專利名稱：一種四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及四驅(qū)車傳動系制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的越野四驅(qū)車，當(dāng)汽車行駛在好路面時分動器不接合，發(fā)動機扭矩通過變速箱傳到分動箱后直接輸送到前橋或后橋差速器，再傳到左右兩側(cè)車輪成為二驅(qū)車；當(dāng)汽車行駛在壞路或無路的情況下，分動器接合，發(fā)動機扭矩通過變速箱傳到分動箱，由分動箱進行扭矩二次分配后在分別輸送到前橋和后橋差速器，再傳到左右兩側(cè)車輪成為四驅(qū)車。使用這種四驅(qū)車底盤底盤傳動機構(gòu)時，當(dāng)用全部車輪驅(qū)動行駛于不平路面或彎道時，驅(qū)動車輪由于行駛的路程不同，使輪胎滑轉(zhuǎn)，導(dǎo)致輪胎磨損，并將引起發(fā)動機功率消耗，及傳動系零件磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)方案是提供一種四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)，可以減少輪胎磨損，提高汽車的操縱性和轉(zhuǎn)向性。
本實用新型包括變速箱、差速器、粘性聯(lián)軸器、前驅(qū)動輪、后驅(qū)動輪，其特征在于差速器包括橋間差速器、前橋差速器、后橋差速器，發(fā)動機傳動連接變速箱，變速箱傳動連接橋間差速器，橋間差速器傳動連接粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器分別傳動連接前橋差速器、后橋差速器，前橋差速器傳動連接前驅(qū)動輪，后橋差速器傳動連接后驅(qū)動輪。
上述的橋間差速器是設(shè)置在變速箱內(nèi)。這樣制造工藝簡單。
上述的前橋差速器與粘性聯(lián)軸器合在一起放在分動箱內(nèi)。這樣制造工藝簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，去掉了原四驅(qū)車的前橋分動箱內(nèi)一套齒輪機構(gòu)，減輕了整車的質(zhì)量。
上述的橋間差速器和后橋差速器采用防滑差速器。
上述防滑差速器是由差速器殼、差速器蓋、行星齒輪、太陽輪、墊片及保持架組成，差速器殼體傳動連接旋向不同行星齒輪，左旋行星齒輪與右旋行星齒輪兩兩之間嚙合，這兩個嚙合的行星齒輪分別同兩個旋向不同的太陽輪嚙合，放置于差速器殼與差速器蓋形成的空腔內(nèi)，墊片分別置于兩個太陽輪之間及兩個太陽輪與差速器殼體之間，支撐太陽輪的保持架置于兩個太陽輪之間。這種差速器可以傳遞大的扭矩及具有更好的防滑性能。
粘性聯(lián)軸器是由在殼體和內(nèi)轂構(gòu)成的密封空間內(nèi)交替排列的內(nèi)花鍵片、外花鍵片和夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧組成、空腔內(nèi)注入具有良好的物理化學(xué)性質(zhì)的硅油作為工作介質(zhì)，內(nèi)花鍵片上有內(nèi)花鍵，與內(nèi)轂上的外花鍵相連，外花鍵片有外花鍵，與殼體上的內(nèi)花鍵相連，內(nèi)花鍵片、外花鍵片間的間隙由夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧保證，內(nèi)外花鍵片上各自加工有孔或槽，由變速箱輸出的扭矩，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器殼體，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂，粘性聯(lián)軸器殼體又連接后橋傳動軸，內(nèi)轂連接前橋傳動軸，外殼由壓配合的端蓋封蓋，內(nèi)轂有兩個“X”截面的橡膠密封件密封，內(nèi)轂與殼體之間可相對轉(zhuǎn)動。
本實用新型由于設(shè)置了橋間差速器并配合粘性聯(lián)軸器，從而實現(xiàn)了實時驅(qū)動，完成了發(fā)動機的動力扭矩的動態(tài)分配，提高汽車的操縱性，它們共同吸收驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速差，避免輪胎滑轉(zhuǎn)，減少輪胎磨損，這時前后橋之間不是剛性連接，再配合前橋差速器，提高汽車的轉(zhuǎn)向性能。


圖1是動力流程圖；圖2是前驅(qū)動橋動力裝置示意圖；圖3是后驅(qū)動橋動力裝置示意圖；圖4是粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是橋間差速器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、變速箱，2、發(fā)動機，3、橋間差速器，4、粘性聯(lián)軸器，5、前橋準(zhǔn)雙面齒輪，6、前橋差速器，7、分動箱，8、后橋殼，9、后橋準(zhǔn)雙曲面齒輪，10、后橋差速器，11、前驅(qū)動輪，12、后驅(qū)動輪，13、轉(zhuǎn)速差，301、橋間差速器蓋，302、保持架，303、橋間差速器殼，304、右旋行星齒輪，305、左旋行星齒輪，306、中間墊片，307、左太陽輪，308、左太陽輪墊片，309、右太陽輪，310、右太陽輪墊片，311、右太陽輪圓墊片，401、粘性聯(lián)軸器殼體，402、粘性聯(lián)軸器蓋，403、外花鍵片，404、內(nèi)花鍵片，405、鋼絲簧，406、內(nèi)轂，407、油封。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步說明。
具體實施方式
實施例中四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)包括變速箱1、差速器、粘性聯(lián)軸器4、前驅(qū)動輪11、后驅(qū)動輪12，差速器包括橋間差速器3、前橋差速器6、后橋差速器10，發(fā)動機2傳動連接變速箱1，變速箱1傳動連接橋間差速器3，橋間差速器3傳動連接粘性聯(lián)軸器4，粘性聯(lián)軸器4分別傳動連接前橋差速器6、后橋差速器10，前橋差速器6傳動連接前驅(qū)動輪11，后橋差速器10傳動連接后驅(qū)動輪12。上述的橋間差速器3是設(shè)置在變速箱1內(nèi)，前橋準(zhǔn)雙面齒輪5、前橋差速器6與粘性聯(lián)軸器4合在一起放在分動箱7內(nèi)。上述的橋間差速器3和后橋差速器10采用防滑差速器。粘性聯(lián)軸器4配合橋間差速器3調(diào)節(jié)前后驅(qū)動輪之間的轉(zhuǎn)速差13。
上述防滑差速器是由差速器殼303、差速器蓋301、行星齒輪、太陽輪、墊片及保持架302組成，差速器殼體303傳動連接旋向不同行星齒輪，左旋行星齒輪305與右旋行星齒輪304兩兩之間嚙合，這兩個嚙合的行星齒輪分別同兩個旋向不同的左太陽輪307、右太陽輪309嚙合，放置于差速器殼303與差速器蓋301形成的空腔內(nèi)，中間墊片306置于兩個太陽輪之間，左太陽輪墊片308、右太陽輪墊片3010分別置于與左右太陽差速器殼體303之間，右太陽輪圓墊片3011置于右太陽輪墊片3010與差速器蓋301之間，支撐太陽輪的保持架302置于兩個太陽輪之間。這種差速器可以傳遞大的扭矩及具有更好的防滑性能。
粘性聯(lián)軸器4是由在殼體401和內(nèi)轂406構(gòu)成的密封空間內(nèi)交替排列的內(nèi)花鍵片404、外花鍵片403和夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧405組成、空腔內(nèi)注入具有良好的物理化學(xué)性質(zhì)的硅油作為工作介質(zhì)，內(nèi)花鍵片404上有內(nèi)花鍵，與內(nèi)轂406上的外花鍵相連，外花鍵片403有外花鍵，與殼體401上的內(nèi)花鍵相連，內(nèi)花鍵片404、外花鍵片403間的間隙由夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧405保證，內(nèi)外花鍵片上各自加工有孔或槽，由橋間差速器3輸出的扭矩，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器殼體401，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂406，粘性聯(lián)軸器殼體401又連接前橋準(zhǔn)雙面齒輪5的齒圈，前橋準(zhǔn)雙面齒輪5的齒圈驅(qū)動齒輪軸，齒輪軸通過一個傳動軸與設(shè)置在后橋殼8上的后橋準(zhǔn)雙面齒輪9的齒輪軸連接，后橋準(zhǔn)雙面齒輪9的齒輪軸驅(qū)動齒圈，齒圈傳動連接后橋差速器10。粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂406又連接前橋差速器。外殼由壓配合的端蓋402封蓋，內(nèi)轂有兩個“X”截面的橡膠密封件油封407密封，內(nèi)轂406與殼體401之間可相對轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.一種四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)，包括變速箱、差速器、粘性聯(lián)軸器、前驅(qū)動輪、后驅(qū)動輪，其特征在于差速器包括橋間差速器、前橋差速器、后橋差速器，發(fā)動機傳動連接變速箱，變速箱傳動連接橋間差速器，橋間差速器傳動連接粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器分別傳動連接前橋差速器、后橋差速器，前橋差速器傳動連接前驅(qū)動輪，后橋差速器傳動連接后驅(qū)動輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)，其特征在于上述的橋間差速器是設(shè)置在變速箱內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)，其特征在于上述的前橋差速器與粘性聯(lián)軸器合在一起放在分動箱內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)，其特征在于上述的橋間差速器和后橋差速器采用防滑差速器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)，其特征在于上述防滑差速器是由差速器殼、差速器蓋、行星齒輪、太陽輪、墊片及保持架組成，差速器殼體傳動連接旋向不同行星齒輪，左旋行星齒輪與右旋行星齒輪兩兩之間嚙合，這兩個嚙合的行星齒輪分別同兩個旋向不同的太陽輪嚙合，放置于差速器殼與差速器蓋形成的空腔內(nèi)，墊片分別置于兩個太陽輪之間及兩個太陽輪與差速器殼體之間，支撐太陽輪的保持架置于兩個太陽輪之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)，其特征在于上述的粘性聯(lián)軸器是由在殼體和內(nèi)轂構(gòu)成的密封空間內(nèi)交替排列的內(nèi)花鍵片、外花鍵片和夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧組成、空腔內(nèi)注入具有良好的物理化學(xué)性質(zhì)的硅油作為工作介質(zhì)，內(nèi)花鍵片上有內(nèi)花鍵，與內(nèi)轂上的外花鍵相連，外花鍵片有外花鍵，與殼體上的內(nèi)花鍵相連，內(nèi)花鍵片、外花鍵片間的間隙由夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧保證，內(nèi)外花鍵片上各自加工有孔或槽，由橋間差速器輸出的扭矩，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器殼體，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂，粘性聯(lián)軸器殼體又連接后橋差速器，內(nèi)轂連接前橋差速器，外殼由壓配合的端蓋封蓋，內(nèi)轂有兩個“X”截面的橡膠密封件密封，內(nèi)轂與殼體之間可相對轉(zhuǎn)動。
專利摘要本實用新型公開了一種四驅(qū)車底盤傳動機構(gòu)，包括變速箱、差速器、粘性聯(lián)軸器、前驅(qū)動輪、后驅(qū)動輪，其特征在于差速器包括橋間差速器、前橋差速器、后橋差速器，發(fā)動機傳動連接變速箱，變速箱傳動連接橋間差速器，橋間差速器傳動連接粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器分別傳動連接前橋差速器、后橋差速器，前橋差速器傳動連接前驅(qū)動輪，后橋差速器傳動連接后驅(qū)動輪。本實用新型由于設(shè)置了橋間差速器并配合粘性聯(lián)軸器，從而實現(xiàn)了實時驅(qū)動，完成了發(fā)動機的動力扭矩的動態(tài)分配，提高四驅(qū)車的操縱性，它們共同吸收驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速差，避免輪胎滑轉(zhuǎn)，減少輪胎磨損，這時前后橋之間不是剛性連接，再配合前橋差速器，提高四驅(qū)車的轉(zhuǎn)向性能。
文檔編號B60K17/06GK2644209SQ03277578
公開日2004年9月29日 申請日期2003年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月9日
發(fā)明者林健, 戴紅霞, 董賓 申請人:上汽集團奇瑞汽車有限公司