專利名稱：雙橫臂雙扭桿獨立懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車懸架裝置，特別涉及多軸重型越野車斷開式車橋的雙橫臂雙扭桿獨立懸架裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重型車輛懸架多采用鋼板彈簧為彈性元件的非獨立平衡懸架或半平衡懸架，鋼板彈簧懸架其非簧載質(zhì)量大，懸架剛度為線形，汽車在空載和滿載狀態(tài)下偏頻較大。扭桿懸架剛度具有較大的非線形，可保證汽車在空車和滿載時，均具有較好的平順性。扭桿懸架非簧載質(zhì)量小，通過改變懸架的初始安裝位置可對車輛的高度進行調(diào)整。扭桿彈簧單位質(zhì)量儲藏的能量為鋼板彈簧的3倍?，F(xiàn)有汽車采用的扭桿懸架為雙橫臂(或單橫臂)單扭桿懸架結(jié)構(gòu)型式，這種結(jié)構(gòu)型式扭桿懸架承載能力小，只適用于輕型乘用車及商務(wù)車，不適用于重型越野車。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是，為多軸重型越野車提供一種能有效提高車輛平順性、操縱穩(wěn)定性、通過能力及承載能力的雙橫臂雙扭桿獨立懸架裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的雙橫臂雙扭桿獨立懸架裝置，設(shè)有上扭桿(2)，下扭桿(14)，上懸架臂管(1)，下懸架臂管(12)，上懸架臂(3)，下懸架臂(14)，減振器(16)、兩個扭桿端接支座(9)，懸架支座(13)、扭桿固定端支座(8)、減振器支座(4)。
懸架支座(13)與扭桿固定端支座(8)采用螺紋連接或鉚釘連接方式固定在車架(6)上，上扭桿(2)、下扭桿(15)分別采用花鍵連接的方式與扭桿端接支座(9)相連，扭桿端接支座(9)通過螺栓固定在扭桿固定端支座(8)上。上扭桿(2)、下扭桿(15)另一端采用花鍵連接的方式與上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)相連接。上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)采用滑動連接方式安裝在懸架支座(13)上。上懸架臂(3)、下懸架臂(14)采用花鍵連接方式與上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)相連接。減振器(16)上吊耳安裝在減振器支座(4)上，下吊耳安裝在下懸架臂(14)上。上懸架臂(3)、下懸架臂(14)通過空心銷(17)與車輪(18)相連接。
來自路面對車輪的作用力，通過上、下懸架臂傳到上、下懸架臂管上，懸架臂管繞著扭桿軸線轉(zhuǎn)動，將扭矩傳到扭桿，因為扭桿為彈性元件，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系，使汽車有較合適的緩沖性能，較低的偏頻。減振器衰減來自外界對車輛的振動。上、下懸架臂承受車輛在行駛中產(chǎn)生的縱向力，同時，還承受傳遞車輛在行駛過程中產(chǎn)生的橫向力。又由于采用的是獨立懸架結(jié)構(gòu)形式，兩側(cè)車輪可以單獨運動，互不影響，在不平道路上行駛時可減少車架及車身的振動，有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良影響。特別對于越野汽車采用獨立懸架較非獨立懸架有其獨到的優(yōu)勢，可保證汽車在不平道路上行駛時，所有車輪和路面有良好的接觸，從而增大牽引力，大大提高越野汽車的通過能力。有效提高車輛平順性、操縱穩(wěn)定性、通過能力及承載能力，為多軸超重型越野汽車提供了一種新型的懸架裝置。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型A-A剖視圖；圖3為本實用新型B-B旋轉(zhuǎn)圖；圖4為本實用新型C-C旋轉(zhuǎn)圖。
(1)為上懸架臂管，(2)為上扭桿，(3)為上懸架臂，(4)為減振器支座，(5)為鎖緊螺母，(6)為車架，(7)為扭桿防護管，(8)為扭桿固定端支座，(9)為扭桿端接支座，(10)為螺母，(11)為限位螺栓，(12)為下懸架臂管，(13)為懸架支座，(14)為下懸架臂，(15)為下扭桿，(16)為減振器，(17)空心銷，(18)為車輪。
具體實施方式
圖1、圖2所示為一種典型的雙橫臂雙扭桿獨立懸架裝置的結(jié)構(gòu)型式。在每一車橋的左、右側(cè)各有一套相互獨立作用的懸架裝置，懸架裝置由彈性元件上扭桿(2)、下扭桿(15)，導(dǎo)向機構(gòu)上懸架臂(3)、下懸架臂(14)，減振器(16)及其他附件組成。懸架支座(13)與扭桿固定端支座(8)固定在車架(6)上，上扭桿(2)、下扭桿(15)分別采用花鍵連接的方式與扭桿端接支座(9)相連，扭桿端接支座(9)通過螺栓(11)固定在扭桿固定端支座(8)上。上扭桿(2)、下扭桿(15)另一端采用花鍵連接的方式與上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)相連接。為保護扭桿在工作及使用過程中免受外界對其碰撞及損傷，結(jié)構(gòu)上增加了扭桿防護管(7)，扭桿防護管(7)固定在鎖緊螺母(5)及扭桿端接支座(9)上。上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)采用滑動連接方式安裝在懸架支座(13)上。上懸架臂(3)、下懸架臂(14)采用花鍵連接方式與上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)相連接。減振器(16)上吊耳安裝在減振器支座(4)上，下吊耳安裝在下懸架臂(14)上。車輪(18)通過空心銷(17)與上懸架臂(3)、下懸架臂(14)相連接。懸架初始安裝位置可根據(jù)整車高度要求做一定范圍調(diào)整，待初始安裝位置調(diào)整裝配好后，采用限位螺栓(11)頂住上懸架臂(3)，防止扭桿反扭，螺母(10)鎖止限位螺栓(11)以防其松動。當(dāng)車輛行駛時，通過上懸架臂(3)、下懸架臂(14)承受車輛產(chǎn)生的縱向力及橫向力。垂直方向的沖擊力通過上懸架臂(3)、下懸架臂(14)傳到上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)上并轉(zhuǎn)化成扭矩及作用力，上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)將扭矩傳到上扭桿(2)、下扭桿(15)上，上扭桿(2)、下扭桿(15)將產(chǎn)生彈性變形以吸收由于路面對車輪的沖擊功，同時上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)將作用力傳到懸架支座(13)上。減振器(16)衰減來自外界對車輛的振動。通過合理匹配上扭桿(2)、下扭桿(15)參數(shù)，合理選取上懸架臂(3)、下懸架臂(14)的長度，可實現(xiàn)懸架低偏頻、良好平順性等性能。
權(quán)利要求1.一種雙橫臂雙扭桿獨立懸架裝置，其特征是懸架裝置設(shè)有上扭桿(2)，下扭桿(15)，上懸架臂管(1)，下懸架臂管(12)，上懸架臂(3)，下懸架臂(14)，兩個扭桿端接支座(9)，減振器(16)，扭桿固定端支座(8)，懸架支座(13)，減振器支座(4)，其中，懸架支座(13)與減振器支座(4)可做成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述雙橫臂雙扭桿獨立懸架裝置，其特征是懸架支座(13)與扭桿固定端支座(8)采用螺紋連接或鉚釘連接方式固定在車架(6)上，上扭桿(2)、下扭桿(15)分別采用花鍵連接的方式與扭桿端接支座(9)相連，扭桿端接支座(9)通過螺栓固定在扭桿固定端支座(8)上，上扭桿(2)、下扭桿(15)另一端采用花鍵連接的方式與上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)相連接，上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)采用滑動連接方式安裝在懸架支座(13)上，上懸架臂(3)、下懸架臂(14)采用花鍵連接方式與上懸架臂管(1)、下懸架臂管(12)相連接，減振器(16)上吊耳安裝在減振器支座(4)上，下吊耳安裝在下懸架臂(14)上，上懸架臂(3)、下懸架臂(14)通過空心銷(17)與車輪(18)相連接。
專利摘要一種涉及多軸重型越野車的雙橫臂雙扭桿獨立懸架裝置。在每一車橋的左、右側(cè)各有一套相互獨立作用的懸架裝置，懸架裝置由彈性元件上扭桿(2)、下扭桿(15)，導(dǎo)向機構(gòu)上懸架臂(3)、下懸架臂(14)，減振器(16)及其他附件組成。安裝該懸架裝置后，可保證汽車在不平道路上行駛時，所有車輪和路面有良好的接觸，從而增大牽引力，大大提高越野汽車的通過能力。有效提高車輛平順性、操縱穩(wěn)定性、通過能力及承載能力。
文檔編號B60G9/00GK2657960SQ200320121619
公開日2004年11月24日 申請日期2003年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月18日
發(fā)明者黃君明, 周躍良, 蘇福祥, 勵重立 申請人:中國三江航天工業(yè)集團公司, 中國三江航天工業(yè)集團公司特種車輛技術(shù)中心