專利名稱：車載柴油發(fā)電機(jī)降噪車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到機(jī)械領(lǐng)域，適用于各種移動(dòng)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)，特別是車載柴油發(fā)電機(jī)車廂降噪。
現(xiàn)在，一般車載柴油發(fā)電機(jī)車廂降噪進(jìn)風(fēng)口設(shè)在側(cè)面，采用百葉風(fēng)口，網(wǎng)狀風(fēng)口等，這種方式大幅度增加了進(jìn)風(fēng)阻力，相應(yīng)減小了消聲管有效長度；特別風(fēng)雨天氣，在運(yùn)行時(shí)，雨水容易進(jìn)入風(fēng)道，造成消聲性能不穩(wěn)定?，F(xiàn)在機(jī)組散熱器與排風(fēng)消聲道間未設(shè)排風(fēng)消聲彎管，從散熱器散透出的噪聲直接進(jìn)入排風(fēng)消聲道，消聲效果不佳，難以達(dá)到環(huán)保要求。
本實(shí)用新型的目的是向公眾提供一種結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝簡單，合理解決了發(fā)電機(jī)組的散熱通風(fēng)與車廂狹小結(jié)構(gòu)的矛盾，適用于各型移動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，使設(shè)備的噪聲降到50～60分貝達(dá)到了環(huán)保要求的車載柴油發(fā)電機(jī)降噪聲車廂。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣完成的。
一種由進(jìn)風(fēng)口消聲道、柴油發(fā)電機(jī)組散熱器，排風(fēng)消聲道組成的車載柴油發(fā)電機(jī)降噪車廂，其特征在于車廂底進(jìn)風(fēng)消聲道處有車底進(jìn)風(fēng)口，散熱器與排風(fēng)消聲道增設(shè)有排風(fēng)消聲彎管。車底進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)消聲彎管、進(jìn)風(fēng)消聲道與排風(fēng)消聲道共同完成進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)、降噪。
所述的排風(fēng)消聲彎管，一端與散熱器連接，另一端伸進(jìn)排風(fēng)消聲道。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝簡單，解決了柴油發(fā)電機(jī)組散通風(fēng)與車廂狹小結(jié)構(gòu)的矛盾，適用于各型移動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，使設(shè)備噪聲達(dá)到環(huán)保的要求。不用百葉窗、網(wǎng)狀風(fēng)口，大幅度降低了進(jìn)風(fēng)阻力，在風(fēng)雨天氣運(yùn)行時(shí)，可防止雨水吸入風(fēng)道，保障了消聲性能的穩(wěn)定；在一定的車廂尺寸條件下，比車廂側(cè)面風(fēng)口增加了消聲管道有效長度；由于車廂內(nèi)的合理布局，排風(fēng)消聲彎管的降噪效果佳，使噪聲降為50～60分貝，從而達(dá)到了設(shè)計(jì)的目的。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例詳細(xì)說明，本實(shí)用新型不限于下面的實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型前視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型I—I剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型II—II剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、進(jìn)風(fēng)口；2、進(jìn)風(fēng)消聲道；3、消聲彎管；4、排風(fēng)消聲道；5、柴油發(fā)電機(jī)組；6、散熱器；7、車廂；8、排風(fēng)口；9、發(fā)電機(jī)倉；10、電纜室；11、燃油箱；12、排煙消聲器；13、車廂隔聲壁。
圖1、2、3所示為車載30柴油發(fā)電機(jī)組5。柴油發(fā)電機(jī)組上的散熱器，簡稱機(jī)組散熱器。從圖2可以看出車廂設(shè)有車底進(jìn)風(fēng)口1、進(jìn)風(fēng)消聲道2、電磁定10、燃油箱11、發(fā)電機(jī)倉9、柴油發(fā)電機(jī)組5、發(fā)電機(jī)組散熱器6、排煙消聲器1 2、排風(fēng)消聲彎管3、排風(fēng)消聲道4、車廂隔聲壁13。
圖1中箭頭方向?yàn)檫M(jìn)排風(fēng)走向，車底進(jìn)風(fēng)口1處于車廂底進(jìn)風(fēng)消聲道2進(jìn)風(fēng)口，車底進(jìn)風(fēng)口1使進(jìn)風(fēng)消聲道2與車廂7外部相通，從車底進(jìn)風(fēng)口1進(jìn)入進(jìn)風(fēng)聲道2，再進(jìn)入發(fā)電機(jī)倉9與柴油發(fā)電機(jī)組5與柴油發(fā)電機(jī)散熱器散發(fā)出的熱、噪風(fēng)交換后，進(jìn)入排風(fēng)消聲彎管4，其裝在柴油發(fā)電機(jī)散熱器6與排風(fēng)消聲道4間，一端與柴油發(fā)電機(jī)散熱器6連接，一端伸進(jìn)排風(fēng)消聲道4，其增加了消噪及排風(fēng)效果，使設(shè)備的噪聲降至50～60分貝，達(dá)到了環(huán)保要求，然后再進(jìn)入排風(fēng)消聲道4，最后從排風(fēng)口8排出車廂7外。
權(quán)利要求1.一種由進(jìn)風(fēng)消聲道、柴油發(fā)電機(jī)組、柴油發(fā)電機(jī)組上的散熱器(以下簡稱機(jī)組散熱器)、排風(fēng)消聲道組成的車載柴油發(fā)電機(jī)降噪車廂，其特征在于車廂底進(jìn)風(fēng)消聲道處有車底進(jìn)風(fēng)口；柴油發(fā)電機(jī)組散熱器與排風(fēng)消聲道間增設(shè)有排風(fēng)消聲彎管，車底進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)消聲彎管與進(jìn)風(fēng)消聲道排風(fēng)消聲道共同完成進(jìn)風(fēng)排風(fēng)、降噪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載柴油發(fā)電機(jī)降噪車廂，其特征是排風(fēng)消聲彎管，一端與柴油發(fā)電機(jī)散熱器連接，一端伸進(jìn)排風(fēng)消聲道。
專利摘要一種由進(jìn)風(fēng)口消聲道、柴油發(fā)電機(jī)組散熱器,排風(fēng)消聲道組成的車載柴油發(fā)電機(jī)降噪車廂,其特征在于車廂底進(jìn)風(fēng)消聲道處有車底進(jìn)風(fēng)口,散熱器與排風(fēng)消聲道增設(shè)有排風(fēng)消聲彎管,其一端與機(jī)組散熱器連接,另一端伸進(jìn)排風(fēng)消聲道。二者與進(jìn)風(fēng)消聲道、排風(fēng)消聲道共同完成進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)、降噪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,解決了柴油發(fā)電機(jī)組散熱通風(fēng)與車廂狹小結(jié)構(gòu)的矛盾,適用于各型移動(dòng)柴油發(fā)電機(jī),使設(shè)備噪聲達(dá)到環(huán)保的要求。不用百葉窗,大幅度降低了進(jìn)風(fēng)阻力,在風(fēng)雨天氣車輛運(yùn)行時(shí),可防止雨水吸入風(fēng)道,保障了消聲性能的穩(wěn)定。
文檔編號B60P1/56GK2471620SQ00244310
公開日2002年1月16日 申請日期2000年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月28日
發(fā)明者王族偉 申請人:成都飛菱設(shè)備制造有限公司