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礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán)的制作方法

文檔序號(hào):3917740閱讀:642來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
木實(shí)用新型涉及一種礦用機(jī)動(dòng)車(chē)部件,尤其涉及一種礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
礦用指揮車(chē)是一種用于礦井底下作業(yè)指揮、監(jiān)測(cè)及救援的車(chē)輛,而一般傳統(tǒng)的礦用指揮車(chē)多采用礦用卡車(chē)底盤(pán)改制而成。然而由于礦井底下的路面狀況較差,這種底盤(pán)難以滿足乘員乘坐的舒適性及設(shè)備的減振要求。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題,本實(shí)用新型的目的旨在提供一種礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán),以解決礦用指揮車(chē)在礦井底下顛簸路面下行駛時(shí)減振性與舒適性差的問(wèn)題。
為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)措施是-
礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán),包括防爆發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、分動(dòng)器、車(chē)架、前驅(qū)動(dòng)車(chē)橋、后驅(qū)動(dòng)車(chē)橋、前懸架、后懸架,其中所述車(chē)架為矩形斷面的縱梁,所述防爆發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及分動(dòng)器分別與車(chē)架固定連接,所述驅(qū)動(dòng)車(chē)橋與懸架分別連接在車(chē)架的縱向兩端,其特征在于所述懸架為帶空氣氣囊的板簧導(dǎo)向式懸架結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步地,所述空氣懸架包括空氣氣囊、阻尼減震器、板簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、高度控制閥、空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐及安裝支架,其中所述空氣氣囊與阻尼減震器并排設(shè)置,且所述空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐與空氣氣囊一體化組裝。
進(jìn)一步地,所述空氣懸架的安裝支架包括用于連接車(chē)架的上支架及用于連接橫板導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的連接板。
進(jìn)一步地,所述驅(qū)動(dòng)車(chē)橋?yàn)榇笏俦?、高承載能力并適合在低速下行駛的驅(qū)動(dòng)車(chē)橋。
更進(jìn)一步地,所述底盤(pán)為前、后四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型采用空氣懸架結(jié)構(gòu)。通過(guò)同軸向設(shè)計(jì)的空氣氣囊與阻尼可變減震器并配合板簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可有效緩沖礦用指揮車(chē)的顛簸,提升乘坐的舒適性;且通過(guò)高度控制閥可調(diào)節(jié)車(chē)身高度,保持在各種荷載下懸架高度不變,可以廣泛應(yīng)用于各種礦井。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例底盤(pán)的主視示意圖;圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例底盤(pán)的俯視示意圖;圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例懸架部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖,通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。如圖1、圖2所示,該礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán),包括適合礦井使用的防爆發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速器2、分動(dòng)器3、車(chē)架4、前驅(qū)動(dòng)車(chē)橋5、后驅(qū)動(dòng)車(chē)橋6、前懸架7、后懸架8。從圖中可以看到,該車(chē)架4為矩形斷面的縱梁結(jié)構(gòu),而防爆發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速器2連接固設(shè)在車(chē)架4的前側(cè),分動(dòng)器3則固接在車(chē)架4的中段,并分兩側(cè)連接前、后驅(qū)動(dòng)車(chē)橋。該前驅(qū)動(dòng)車(chē)橋5、前懸架7與后驅(qū)動(dòng)車(chē)橋6、后懸架8分別接設(shè)在車(chē)架4的縱向兩端,使得該礦用指揮車(chē)可以通過(guò)前、后四輪驅(qū)動(dòng)。而且該前驅(qū)動(dòng)車(chē)橋5和后驅(qū)動(dòng)車(chē)橋6采用的是大速比、高承載能力并適合在低速下行駛的驅(qū)動(dòng)車(chē)橋。
如圖3所示可以看到,其中懸架特別設(shè)計(jì)成包括有空氣氣囊9、阻尼減震器10、板簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)11、高度控制閥、空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐及安裝支架的空氣懸架結(jié)構(gòu),且其中該空氣氣囊9與該阻尼減震器10為并排設(shè)置,其氣囊膨脹方向與減震器的伸縮方向一致;而且空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐是與空氣氣囊一體化組裝而成的。除此之外,該空氣懸架的安裝支架包括用于車(chē)架的上支架12及用于連接橫板導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的連接板13。藉由采用空氣氣囊9、板簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)11、阻尼可變減震器10等有機(jī)結(jié)合的底盤(pán)結(jié)構(gòu),有效緩沖了礦用指揮車(chē)的顛簸;且通過(guò)高度控制閥可調(diào)節(jié)車(chē)身高度,保持在各種荷載下懸架高度不變。使得本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的礦用指揮車(chē)除具有通過(guò)性、動(dòng)力性及防爆性能外,也滿足了乘員的乘坐舒適性及設(shè)備的減振要求,可以廣泛應(yīng)用于各種礦井內(nèi)使用。
綜上,本專利申請(qǐng)?zhí)峁┑牡V用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán)可以切實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)目的,其實(shí)用性值得推廣應(yīng)用。以上僅是針對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)例所作的詳細(xì)說(shuō)明,并非以此限定其專利保護(hù)范圍,但凡對(duì)于本案說(shuō)明書(shū)及實(shí)施例附圖作簡(jiǎn)易修改或等效結(jié)構(gòu)替換,可達(dá)成前述效果的設(shè)計(jì),均應(yīng)該屬于本專利申請(qǐng)保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán),包括防爆發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、分動(dòng)器、車(chē)架、前驅(qū)動(dòng)車(chē)橋、后驅(qū)動(dòng)車(chē)橋、前懸架、后懸架,其中所述車(chē)架為矩形斷面的縱梁,所述防爆發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及分動(dòng)器分別與車(chē)架固定連接,所述驅(qū)動(dòng)車(chē)橋與懸架分別連接在車(chē)架的縱向兩端,其特征在于所述懸架為帶空氣氣囊的板簧導(dǎo)向式懸架結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán),其特征在于所述 空氣懸架包括空氣氣囊、阻尼減震器、板簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、高度控制閥、空氣壓縮 機(jī)、儲(chǔ)氣罐及安裝支架,其中所述空氣氣囊與阻尼減震器并排設(shè)置,且所述空 氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐與空氣氣囊一體化組裝。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán),其特征在于所述 空氣懸架的安裝支架包括用于連接車(chē)架的上支架及用于連接橫板導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的連 接板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán),其特征在于所述 驅(qū)動(dòng)車(chē)橋?yàn)榇笏俦取⒏叱休d能力并適合在低速下行駛的驅(qū)動(dòng)車(chē)橋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán),其特征在于所述 底盤(pán)為前、后四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種礦用防爆四驅(qū)指揮車(chē)底盤(pán),包括防爆發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、分動(dòng)器、車(chē)架、前驅(qū)動(dòng)車(chē)橋、后驅(qū)動(dòng)車(chē)橋、前懸架、后懸架,其中所述車(chē)架為矩形斷面的縱梁,所述防爆發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及分動(dòng)器分別與車(chē)架固定連接,所述驅(qū)動(dòng)車(chē)橋與懸架分別連接在車(chē)架的縱向兩端,其特征在于所述懸架為帶空氣氣囊的板簧導(dǎo)向式懸架結(jié)構(gòu)。通過(guò)同軸向設(shè)計(jì)的空氣氣囊與阻尼可變減震器并配合板簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可有效緩沖礦用指揮車(chē)的顛簸,提升乘坐的舒適性;且通過(guò)高度控制閥可調(diào)節(jié)車(chē)身高度,保持在各種荷載下懸架高度不變,可以廣泛應(yīng)用于各種礦井。
文檔編號(hào)B60G17/052GK201366943SQ200920037710
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者徐忠淦, 樊啟要, 溫晉英 申請(qǐng)人:南京南汽專用車(chē)有限公司
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