專利名稱：機動車車速安全警示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全警示裝置，尤其是涉及一種機動車車速安全警示裝置。
背景技術(shù)：
過去的機動車輛的駕駛員在行駛過程中，往往是根據(jù)經(jīng)驗來判斷與前方行駛的車輛的距離并估測前方車輛的行駛速度，以便與前車保持一定的安全距離，以防止因前車的緊急剎車而發(fā)生追尾事故。但這種根據(jù)經(jīng)驗判斷得出的結(jié)論往往存在較大的偏差，對于不同的駕駛員會有不同的結(jié)果，尤其是對于那些駕駛經(jīng)驗較為欠缺的新駕駛員，往往因為不能準確地判斷前車行駛的速度而容易發(fā)生追尾事故。為此，人們設(shè)計了一種能夠?qū)筌囂岢鼍镜难b置，如2000年11月15日公告授權(quán)的00216112.5號中國實用新型專利公開了一種外部車速顯示及剎車示警裝置，它由信號發(fā)生器、信號轉(zhuǎn)換處理器、信號電纜、車速顯示幕和剎車信號閃爍燈組成，信號發(fā)生器固定在車輪一側(cè)與之接觸，并與信號轉(zhuǎn)換處理器連接，信號處理器又通過信號電纜與車速顯示幕和剎車信號閃爍燈連接，車速顯示幕和剎車信號閃爍燈安裝在車尾顯眼處。開動汽車后，信號發(fā)生器與車輪接觸旋轉(zhuǎn)，由不同的車速產(chǎn)生的電壓經(jīng)處理后轉(zhuǎn)換為輸出信號信號轉(zhuǎn)換處理器，信號轉(zhuǎn)換處理器將接受的電壓經(jīng)處理后轉(zhuǎn)換為輸出信號送至車速顯示幕，顯示出汽車的即時速度。它可以使后方的車輛駕駛員清楚地了解前車的行駛速度，提醒后方的駕駛員保持安全的車距和車速。但從其說明書和附圖中我們可以看出，目前的這種警示裝置要實現(xiàn)其所要求的功能還是非常不完善的，一是信號發(fā)生器的安裝部位位于汽車的車輪附近，信號發(fā)生器必須與車輪接觸旋轉(zhuǎn)，才能產(chǎn)生與不同的車速相對應(yīng)的電壓信號，而這往往會因為在汽車經(jīng)過凹坑或凸塊時產(chǎn)生瞬時的顛簸致使車輪與信號發(fā)生器發(fā)生脫離，同時信號發(fā)生器的固定位置為一個斜面，也會使固定發(fā)生松動而造成信號發(fā)生器與車輪發(fā)生脫離，而這種接觸式的信號發(fā)生器在車輪轉(zhuǎn)速越高的時候越容易因為相互之間的摩擦力減小而發(fā)生打滑現(xiàn)象，上述的問題均會使顯示的車速與實際的車速之間存在誤差；此外，上述的實用新型中沒有介紹具體的信號處理電路，使人們無法按照其介紹的方法來實現(xiàn)上述的技術(shù)內(nèi)容，也不知道如何解決可能存在的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種技術(shù)方案完善可行，功能比較齊全，顯示的車速與實際的車速之間不易發(fā)生誤差的一種機動車車速安全警示裝置。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種機動車車速安全警示裝置，包括信號發(fā)生器和顯示裝置，所述的信號發(fā)生器是一個磁性速度傳感器，所述的磁性速度傳感器固定設(shè)置在汽車變速箱的頂部，位于汽車主傳動齒輪徑向側(cè)面，并與所述的主傳動齒輪不相接觸，所述的磁性速度傳感器的輸出端連接有第一電位器，所述的第一電位器后連接有頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路，所述的磁性速度傳感器產(chǎn)生一頻率信號并通過所述的第一電位器后將這一頻率信號傳輸給所述的頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路，所述的頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路傳輸一電壓信號給所述的顯示裝置。
所述的頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路包括一個第一集成電路芯片，所述的第一集成電路芯片的第一腳與所述的電位器的輸出端相連，第十一腳通過第一電阻與+12伏的電源的正端相連，第十一腳與第十二腳之間連接有第一二極管，在第十一腳處產(chǎn)生一個+0.6伏的電壓，第十腳與第五腳連接，電壓信號輸出端設(shè)置在第五腳和第十腳的連接線上。
所述的顯示裝置包括一個第二集成電路芯片，所述的第二集成電路芯片的UIN腳與所述的第一集成電路芯片的電壓信號輸出端相連，V+腳與M腳并接后與+12伏的電源的正端相連，RLO腳通過一個第二電位器和第二電阻與一個第三集成電路芯片的輸出端相連，所述的第三集成電路芯片的輸入端與+12伏的電源的正端相連，所述的第三集成電路芯片的輸出端輸出+5伏的電壓，所述的第二集成電路芯片的UREF+腳與RHI腳短接，UREF-腳與一個第三電位器相連，并通過一個第三電阻接地，UREF+腳與UREF-腳之間產(chǎn)生1.25伏的基準電壓，VL1、VL2、VL3腳與第一發(fā)光二極管組相連，VL4腳通過一個第二二極管與第一繼電器相連，VL5、VL6、VL7腳與第二發(fā)光二極管組相連，并設(shè)置有一個由所述的第二集成電路芯片控制開斷的第二繼電器，VL8、VL9、VL10腳與第三發(fā)光二極管組相連，VL1到VL10腳之間相鄰腳位之間的電壓值是0.125伏。
所述的第一發(fā)光二極管組是由多個紅色發(fā)光組成的，所述的第二發(fā)光二極管組是由多個黃色發(fā)光二極管組成的，所述的第三發(fā)光二極管組是由多個綠色發(fā)光二極管組成的。
所述的顯示裝置包括一個第四集成電路芯片，所述的第一集成電路芯片的電壓信號輸出端與所述的第四集成電路芯片的PAO腳相連，所述的第一集成電路芯片的電壓信號輸出端輸出電壓信號給所述的第四集成電路芯片的PAO腳，所述的第四集成電路芯片的UDD腳與所述的第三集成電路芯片的輸出端相連，所述的第四集成電路芯片連接有第五集成電路芯片和數(shù)碼管顯示器。
所述的第四集成電路芯片最好是PIC16F874集成電路芯片。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于將一個磁性速度傳感器固定設(shè)置在汽車的變速箱的上部，其探頭位于汽車主傳動齒輪的徑向側(cè)面，并與汽車主傳動齒輪不相接觸，磁性速度傳感器用非接觸的方法來測量齒槽經(jīng)過的脈沖信號的頻率，并通過頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路測出各種速度所對應(yīng)的電壓信號，這可以克服現(xiàn)有技術(shù)中因各種情況所引起的測量顯示的車速與實際車速之間存在誤差的缺陷；在磁性速度傳感器后連接一個第一電位器，可以通過改變它的滑動觸頭的位置來調(diào)節(jié)輸入頻率信號的幅度；將顯示裝置設(shè)置成由具有電壓比較功能的集成電路芯片控制的三種顏色的發(fā)光二極管組，可以根據(jù)車速的快慢將電壓值劃分為三個區(qū)域，并對應(yīng)不同顏色的發(fā)光二極管組，一目了然地提醒后面的車輛駕駛員，同時如果增加部分振蕩電路，還可以使發(fā)光二極管組產(chǎn)生閃爍效果，并可以根據(jù)車速的快慢設(shè)置不同的振蕩頻率；在顯示裝置中增加設(shè)置具有數(shù)碼顯示管的數(shù)字顯示屏，可以實時顯示機動車的車速；而PIC16F874集成電路芯片還具有掉電保護功能，當UDD的電壓從+5伏降到+4伏以下時，芯片就進入復(fù)位狀態(tài)，而在掉電期間RAM中的數(shù)據(jù)保持不變，不會丟失。


圖1為本發(fā)明的磁性速度傳感器的安裝示意圖；圖2為本發(fā)明實施例一的電路圖；圖3為本發(fā)明實施例二的電路圖；圖4為本發(fā)明實施例三的電路圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
實施例一如圖1和圖2所示，一種機動車車速安全警示裝置，包括一個型號為KM115的磁性速度傳感器1，磁性速度傳感器1的外徑上設(shè)置有螺紋，在汽車變速箱2的頂部開設(shè)一個與磁性速度傳感器1相配合的螺孔，將磁性速度傳感器1螺接固定設(shè)置在螺孔上，在汽車變速箱2的外部的磁性速度傳感器1上設(shè)置密封圈11，并用螺帽12固定壓緊，此時磁性速度傳感器1位于汽車主傳動齒輪21的徑向側(cè)面，并與主傳動齒輪21不相接觸，磁性速度傳感器1的輸出端連接有第一電位器RP1，第一電位器后RP1連接有頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路3，磁性速度傳感器1產(chǎn)生一頻率信號并通過第一電位器RP1后將這一頻率信號傳輸給頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路3，頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路3是這樣構(gòu)成的一個型號為LM2917的第一集成電路芯片IC1，集成電路芯片IC1的第一腳與第一電位器RP1的輸出端相連，第十一腳通過第一電阻R1與+12伏的電源的正端相連，第十一腳與第十二腳之間連接有第一二極管D1，在第十一腳處產(chǎn)生一個+0.6伏的電壓，第十腳與第五腳連接，電壓信號輸出端UO設(shè)置在第五腳和第十腳的連接線上，電壓信號從電壓信號輸出端UO輸出給顯示裝置4，顯示裝置4是這樣構(gòu)成的一個型號為LM3914的第二集成電路芯片IC2，第二集成電路芯片IC2的UIN腳與第一集成電路芯片IC1的電壓信號輸出端UO相連，第二集成電路芯片IC2的V+腳與M腳并接后與+12伏的電源的正端相連，RLO腳通過一個第二電位器RP2和第二電阻R2與一個第三集成電路IC3相連，第三集成電路IC3是一個型號為78L05的三端集成穩(wěn)壓器，第三集成電路IC3輸入端與+12伏的電源的正端相連，第三集成電路IC3的輸出端輸出+5伏的電壓，第二集成電路芯片IC2的UREF+腳與RHI腳短接，UREF-腳與一個第三電位器RP3相連，并通過一個第三電阻R3接地，UREF+腳與UREF-腳之間產(chǎn)生1.25伏的基準電壓，VL1、VL2、VL3腳與第一發(fā)光二極管組TD1相連，VL4腳通過一個第二二極管D2與第一繼電器J1相連，VL5、VL6、VL7腳與第二發(fā)光二極管組TD2相連并設(shè)置有一個由第二集成電路芯片IC2控制開斷的第二繼電器J2，VL8、VL9、VL10腳與第三發(fā)光二極管組TD3相連，VL1到VL10腳之間相鄰腳位之間的電壓值是0.125伏，第一發(fā)光二極管組TD1是由多個紅色發(fā)光組成的，第二發(fā)光二極管組TD2是由多個黃色發(fā)光二極管組成的，第三發(fā)光二極管組TD3是由多個綠色發(fā)光二極管組成的。
實施例二如圖1和圖3所示，在實施例一的基礎(chǔ)上，在顯示裝置4中還包括一個型號為PIC16F874的第四集成電路芯片IC4，第一集成電路芯片IC1的電壓信號輸出端UO與第四集成電路芯片IC4的PAO腳相連，第一集成電路芯片IC1的電壓信號輸出端UO輸出電壓信號給第四集成電路芯片IC4的PAO腳，第四集成電路芯片IC4的UDD腳與第三集成電路芯片IC3的輸出端相連，第四集成電路芯片IC4連接有第五集成電路芯片IC5和數(shù)碼管顯示器5，第五集成電路芯片IC5是型號為MC1413的七達林頓反相驅(qū)動器陣列。
實施例三如圖1和圖4所示，一種機動車車速安全警示裝置，包括一個型號為KM115的磁性速度傳感器1，磁性速度傳感器1的外徑上設(shè)置有螺紋，在汽車變速箱2的頂部開設(shè)一個與磁性速度傳感器1相配合的螺孔，將磁性速度傳感器1螺接固定設(shè)置在螺孔上，在汽車變速箱2的外部的磁性速度傳感器1上設(shè)置密封圈11，并用螺帽12固定壓緊，此時磁性速度傳感器1位于汽車主傳動齒輪21的徑向側(cè)面，并與主傳動齒輪21不相接觸，磁性速度傳感器1的輸出端連接有第一電位器RP1，第一電位器后RP1連接有頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路3，磁性速度傳感器1產(chǎn)生一頻率信號并通過第一電位器RP1后將這一頻率信號傳輸給頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路3，頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路3是這樣構(gòu)成的一個型號為LM2917的第一集成電路芯片IC1，集成電路芯片IC1的第一腳與第一電位器RP1的輸出端相連，第十一腳通過第一電阻R1與+12伏的電源的正端相連，第十一腳與第十二腳之間連接有第一二極管D1，在第十一腳處產(chǎn)生一個+0.6伏的電壓，第十腳與第五腳連接，電壓信號輸出端UO設(shè)置在第五腳和第十腳的連接線上，電壓信號從電壓信號輸出端UO輸出給顯示裝置4，顯示裝置4是這樣構(gòu)成的一個型號為PIC16F874的第四集成電路芯片IC4，第一集成電路芯片IC1的電壓信號輸出端UO與第四集成電路芯片IC4的PAO腳相連，第一集成電路芯片IC1的電壓信號輸出端UO輸出電壓信號給第四集成電路芯片IC4的PAO腳，第四集成電路芯片IC4的UDD腳與第三集成電路芯片IC3的輸出端相連，第四集成電路芯片IC4連接有第五集成電路芯片IC5和數(shù)碼管顯示器5，第五集成電路芯片IC5是型號為MC1413的七達林頓反相驅(qū)動器陣列。
本發(fā)明中的各種集成電路芯片均可以用功能相同的其它型號的集成電路芯片來替代，不影響整體電路的性能。
權(quán)利要求
1.一種機動車車速安全警示裝置，包括信號發(fā)生器和顯示裝置，其特征在于所述的信號發(fā)生器是一個磁性速度傳感器，所述的磁性速度傳感器固定設(shè)置在汽車變速箱的頂部，位于汽車主傳動齒輪徑向側(cè)面，并與所述的主傳動齒輪不相接觸，所述的磁性速度傳感器的輸出端連接有第一電位器，所述的第一電位器后連接有頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路，所述的磁性速度傳感器產(chǎn)生一頻率信號并通過所述的第一電位器后將這一頻率信號傳輸給所述的頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路，所述的頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路傳輸一電壓信號給所述的顯示裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種機動車車速安全警示裝置，其特征在于所述的頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路包括一個第一集成電路芯片，所述的第一集成電路芯片的第一腳與所述的電位器的輸出端相連，第十一腳通過第一電阻與+12伏的電源的正端相連，第十一腳與第十二腳之間連接有第一二極管，在第十一腳處產(chǎn)生一個+0.6伏的電壓，第十腳與第五腳連接，電壓信號輸出端設(shè)置在第五腳和第十腳的連接線上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種機動車車速安全警示裝置，其特征在于所述的顯示裝置包括一個第二集成電路芯片，所述的第二集成電路芯片的UIN腳與所述的第一集成電路芯片的電壓信號輸出端相連，V+腳與M腳并接后與+12伏的電源的正端相連，RLO腳通過一個第二電位器和第二電阻與一個第三集成電路芯片的輸出端相連，所述的第三集成電路芯片的輸入端與+12伏的電源的正端相連，所述的第三集成電路芯片的輸出端輸出+5伏的電壓，所述的第二集成電路芯片的UREF+腳與RHI腳短接，UREF-腳與一個第三電位器相連，并通過一個第三電阻接地，UREF+腳與UREF-腳之間產(chǎn)生1.25伏的基準電壓，VL1、VL2、VL3腳與第一發(fā)光二極管組相連，VL4腳通過一個第二二極管與第一繼電器相連，VL5、VL6、VL7腳與第二發(fā)光二極管組相連，并設(shè)置有一個由所述的第二集成電路芯片控制開斷的第二繼電器，VL8、VL9、VL10腳與第三發(fā)光二極管組相連，VL1到VL10腳之間相鄰腳位之間的電壓值是0.125伏。
4.如權(quán)利要求3所述的一種機動車車速安全警示裝置，其特征在于所述的第一發(fā)光二極管組是由多個紅色發(fā)光組成的，所述的第二發(fā)光二極管組是由多個黃色發(fā)光二極管組成的，所述的第三發(fā)光二極管組是由多個綠色發(fā)光二極管組成的。
5.如權(quán)利要求2或3或4所述的一種機動車車速安全警示裝置，其特征在于所述的顯示裝置包括一個第四集成電路芯片，所述的第一集成電路芯片的電壓信號輸出端與所述的第四集成電路芯片的PAO腳相連，所述的第一集成電路芯片的電壓信號輸出端輸出電壓信號給所述的第四集成電路芯片的PAO腳，所述的第四集成電路芯片的UDD腳與所述的第三集成電路芯片的輸出端相連，所述的第四集成電路芯片連接有第五集成電路芯片和數(shù)碼管顯示器。
6.如權(quán)利要求5所述的一種機動車車速安全警示裝置，其特征在于所述的第四集成電路芯片是PIC16F874集成電路芯片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車車速安全警示裝置，包括信號發(fā)生器和顯示裝置，特征是信號發(fā)生器是一個磁性速度傳感器，它固定設(shè)置在汽車變速箱的頂部，位于汽車主傳動齒輪徑向側(cè)面，并與主傳動齒輪不相接觸，磁性速度傳感器的輸出端連接有第一電位器，第一電位器后連接有頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路，磁性速度傳感器產(chǎn)生一頻率信號并通過第一電位器后將這一頻率信號傳輸給頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路，頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路傳輸一電壓信號給顯示裝置，本發(fā)明可以一目了然地提醒后面的車輛駕駛員，并能克服現(xiàn)有技術(shù)中因各種情況所引起的測量顯示的車速與實際車速之間存在誤差的缺陷。
文檔編號B60K35/00GK1559823SQ20041001687
公開日2005年1月5日 申請日期2004年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月11日
發(fā)明者周耀雷 申請人:周耀雷