎn)子軸22a的一端部分兩者，與分別設(shè)置支撐壁來支撐這些軸32、22a和22b的情況相比這減少了支撐壁的數(shù)量。
離合器鼓28固定到轉(zhuǎn)子軸32的一端。離合器鼓28的凸緣部分28a的內(nèi)周端通過花鍵118裝配到鎖止離合器Ci的輸出軸38。滾針軸承120設(shè)置在輸出軸38和第三支撐壁70的軸部分70c之間。
根據(jù)上述示例性實施例，第二電動發(fā)電機MG2和鎖止離合器Ci設(shè)置在發(fā)動機12的曲軸20所在的第一軸線L1上。此外，在軸向上具有很長尺寸的自動變速器16設(shè)置在不同于第一軸線L1的第二軸線L2上，并且第一軸線L1上的發(fā)動機12和鎖止離合器Ci被布置為平行于第二軸線L2上的自動變速器16。結(jié)果，能夠縮短車用驅(qū)動系統(tǒng)10在橫向方向上的尺寸(即軸向上的尺寸)。
此外，第一電動發(fā)電機MG1也布置在與在軸向上很長的自動變速器16的軸不同軸的第一軸線L1上。結(jié)果，能夠縮短車用驅(qū)動系統(tǒng)10在橫向方向上的尺寸(即軸向上的尺寸)。
此外根據(jù)此示例性實施例，發(fā)動機12、鎖止離合器Ci和反轉(zhuǎn)齒輪組18按此順序從動力傳動路徑的上游側(cè)開始布置。結(jié)果，動力傳動路徑僅在反轉(zhuǎn)齒輪組18處折回一次，導(dǎo)致良好的動力傳動。
此外根據(jù)此示例性實施例，反轉(zhuǎn)齒輪組18被用作動力傳動裝置，因此不需要使第二軸線L2的旋轉(zhuǎn)反向的第三軸線(例如當(dāng)帶被用作動力傳動裝置時)。結(jié)果，能夠減少軸的總數(shù)量，這能夠縮短車用驅(qū)動系統(tǒng)10在縱向方向上(即徑向上)的尺寸。
接著，將說明本發(fā)明的第二示例性實施例。在以下說明中，第二示例性實施例中與第一示例性實施例中相同的構(gòu)件用相同的標(biāo)號和字符表示，并且省略其說明。
圖6是根據(jù)本發(fā)明第二示例性實施例的車用驅(qū)動系統(tǒng)(以下簡稱為“驅(qū)動系統(tǒng)”)130的結(jié)構(gòu)概要圖。驅(qū)動系統(tǒng)130和第一示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)10的唯一區(qū)別是第二電動發(fā)電機MG2和鎖止離合器Ci的位置被顛倒了。就是說，在根據(jù)第二示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)130中，從動力傳動路徑的上游側(cè)開始第一軸線L1上的部件順序如下發(fā)動機12、第一電動發(fā)電機MG1、鎖止離合器Ci、第二電動發(fā)電機MG2和反轉(zhuǎn)齒輪組18的驅(qū)動齒輪34。
鎖止離合器Ci的輸出軸38和第二電動發(fā)電機MG2的轉(zhuǎn)子軸32以其不能夠相對于彼此旋轉(zhuǎn)的方式連接起來。反轉(zhuǎn)齒輪組18的驅(qū)動齒輪34設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸32上以不能夠相對于轉(zhuǎn)子軸32旋轉(zhuǎn)。
因此，因為根據(jù)第二示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)130與根據(jù)第一示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)10的不同僅在于第二電動發(fā)電機MG2和鎖止離合器Ci的位置被顛倒了，所以第二示例性實施例可以獲得第一示例性實施例獲得的優(yōu)點，即可以縮短驅(qū)動系統(tǒng)130在橫向方向上(即在軸向上)的尺寸，可以實現(xiàn)良好的動力傳動，并可以縮短驅(qū)動系統(tǒng)130在縱向方向上(即在徑向上)的尺寸。正如美國專利申請文獻No.2003/0127262A1所公開的那樣，將鎖止離合器Ci布置在第二電動發(fā)電機MG2的定子的內(nèi)周側(cè)上能夠進一步縮短在橫向方向(即軸向)上的尺寸。
接著，將說明本發(fā)明的第三示例性實施例。圖7是根據(jù)本發(fā)明第三示例性實施例的車用驅(qū)動系統(tǒng)(以下簡稱為“驅(qū)動系統(tǒng)”)140的結(jié)構(gòu)概要圖。驅(qū)動系統(tǒng)140和第一示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)10的區(qū)別在于鎖止離合器Ci、驅(qū)動齒輪34和第二電動發(fā)電機MG2在第一軸線L1上的位置關(guān)系不同。就是說，在根據(jù)第三示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)140中，從發(fā)動機12側(cè)開始第一軸線L1上的部件順序如下發(fā)動機12、第一電動發(fā)電機MG1、鎖止離合器Ci、驅(qū)動齒輪34和第二電動發(fā)電機MG2。所以，在此示例性實施例中，是第二電動發(fā)電機MG2被設(shè)置在第一軸線L1上與發(fā)動機12相反的一端處。
鎖止離合器Ci的輸出軸38和第二電動發(fā)電機MG2的轉(zhuǎn)子軸32以其不能夠相對于彼此旋轉(zhuǎn)的方式連接起來。驅(qū)動齒輪34設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸32或者輸出軸38上以不能夠相對其旋轉(zhuǎn)。
如上所述，根據(jù)此示例性實施例，是第二電動發(fā)電機MG2被設(shè)置在第一軸線L1上與發(fā)動機12相反的一端處，因此驅(qū)動齒輪34比其在第一和第二示例性實施例中定位得更接近發(fā)動機12側(cè)。同時，與第一和第二示例性實施例中相同的自動變速器16在反轉(zhuǎn)齒輪組18的與自動變速器16在第一和第二示例性實施例中所在側(cè)相同的一側(cè)上布置在第二軸線L2上。所以，根據(jù)此示例性實施例，布置在第一軸線L1上的第一電動發(fā)電機MG1和第二電動發(fā)電機MG2在軸向上相對于第二軸線L2上的第一制動器B1和第二制動器B2偏移。電動發(fā)電機MG1和MG2以及制動器B1和B2都是具有大徑向尺寸的元件。所以使這些元件在軸向上偏移能夠進一步縮短驅(qū)動系統(tǒng)140在徑向(即縱向)上的尺寸。
此外，正如在根據(jù)第一示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)10中一樣，根據(jù)此示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)140使第一電動發(fā)電機MG1、第二電動發(fā)電機MG2和鎖止離合器Ci布置在發(fā)動機12的曲軸20所在的第一軸線L1上。此外，具有大徑向尺寸的自動變速器16布置在與第一電動發(fā)電機MG1、第二電動發(fā)電機MG2和鎖止離合器Ci所在的第一軸線L1不同的第二軸線L2上。此外，第一軸線L1上的發(fā)動機12和鎖止離合器Ci平行于第二軸線L2上的自動變速器16。由于此結(jié)構(gòu)，能夠縮短車用驅(qū)動系統(tǒng)140在橫向方向(即軸向)上的尺寸。此外，反轉(zhuǎn)齒輪組18被用作動力傳動裝置，因此能夠減少軸的總數(shù)。結(jié)果，能夠縮短車用驅(qū)動系統(tǒng)140在縱向方向上(即徑向上)的尺寸。
接著，將說明本發(fā)明的第四示例性實施例。圖8是根據(jù)本發(fā)明第四示例性實施例的車用驅(qū)動系統(tǒng)(以下簡稱為“驅(qū)動系統(tǒng)”)150的結(jié)構(gòu)概要圖。驅(qū)動系統(tǒng)150和第三示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)140的區(qū)別僅在于在第三示例性實施例中第二電動發(fā)電機MG2布置在第一軸線L1上與發(fā)動機12相反的一端處，而在第四示例性實施例中第二電動發(fā)電機MG2布置在第二軸線L2上與驅(qū)動小齒輪54相反的一端處。
就是說，在根據(jù)第四示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)150中，僅發(fā)動機12、第一電動發(fā)電機MG1、鎖止離合器Ci和驅(qū)動齒輪34按此順序從發(fā)動機12側(cè)開始布置在第一軸線L1上，這使得第一軸線L1上的結(jié)構(gòu)極其簡單。另一方面，第二電動發(fā)電機MG2、從動齒輪36、自動變速器16和驅(qū)動小齒輪54按此順序布置在第二軸線L2上。第二電動發(fā)電機MG2的轉(zhuǎn)子軸32和自動變速器16的輸入軸40連接起來以不能夠相對于彼此旋轉(zhuǎn)，并且從動齒輪36設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸32或者輸入軸40上以不能夠相對其旋轉(zhuǎn)。
在驅(qū)動系統(tǒng)150中，到反轉(zhuǎn)齒輪組18的發(fā)動機12側(cè)的結(jié)構(gòu)與根據(jù)第三示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)140相同，其中第一軸線L1上的第一電動發(fā)電機MG1在軸向上相對于第二軸線L2上的第一制動器B1和第二制動器B2偏移。布置在第二軸線L2上的第二電動發(fā)電機MG2也在軸向上相對于第一軸線L1上的第一電動發(fā)電機MG1的位置偏移。所以，此示例性實施例也能夠縮短驅(qū)動系統(tǒng)150的縱向尺寸。
此外，在根據(jù)此示例性實施例的驅(qū)動系統(tǒng)150中，第一電動發(fā)電機MG1和鎖止離合器Ci布置在發(fā)動機12的曲軸20所在的第一軸線L1上。此外，具有大徑向尺寸的自動變速器16布置在與第一電動發(fā)電機MG1和鎖止離合器Ci所在的第一軸線L1不同的第二軸線L2上。此外，第一軸線L1上的發(fā)動機12和鎖止離合器Ci平行于第二軸線L2上的自動變速器16。由于此結(jié)構(gòu)，能夠縮短驅(qū)動系統(tǒng)150在橫向方向(即軸向)上的尺寸。此外，反轉(zhuǎn)齒輪組18被用作動力傳動裝置，因此能夠減少軸的總數(shù)。結(jié)果，能夠縮短驅(qū)動系統(tǒng)150在縱向方向上(即徑向上)的尺寸。
雖然這里已經(jīng)參照具體實施例說明了本發(fā)明，但其中的許多修改和變化對本領(lǐng)域技術(shù)人員都是容易想到的。所以，所有這樣的變化和修改都包括在本發(fā)明的預(yù)期范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車用驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(12)、第一電動機(MG1)、第二電動機(MG2)、變速器(16)和離合器(Ci)，其特征在于所述第二電動機(MG2)布置在所述發(fā)動機(12)的輸出軸(20)所在的第一軸線(L1)上；所述變速器(16)布置在與所述第一軸線(L1)平行的第二軸線(L2)上，所述第一軸線(L1)上的動力可通過傳動裝置(18)傳遞到所述變速器(16)的輸入軸(40)；并且所述離合器(Ci)布置在所述第一軸線上以選擇性地將所述第二電動機(MG2)和所述變速器(16)連接到所述發(fā)動機(12)及從所述發(fā)動機(12)斷開，所述變速器(16)布置為平行于所述發(fā)動機(12)和所述離合器(Ci)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述第一電動機(MG1)布置在所述第一軸線(L1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述離合器(Ci)布置在所述第一電動機(MG1)和所述第二電動機(MG2)的與所述發(fā)動機(12)側(cè)相反的一側(cè)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述離合器(Ci)布置在所述第一電動機(MG1)和所述第二電動機(MG2)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述動力傳動裝置(18)布置在所述離合器(Ci)和所述第二電動機(MG2)之間。
6.一種車用驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(12)、第一電動機(MG1)、第二電動機(MG2)、變速器(16)和離合器(Ci)，其特征在于所述第二電動機(MG2)布置在與所述發(fā)動機(12)的輸出軸(20)所在的第一軸線(L1)平行的第二軸線(L2)上；所述變速器(16)布置在所述第二軸線(L2)上，所述第一軸線(L1)上的動力可通過布置在所述第二電動機(MG2)和所述變速器(16)之間的傳動裝置(18)傳遞到所述變速器(16)的輸入軸(40)；并且所述離合器(Ci)布置在所述第一軸線上并可以選擇性地將所述第二電動機(MG2)和所述變速器(16)連接到所述發(fā)動機(12)及從所述發(fā)動機(12)斷開，所述變速器(16)布置為平行于所述發(fā)動機(12)和所述離合器(Ci)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述第一電動機(MG1)布置在所述第一軸線(L1)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車用驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述變速器(16)包括行星齒輪組(42、46、48)和選擇性地停止所述行星齒輪組(42、46、48)的旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)的制動器(B1、B2)，并且其中所述第二電動機(MG2)和所述制動器(B1、B2)布置為在軸向上彼此偏移。
9.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4和7中任一項所述的車用驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述變速器(16)包括行星齒輪組(42、46、48)和選擇性地停止所述行星齒輪組(42、46、48)的旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)的制動器(B1、B2)，并且其中所述第一電動機(MG1)和所述制動器(B1、B2)布置為在軸向上彼此偏移。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車用驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述動力傳動裝置(18)布置在所述離合器(Ci)的與所述發(fā)動機(12)側(cè)相反的一側(cè)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車用驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述動力傳動裝置(18)是齒輪組(18)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用驅(qū)動系統(tǒng)，其中第二電動機(MG2)布置在發(fā)動機(12)的輸出軸所在的第一軸線(L1)上，變速器(16)布置在與第一軸線平行的第二軸線(L2)上，并且離合器(Ci)布置在第一軸線(L1)上以選擇性地將第二電動機(MG2)和變速器(16)連接到發(fā)動機(12)及從發(fā)動機(12)斷開。第一軸線(L1)上的動力經(jīng)由動力傳動裝置(18)傳遞到變速器(16)的輸入軸。
文檔編號B60K17/00GK1772524SQ200510115249
公開日2006年5月17日 申請日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月12日
發(fā)明者鐮田淳史, 田端淳, 井上雄二, 茨木隆次 申請人:豐田自動車株式會社