專利名稱：建筑車輛用子午線輪胎的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建筑車輛用的子午線輪胎的制造方法，更詳細(xì)地說，涉及可以降低制造用的設(shè)備費用的建筑車輛用的子午線輪胎的制造方法。
背景技術(shù)：
一般對于被稱為OR輪胎(Off the Road Tire)的大型的建筑車輛用輪胎，根據(jù)使用者的需求而制作成子午線結(jié)構(gòu)的輪胎的生產(chǎn)正在增加。該子午線輪胎的制造方法，一般是首先通過第1階段成形機(jī)成形只具備胎體簾布層和胎圈芯等輪胎骨架的1次生胎(半成品)，其次通過第2階段成形機(jī)使1次生胎充氣到規(guī)定大小的外徑，并在其外周卷附(添加)上帶束層和胎面橡膠，成形為1次生胎的最終生胎(完成生胎)，并用硫化機(jī)將該最終生胎硫化成形。
以往，在日本特開昭49-15776號公報中，提出了如下的方案，即作為充氣子午線輪胎的制造方法的改善對策，將第2階段成形機(jī)的充氣用氣囊和硫化機(jī)的充氣用氣囊相互兼用，從而將制造設(shè)備簡單化。但是，在子午線輪胎的制造設(shè)備中，最花費成本的是第1階段成形機(jī)和第2階段成形機(jī)，但在上述改善對策中，這些第1階段成形機(jī)以及第2階段成形機(jī)仍然是必需的設(shè)備，因此這些裝置費用就不用說了，在裝置的設(shè)置上也需要較大的空間，故不能成為本質(zhì)上的改善對策。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種大幅度降低第1階段成形機(jī)和第2階段成形機(jī)所花費的設(shè)備成本的建筑車輛用子午線輪胎的制造方法。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的建筑車輛用子午線輪胎的制造方法，其特征在于，在用第1階段成形機(jī)形成了1次生胎后將其從該第1階段成形機(jī)取下，將硫化氣囊單元裝設(shè)在該取下的1次生胎上，同時通過前述硫化氣囊單元使該1次生胎充氣，接著保持裝設(shè)著前述硫化氣囊單元的狀態(tài)而再次裝設(shè)到前述第1階段成形機(jī)上，在該第1階段成形機(jī)上在前述1次生胎的外周上粘貼帶束層和胎面橡膠，從而形成最終生胎，將該最終生胎保持裝設(shè)著前述硫化氣囊單元的狀態(tài)組裝到硫化模具(mold)內(nèi)，進(jìn)行硫化成形。
一般來說，以往的1次生胎成形用的第1階段成形機(jī)，由于在成形工序中不進(jìn)行充氣操作，因此沒有裝備氣囊。另一方面，由于第2階段成形機(jī)需要將1次生胎充氣的操作，因此如果保持以往的第1階段成形機(jī)的結(jié)構(gòu)，便不能作為第2階段成形機(jī)而兼用。
但是，在本發(fā)明中，在用第1階段成形機(jī)成形的1次生胎上安裝獨立的硫化氣囊單元，并在通過該硫化氣囊單元使1次生胎充氣后，將該1次生胎在安裝著硫化氣囊單元的狀態(tài)下再次裝設(shè)到第1階段成形機(jī)上，然后進(jìn)行粘貼帶束層和胎面橡膠的第2階段成形，因此可以不需要專用的第2階段成形機(jī)。因而，根據(jù)本發(fā)明，不僅不需要專用的第2階段成形機(jī)的設(shè)備費用，也不需要第2階段成形機(jī)的設(shè)置空間，因此可以大幅度地實現(xiàn)成本降低。


圖1是展示在本發(fā)明中用第1階段成形機(jī)成形1次生胎的工序的說明圖。
圖2是展示第1階段成形機(jī)的繼圖1的工序之后的1次生胎的成形工序的說明圖。
圖3是展示第1階段成形機(jī)的繼圖2的工序之后的1次生胎的成形工序的說明圖。
圖4是展示在從第1階段成形機(jī)上取下的1次生胎上安裝硫化氣囊單元的工序的說明圖。
圖5是展示在前述1次生胎上裝設(shè)硫化氣囊單元后的狀態(tài)的剖面圖。
圖6是展示用硫化氣囊單元將圖5的狀態(tài)的1次生胎充氣后的狀態(tài)的剖面圖。
圖7是展示將在圖6得到的充氣狀態(tài)的1次生胎再次安裝到第1階段成形機(jī)上的工序的說明圖。
圖8是展示在安裝到第1成形機(jī)上之后的1次生胎上卷附帶束層的工序的說明圖。
圖9是展示在圖8的工序后在前述帶束層的外周上卷附胎面橡膠而得到最終生胎的工序的說明圖。
圖10是展示用硫化模具對在圖9的工序中得到的最終生胎進(jìn)行硫化的工序的說明圖。
具體實施例方式
圖1至圖3，是在本發(fā)明的建筑車輛用子午線輪胎的制造方法中，對于用第1階段成形機(jī)成形1次生胎的工序的一例，按照工序順序展示的圖。
100是第1階段成形機(jī)。在該第1階段成形機(jī)100中，1是主軸箱，2是尾架(頂尖座)。在主軸箱1上設(shè)有驅(qū)動軸3，在該驅(qū)動軸3上可裝卸地安裝有成形滾筒5。該成形滾筒5以半徑放縮的方式構(gòu)成。另外，在尾架2上設(shè)有從動軸4，該從動軸4和上述驅(qū)動軸3以及成形滾筒5同時旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動軸3上安裝有胎圈供給部6a，另外在從動軸4上安裝有胎圈供給部6b，所述胎圈供給部6a、6b分別在驅(qū)動軸3和從動軸4的軸上往復(fù)移動，從而與成形滾筒5相接近或相分離。
1次生胎的成形工序，首先如圖1所示，在第1階段成形機(jī)100的成形滾筒5的上面，安裝預(yù)先用圖未示的帶成形機(jī)另外成形的筒狀的帶7。另外，將在環(huán)狀的胎圈芯8c上組裝未硫化橡膠制的沿口填膠8f而成的胎圈芯組裝體8裝設(shè)在胎圈供給部6a、6b上。胎圈芯8c通過將鋼絲呈環(huán)狀地卷繞多圈而構(gòu)成。筒狀的帶7，是將沿著滾筒軸方向平行地配列有機(jī)纖維簾線或鋼絲簾線而成的胎體簾布層9作為基體，在該胎體簾布層9的內(nèi)周側(cè)內(nèi)襯由非通氣性橡膠構(gòu)成的內(nèi)襯層，另外在外周側(cè)的軸方向兩端部上分別粘貼加強(qiáng)簾布層10、10而構(gòu)成的。
其次，將胎體簾布層9的兩端部9e、9e如虛線所示那樣向直徑方向內(nèi)側(cè)彎折。然后，對該被彎折的端部9e、9e分別使胎圈供給部6a、6b向成形滾筒5的端部移動，并將該胎圈供給部6a、6b上的胎圈芯組裝體8、8轉(zhuǎn)移給胎體簾布層9的端部9e、9e。
接著，通過將胎體簾布層9的端部9e、9e以分別將胎圈芯組裝體8、8包住的方式翻折，從而成為圖2所示的狀態(tài)。進(jìn)而，如圖3所示，通過以覆蓋胎體簾布層9的翻折端部9e、9e的外周的方式沿著周方向卷附側(cè)部橡膠11、11，從而完成1次生胎101的成形。
其次，將如上述那樣完成了成形的筒形的1次生胎101，從第1階段成形機(jī)100的成形滾筒5上取下，如圖4以及圖5所示，在該取下的1次生胎101的內(nèi)側(cè)裝設(shè)硫化氣囊單元12。硫化氣囊單元12，是與在后述的硫化工序中為了使最終生胎充氣而使用的裝置相同的裝置，可裝卸自如地裝設(shè)在硫化機(jī)上。該硫化氣囊單元12，具備由沿著軸方向相對移動的一對筒13a、13b構(gòu)成的伸縮結(jié)構(gòu)的筒體13，和覆蓋該筒體13的外側(cè)的筒狀的氣囊14。
由于建筑車輛用輪胎的1次生胎101是非常重的物體，因此將1次生胎101組裝到硫化氣囊單元12上的操作，如圖4所示，最好經(jīng)由鉤子17用起重機(jī)吊起來，或利用叉車。另外，在將1次生胎101裝設(shè)到硫化氣囊單元12上之前，最好預(yù)先在硫化氣囊單元12的氣囊14的表面上用噴霧噴嘴16等涂布分型材料16a。進(jìn)而，在1次生胎101的相對于硫化氣囊單元1 2的裝設(shè)結(jié)束后，如圖5所示，在硫化氣囊單元12的兩端部裝設(shè)鋼絲圈(bead ring)15、15，從而使1次生胎101不容易脫落。
其次，如圖6所示，一面使硫化氣囊單元12的筒體13沿著軸方向收縮一面向硫化氣囊單元12提供壓縮空氣，將1次生胎101的兩端的胎圈部的間隔設(shè)定為規(guī)定的輪輞寬度。之后，進(jìn)一步使氣囊14膨脹，直到將1次生胎101的外徑充氣到變?yōu)檎迟N帶束層的直徑為止，然后鎖定在該充氣后的外徑狀態(tài)。
被設(shè)定為規(guī)定的外徑和輪輞寬度的1次生胎101，保持著裝設(shè)有硫化氣囊單元12的狀態(tài)不變，利用圖未示的旋轉(zhuǎn)裝置，將軸方向從垂直變?yōu)樗阶藙荨Ａ硪环矫?，預(yù)先形成從第1階段成形機(jī)100的驅(qū)動軸3上取下成形滾筒5的狀態(tài)。接著，如圖7所示，通過將如上所述成為水平姿勢的1次生胎101以裝設(shè)著硫化氣囊單元12的狀態(tài)用起重機(jī)18懸吊，用叉車輸送，從而將1次生胎101再次安裝到第1階段成形機(jī)100的驅(qū)動軸3上。
接著，如圖8所示，形成為將尾架2側(cè)的從動軸4組裝在安裝于主軸箱1的驅(qū)動軸3上的1次生胎101上的狀態(tài)，進(jìn)而從空氣供給單元19向硫化氣囊單元12的氣囊14提供壓縮空氣，將1次生胎101維持在充氣狀態(tài)。在該1次生胎101的外周上卷附多層由鋼絲簾線構(gòu)成的帶束層20，然后進(jìn)而如圖9所示，在該帶束層20的外周卷附上胎面橡膠21，從而成形為2次生胎、即最終生胎102。
將如上述那樣得到的最終生胎102保持著裝設(shè)有硫化氣囊單元12的狀態(tài)從第1階段成形機(jī)100上取下，如圖10所示，插入硫化模具22的中間。然后，將放置在該硫化模具22的中間的最終生胎102，一面用硫化氣囊單元12維持在充氣狀態(tài)一面進(jìn)行加熱，并使其硫化硬化，從而完成建筑車輛用子午線輪胎的硫化。
如上述，在本發(fā)明中，是在1次生胎上裝設(shè)從硫化機(jī)上取下的硫化氣囊單元，形成用該硫化氣囊單元使1次生胎充氣的狀態(tài)，然后將其再次安裝到第1階段成形機(jī)上，在其外周上粘貼帶束層和胎面橡膠，從而進(jìn)行第2階段成形。因而，不需要在以往的制造方法中所必需的專用的第2階段成形機(jī)，故當(dāng)然不需要該第2階段成形機(jī)的設(shè)備費用，第2階段成形機(jī)的設(shè)置空間也不需要，因此可以顯著地降低建筑車輛用子午線輪胎的生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求
1.一種建筑車輛用子午線輪胎的制造方法，其中，在用第1階段成形機(jī)成形了1次生胎后將其從該第1階段成形機(jī)取下，在該取下的1次生胎上裝設(shè)硫化氣囊單元，同時通過前述硫化氣囊單元使該1次生胎充氣，接著保持著裝設(shè)有前述硫化氣囊單元的狀態(tài)不變地再次裝設(shè)到前述第1階段成形機(jī)上，在該第1階段成形機(jī)上在前述1次生胎的外周上粘貼帶束層和胎面橡膠，從而形成最終生胎，將該最終生胎保持著裝設(shè)有前述硫化氣囊單元的狀態(tài)不變而組裝到硫化模具內(nèi)，進(jìn)行硫化成形。
2.如權(quán)利要求1所述的建筑車輛用子午線輪胎的制造方法，其中，前述第1階段成形機(jī)的1次生胎的成形工序如下，即，將胎體簾布層呈筒狀地外裝在裝設(shè)于該第1階段成形機(jī)上的成形滾筒上，在該胎體簾布層的軸方向兩端部分別加入胎圈芯，同時以將這些胎圈芯包住的方式將前述胎體簾布層的兩端部分別翻折，在這些被翻折的前述胎體簾布層的兩端部的外周上分別卷附上側(cè)部橡膠。
3.如權(quán)利要求2所述的建筑車輛用子午線輪胎的制造方法，其中，以如下方式進(jìn)行將前述1次生胎再次安裝到前述第1階段成形機(jī)上的工序，即從前述第1階段成形機(jī)上取下前述成形滾筒，代替該成形滾筒裝設(shè)前述1次生胎。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的建筑車輛用子午線輪胎的制造方法，其中，在向從前述第1階段成形機(jī)上取下的1次生胎裝設(shè)前述硫化氣囊單元時，預(yù)先在該硫化氣囊單元的氣囊表面涂布分型材料。
全文摘要
涉及可以實現(xiàn)大幅度的設(shè)備成本的降低的建筑車輛用子午線輪胎的制造方法。在用第1階段成形機(jī)成形了1次生胎后將其取下，在該1次生胎上裝設(shè)硫化氣囊單元。在用前述硫化氣囊單元使該1次生胎充氣的同時，保持著裝設(shè)有該硫化氣囊單元的狀態(tài)將其再次安裝到前述第1階段成形機(jī)上，在該第1階段成形機(jī)上在該1次生胎的外周上粘貼帶束層和胎面橡膠，從而形成最終生胎。將該最終生胎保持著裝設(shè)有前述硫化氣囊單元的狀態(tài)組裝到硫化模具內(nèi)，進(jìn)行硫化成形。
文檔編號B29D30/36GK1759004SQ200480006329
公開日2006年4月12日 申請日期2004年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月14日
發(fā)明者前川剛, 中目平吉, 高橋健 申請人:橫濱橡膠株式會社