專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)地說，涉及使?jié)衤分苿有阅芎驮胍艚档托阅懿⒋嫣岣?，并可以進一步改善操控穩(wěn)定性的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
具有以塊(block)為基調(diào)的胎面圖案的充氣輪胎眾所周知，所述塊是在胎面上配置在輪胎圓周方向上延長的主槽和在輪胎寬度方向上延長的花紋槽而形成的。在這樣的充氣輪胎中，對花紋槽的角度和配置位置等進行各種研究，以求濕路制動性能和噪音降低性能的提高(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
但是，如果為了進一步提高濕路制動性能而增大槽面積，則噪音降低性能惡化，進而由于塊剛性的低下而導(dǎo)致操控穩(wěn)定性的低下。因此，雖然以往可以實現(xiàn)均衡地提高這些性能，但該性能提高也有個限度，存在著難以滿足近年來來自市場的較高的要求的問題。
專利文獻(xiàn)1日本國特開平8-164714號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明，在于提供一種使?jié)衤分苿有阅芎驮胍艚档托阅懿⒋嫣岣撸⒖梢赃M一步改善操控穩(wěn)定性的充氣輪胎。
達(dá)成上述目的的本發(fā)明，它是在安裝在車輛上時，指定了車輛外側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)的充氣輪胎，其特征在于在胎面上具有在輪胎圓周方向上延長成直線狀的至少3根主槽；由從車輛外側(cè)數(shù)位于第1的第1主槽、位于第2的第2主槽和位于第3的第3主槽構(gòu)成該3根主槽；在上述第1主槽和上述第2主槽之間、以及該第2主槽和上述第3主槽之間分別區(qū)分形成肋；在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間隔配置在輪胎寬度方向上延長的第1花紋槽，其從該第3主槽向車輛內(nèi)側(cè)至少延長至輪胎接地端；由上述第3主槽和上述第1花紋槽區(qū)劃形成塊；在上述第2主槽和上述第3主槽之間的肋上，在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間隔交替配置從該第3主槽向車輛外側(cè)在輪胎寬度方向上延長、并使延長端位于肋內(nèi)的第2花紋槽，和從上述第3主槽向車輛外側(cè)在輪胎寬度方向上延長、進而在輪胎圓周方向上延長并使延長端位于肋內(nèi)的第3花紋槽；而且以僅與在輪胎圓周方向上相鄰的1根第2花紋槽交叉成十字狀的方式延長設(shè)置上述第3花紋槽；將從上述第2花紋槽的延長端到上述第2主槽的輪胎寬度方向上的離開距離a與上述第2主槽和上述第3主槽之間的肋的寬度b的比a/b設(shè)為0.10～0.35，并將沿著上述第3花紋槽的圓周方向延長部的延長方向測定時的從上述第3花紋槽的延長端到相鄰的第3花紋槽的離開距離c與該離開距離c和上述圓周方向延長部的長度m的合計長度d的比c/d設(shè)為0.10～0.30，所述圓周方向延長部在輪胎圓周方向上延長。
這樣，通過在第1主槽和第2主槽以及第2主槽和第3主槽之間分別形成肋，可以在該區(qū)域保持較高的胎面剛性，因此可以提高轉(zhuǎn)彎行駛時的操控穩(wěn)定性，而且可以改善噪音降低性能。
另外，在位于制動時接地壓力升高的車輛內(nèi)側(cè)的區(qū)域，形成配置了第1花紋槽的塊圖案，另一方面，在與其相鄰的肋上，配置如上述那樣特定了的第2花紋槽和第3花紋槽，因此可以實現(xiàn)操控穩(wěn)定性和噪音降低性能的提高，同時可以改善濕潤路面上的制動性能。


圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式的胎面的主要部分展開圖。
圖2是圖1的主要部分放大圖。
圖3是在實施例中所使用的以往輪胎的胎面的主要部分展開圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)說明。
圖1表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式，該充氣輪胎以A側(cè)為車輛外側(cè)、以B側(cè)為車輛內(nèi)側(cè)而安裝在車輛上。
這樣，在安裝在車輛上的時候指定了車輛外側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)的輪胎的胎面1上，形成有不對稱的胎面圖案，相對于輪胎赤道面CL不對稱地設(shè)置有沿著輪胎圓周方向T延長成直線狀的4根主槽(槽寬5～10mm)。這4根主槽，由從車輛外側(cè)數(shù)位于第1的第1主槽2、位于第2的第2主槽3、位于第3的第3主槽4和位于第4的第4主槽5構(gòu)成。
第1主槽2、第2主槽3和第3主槽4，被配置在胎面1的中心區(qū)域1A。第1主槽2和第2主槽3，在中心區(qū)域1A被配置在位于輪胎赤道面CL的車輛外側(cè)的區(qū)域，第2主槽3位于輪胎赤道面CL附近的位置。第3主槽4，在中心區(qū)域1A被配置在位于輪胎赤道面CL的車輛內(nèi)側(cè)的區(qū)域。第4主槽5被配置在區(qū)分胎面1的中心區(qū)域1A和與之相連的位于車輛內(nèi)側(cè)的胎肩區(qū)域1B的位置。在第1主槽2和第2主槽3之間、以及第2主槽3和第3主槽4之間，分別區(qū)分形成有肋6、7。
從第3主槽4向車輛內(nèi)側(cè)，橫斷比第3主槽4更靠近車輛內(nèi)側(cè)的第4主槽5，在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間隔配置有超過輪胎接地端E而在輪胎寬度方向上延長的第1花紋槽8，通過第3主槽4、第4主槽5和第1花紋槽8，在比第3主槽4更靠近車輛內(nèi)側(cè)的胎面1的區(qū)域內(nèi)區(qū)劃形成多個塊9。在各塊9的接地表面9a上，設(shè)置有在輪胎寬度方向上延長的1根刀槽花紋10。
在第1主槽2和第2主槽3之間的肋6的中央部，延伸設(shè)置有沿著輪胎圓周方向T延長成直線狀的細(xì)槽(槽寬0.5～2.5mm)11。在第2主槽3和第3主槽4之間的肋7上，在輪胎圓周方向T上以規(guī)定的間隔交替配置從第3主槽4向車輛外側(cè)在輪胎寬度方向上延長、并使其延長端12a不與第2主槽3相連通地位于肋7內(nèi)的第2花紋槽12，和從第3主槽4向車輛外側(cè)在輪胎寬度方向上延長、進而彎曲而在輪胎圓周方向T上延長成直線狀而使其延長端13a位于肋7內(nèi)的第3花紋槽13。
第3花紋槽13，以僅與在輪胎圓周方向T上相鄰的1根第2花紋槽12相交叉的方式延長設(shè)置。第3花紋槽13和第2花紋槽12交叉成十字狀，其交叉部x位于肋7的寬度方向的大致中央部。
如圖2所示，將從第2花紋槽12的延長端12a到第2主槽3、與輪胎軸相平行地測定的輪胎寬度方向上的離開距離a(mm)與肋7的寬度b(mm)的比a/b設(shè)為0.10～0.35的范圍。另外，將沿著第3花紋槽13的圓周方向延長部13X的延長方向測定時的從第3花紋槽13的延長端13a到相鄰的第3花紋槽13的離開距離c(mm)與離開距離c和圓周方向延長部13X的長度m的合計長度d(mm)的比c/d設(shè)為0.10～0.30的范圍，所述圓周方向延長部在輪胎圓周方向T上延長。另外，這里所說的圓周方向延長部13X的長度m，如圖2所示，指的是沿著圓周方向延長部13X的槽寬度中心線O測定的長度。
在比第1主槽2更靠近車輛外側(cè)的胎面1的區(qū)域，在輪胎圓周方向T上以規(guī)定的間隔配置有從第1主槽2向車輛外側(cè)、超過輪胎接地端E而在輪胎寬度方向上延長的第4花紋槽14。另外，在比第1主槽2更靠近車輛外側(cè)的胎面1的區(qū)域，延伸設(shè)置有沿著輪胎圓周方向T延長成直線狀的1根細(xì)槽(槽寬0.5～2.5mm)15，由第1主槽2、第4花紋槽14和細(xì)槽15區(qū)劃形成多個塊16。
上述第1花紋槽8、第2花紋槽12、第3花紋槽13的在輪胎寬度方向上延長的寬度方向延長部13Y、以及第4花紋槽14，以位于車輛外側(cè)的部分位于比位于車輛內(nèi)側(cè)的部分更靠近第3花紋槽13的在輪胎圓周方向T上延長的方向側(cè)的方式，成為相對于輪胎寬度方向傾斜的傾斜槽。
根據(jù)上述的本發(fā)明，通過在第1主槽2和第3主槽4間形成肋6、7，可以在該區(qū)域保持較高的胎面剛性，因此可以提高轉(zhuǎn)彎行駛時的操控穩(wěn)定性，而且可以改善噪音降低性能。
另外，在位于制動時作用有較高的接地壓力的車輛內(nèi)側(cè)的區(qū)域，形成配置了第1花紋槽8的塊圖案，而且在與其相鄰的肋7上，配置如上述那樣規(guī)定了的第2花紋槽12和第3花紋槽13，由此可以實現(xiàn)操控穩(wěn)定性和噪音降低性能的提高，同時可以改善濕潤路面上的制動性能。因此，可以使?jié)衤分苿有阅芎驮胍艚档托阅懿⒋嫣岣?，并可以進一步改善操控穩(wěn)定性。
另外，通過在位于車輛內(nèi)側(cè)的區(qū)域的塊9上設(shè)置在輪胎寬度方向上延長的刀槽花紋10，可以進一步改善濕路制動性能。
進而，通過在沒有位于輪胎赤道面CL的車輛外側(cè)的花紋槽的肋6上設(shè)置沿著輪胎圓周方向T延長的細(xì)槽11而降低肋剛性，可以無損轉(zhuǎn)彎行駛時的操控穩(wěn)定性地改善直線行駛時的方向盤的手感。
如果比a/b比0.10小，則肋7的剛性低下變大，因此難以改善操控穩(wěn)定性和噪音降低性能。相反如果大于0.35，則第2花紋槽12的延長長度不充分，因此無法得到濕路制動性能的改善效果。
當(dāng)比c/d不到0.10時，也難以改善操控穩(wěn)定性和噪音降低性能，相反如果超過0.30，則無法得到濕路制動性能的改善效果。
在本發(fā)明中，作為設(shè)置第1、第2、第3主槽2、3、4的位置，如果將以從輪胎赤道面CL到輪胎接地端E、與輪胎軸平行地測定的距離來定義的1/2接地寬度設(shè)為W(mm)，則第1主槽2可以設(shè)為距赤道面CL在車輛外側(cè)0.40W～0.55W的范圍，第2主槽3可以設(shè)為距赤道面CL在車輛外側(cè)0.05W～0.25W的范圍，第3主槽4可以設(shè)為距赤道面CL在車輛外側(cè)0.20W～0.45W的范圍。
如果主槽2、3、4比這些范圍更靠近軸方向內(nèi)側(cè)，則主槽2、3、4集中在中心側(cè)，因此噪音降低性能低下。相反如果主槽2、3、4比這些范圍更靠近軸方向外側(cè)，則胎肩側(cè)的塊剛性低下，因此轉(zhuǎn)彎性能惡化。
另外，這里所說的1/2接地寬度W，在轎車用充氣輪胎的情況下，為將充氣輪胎安裝在JATMA所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，并在空氣壓力220kPa、載重4kN的條件下測定的值。
另外，作為肋6的寬度，最好設(shè)置在大致10mm～大致30mm的范圍，作為肋7的寬度，最好設(shè)置在大致15mm～大致40mm的范圍。如果肋6、7的寬度低于該范圍，則由于肋剛性低下而操控穩(wěn)定性低下。如果肋6、7的寬度高于該范圍，則由于槽面積的減少而排水性低下。
作為第2花紋槽12的相對于輪胎圓周方向T的傾斜角度α1以及第3花紋槽13的寬度方向延長部13Y的相對于輪胎圓周方向T的傾斜角度α2，最好分別設(shè)為25°～50°的范圍，作為及第3花紋槽13的圓周方向延長部13X的相對于輪胎圓周方向T的傾斜角度β，最好設(shè)為0°～30°的范圍。圓周方向延長部13X，也可以是相對于輪胎圓周方向T，與圖示的傾斜方向相反的傾斜方向。
如果傾斜角度α1、α2小于25°，則由于肋7的剛性低下而轉(zhuǎn)彎性能低下。如果傾斜角度α1、α2小于50°，則排水性低下。如果傾斜角度β大于30°，也會由于肋7的剛性低下而轉(zhuǎn)彎性能低下。
另外，如圖所示，在第3花紋槽13的寬度方向延長部13Y延長為曲線狀的時候，將傾斜角度α2設(shè)為在槽寬度中心連結(jié)寬度方向延長部13Y的兩端的直線n的傾斜角度。
第1花紋槽8以及第4花紋槽14，在上述實施方式中，被設(shè)置得超過輪胎接地端E而在輪胎寬度方向上延長，但只要至少延長到輪胎接地端E即可。
在上述實施方式中，表示了設(shè)置了4根主槽2、3、4、5的例子，但并不僅限于此，只要設(shè)置3根主槽2、3、4即可，至少設(shè)置3根主槽2、3、4，從濕路制動性能的方面考慮，優(yōu)選如上所述設(shè)置4根主槽2、3、4、5。
本發(fā)明，可以優(yōu)選使用作特別是轎車用的充氣輪胎。
實施例在將輪胎尺寸設(shè)為195/65R15的方面相同，分別制作在圖1的胎面圖案中、使比a/b和比c/d如表1那樣變化的本發(fā)明輪胎1～9和比較例1～4，以及具有圖3所示的胎面圖案的以往輪胎。另外，在圖3中，21、22為圓周方向槽，23、24為花紋槽，25為傾斜槽，26、27為肋，28為塊。
在本發(fā)明輪胎1～5和比較例1～4中，第1、第2、第3主槽的位置，肋的寬度，第2花紋槽的傾斜角度α1，第3花紋槽的寬度方向延長部的傾斜角度α2，第3花紋槽的圓周方向延長部的傾斜角度β，都相等，如下所述。
第1主槽的位置0.46W第2主槽的位置0.17W第3主槽的位置0.31W肋6的寬度17mm肋7的寬度19mm第2花紋槽的傾斜角度α138°第3花紋槽的寬度方向延長部的傾斜角度α236°第3花紋槽的圓周方向延長部的傾斜角度β8°將這些各個試驗輪胎安裝在輪輞尺寸15×6JJ的輪輞上，并將空氣壓力設(shè)為220kPa，然后安裝在排氣量1.8升的車輛上，并通過下面所示的測定方法，進行操控穩(wěn)定性、濕路制動性能和噪音降低性能的評價試驗，然后得到表1所示的結(jié)果。
操控穩(wěn)定性在干燥試驗路面上，實施由試車駕駛員進行的感覺試驗，并將其結(jié)果用以以往例為100的指數(shù)值表示。該值越大，操控穩(wěn)定性越優(yōu)異。
濕路制動性能在濕潤試驗路面上，進行從100km/h的時速開始的制動，測定5次直到停止為止的制動距離。由這5次制動距離的平均值來評價濕路制動性能，并將其結(jié)果用以以往例為100的指數(shù)值表示。該值越大，濕路制動性能越優(yōu)異。
噪音降低性能在干燥試驗路面上，測定以60km/h的時速直線行駛時的車內(nèi)噪音，并將其結(jié)果用以以往例為100的指數(shù)值表示。該值越大，噪音降低性能越優(yōu)異。
表1

從表1可知，本發(fā)明輪胎可以同時改善操控穩(wěn)定性、濕路制動性能和噪音降低性能。
具有上述的優(yōu)異效果的本發(fā)明的充氣輪胎，可以極有效地使用作特別是安裝在轎車上的充氣輪胎。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，它是在安裝在車輛上時，指定了車輛外側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)的充氣輪胎，其特征在于在胎面上具有在輪胎圓周方向上延長成直線狀的至少3根主槽；由從車輛外側(cè)數(shù)位于第1的第1主槽、位于第2的第2主槽和位于第3的第3主槽構(gòu)成該3根主槽；在上述第1主槽和上述第2主槽之間、以及該第2主槽和上述第3主槽之間分別區(qū)分形成肋；在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間隔配置在輪胎寬度方向上延長的第1花紋槽，其從該第3主槽向車輛內(nèi)側(cè)至少延長至輪胎接地端；由上述第3主槽和上述第1花紋槽區(qū)劃形成塊；在上述第2主槽和上述第3主槽之間的肋上，在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間隔交替配置從該第3主槽向車輛外側(cè)在輪胎寬度方向上延長、并使延長端位于肋內(nèi)的第2花紋槽，和從上述第3主槽向車輛外側(cè)在輪胎寬度方向上延長、進而在輪胎圓周方向上延長并使延長端位于肋內(nèi)的第3花紋槽；而且以僅與在輪胎圓周方向上相鄰的1根第2花紋槽交叉成十字狀的方式延長設(shè)置上述第3花紋槽；將從上述第2花紋槽的延長端到上述第2主槽的輪胎寬度方向上的離開距離a與上述第2主槽和上述第3主槽之間的肋的寬度b的比a/b設(shè)為0.10～0.35，并將沿著上述第3花紋槽的圓周方向延長部的延長方向測定時的從上述第3花紋槽的延長端到相鄰的第3花紋槽的離開距離c與該離開距離c和上述圓周方向延長部的長度m的合計長度d的比c/d設(shè)為0.10～0.30，所述圓周方向延長部在輪胎圓周方向上延長。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，將上述第1主槽和上述第2主槽配置在位于輪胎赤道面的車輛外側(cè)的區(qū)域，將上述第3主槽配置在位于輪胎赤道面的車輛內(nèi)側(cè)的區(qū)域。
3.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，如果將以從輪胎赤道面到輪胎接地端、與輪胎軸平行地測定的距離來定義的1/2接地寬度設(shè)為W(mm)，則上述第1主槽可以設(shè)為距赤道面在車輛外側(cè)0.40W～0.55W的范圍，上述第2主槽可以設(shè)為距赤道面在車輛外側(cè)0.05W～0.25W的范圍，上述第3主槽可以設(shè)為距赤道面在車輛外側(cè)0.20W～0.45W的范圍。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的充氣輪胎，其中，使上述第1花紋槽、上述第2花紋槽、上述第3花紋槽的在輪胎寬度方向上延長的寬度方向延長部，以位于車輛外側(cè)的部分位于比位于車輛內(nèi)側(cè)的部分更靠近上述第3花紋槽的在輪胎圓周方向上延長的方向側(cè)的方式，相對于輪胎寬度方向傾斜。
5.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中，上述第2花紋槽以及上述第3花紋槽的寬度方向延長部的相對于輪胎圓周方向的傾斜角度α1、α2分別為25°～50°。
6.如權(quán)利要求1～5中的任意一項所述的充氣輪胎，其中，上述第3花紋槽的圓周方向延長部的相對于輪胎圓周方向的傾斜角度β為0°～30°。
7.如權(quán)利要求1～6中的任意一項所述的充氣輪胎，其中，上述第1主槽和上述第2主槽之間的肋的寬度為10mm～30mm，該第2主槽和上述第3主槽之間的肋的寬度為15mm～40mm。
8.如權(quán)利要求1～7中的任意一項所述的充氣輪胎，其中，在上述塊上設(shè)置在輪胎寬度方向上延長的刀槽花紋。
9.如權(quán)利要求1～8中的任意一項所述的充氣輪胎，其中，在上述第1主槽和上述第2主槽之間的肋的中央部，設(shè)置在輪胎圓周方向上延長的細(xì)槽。
10.如權(quán)利要求1～9中的任意一項所述的充氣輪胎，其中，在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間隔配置從上述第1主槽向車輛外側(cè)、至少延長至輪胎接地端而在輪胎寬度方向上延長的第4花紋槽，并由上述第1主槽和上述第4花紋槽區(qū)劃形成塊。
11.如權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其中，使第4花紋槽14，以位于車輛外側(cè)的部分位于比位于車輛內(nèi)側(cè)的部分更靠近上述第3花紋槽的在輪胎圓周方向上延長的方向側(cè)的方式，相對于輪胎寬度方向傾斜。
12.如權(quán)利要求1～11中的任意一項所述的充氣輪胎，其中，在比上述第3主槽更靠近車輛內(nèi)側(cè)的胎面的區(qū)域，設(shè)置在輪胎圓周方向上延長的第4主槽。
13.如權(quán)利要求1～12中的任意一項所述的充氣輪胎，其中，在比上述第1主槽更靠近車輛外側(cè)的胎面1的區(qū)域，設(shè)置在輪胎圓周方向上延長的細(xì)槽。
全文摘要
在安裝在車輛上時，指定了車輛外側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)的充氣輪胎。在胎面上設(shè)置在輪胎圓周方向上延長的第1主槽、第2主槽以及第3主槽，在第1主槽和第2主槽之間、以及第2主槽和第3主槽之間分別區(qū)分形成有肋。在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間隔配置在輪胎寬度方向上延長的第1花紋槽，其從第3主槽向車輛內(nèi)側(cè)至少延長至輪胎接地端。在第2主槽和第3主槽之間的肋上，在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間隔交替配置從第3主槽向車輛外側(cè)延長、并使其延長端位于肋內(nèi)的第2花紋槽，和從第3主槽向車輛外側(cè)在輪胎寬度方向上延長、進而在輪胎圓周方向上延長并使其延長端位于肋內(nèi)的第3花紋槽。第3花紋槽僅與在輪胎圓周方向上相鄰的1根第2花紋槽交叉成十字狀。
文檔編號B60C11/12GK1860040SQ20048002816
公開日2006年11月8日 申請日期2004年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月1日
發(fā)明者杉谷健一郎 申請人:橫濱橡膠株式會社