專(zhuān)利名稱(chēng)：建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及特重型的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及不使用特別大型的形狀保持用輔助設(shè)備，可以抑制成形工序中的外力或自重所引起的變形的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法。
背景技術(shù)：
圖9～圖11，是舉例表示充氣子午線輪胎的一般的成形工序的圖。圖9為帶狀體(band)成形工序，將把多根鋼絲簾線平行地排列而成的片狀的簾布層卷繞在成形鼓90上而形成圓筒狀帶狀體91。接下來(lái)，將圓筒狀帶狀體91從成形鼓90上取下，然后轉(zhuǎn)移到圖10所示的初級(jí)半成品輪胎成形工序的成形鼓93上。在成形鼓93上，將胎圈芯92、92分別外插在圓筒狀帶狀體91的兩端部，然后以分別將這些胎圈芯92、92包入的方式使圓筒狀帶狀體91的兩端部如箭頭所示折疊。進(jìn)而在折疊后的兩端部的外周上卷繞側(cè)胎面(side tread)，從而形成初級(jí)半成品輪胎。接下來(lái)，將初級(jí)半成品輪胎從成形鼓93上取下來(lái)，然后轉(zhuǎn)移到圖11所示的二級(jí)半成品輪胎成形工序的成形架98上。在成形架98上，使初級(jí)半成品輪胎94的寬度方向的兩端部向中央側(cè)拉近，同時(shí)使中央部直徑膨脹，并在該直徑膨脹后的中央部外周上卷繞帶束層95以及冠胎面(cap tread)層96，由此形成圓環(huán)狀的二級(jí)半成品輪胎97。最后，將二級(jí)半成品輪胎從成形架98上取下來(lái)并插入金屬模，并在從內(nèi)側(cè)使內(nèi)膽膨脹而擠壓在金屬模內(nèi)面上的狀態(tài)下硫化硬化，由此制成成品輪胎。
另一方面，建筑車(chē)輛用充氣子午線輪胎，與轎車(chē)用輪胎和通常的公汽·卡車(chē)用輪胎相比具有重量非常大的特征。例如，輪胎尺寸1800R33級(jí)的比較小的輪胎也有450kg或以上，中等的輪胎尺寸2700R49級(jí)的輪胎超過(guò)1400kg。建筑車(chē)輛用充氣子午線輪胎，重量這么大，因此在上述的輪胎成形工序中，不僅來(lái)自外部的外力，由自重也會(huì)引起半成品輪胎的變形，如果在里面包著變形的狀態(tài)下硫化，則輪胎的均勻性很低。以往，為了防止這樣的變形，在建筑車(chē)輛用充氣子午線輪胎的各個(gè)成形工序中，采用了特別大型的形狀保持用輔助裝置。
根據(jù)本發(fā)明者等人的研究，發(fā)現(xiàn)了上述特重型半成品輪胎的成形工序中的變形，大多主要發(fā)生在簾布層的對(duì)接部上，并且其最大原因是相對(duì)于簾布層簾線(carcass cord)而加在輪胎圓周方向上的拉伸力。例如，在帶狀體成形工序中，在將圓筒狀帶狀體從成形鼓上取下的時(shí)候，以簾布層的對(duì)接部為中心，在簾布層簾線之間產(chǎn)生局部的網(wǎng)孔(開(kāi)放型簾線)。另外，在將圓筒狀帶狀體從成形鼓上轉(zhuǎn)移到初級(jí)半成品輪胎成形機(jī)的成形鼓上時(shí)，在將圓筒狀帶狀體吊起時(shí)或?qū)A筒狀帶狀體插入初級(jí)成形鼓上之后，在將該初級(jí)成形鼓直徑擴(kuò)大時(shí)局部地產(chǎn)生圓周方向的拉伸力，從而容易在簾布層簾線間產(chǎn)生局部的網(wǎng)孔或簾線排列的混亂。
進(jìn)而，在二級(jí)半成品輪胎成形工序中，在將初級(jí)半成品輪胎直徑膨脹成圓形時(shí)，在簾線間容易產(chǎn)生網(wǎng)孔。另外，在將二級(jí)半成品輪胎插入金屬模直到硫化成形為止的工序中，由于編入帶束層或胎面橡膠等從而重量進(jìn)一步增加，因此容易產(chǎn)生因自重而引起的變形。
如上所述，這樣的建筑車(chē)輛用充氣子午線輪胎的成形工序中的變形防止，使用大型的形狀保持用輔助設(shè)備來(lái)進(jìn)行。但是，因?yàn)槭谴笮偷脑O(shè)備，因此不但設(shè)備費(fèi)用過(guò)大，而且也需要設(shè)置用的空間，也花費(fèi)操作工時(shí)，從而成為降低生產(chǎn)率的最主要原因。因此，如果能夠不使用形狀保持用輔助設(shè)備而實(shí)現(xiàn)變形防止，則非常有助于降低成本，但這樣的對(duì)策至今仍沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。
在質(zhì)量比建筑車(chē)輛用輪胎輕的通常的卡車(chē)·公汽用的重載用子午線輪胎中，有形成得在胎肩區(qū)域的簾布層和內(nèi)襯層之間插入有機(jī)纖維簾線的加強(qiáng)層的輪胎(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。但是，如果在特重型建筑車(chē)輛用充氣子午線輪胎中僅使用這樣的加強(qiáng)層，無(wú)法得到簾布層的簾線間網(wǎng)孔的防止效果。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)平5-319015號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，消除上述的以往的問(wèn)題，提供一種不使用特別大型的形狀保持用輔助設(shè)備，而防止成形工序中的變形的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法。
為達(dá)成上述目的的本發(fā)明的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法，其使多根鋼絲簾線平行地排列而成的1層簾布層形成圓筒狀帶狀體，并在該圓筒狀帶狀體的軸方向的兩端部上分別外插胎圈芯，同時(shí)形成埋設(shè)有以包入該胎圈芯的方式將上述兩端部折疊而成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的半成品輪胎，并將該半成品輪胎硫化，其特征在于在使上述圓筒狀帶狀體成形時(shí)，在上述簾布層的外周側(cè)，將多根有機(jī)纖維簾線平行地排列而成的至少1層形狀保持層，以該簾布層的鋼絲簾線與上述有機(jī)纖維簾線相交叉的方式卷繞。
根據(jù)本發(fā)明，在由片狀的簾布層形成圓筒狀帶狀體時(shí)，將由至少1層有機(jī)纖維簾線構(gòu)成的形狀保持層，以該有機(jī)纖維簾線與簾布層的鋼絲簾線相交叉的方式而卷繞在簾布層的外周側(cè)，因此可以由該形狀保持層來(lái)提高簾布層的相對(duì)于輪胎圓周方向的剪切剛度。因此，在初級(jí)半成品輪胎以及二級(jí)半成品輪胎的各成形工序中，即使不另外使用形狀保持用的輔助設(shè)備，也可以防止簾布層的鋼絲簾線間的網(wǎng)孔。其結(jié)果，可以以較低的成本來(lái)制造均勻性高的建筑車(chē)輛用充氣子午線輪胎。


圖1是表示本發(fā)明的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法中的初級(jí)半成品輪胎成形工序的一例的簡(jiǎn)圖。
圖2是表示本發(fā)明的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法中的初級(jí)半成品輪胎成形工序的其它一例的簡(jiǎn)圖。
圖3是舉例表示由上述圖1和圖2的各工序制造的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的半剖圖。
圖4是表示本發(fā)明的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法中的初級(jí)半成品輪胎成形工序的又一其它例的簡(jiǎn)圖。
圖5是舉例表示由上述圖4的工序制造的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的半剖圖。
圖6是表示本發(fā)明的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法中的初級(jí)半成品輪胎成形工序的又一其它例的簡(jiǎn)圖。
圖7是表示本發(fā)明的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法中的初級(jí)半成品輪胎成形工序的又一其它例的簡(jiǎn)圖。
圖8是舉例表示由上述圖6和圖7的各工序制造的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的半剖圖。
圖9是表示充氣子午線輪胎制造工序中的帶狀體成形工序的說(shuō)明圖。
圖10是表示充氣子午線輪胎制造工序中的初級(jí)半成品輪胎成形工序的說(shuō)明圖。
圖11是表示充氣子午線輪胎制造工序中的二級(jí)半成品輪胎成形工序的說(shuō)明圖。
圖12(a)～(d)，是分別表示由以往例以及本發(fā)明所制造的建筑車(chē)輛用子午線輪胎中的鋼絲簾線的網(wǎng)孔的檢查結(jié)果的圖表。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法如下述那樣進(jìn)行，即在輪胎成形工序中的最初的帶狀體成形工序中，在由單層簾布層形成圓筒狀帶狀體時(shí)，所述簾布層是使多根鋼絲簾線平行并用未硫化橡膠進(jìn)行覆蓋而成的，在構(gòu)成該圓筒狀帶狀體的簾布層的外周側(cè)，進(jìn)而將使多根有機(jī)纖維簾線平行地排列而成的至少1層形狀保持層，以該有機(jī)纖維簾線與上述簾布層的鋼絲簾線相交叉的方式卷繞。
作為在本發(fā)明中所應(yīng)用的輪胎成形工序，只要在最初的帶狀體成形工序中加入卷繞上述形狀保持層的操作，可以遵循圖9～圖11所示的以往以來(lái)的一般的輪胎成形工序，或者也可以遵循在一個(gè)成行機(jī)上分階段地實(shí)施初級(jí)半成品輪胎成形工序和二級(jí)半成品輪胎成形工序的輪胎成形工序。
在本發(fā)明中，筒狀帶狀體由單層的簾布層形成。該簾布層的鋼絲簾線，作為子午線構(gòu)造的輪胎，將相對(duì)于輪胎圓周方向(與成形鼓的圓周方向相對(duì)應(yīng))的簾線角度設(shè)為85～90°。形狀保持層設(shè)為至少1層，但其中的至少1層，輪胎軸方向的寬度設(shè)為配置在上述圓筒狀帶狀體的兩端部的胎圈芯之間的間隔的60～100％。
在簾布層的鋼絲簾線相對(duì)于輪胎圓周方向而將簾線角度設(shè)為大致90°時(shí)，形狀保持層最好至少配置2層，使得在層間有機(jī)纖維簾線互相交叉。另外，至少2層的形狀保持層，最好都設(shè)為配置在圓筒狀帶狀體的兩端部的胎圈芯之間的間隔的60～100％。另外，形狀保持層的有機(jī)纖維簾線最好相對(duì)于簾布層的鋼絲簾線設(shè)為1～12°的交叉角度。
另外，在將簾布層的鋼絲簾線相對(duì)于輪胎圓周方向設(shè)為85～90°的范圍時(shí)，作為上述形狀保持層，最好由輪胎軸方向的寬度為配置在上述圓筒狀帶狀體的兩端部的胎圈芯之間的間隔的60～100％的第一形狀保持層，和層疊在該第一形狀保持層的中央?yún)^(qū)域的外周側(cè)的、寬度比該第一形狀保持層窄的第二形狀保持層構(gòu)成，而且將該第二形狀保持層的有機(jī)纖維簾線與上述簾布層的鋼絲簾線所成的交叉角度設(shè)得比上述第一形狀保持層的有機(jī)纖維簾線與上述簾布層的鋼絲簾線所成的交叉角度大。
另外，上述寬度較窄的第二形狀保持層的輪胎軸方向的寬度最好設(shè)為兩端部的胎圈芯之間的間隔的15～45％。
另外，在上述中，最好將第一形狀保持層的有機(jī)纖維簾線與簾布層的鋼絲簾線所成的交叉角度設(shè)為1～12°，而且將第二形狀保持層的有機(jī)纖維簾線與簾布層的鋼絲簾線所成的交叉角度設(shè)為30～70°。
下面，參照附圖中所示的實(shí)施例進(jìn)行具體說(shuō)明。
圖1表示，在本發(fā)明的實(shí)施例中，將在上一工序即帶狀體成形工序中所成形的圓筒狀帶狀體B安裝在初級(jí)半成品輪胎成形工序的成形鼓上的狀態(tài)。
圓筒狀帶狀體B，是在上一工序即帶狀體成形工序中成形后，轉(zhuǎn)移到初級(jí)半成品輪胎成形工序的成形鼓(圖未示)上的部件。該圓筒狀帶狀體B，由以成形鼓的回轉(zhuǎn)軸O為中心而卷曲成圓筒狀的1層簾布層1，和卷繞在其外周側(cè)的1層形狀保持層2構(gòu)成。簾布層1由覆蓋有橡膠的多根鋼絲簾線1a平行地排列而構(gòu)成，而且該鋼絲簾線1a相對(duì)于輪胎圓周方向(與回轉(zhuǎn)軸O垂直的方向)設(shè)為85～90°的角度。
另一方面，形狀保持層2，由覆蓋有橡膠的多根有機(jī)纖維簾線2a平行地排列而構(gòu)成。該形狀保持層2的有機(jī)纖維簾線2a與上述簾布層1的鋼絲簾線1a具有互相交叉的關(guān)系，而且?jiàn)A著鼓回轉(zhuǎn)軸O而向互相相反側(cè)傾斜。構(gòu)成形狀保持層2的有機(jī)纖維簾線2a的種類(lèi)雖沒(méi)有特別限定，但優(yōu)選使用尼龍簾線、聚酯簾線等。
對(duì)于如上述那樣地安裝在成形鼓上的圓筒狀帶狀體B，在軸方向的兩端部上以?shī)A著形狀保持層2的方式分別外插有一對(duì)胎圈芯3、3，接下來(lái)以將胎圈芯3包入的方式使在兩外側(cè)上延長(zhǎng)的簾布層1的兩端部折疊。進(jìn)而，以覆蓋該折疊后的簾布層1的兩端部的方式卷繞胎側(cè)橡膠(圖未示)，從而形成初級(jí)半成品輪胎。以后，便可以與以往輪胎的成形相同，轉(zhuǎn)移到二級(jí)半成品輪胎成形工序從而形成二級(jí)半成品輪胎，最后插入金屬模而硫化成形，由此制成成品輪胎。
圖2，表示本發(fā)明的其他的實(shí)施例，表示將同樣在上一工序即帶狀體成形工序中所成形的圓筒狀帶狀體B安裝在初級(jí)半成品輪胎成形工序的成形鼓上的狀態(tài)。
在該實(shí)施方式中，簾布層1的鋼絲簾線1a相對(duì)于輪胎圓周方向?yàn)?5～90°，而且形狀保持層2的有機(jī)纖維簾線2a與簾布層1的鋼絲簾線1a具有互相交叉的關(guān)系，這一方面與圖1的實(shí)施例的情況相同，但使該形狀保持層2的有機(jī)纖維簾線2a與簾布層1的鋼絲簾線1a相對(duì)于回轉(zhuǎn)軸O向相同側(cè)傾斜，這一方面與圖1的情況不同。
在圖1以及圖2的各個(gè)實(shí)施例中，都是以使形狀保持層2的有機(jī)纖維簾線2a與簾布層1的鋼絲簾線1a相交叉的方式來(lái)設(shè)置的，因此可以提高簾布層1的相對(duì)于輪胎圓周方向的剪切剛度，由該剪切剛度的提高，可以限制鋼絲簾線1a的輪胎圓周方向的活動(dòng)。因此，在帶狀體成形工序以后的初級(jí)半成品輪胎成形工序、二級(jí)半成品輪胎成形工序和硫化工序等中，不用另外使用形狀保持用的輔助設(shè)備，也可以使得簾布層1不會(huì)產(chǎn)生鋼絲簾線1a的簾線間的網(wǎng)孔。
將形狀保持層2配置在簾布層1的外周側(cè)是很重要的，如果將形狀保持層2配置在簾布層1的內(nèi)側(cè)，則在硫化后的輪胎的胎肩部，形狀保持層2的有機(jī)纖維簾線2a容易斷裂。這樣如果在有機(jī)纖維簾線2a上產(chǎn)生斷裂，則與斷裂部分相對(duì)應(yīng)的內(nèi)襯層就會(huì)產(chǎn)生破壞，輪胎內(nèi)的高壓空氣就會(huì)從該破壞部分進(jìn)入簾布層1中，由此使簾布層1破壞。
鋼絲簾線1a和有機(jī)纖維簾線2a的交叉角度優(yōu)選為1～12°。如果交叉角度不足1°，則不但無(wú)法得到防止鋼絲簾線1a的網(wǎng)孔的效果，而且在硫化后的輪胎中，有機(jī)纖維簾線2a進(jìn)入鋼絲簾線1a之間，行駛時(shí)彼此的簾線直接接觸，由此會(huì)使有機(jī)纖維簾線2a斷裂。另外，如果超過(guò)12°，則由于簾布層1的輪胎圓周方向的剪切剛度過(guò)高，因此雖然有利于鋼絲簾線1a的網(wǎng)孔防止，但會(huì)成為在直徑膨脹工序中，鋼絲簾線1a的排列混亂、簾布層簾線網(wǎng)(carcass cord web)等故障產(chǎn)生的原因。
另外，作為形狀保持層2的輪胎軸方向(成形鼓的回轉(zhuǎn)軸方向)的寬度R，優(yōu)選設(shè)為兩端部的胎圈芯3、3之間的間隔W的60～100％，而且配置在簾布層1的輪胎軸方向的中央?yún)^(qū)域(成形鼓的軸方向的中央?yún)^(qū)域)。鋼絲簾線1a的網(wǎng)孔對(duì)輪胎的品質(zhì)影響最大的，是從胎面的胎冠部到胎肩部的區(qū)域，因此為了在該區(qū)域不產(chǎn)生鋼絲簾線的網(wǎng)孔，最好將形狀保持層2的上述寬度R設(shè)為兩端部的胎圈芯3、3間隔的60％或以上。另一方面，如果在以包入胎圈芯3、3的方式折疊的簾布層1和胎圈芯3、3之間存在有有機(jī)纖維簾線2a，則由胎圈芯3、3產(chǎn)生的簾布層1的保持力低下，在胎圈部容易產(chǎn)生故障，因此上述寬度R最好設(shè)為胎圈芯3、3間隔的100％或以下。
經(jīng)過(guò)上述圖1以及圖2的工序而硫化成形的建筑車(chē)輛用子午線輪胎，成為圖3所示那樣的剖面構(gòu)造。
在圖3所示的建筑車(chē)輛用子午線輪胎T中，由鋼絲簾線構(gòu)成的簾布層1由1層構(gòu)成，在左右胎圈部7、7上延長(zhǎng)的兩端部分別在左右一對(duì)胎圈芯3、3的周?chē)鷱妮喬?nèi)側(cè)向外側(cè)折疊。在簾布層1的外周側(cè)，配置有1層由有機(jī)纖維簾線構(gòu)成的形狀保持層2。另外，在簾布層1的胎冠部，配置有多層帶束層4。5為胎冠部，6為胎側(cè)部，7為胎圈部。
圖4，表示本發(fā)明的又一其他的實(shí)施例，表示將同樣在上一工序即帶狀體成形工序中所成形的圓筒狀帶狀體B安裝在初級(jí)半成品輪胎成形工序的成形鼓上的狀態(tài)。
在圖4中，與上述的實(shí)施方式相同，成形鼓上的圓筒狀帶狀體B是在上一工序即帶狀體成形工序中成形的部件。該圓筒狀帶狀體B，在由1層構(gòu)成的簾布層1的外周側(cè)上，卷繞有2層形狀保持層2A、2B。作為此時(shí)的形狀保持層的數(shù)目，也可以是3層或以上。
上述簾布層1的鋼絲簾線1a相對(duì)于輪胎圓周方向(與回轉(zhuǎn)軸O垂直的方向)設(shè)為大致90°。2層形狀保持層2A、2B的有機(jī)纖維簾線2a、2a具有在層間互相交叉、而且與簾布層1的鋼絲簾線1a也互相交叉的關(guān)系。構(gòu)成形狀保持層2A、2B的有機(jī)纖維簾線2a，與上述實(shí)施例相同，沒(méi)有特別規(guī)定，但優(yōu)選使用尼龍簾線、聚酯簾線等。
通過(guò)在簾布層1的外周側(cè)配置至少2層形狀保持層2A、2B，而且在層間使形狀保持層2A、2B的有機(jī)纖維簾線2a互相交叉，除此之外進(jìn)而也與簾布層1的鋼絲簾線1a相交叉，由此簾布層1的輪胎圓周方向上的剪切剛度有所提高，即使在帶狀體成形工序以后的成形工序中不另外使用形狀保持用的輔助機(jī)構(gòu)，也可以防止鋼絲簾線1a的簾線間的網(wǎng)孔。
簾布層1的鋼絲簾線1a和構(gòu)成形狀保持層2A、2B的有機(jī)纖維簾線2a的交叉角度優(yōu)選設(shè)為1～12°。如果交叉角度不足1°，則無(wú)法得到簾布層1的輪胎圓周方向剛度提高的效果。另外，如果超過(guò)12°，則會(huì)成為在直徑膨脹工序中鋼絲簾線1a的排列混亂、產(chǎn)生簾布層簾線網(wǎng)的原因。
另外，至少2層的形狀保持層2A、2B，優(yōu)選分別將輪胎軸方向(成形鼓的回轉(zhuǎn)軸方向)的寬度R1、R2設(shè)為左右一對(duì)的胎圈芯3、3之間的間隔W的60～100％，而且配置在簾布層1的輪胎軸方向的中央?yún)^(qū)域。更優(yōu)選為，將內(nèi)層側(cè)的形狀保持層2A的寬度R1設(shè)置得比外層側(cè)的形狀保持層2B的寬度R2寬(R1＞R2)。上述形狀保持層2A、2B的寬度R1以及R2，如果不到60％，則難以抑制從胎面的胎冠部到胎肩部的鋼絲簾線1a的網(wǎng)孔。另外，如果大于100％，則由胎圈芯3、3產(chǎn)生的簾布層1的保持能力低下，在胎圈部容易產(chǎn)生故障。
由上述實(shí)施例所得到的硫化后的建筑車(chē)輛用子午線輪胎，成為圖5所示那樣的剖面構(gòu)造。除了設(shè)置得具有2層形狀保持層2A、2B以外，與圖3的輪胎具有大致相同的結(jié)構(gòu)。
圖6，表示本發(fā)明的又一其他的實(shí)施例，表示將同樣在上一工序即帶狀體成形工序中所成形的圓筒狀帶狀體B安裝在初級(jí)半成品輪胎成形工序的成形鼓上的狀態(tài)。
在圖6中，與上述的實(shí)施方式相同，表示將在帶狀體成形工序中所成形的圓筒狀帶狀體B轉(zhuǎn)移到初級(jí)半成品輪胎成形工序的成形鼓上的狀態(tài)。卷繞在簾布層1的外周側(cè)上的形狀保持層，由第一形狀保持層2C和更外側(cè)的、寬度比第一形狀保持層2C更窄的第二形狀保持層2D構(gòu)成。簾布層1被配置得鋼絲簾線1a相對(duì)于輪胎圓周方向成85～90°的角度。
第一形狀保持層2C，輪胎軸方向的寬度為左右一對(duì)胎圈芯3、3之間的間隔W的60～100％，其有機(jī)纖維簾線2a與簾布層1的鋼絲簾線1a一起夾著回轉(zhuǎn)軸O而向互相相反方向傾斜。另外，第二形狀保持層2D具有與輪胎胎冠部大致相同的輪胎軸方向的寬度R4，其有機(jī)纖維簾線2a與第一形狀保持層2C的有機(jī)纖維簾線2a向同方向傾斜，同時(shí)以更大的角度與簾布層1的鋼絲簾線1a相交叉。
圖7，表示本發(fā)明的又一其他的實(shí)施例，表示將同樣在上一工序即帶狀體成形工序中所成形的圓筒狀帶狀體B安裝在初級(jí)半成品輪胎成形工序的成形鼓上的狀態(tài)。
該圖7的實(shí)施例，以使圖6中的第一形狀保持層2C的相對(duì)于回轉(zhuǎn)軸O的傾斜方向與簾布層1的鋼絲簾線1a同方向傾斜的方式來(lái)交叉，只有這一方面不同，其他的結(jié)構(gòu)與圖6相同。
如圖6以及圖7所示，在簾布層簾線1a相對(duì)于輪胎圓周方向而成80～90°的簾布層1的外周側(cè)，層疊與該簾布層簾線1a相交叉、而且在輪胎圓周方向上交叉的由有機(jī)纖維簾線2a構(gòu)成的較寬的第一形狀保持層2C和較窄的第二形狀保持層2D，由此，一邊保持均衡一邊提高輪胎胎冠部以及胎側(cè)部的簾布層的相對(duì)于輪胎圓周方向的剪切剛度，因此可以防止簾布層簾線1a的網(wǎng)孔。特別是，由于在輪胎胎冠部配置2層第一形狀保持層2C和第二形狀保持層2D，并將第二形狀保持層2D的有機(jī)纖維簾線2a相對(duì)于簾布層簾線1a的交叉角度設(shè)置得比第一形狀保持層2C的有機(jī)纖維簾線2a所成的交叉角度大，因此可以更有效地防止輪胎胎冠部的簾布層簾線1a的網(wǎng)孔。因此，在帶狀體成形工序以后的成形工序中，即使不特別另外使用形狀保持用的輔助機(jī)構(gòu)，也可以防止鋼絲簾線1a的簾線間的網(wǎng)孔。
在上述中，如果第一形狀保持層2C的寬度R3不到左右一對(duì)胎圈芯3、3之間的間隔W的60％，則難以抑制從胎面的胎冠部到胎肩部區(qū)域的鋼絲簾線1a的網(wǎng)孔，如果大于100％，則胎圈芯3、3的保持簾布層1的能力低下，成為胎圈部的故障的原因。
另外，第二形狀保持層2D的寬度R4，優(yōu)選為左右一對(duì)胎圈芯3、3之間的間隔W的15～45％，進(jìn)而優(yōu)選為，比圖未示的相鄰配置的最內(nèi)帶束層的寬度寬。如果上述寬度R4不到左右胎圈芯3、3間隔的15％，則難以抑制輪胎胎冠部的鋼絲簾線1a的網(wǎng)孔，如果大于45％，則從胎肩部到胎側(cè)部，容易產(chǎn)生簾布層簾線網(wǎng)故障。
鋼絲簾線1a和第一形狀保持層2C的有機(jī)纖維簾線2a的交叉角度優(yōu)選設(shè)為1～12°。如果交叉角度不足1°，則與上述的實(shí)施方式相同，無(wú)法得到簾布層的輪胎圓周方向剛度提高的效果。另外，如果交叉角度超過(guò)12°，則會(huì)成為直徑膨脹工序中的鋼絲簾線1a的排列混亂、產(chǎn)生簾布層簾線網(wǎng)的原因。
另外，鋼絲簾線1a和第二形狀保持層2D的有機(jī)纖維簾線2a的交叉角度優(yōu)選設(shè)為30～70°。如果交叉角度不足30°，則難以防止輪胎胎冠部的鋼絲簾線1a的網(wǎng)孔。另外，如果交叉角度大于70°，則在胎肩部容易產(chǎn)生產(chǎn)生簾布層簾線網(wǎng)。
圖8表示由上述圖6和圖7的實(shí)施例所制造的建筑車(chē)輛用子午線輪胎T的剖面構(gòu)造，除去形狀保持層，成為與上述的其他的實(shí)施例的情況相同的構(gòu)造。
實(shí)施例在制造輪胎尺寸2400R35的建筑車(chē)輛用子午線輪胎時(shí)，分別制造在圓筒狀帶狀體的成形工序中沒(méi)有卷繞有機(jī)纖維簾線的形狀保持層的以往輪胎(以往例)，和卷繞有簾線角度如表1那樣不同的6尼龍簾線(2100T/2)的形狀保持層的本發(fā)明實(shí)施輪胎(實(shí)施例1～3)。
對(duì)于上述4種輪胎，使用X射線檢查機(jī)來(lái)分別調(diào)查簾布層的接頭部(對(duì)接部)的鋼絲簾線間的網(wǎng)孔情況，從而進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)方法為，將對(duì)接部的簾線間隔設(shè)為Δ，將接頭部以外的正常部分的簾線間隔設(shè)為δ，并以前者Δ相對(duì)于后者δ的比Δ/δ＝d為指數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)，并將以該指數(shù)d為橫軸、以個(gè)數(shù)n為縱軸而調(diào)查分布情況后的結(jié)果表示在圖12(a)～(d)中。
從圖12(a)～(d)可知，在以往輪胎(以往例)中，網(wǎng)孔的指數(shù)d將峰值設(shè)為1.3，包括突出1.6或以上的部分，簾線間網(wǎng)孔局部增大。與此相對(duì)可知，實(shí)施例1～3將網(wǎng)孔的指數(shù)d的峰值設(shè)為1.2或以下，不包括突出1.6或以上的部分。這樣，如果網(wǎng)孔的指數(shù)d變?yōu)?.6或以上，在作為壓力容器的輪胎性能上會(huì)產(chǎn)生不合適的情況，因此通常必須限制將其出廠到市場(chǎng)的情況。
表1

權(quán)利要求
1.一種建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法，該建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法包括使多根鋼絲簾線平行地排列而成的1層簾布層形成圓筒狀帶狀體的帶狀體成形工序，其特征在于在使上述圓筒狀帶狀體成形時(shí)，在構(gòu)成該圓筒狀帶狀體的外周，將多根有機(jī)纖維簾線平行地排列而成的至少1層形狀保持層，以該簾布層的鋼絲簾線與上述有機(jī)纖維簾線相交叉的方式卷繞。
2.如權(quán)利要求1所述的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法，其中，上述簾布層的鋼絲簾線的相對(duì)于輪胎圓周方向的簾線角度為85～90°，將上述形狀保持層中的至少1層的輪胎軸方向的寬度設(shè)為配置在上述圓筒狀帶狀體的兩端部的胎圈芯之間的間隔的60～100％。
3.如權(quán)利要求2所述的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法，其中，上述簾布層的鋼絲簾線的相對(duì)于輪胎圓周方向的簾線角度為大致90°，將上述形狀保持層設(shè)為至少2層，同時(shí)在層間使有機(jī)纖維簾線互相交叉。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法，其中，將上述有機(jī)纖維簾線的相對(duì)于上述鋼絲簾線的交叉角度設(shè)為1～12°。
5.如權(quán)利要求2所述的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法，其中，上述形狀保持層由輪胎軸方向的寬度為配置在上述圓筒狀帶狀體的兩端部的胎圈芯之間的間隔的60～100％的第一形狀保持層，和層疊在該第一形狀保持層的中央?yún)^(qū)域的外周側(cè)的、寬度比該第一形狀保持層窄的第二形狀保持層構(gòu)成，而且將該第二形狀保持層的有機(jī)纖維簾線與上述簾布層的鋼絲簾線所成的交叉角度設(shè)得比上述第一形狀保持層的有機(jī)纖維簾線與上述簾布層的鋼絲簾線所成的交叉角度大。
6.如權(quán)利要求5所述的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法，其中，將上述第二形狀保持層的輪胎軸方向的寬度設(shè)為上述胎圈芯之間的間隔的15～45％。
7.如權(quán)利要求5或6所述的建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法，其中，將上述第一形狀保持層的有機(jī)纖維簾線與上述簾布層的鋼絲簾線所成的交叉角度設(shè)為1～12°，而且將上述第二形狀保持層的有機(jī)纖維簾線與上述簾布層的鋼絲簾線所成的交叉角度設(shè)為30～70°。
8.由權(quán)利要求1～7中的任意一項(xiàng)所述的制造方法所制造的建筑車(chē)輛用子午線輪胎。
全文摘要
一種建筑車(chē)輛用子午線輪胎的制造方法，其中，在帶狀體成形工序中，在由鋼絲簾線構(gòu)成的1層簾布層形成圓筒狀帶狀體時(shí)，在該簾布層的外周側(cè)，將由至少1層有機(jī)纖維簾線構(gòu)成的形狀保持層，以其有機(jī)纖維簾線與上述簾布層的鋼絲簾線相交叉的方式卷繞。不使用形狀保持用的輔助設(shè)備，也可以得到不存在鋼絲簾線間的網(wǎng)孔的具有優(yōu)異的均勻性的輪胎。
文檔編號(hào)B60C9/08GK1863670SQ20048002866
公開(kāi)日2006年11月15日 申請(qǐng)日期2004年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月1日
發(fā)明者高橋健, 寺元一雄, 前川剛 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社