專利名稱：車輛的減震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及一種車輛的減震結(jié)構(gòu)。更具體地說，本發(fā)明涉及這樣一種減震結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠設(shè)置在具有各種不同結(jié)構(gòu)的狹窄空間中。
該減震結(jié)構(gòu)一般由各種材料例如合成樹脂材料、金屬材料例如鋁和紙鋁復(fù)合材料形成。具體地說，由合成樹脂材料形成的該減震結(jié)構(gòu)具有優(yōu)良的可成形性，并且有利的是重量減輕了。
對(duì)于這種由合成樹脂材料形成并且具有良好的可成形性和減輕的重量的減震結(jié)構(gòu)而言，目前已知有各種具有相應(yīng)構(gòu)造的結(jié)構(gòu)。例如，已知有一種減震結(jié)構(gòu)，它包括多個(gè)由樹脂制成并且相互間隔開的減震主體以及多個(gè)連接體，每個(gè)連接體由合成樹脂制成并且將這些主體中的相鄰兩個(gè)連接在一起，從而該減震結(jié)構(gòu)通過由主體和連接體構(gòu)成的單個(gè)部件形成。
作為這種減震結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，JP-A-9-150692、JP-A-11-348699、JP-A-2000-211454和JP-A-2002-166804(這些都是未審查日本專利申請(qǐng)的特許公開)披露了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，每個(gè)結(jié)構(gòu)都包括(a)多個(gè)減震主體，它們由樹脂制成并且相互間隔開；以及(b)由合成樹脂材料制成的連接體。每個(gè)主體例如由箱形體、多邊形管狀體或錐形管狀體構(gòu)成，并且具有基本上沿著其中沖擊最初施加在該減震結(jié)構(gòu)上的方向延伸的側(cè)壁。以桿或板形式的每個(gè)連接體連接著這些主體的相鄰兩個(gè)，從而該減震結(jié)構(gòu)通過由多個(gè)主體和連接體構(gòu)成的單個(gè)部件形成。JP-A-10-24789披露了一種減震結(jié)構(gòu)，它包括多個(gè)以由合成樹脂材料形成的肋條形式的主體以及作為連接體的基底。這些肋條以相互間隔開的方式設(shè)置在由合成樹脂材料形成的基底上，從而通過由多個(gè)主體和該連接體構(gòu)成的單個(gè)部件來形成該減震結(jié)構(gòu)。
其中相互分開的多個(gè)減震主體通過連接體連接的上述傳統(tǒng)減震結(jié)構(gòu)是如此設(shè)計(jì)的，即將必要數(shù)量的減震主體設(shè)置在必要位置處，這些位置處于在容易在碰撞情況中與乘客身體接觸的內(nèi)部部件的側(cè)面上的空間中，該側(cè)面遠(yuǎn)離該車輛的乘客部件。一旦將沖擊或撞擊施加在該減震結(jié)構(gòu)上，則這些主體回變形或撓曲，由此該結(jié)構(gòu)展現(xiàn)出有效的減震能力。
一般來說，位于內(nèi)部部件例如立柱裝飾或車頂兩側(cè)扶手桿的側(cè)面上的空間其形狀或結(jié)構(gòu)根據(jù)車輛類型而不同。雖然該減震結(jié)構(gòu)具有其中主體由連接體連接的上述有利結(jié)構(gòu)，但是通常的的做法是制作出具有根據(jù)在不同車輛中的空間的不同形狀設(shè)計(jì)出的相應(yīng)不同形狀的各種減震結(jié)構(gòu)，從而有可能妨礙提高生產(chǎn)效率以及降低減震結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)成本。
可以想到，使具有上述結(jié)構(gòu)的減震結(jié)構(gòu)在尺寸上緊湊以便裝在具有不同結(jié)構(gòu)的狹窄空間中，并且使連接相鄰主體并且由具有高度靈活性的合成樹脂材料形成的每個(gè)連接部件彎曲或撓曲，從而通過使連接部件根據(jù)這些空間的結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形或撓曲來將該減震結(jié)構(gòu)裝在這些狹窄空間中。
在上述JP-A-9-150692或JP-A-11-348699中所披露的減震結(jié)構(gòu)中，只有一個(gè)連接部件設(shè)置在相鄰主體之間以便沿著其中這些主體相互間隔開的方向延伸。在這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)中，使單個(gè)連接體彎曲或撓曲以便允許相鄰主體能夠很容易設(shè)置在所要求的位置處。因此，通過使連接體根據(jù)空間的結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形或撓曲，從而可以很容易將該減震結(jié)構(gòu)裝在容納空間中。然而，在所披露的減震結(jié)構(gòu)中，由于相鄰主體只是由一個(gè)連接體連接，所以相鄰主體相互連接的強(qiáng)度不可避免地不夠。
在由于乘客與車輛內(nèi)部部件接觸而產(chǎn)生的施加在這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)沖擊時(shí)，例如，相鄰減震主體之間的連接會(huì)意外地?cái)嗔?，由此這些主體脫離相應(yīng)的位置，這些位置使得這些主體能夠有效地吸收施加在該結(jié)構(gòu)上的沖擊。在該情況中，每個(gè)主體在沖擊施加在該結(jié)構(gòu)上時(shí)的變形量不夠，從而使得該結(jié)構(gòu)的減震能力不夠。
在JP-A-10-24789中所披露的減震結(jié)構(gòu)中，多個(gè)減震主體與以基底形式的連接體一體地設(shè)置，該基底包括與其中沖擊或撞擊施加給這些主體的方向垂直的平面。在該布置中，雖然相鄰主體相互連接的強(qiáng)度足夠，但是即使在該連接體由具有柔性的合成樹脂材料形成的情況下也相當(dāng)難以使以基底形式的連接體在與接收沖擊方向垂直的上述平面中彎曲或撓曲。
在JP-A-2000-211454中所披露的減震結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)連接體如此連接相鄰的主體，從而這兩個(gè)連接體在與其中沖擊施加給這些主體上的方向垂直的平面中沿著與其中這兩個(gè)主體相互分開的該結(jié)構(gòu)的縱向方向垂直的方向中相互分開適當(dāng)?shù)木嚯x。與在所述公開物中所披露的減震結(jié)構(gòu)中連接相鄰主體的單個(gè)連接部件不一樣，在JP-A-2000-211454中所披露的減震結(jié)構(gòu)中連接相鄰主體的兩個(gè)連接部件難以在與沖擊接收方向垂直的平面中在使得這兩個(gè)連接部件在那個(gè)平面中彎曲或撓曲的力作用下彎曲或撓曲。這是因?yàn)樵谙蜻B接部件施加上述力時(shí)兩個(gè)連接部件的至少一個(gè)傾向于阻止相鄰兩個(gè)主體相向或相離移動(dòng)。
因此，難以使在上述公開物例如JP-A-10-24789和JP-A-2000-211454中所披露的整個(gè)減震結(jié)構(gòu)彎曲或撓曲。因此，相當(dāng)難以將所披露的減震結(jié)構(gòu)裝進(jìn)容納空間同時(shí)整個(gè)這些結(jié)構(gòu)在其中根據(jù)該空間變形或撓曲上述目的可以根據(jù)本發(fā)明的原理來實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明提供一種車輛的減震結(jié)構(gòu)，它包括(a)多個(gè)減震主體，它們由樹脂制成并且相互間隔預(yù)定的間隔距離；以及(b)至少一個(gè)連接體，每個(gè)連接體連接相鄰的主體；其中至少一個(gè)連接體的每一個(gè)包括至少一個(gè)第一連接部件和至少一個(gè)第二連接部件，這些連接部件由具有柔性的合成樹脂材料制成，至少一個(gè)第一連接部件中的每一個(gè)以及至少一個(gè)第二連接部件中的每一個(gè)連接相鄰的主體，從而每個(gè)第一連接部件和與每個(gè)第一連接部件相對(duì)應(yīng)的第二連接部件沿著于其中多個(gè)主體相互間隔的方向相交的方向彼此間隔開；并且其中至少一個(gè)第一部件中的至少一個(gè)和至少一個(gè)第二部件中的至少一個(gè)包括至少一個(gè)彎曲/撓曲部分，該部分可以在與其中沖擊最初施加在多個(gè)主體的沖擊接收方向垂直的平面中撓曲。
在根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)中，至少一個(gè)連接體(每個(gè)連接體連接多個(gè)減震主體的相鄰減震主體)包括至少一個(gè)第一連接部件和至少一個(gè)第二連接部件。在該布置方案中，相鄰的連接主體通過兩個(gè)連接部件即第一連接部件和第二連接部件相互連接，這些連接部分沿著與其中主體相互間隔開的方向相交的方向相互分開。該布置方案確保了相鄰主體相互連接的連接強(qiáng)度大于在其中相鄰兩個(gè)主體通過單個(gè)連接部件連接的普通布置中更大。因此，本布置方案能夠有效地防止相鄰主體之間的連接在沖擊施加在減震結(jié)構(gòu)上時(shí)斷裂。
在布置用來防止相鄰兩個(gè)主體之間的連接在沖擊施加在其上時(shí)斷裂，因此防止了這些減震主體偏離使得這些主體能夠有效地吸收施加在該結(jié)構(gòu)上的沖擊的相應(yīng)位置，從而可以有利地防止了每個(gè)減震主體的變形量減小。
在該減震結(jié)構(gòu)中，每個(gè)第一連接部件和每個(gè)第二連接部件的至少一個(gè)包括至少一個(gè)在與沖擊接收方向垂直的平面中撓曲的彎曲/撓曲部分。當(dāng)該結(jié)構(gòu)受到使得第一和第一連接部件在上述平面中彎曲或撓曲的力時(shí)，雖然相鄰兩個(gè)主體通過兩個(gè)連接部件相互連接，但是在每個(gè)第一連接部件和每個(gè)第二連接部件中的上述至少一個(gè)中形成的每個(gè)彎曲/撓曲部分很容易如此變形，從而彎曲/撓曲部分的彎曲半徑或彎曲角度增加或減小。根據(jù)這個(gè)布置方案，具有該彎曲/撓曲部分的第一或第二連接部件沒有打算阻止相鄰主體相向或相離移動(dòng)。因此，該布置方案允許第一和第二連接部件都很容易彎曲或撓曲。要注意的是，被限定為其中沖擊最初施加給該減震結(jié)構(gòu)的方向的詞語“沖擊接收方向”可以解釋為表示其中沖擊實(shí)際上施加在該結(jié)構(gòu)的方向，并且還表示接近或幾乎平行與沖擊的實(shí)際施加方向的任意方向。
在根據(jù)本發(fā)明的減震結(jié)構(gòu)中，至少一個(gè)第一連接部件和至少一個(gè)第二連接部件設(shè)置在相鄰主體之間以便連接這些主體，從而每個(gè)連接部件和與每個(gè)第一連接部件相對(duì)應(yīng)的每個(gè)第二連接部件在與沖擊接收方向垂直的平面中沿著與例如(a)沖擊接收方向和(b)該結(jié)構(gòu)的縱向方向垂直的方向相互間隔開適當(dāng)?shù)木嚯x。在該布置方案中，第一和第二連接部件可以很容易在那個(gè)平面中彎曲或撓曲，由此可以很容易使整個(gè)減震結(jié)構(gòu)變形即彎曲或撓曲。因此，即使該空間具有與整個(gè)結(jié)構(gòu)不同的形狀或結(jié)構(gòu)，也可以將減震結(jié)構(gòu)裝進(jìn)容納空間中，從而可以很容易且可靠地將這些主體設(shè)置在位于使得這些主體能夠有效地吸收沖擊能量的空間內(nèi)的相應(yīng)位置中。
因此，本發(fā)明的減震結(jié)構(gòu)可以在結(jié)構(gòu)上做得緊湊，從而使得該結(jié)構(gòu)能夠容納進(jìn)具有相應(yīng)不同形狀或結(jié)構(gòu)的任何一個(gè)狹窄空間中同時(shí)確保高度減震能力，從而導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高和該減震結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)成本的降低。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選形式，至少一個(gè)彎曲/撓曲部分的每一個(gè)形成在至少一個(gè)第一連接部件和至少一個(gè)第二連接部件的至少一個(gè)的整個(gè)長度上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選形式，至少一個(gè)彎曲/撓曲部分的每一個(gè)形成在至少一個(gè)第一連接部件和至少一個(gè)第二連接部件的至少一個(gè)的選定部分中的相應(yīng)一個(gè)中。
根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選形式，至少一個(gè)連接體的每一個(gè)還包括在相鄰主體之間線性延伸并且由具有柔性但基本上沒有任何彈性的合成樹脂材料制成的第三連接部件，該第三連接部件阻止了相鄰主體沿著其中多個(gè)主體相互隔開的方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。要注意的是，基本上沒有任何彈性的合成樹脂材料包括沒有任何彈性的合成樹脂材料和幾乎沒有任何彈性的合成樹脂材料。
在設(shè)置用來防止相鄰主體沿著其中這些主體相互間隔開的方向進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的減震結(jié)構(gòu)中，可以有效地防止相鄰主體脫離使得這些主體能夠有效地吸收在沖擊施加在其上時(shí)產(chǎn)生的沖擊的相應(yīng)位置。因此，當(dāng)前的減震結(jié)構(gòu)防止了每個(gè)主體在沖擊施加在其上時(shí)的變形量減小。因此，該減震結(jié)構(gòu)確保了高度的減震能力。
根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選形式，至少一個(gè)第一連接部件和至少一個(gè)第二連接部件都包括有至少一個(gè)彎曲/撓曲部分。
在這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)中，在將力施加在該結(jié)構(gòu)上時(shí)，該力使得第一和第二部件在于沖擊接收方向垂直的平面中彎曲或撓曲，形成在每個(gè)第一連接部件和每個(gè)第二連接部件中的每個(gè)彎曲/撓曲部分很容易如此變形，從而使該彎曲/撓曲部分的彎曲半徑或彎曲角度減小或增加。因此，第一和第二連接部件都不會(huì)阻止相鄰兩個(gè)主體相向或相離運(yùn)動(dòng)，由此第一和第二連接部件都可以很容易進(jìn)一步彎曲或撓曲。
根據(jù)上述布置方案，整個(gè)減震結(jié)構(gòu)很容易變形即彎曲或撓曲，從而可以高度可靠地將該減震結(jié)構(gòu)裝進(jìn)具有相應(yīng)不同形狀或結(jié)構(gòu)的狹窄工件的任一個(gè)中。
根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選形式，至少一個(gè)彎曲/撓曲部分沿著沖擊接收方向撓曲。
根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選形式，至少一個(gè)彎曲/撓曲部分中的每一個(gè)是在平面中撓曲的彎曲部分，從而該彎曲部分的彎曲角度在彎曲部分撓曲時(shí)是變化的。


圖1和2為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方案構(gòu)成的車輛減震結(jié)構(gòu)的前視圖和平面圖。大體上由10表示的該減震結(jié)構(gòu)設(shè)置在用于機(jī)動(dòng)車輛的立柱裝飾的相對(duì)側(cè)面的一個(gè)側(cè)面上，該側(cè)面遠(yuǎn)離該機(jī)動(dòng)車輛的車輛乘客腔室。從這些圖中可以看出，減震結(jié)構(gòu)10包括多個(gè)減震管狀主體12和多個(gè)連接體14。管狀主體12沿著減震結(jié)構(gòu)10的縱向方向相互隔開，并且通過連接體14連接。
更詳細(xì)地說，每個(gè)減震管狀主體12具有大體上為矩形的車頂壁18和由四個(gè)側(cè)壁20構(gòu)成的筒狀或管狀內(nèi)壁16。這四個(gè)側(cè)壁20中的每一個(gè)由具有相互平行的上側(cè)和下側(cè)的薄壁梯形板構(gòu)成。每個(gè)側(cè)壁20的上側(cè)比每個(gè)側(cè)壁20的下側(cè)短預(yù)定的量。每個(gè)側(cè)壁20沿著相對(duì)于管狀主體12的軸線稍微傾斜的方向延伸，從而沿著朝著側(cè)壁20的上側(cè)遠(yuǎn)離側(cè)壁20的下側(cè)的方向看，從側(cè)壁20到軸線的距離減小。每個(gè)側(cè)壁20延伸的這個(gè)方向?qū)⒃谙旅娴恼f明中被稱為“側(cè)壁延伸方向”。該車頂壁18由其厚度基本上等于每個(gè)側(cè)壁20的梯形板的薄壁板構(gòu)成。該矩形車頂壁18在其四個(gè)側(cè)面處于相應(yīng)側(cè)壁20的上側(cè)連接。
換句話說，每個(gè)減震主體12具有由沿著沖擊或撞擊初始施加在該減震結(jié)構(gòu)10的方向(即沖擊接收方向)延伸的四個(gè)側(cè)壁20構(gòu)成的管狀壁16以及與管狀壁16一體地形成以便封閉管狀壁16的軸向相對(duì)開口端的上面一個(gè)的車頂壁18。該主體12其沿著與軸線垂直的平面剖開的橫斷面為矩形。該橫斷面其面積沿著朝著側(cè)壁20的上側(cè)遠(yuǎn)離側(cè)壁20的下側(cè)的方向逐漸減小。每個(gè)主體12由具有適當(dāng)程度的變形性和柔性的烯烴樹脂材料例如聚丙烯、聚乙烯和聚丁烯制成。
在本實(shí)施方案中，每個(gè)主體12由于具有適當(dāng)程度的變形性的材料的緣故所以容易變形或撓曲。每個(gè)主體12在沖擊施加在該結(jié)構(gòu)10上時(shí)很容易沿著主體12的高度或軸向方向變形或撓曲。在該情況中，由于其中主體12的橫斷面積沿著遠(yuǎn)離主體12的軸向近端朝著主體12的軸向遠(yuǎn)端的方向逐漸減小的這種布置，所以可以防止主體12的每個(gè)側(cè)壁20的撓曲部分沿著軸向方向相互折疊。換句話說，主體12其b/a比值設(shè)定的足夠低，其中a表示在結(jié)構(gòu)10變形之前的主體12的高度，而b表示在結(jié)構(gòu)10變形之后的主體12的高度。因此，可以通過很容易如上所述一樣變形或撓曲的每個(gè)主體12來充分且有效地吸收施加在該結(jié)構(gòu)10上的沖擊能量。每個(gè)主體12其尺寸制作得相對(duì)較小，由此使得該減震結(jié)構(gòu)10整體上緊湊，從而可以將該結(jié)構(gòu)裝在位于各種機(jī)動(dòng)車輛的任意一種的立柱裝飾的側(cè)面上的空間中。
在本實(shí)施方案的減震結(jié)構(gòu)10中，多個(gè)主體12即在該實(shí)施方案中為三個(gè)主體12設(shè)置成沿著該結(jié)構(gòu)10的縱向方向布置在單根直線中，并且它們之間具有恒定的間隔，從而相鄰的每對(duì)主體12的側(cè)壁20沿著該結(jié)構(gòu)10的縱向方向彼此相對(duì)。在圖1和2中，參考標(biāo)號(hào)21表示與主體一體地形成的固定部分，用來通過螺釘將結(jié)構(gòu)10固定在車體例如位于立柱裝飾的相對(duì)側(cè)面中遠(yuǎn)離車輛乘客腔室的一個(gè)側(cè)面上的中央立柱上。
每個(gè)連接體14設(shè)置在相鄰兩個(gè)主體12之間，并且包括用來連接相鄰兩個(gè)主體12的第一連接部件22和第二連接部件24。更具體地說，第一和第二連接部件22、24從相鄰兩個(gè)主體12中的一個(gè)的側(cè)壁20的下端部分的相應(yīng)寬度方向的相對(duì)端部朝著相鄰兩個(gè)主體12的另一個(gè)的側(cè)壁20的下端部分的相應(yīng)寬度方向的相對(duì)端部延伸。換句話說，第一和第二連接部件22、24沿著與(a)沖擊初始施加在這些主體12的沖擊接收方向(即在圖2的平面中的垂直方向)和(b)其中這些主體12相互間隔開的該結(jié)構(gòu)10的縱向方向(即使在圖2的平面中的縱向方向)垂直的方向相互間隔適當(dāng)?shù)木嚯x。第一和第二連接部件22、24的每一個(gè)在其縱向相對(duì)的端部處與相鄰兩個(gè)主體12的相應(yīng)相對(duì)的側(cè)壁20的下端部分固定在一起，從而相鄰兩個(gè)主體12通過第一和第二連接部件22、24相互連接。
在該實(shí)施方案中，第一和第二連接部件22、24中的每一個(gè)是V形彎曲桿形部件。更具體地說，第一和第二連接部件22、24在與沖擊接收方向垂直的平面中彎曲，從而第一連接部件22和第二連接部件24向外伸出。換句話說，第一連接部件22在其縱向中間部分處具有凸形彎曲部分或向外彎曲部分26a，該部分沿著相鄰主體12的相對(duì)側(cè)壁20的寬度方向的相對(duì)方向中的一個(gè)(即在圖2中的向上方向)向外伸出，而第二連接部件24在其縱向中間部分處具有凸形彎曲部分或向外彎曲部分26b，該部分沿著相鄰主體12的相對(duì)側(cè)壁20的寬度方向的相對(duì)方向中的另一個(gè)(即在圖2中的向下方向)向外伸出。因此，第一連接部件的凸形彎曲部分26a和第二連接部件的凸形彎曲部分26b沿著相鄰主體12的相對(duì)側(cè)壁20的寬度方向相互間隔開。
第一和第二連接部件22、24由與主體12類似的材料制成。即，該第一和第二連接部件22、24由具有適當(dāng)程度柔性的合成樹脂材料例如上述烯烴樹脂材料制成，從而第一和第二連接部件22、24的凸形彎曲部分26a，26b是柔性的。
當(dāng)這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)10受到一個(gè)力并且防止或減小在如在圖3中所示的三個(gè)主體的中間主體12和右邊主體12之間的距離(兩個(gè)主體12之間的中心間距離)變化時(shí)，并且當(dāng)上述力使得第一和第二連接部件22a、24a在與沖擊接收方向垂直的平面中變形(彎曲或撓曲)，從而該結(jié)構(gòu)10的右端部分在順時(shí)針方向沿著曲線A(圖3)移動(dòng)以便使得該結(jié)構(gòu)10的右端部分沿著其中第二連接部件24a的凸形彎曲部分26b伸出的方向移動(dòng)時(shí)，第一連接部件22a的凸形彎曲部分26a如此變形，從而凸形彎曲部分26a的內(nèi)角或彎曲角θ1(圖3)增加，以便增加由第一連接部件22a連接的中間主體12和右邊主體12的相對(duì)側(cè)壁20之間的距離，而凸形彎曲部分26b的內(nèi)角或彎曲角θ2(圖3)減小，以便減小由第二連接部件24a連接的中間主體12和右邊主體12的相對(duì)側(cè)壁20之間的距離。根據(jù)這個(gè)布置方案，第一和第二連接部件22、24可以很容易變形，且不會(huì)阻止相鄰兩個(gè)主體12相向或相離運(yùn)動(dòng)。
另一方面，當(dāng)減震結(jié)構(gòu)20受到一個(gè)力并且防止或減小在如在圖3中所示的三個(gè)主體的中間主體12和左邊主體12之間的距離(兩個(gè)主體12之間的中心間距離)變化時(shí)，并且當(dāng)上述力使得第一和第二連接部件22a、24a在與沖擊接收方向垂直的平面中變形(彎曲或撓曲)，從而該結(jié)構(gòu)10的左端部分在順時(shí)針方向沿著曲線A(圖3)移動(dòng)以便使得該結(jié)構(gòu)10的左端部分沿著其中第一連接部件24a的凸形彎曲部分26a伸出的方向移動(dòng)時(shí)，第一連接部件22a的凸形彎曲部分26a如此變形，從而凸形彎曲部分26a的內(nèi)角或彎曲角θ1(圖3)減小，以便減小由第一連接部件22a連接的中間主體12和右邊主體12的相對(duì)側(cè)壁20之間的距離，而凸形彎曲部分26b的內(nèi)角或彎曲角θ2(圖3)增加，以便增加由第二連接部件24a連接的中間主體12和右邊主體12的相對(duì)側(cè)壁20之間的距離。根據(jù)這個(gè)布置方案，第一和第二連接部件22、24可以很容易變形，且不會(huì)阻止相鄰兩個(gè)主體12相向或相離運(yùn)動(dòng)。
即使在第一和第二連接部件22、24在與沖擊接收方向垂直的平面中沿著與減震結(jié)構(gòu)10的縱向方向垂直的方向相互間隔開適當(dāng)?shù)木嚯x的情況下，整個(gè)結(jié)構(gòu)10也容易在與沖擊接收方向垂直的平面中變形例如彎曲或撓曲，從而使得該結(jié)構(gòu)10平滑地彎曲以呈現(xiàn)出一種S形結(jié)構(gòu)，從上面的說明中可以理解，第一連接部件22和第二連接部件24分別提供了第一連接部件和第二連接部件，而第一連接部件22的凸形彎曲部分26a和第二連接部件24的凸形彎曲部分26b中的每一個(gè)提供了彎曲/撓曲部分。
在所述構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)10中，第一和第二連接部件22、24可以很容易在與沖擊接收方向垂直的平面中變形例如彎曲或撓曲，由此整個(gè)結(jié)構(gòu)10可以很容易且無妨礙地變形例如彎曲或撓曲。
即使在位于立柱裝飾的一個(gè)側(cè)面(遠(yuǎn)離車輛的乘客腔室的側(cè)面)上的空間具有光滑彎曲的S形結(jié)構(gòu)的情況下，其中多個(gè)減震主體12沿著直線線性設(shè)置的當(dāng)前減震結(jié)構(gòu)10也可以通過使第一和第二連接部件22、24彎曲或變形而變形成為與容納該結(jié)構(gòu)10的上述空間相對(duì)應(yīng)的基本上為S形的結(jié)構(gòu)。因此，可以將該結(jié)構(gòu)10裝進(jìn)該空間中，從而很容易高度可靠地將主體12設(shè)置在使得這些主體12能夠有效地吸收沖擊能量的相應(yīng)位置中。
在其中相鄰兩個(gè)主體12由第一連接部件22和第二連接部件24連接的當(dāng)前減震結(jié)構(gòu)10中，相鄰兩個(gè)主體12相互連接的連接強(qiáng)度大于在其中相鄰主體通過單個(gè)連接部件連接的傳統(tǒng)布置中的連接強(qiáng)度，從而能夠有效地防止相鄰兩個(gè)主體12之間的連接在將沖擊施加在該減震結(jié)構(gòu)10上時(shí)斷裂。因此，在設(shè)置用來防止相鄰兩個(gè)主體12之間的連接斷裂的當(dāng)前減震結(jié)構(gòu)中，可以防止這些主體12脫離使得這些主體12能夠充分變形以便有效吸收施加在其上的沖擊的相應(yīng)位置，從而可以有利地防止每個(gè)主體12在沖擊施加在其上時(shí)變形量減小。
如上所述構(gòu)成的當(dāng)前減震結(jié)構(gòu)10在具有高度減震能力的同時(shí)可以很容易且可靠地安裝進(jìn)位于立柱裝飾的一個(gè)側(cè)面上并且其結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)10不同的狹窄空間中，所述側(cè)面遠(yuǎn)離車輛的乘客腔室。因此，當(dāng)前的減震結(jié)構(gòu)10可以安裝在具有各種形狀的任何一個(gè)狹窄空間中，從而導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高和該減震結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)成本的降低。
在當(dāng)前的實(shí)施方案中，當(dāng)該減震結(jié)構(gòu)10受到一個(gè)力并且防止或減小在相鄰兩個(gè)主體12之間的距離變化時(shí)，并且當(dāng)上述力使得第一和第二連接部件22、24在與沖擊接收方向垂直的平面中變形(彎曲或撓曲)時(shí)，第一連接部件22的凸形彎曲部分26a和第二連接部件24的凸形彎曲部分26b中的一個(gè)如此變形，從而凸形彎曲部分26a或26b的彎曲角度增加，而凸形彎曲部分26a和凸形彎曲部分26b中的另一個(gè)如此變形，從而凸形彎曲部分26a或26b的彎曲角度減小。通過使第一和第二連接部件22、24如上所述一樣變形，從而整個(gè)減震結(jié)構(gòu)10可以在其長度沒有明顯變化的情況下變形即彎曲或撓曲成與在立柱裝飾的一個(gè)側(cè)面上的容納空間相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)，所述側(cè)面遠(yuǎn)離乘客的腔室。根據(jù)這個(gè)布置方案，該減震結(jié)構(gòu)10如此設(shè)計(jì)，從而該結(jié)構(gòu)10的整個(gè)長度與其中容納該結(jié)構(gòu)10的容納腔室的長度相對(duì)應(yīng)，從而有利于該結(jié)構(gòu)10的設(shè)計(jì)。
在當(dāng)前的實(shí)施方案中，為了使第一和第二連接部件22、24變形同時(shí)防止或減小相鄰兩個(gè)主體12之間的距離改變，相應(yīng)第一和第二連接部件22、24的凸形彎曲部分26a和凸形彎曲部分26b中的一個(gè)如此變形，從而該凸形彎曲部分26a或26b的彎曲角度增加，而這些凸形彎曲部分26a和26b中的另一個(gè)如此變形，從而該凸形彎曲部分26a或26b的彎曲角度減小。為了使第一和第二連接部件22、25變形以便減小相鄰兩個(gè)主體12之間的距離，要注意的是，第一連接部件22的凸形彎曲部分26a和第二連接部件24的凸形彎曲部分26b兩個(gè)都可以如此變形，從而這兩個(gè)凸形連接部件26a、26b的彎曲角度都減小。為了使第一和第二連接部件22、25變形以便增加相鄰兩個(gè)主體12之間的距離，要注意的是，第一連接部件22的凸形彎曲部分26a和第二連接部件24的凸形彎曲部分26b兩個(gè)都如此變形，從而這兩個(gè)凸形連接部件26a、26b的彎曲角度都增加。
在其中第一和第二連接部件22、24由具有適當(dāng)程度的柔性的樹脂材料制成的當(dāng)前減震結(jié)構(gòu)10中，整個(gè)結(jié)構(gòu)10可以很容易沿著沖擊接收方向變形，同時(shí)第一和第二連接部件22、24也沿著沖擊接收方向變形。因此，當(dāng)前的減震結(jié)構(gòu)10可以很容易且可靠地安裝在具有相應(yīng)不同形狀的任何一個(gè)狹窄空間中，并且具有優(yōu)良的減震性能。
在本實(shí)施方案中，第一連接部件22在其縱向中間部分處具有一個(gè)以凸形彎曲部分26a的形式的柔性彎曲/撓曲部分，該部分沿著相鄰兩個(gè)主體12的相對(duì)側(cè)壁20的寬度方向相對(duì)的方向中的一個(gè)伸出，而第二連接部件24在其縱向中間部分處具有一個(gè)以凸形彎曲部分26b的形式的柔性彎曲/撓曲部分，該部分沿著相鄰兩個(gè)主體12的相對(duì)側(cè)壁20的寬度方向相對(duì)的方向中的另一個(gè)伸出。第一和第二連接部件22、24中的每一個(gè)的形態(tài)和結(jié)構(gòu)沒有具體限制，只要該第一和第二連接部件22、24中的至少一個(gè)具有至少一個(gè)柔性彎曲/撓曲部分。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4，該圖顯示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方案構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)40。在該第二實(shí)施方案的減震結(jié)構(gòu)40中，第一連接部件22在其縱向中間部分處具有一個(gè)以凸形彎曲部分或向外彎曲部分30a的形式的柔性彎曲/撓曲部分，該部分沿著相鄰兩個(gè)主體12的相對(duì)側(cè)壁20的寬度方向相對(duì)的方向中的一個(gè)向外伸出，而第二連接部件24在其縱向中間部分處具有一個(gè)以凸形彎曲部分或向外彎曲部分30b的形式的柔性彎曲/撓曲部分，該部分沿著相鄰兩個(gè)主體12的相對(duì)側(cè)壁20的寬度方向相對(duì)的方向中的另一個(gè)向外伸出。換句話說，根據(jù)該實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)40的第一和第二連接部件22、24是彎曲的桿形部件，這些部件沿著相鄰兩個(gè)主體12的相對(duì)側(cè)壁20的寬度方向相互間隔開。在圖4的這個(gè)第二實(shí)施方案以及圖5-9的下面實(shí)施方案中，在圖1-2的上述實(shí)施方案中所用的相同參考標(biāo)號(hào)用來表示相應(yīng)的部件，并且其詳細(xì)說明被省略。
在該實(shí)施方案的這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)中，其中相鄰主體12通過第一和第二連接部件22、24相互連接，當(dāng)該結(jié)構(gòu)40受到使得第一和第二連接部件22、24在與沖擊接收方向垂直的平面中彎曲或撓曲，從而該結(jié)構(gòu)40的右端部分在順時(shí)針方向中沿著曲線A(圖4)移動(dòng)以便使該結(jié)構(gòu)40的右端部分沿著其中第二連接部件24的凸形彎曲部分30b伸出的方向移動(dòng)(如在圖4中的雙點(diǎn)劃線所示一樣)時(shí)，第一連接部件22的凸形彎曲部分30a如此變形，從而該凸形彎曲部分30a的曲率半徑增加，而第二連接部件24的凸形彎曲部分30b如此變形，從而該凸形彎曲部分30b的曲率半徑減小。根據(jù)該第二實(shí)施方案的這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)40有效確保了與針對(duì)根據(jù)上述第一實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)10所描述的那些優(yōu)點(diǎn)。
通過接下來參照?qǐng)D5和圖6，將分別說明根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方案的減震結(jié)構(gòu)50和根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方案的減震結(jié)構(gòu)60。在減震結(jié)構(gòu)50中，第一和第二連接部件22、24在它們的縱向中間部分處具有凹形彎曲部分或向內(nèi)彎曲部分28a以及凹形彎曲部分或向內(nèi)彎曲部分28b，這兩個(gè)彎曲部分28a、28b沿著相鄰兩個(gè)主體12的相對(duì)側(cè)壁20的寬度方向向內(nèi)伸出。在圖6中所示的減震結(jié)構(gòu)60中，第一和第二連接部件22、24在它們的縱向中間部分處分別具有凹形彎曲部分或向內(nèi)彎曲部分32a以及凹形彎曲部分或向內(nèi)彎曲部分32b，這兩個(gè)彎曲部分32a、32b沿著相鄰兩個(gè)主體12的相對(duì)側(cè)壁20的寬度方向向內(nèi)伸出。
當(dāng)其中相鄰兩個(gè)連接主體12通過第一和第二連接部件22、24相互連接的根據(jù)該第三實(shí)施方案的這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)50受到使得第一和第二連接部件22、24在與沖擊接收方向垂直的平面中彎曲或撓曲的作用力，從而該結(jié)構(gòu)50的右端部分在順時(shí)針方向中沿著曲線A(圖5)移動(dòng)，以便使該結(jié)構(gòu)50的右端部分沿著其中第一連接部件22的凹形彎曲部分28a伸出的方向移動(dòng)時(shí)(如在圖5中的雙點(diǎn)劃線所示一樣)，第一連接部件22的凹形彎曲部分28a如此變形，從而該凹形彎曲部分28a的彎曲角度增加，而第二連接部件24的凹形彎曲部分28b如此變形，從而該凹形彎曲部分28b的彎曲角度減小。同樣，當(dāng)其中相鄰兩個(gè)連接主體12通過第一和第二連接部件22、24相互連接的根據(jù)該第三實(shí)施方案的這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)60受到使得第一和第二連接部件22、24在與沖擊接收方向垂直的平面中彎曲或撓曲的作用力，從而該結(jié)構(gòu)60的右端部分在順時(shí)針方向中沿著曲線A(圖6)移動(dòng)，以便使該結(jié)構(gòu)60的右端部分沿著其中第一連接部件22的凹形彎曲部分28a伸出的方向移動(dòng)時(shí)(如在圖6中的雙點(diǎn)劃線所示一樣)，第一連接部件22的凹形彎曲部分32a如此變形，從而該凹形彎曲部分32a的彎曲角度增加，而第二連接部件24的凹形彎曲部分32b如此變形，從而該凹形彎曲部分32b的彎曲角度減小。
接下來參照?qǐng)D7，該圖顯示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方案構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)70。在該減震結(jié)構(gòu)70中，第一連接部件22具有一個(gè)凸形彎曲部分26a而第二連接部件24具有一個(gè)凹形彎曲部分28b。當(dāng)這樣構(gòu)成的結(jié)構(gòu)70受到使得第一和第二連接部件在與沖擊接收方向垂直的平面中彎曲或撓曲的作用下，從而該結(jié)構(gòu)70的右端部分在順時(shí)針方向沿著曲線A(圖7)移動(dòng)以便使該結(jié)構(gòu)70的右端部分沿著與其中凸形彎曲部分26a和凹形彎曲部分28b伸出的方向相反的方向移動(dòng)時(shí)(如在圖7中的雙點(diǎn)劃線所示一樣)，第一連接部件22的凸形彎曲部分26a如此變形，從而該凸形彎曲部分26a的彎曲角度增加，而第二連接部件24的凹形彎曲部分28b如此變形，從而該凹形彎曲部分28b的彎曲角度減小。根據(jù)該第五實(shí)施方案的這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)70確保了與針對(duì)根據(jù)上述第一實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)10所描述的那些類似的優(yōu)點(diǎn)。
在圖7中所示的減震結(jié)構(gòu)70中，分別形成在第一和第二連接部件22、24中的凸形彎曲部分26a和凹形彎曲部分28b可以用凸形彎曲部分30a和凹形彎曲部分32b的組合、凹形彎曲部分28a和凸形彎曲部分26b的組合以及凹形彎曲部分32a和凸形彎曲部分30b的組合中的任一種組合來代替。
在所示的實(shí)施方案中，第一和第二連接部件22、24可以具有凸形彎曲部分26a，26b、凹形彎曲部分28a，28b、凸形彎曲部分30a，30b和凹形彎曲部分32a，32b中相應(yīng)不同的彎曲部分。
凸形彎曲部分26a，26b和凹形彎曲部分28a，28b中的每一個(gè)的彎曲角度以及凸形彎曲部分30a，30b和凹形彎曲部分32a，32b中的每一個(gè)的曲率半徑并不限于在所示的實(shí)施方案中的那些。另外，形成在第一連接部件22中的彎曲/撓曲部分的曲率半徑/彎曲角度可以與形成在第二連接部件24中的彎曲/撓曲部分的曲率半徑/彎曲角度不同。
在所示的實(shí)施方案中，第一和第二連接部件22、24分別具有從凸形彎曲部分26a，26b、凹形彎曲部分28a，28b、凸形彎曲部分30a，30b和凹形彎曲部分32a，32b中適當(dāng)選出的一個(gè)彎曲/撓曲部分。第一和第二連接部件22、24可以分別具有多個(gè)彎曲/撓曲部分。例如，第一連接部件22可以設(shè)有以Z字形方式相互交替形成的凸形彎曲部分26a和凹形彎曲部分28a。同樣，第二連接部件22可以設(shè)有以Z字形方式相互交替形成的凸形彎曲部分26b和凹形彎曲部分28b。另外，第一連接部件22可以設(shè)有以波紋狀方式相互交替形成的凸形彎曲部分30a和凹形彎曲部分32a。同樣，第二連接部件22可以設(shè)有以波紋狀方式相互交替形成的凸形彎曲部分32b和凹形彎曲部分32b。另外，可以將至少一個(gè)適當(dāng)選擇出的彎曲/撓曲部分形成在第一和第二連接部件22、24的整個(gè)軸向長度上。或者，可以將至少一個(gè)適當(dāng)選擇出的彎曲/撓曲部分形成在第一和第二連接部件22、24的選定部分的相應(yīng)一個(gè)中。
在所示的實(shí)施方案中，第一和第二連接部件22、24中的每一個(gè)的全部通過設(shè)置所述彎曲/撓曲部分而彎曲或撓曲。第一和第二連接部件22、24可以在它們與所述至少一個(gè)彎曲/撓曲部分相對(duì)應(yīng)的局部位置處彎曲或撓曲。
在所示的實(shí)施方案中，相鄰兩個(gè)主體12通過單個(gè)第一連接部件22和單個(gè)第二連接部件24連接。多個(gè)第一連接部件22和/或多個(gè)第二連接部件24可以設(shè)置在相鄰兩個(gè)主體12之間。
主體12與第一和第二連接部件22、24分別連接的位置并不限于在所示實(shí)施方案中的那些。
形成在第一和第二連接部件22、24的每一個(gè)中的彎曲/撓曲部分的形態(tài)并不限于上述實(shí)施方案的細(xì)節(jié)。雖然這些彎曲/撓曲部分在所示的實(shí)施方案中具有V形或彎曲形狀，但是該彎曲/撓曲部分可以具有任意其他的形狀例如L形或階梯形。
雖然第一和第二連接部件22、24在所示的實(shí)施方案中都分別具有彎曲/撓曲部分，但是如在圖8中所示一樣，第一和第二連接部件22、24中的只有一個(gè)可以具有彎曲/撓曲部分，圖8顯示出根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施方案構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)80。在圖8中所示的結(jié)構(gòu)80中，只有第二連接部件24具有以凸形彎曲部分26b的形式的彎曲/撓曲部分。
當(dāng)其中只有第二連接部件24具有彎曲/撓曲部分即凸形彎曲部分26b的減震結(jié)構(gòu)80受到使得第一和第二連接部件22、24在與沖擊接收方向垂直的平面中彎曲或撓曲的作用力，從而該結(jié)構(gòu)80的右端在順時(shí)針方向中沿著曲線A(圖8)移動(dòng)以便使該結(jié)構(gòu)80的右端部分沿著凸形彎曲部分26b伸出的方向移動(dòng)時(shí)(如由圖8中的雙點(diǎn)劃線所示一樣)，第二連接部件24的凸形彎曲部分26b如此變形，從而該凸形彎曲部分26b的彎曲角度減小，而整個(gè)第一連接部件22如此變形，從而第一連接部件22彎曲或撓曲以便沿著與其中第二連接部分24的凸形彎曲部分26b伸出的方向相反的方向伸出。
當(dāng)這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)80受到使得第一和第二連接部件22、24在與沖擊接收方向垂直的平面中變形(彎曲或撓曲)時(shí)，第一和第二連接部件22、24可以很容易變形且不會(huì)阻止相鄰兩個(gè)主體12相向或相離運(yùn)動(dòng)。因此，根據(jù)該第六實(shí)施方案的減震結(jié)構(gòu)80確保了與針對(duì)根據(jù)上述第一實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)10所述的那些相似的優(yōu)點(diǎn)。
接下來參照?qǐng)D9，該圖顯示出根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施方案構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)90。在本實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)90中，除了具有相應(yīng)彎曲/撓曲部分(即凸形彎曲部分26a和凸形彎曲部分26b)的第一和第二連接部件之外，在相鄰兩個(gè)主體之間設(shè)有以中間連接部件34的形式的第三連接部件，從而該中間連接部件34在兩個(gè)主體12之間沿著與其中這些主體12相互間隔開的該結(jié)構(gòu)90的縱向方向平行的方向線性地延伸。該中間連接部件34在其縱向相對(duì)端部處與相鄰兩個(gè)主體12的相互對(duì)應(yīng)的側(cè)壁20的寬度方向的中間部分固定在一起。在當(dāng)前的實(shí)施方案中，連接體14由第一連接部件12、第二連接部件24以及中間連接部件34構(gòu)成。
該中間連接部件34由具有柔性但是基本上沒有任何彈性的合成樹脂材料制成，從而該中間連接部件34阻止了由這三個(gè)連接部分22、24、34連接的相鄰主體沿著其中中間連接部件34伸出的方向換句話說沿著其中這些主體12相互間隔開的方向進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。要理解的是，具有柔性但是基本上沒有任何彈性的合成樹脂材料包括沒有彈性的合成樹脂材料以及幾乎沒有任何彈性的合成樹脂材料。雖然以中間連接部件34形式的第三連接部件優(yōu)選沿著與結(jié)構(gòu)90的縱向方向垂直的方向設(shè)置在第一和第二連接部件22、24之間，但是該第三連接部件不必設(shè)置在第一和第二連接部件22、24之間，只要該第三連接部件34設(shè)置在相鄰主體12之間就行。
在根據(jù)第七實(shí)施方案的這樣構(gòu)成的減震結(jié)構(gòu)中，由于設(shè)置了與第一和第二連接部件22、24合作用來連接相鄰主體12的第三連接部件34，所以可以防止相鄰主體12沿著其中這些主體12相互間隔開的縱向方向相對(duì)于彼此移動(dòng)。因此，當(dāng)前的布置方案有效地防止了這些主體12在沖擊施加在該結(jié)構(gòu)90上時(shí)脫離使得這些主體12能夠充分地變形以有效地吸收沖擊能量的相應(yīng)位置，由此防止了由于每個(gè)主體12在沖擊施加在其上時(shí)其變形量減小而導(dǎo)致的該結(jié)構(gòu)90的減震性能降低。
雖然已經(jīng)對(duì)本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施方案只是示例性地進(jìn)行了詳細(xì)說明，但是要理解的是，本發(fā)明并不限于所示實(shí)施方案的細(xì)節(jié)，而是可以采用其他方式實(shí)施。
在所示的實(shí)施方案中，每個(gè)主體12由在與其軸線垂直的平面中剖開的其橫斷面為矩形的多邊形管狀壁構(gòu)成，并且該管狀壁的軸向相對(duì)開口端的上面端部被封閉。該主體12的形態(tài)和結(jié)構(gòu)沒有特定限制，只要該主體12具有減震性能就行。例如，該主體12可以由其軸向相對(duì)的打開端部沒有封閉的多邊形管狀壁構(gòu)成?；蛘?，該主體12可以由其軸向相對(duì)的開口端沒有被封閉的圓柱形或錐形管狀體或箱形體構(gòu)成。另外，該主體12可以由具有多個(gè)由合成樹脂材料一體形成的肋條的肋條結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
主體12的數(shù)量并不限于在所示的實(shí)施方案中的數(shù)量。
雖然由連接體14連接的這些主體12在所示的實(shí)施方案中延伸單條直線布置，但是這些主體12可以沿著兩條或多條直線設(shè)置。
雖然本發(fā)明的所示實(shí)施方案是最好安裝在機(jī)動(dòng)車輛的立柱裝飾的內(nèi)側(cè)上的減震結(jié)構(gòu)，但是要理解的是，本發(fā)明的原理同樣適用于安裝在其他車輛內(nèi)部構(gòu)件例如車頂兩側(cè)扶手桿的內(nèi)側(cè)上的減震結(jié)構(gòu)，而且還適用于安裝在機(jī)動(dòng)車輛之外的任意車輛中的減震結(jié)構(gòu)。
要理解的是，在不脫離在下面權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本發(fā)明可以采用各種其他的變化、改變和改進(jìn)方式例如在發(fā)明概述中所述的那些方式實(shí)施，這些方式對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種車輛的減震結(jié)構(gòu)，它包括多個(gè)減震主體(12)，它們由樹脂制成并且相互間隔預(yù)定的間隔距離；以及至少一個(gè)連接體(14)，每個(gè)連接體連接相鄰的主體；其中至少一個(gè)連接體的每一個(gè)包括至少一個(gè)第一連接部件(22)和至少一個(gè)第二連接部件(24)，這些連接部件由具有柔性的合成樹脂材料制成，至少一個(gè)第一連接部件中的每一個(gè)以及至少一個(gè)第二連接部件中的每一個(gè)連接相鄰的主體，從而每個(gè)第一連接部件和與每個(gè)第一連接部件相對(duì)應(yīng)的第二連接部件沿著于其中多個(gè)主體相互間隔的方向相交的方向彼此間隔開；并且其中所述至少一個(gè)第一部件中的至少一個(gè)和所述至少一個(gè)第二部件中的至少一個(gè)包括至少一個(gè)彎曲/撓曲部分(26a、26b、28a、28b、30a、30b、32a、32b)，該部分可以在與其中沖擊最初施加在多個(gè)主體的沖擊接收方向垂直的平面中撓曲。
2.如權(quán)利要求1所述的減震結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)彎曲/撓曲部分的每一個(gè)形成在所述至少一個(gè)第一連接部件和所述至少一個(gè)第二連接部件的所述至少一個(gè)的整個(gè)長度上。
3.如權(quán)利要求1所述的減震結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)彎曲/撓曲部分的每一個(gè)形成在所述至少一個(gè)第一連接部件和所述至少一個(gè)第二連接部件的所述至少一個(gè)的選定部分的相應(yīng)一個(gè)中。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的減震結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)連接體的所述每一個(gè)包括在所述相鄰主體之間線性延伸并且由具有柔性但基本上沒有任何彈性的合成樹脂材料制成的第三連接部件，所述第三連接部件阻止了相鄰主體沿著其中多個(gè)主體相互隔開的方向進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的減震結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)連接部件和所述至少一個(gè)第二連接部件都包括所述至少一個(gè)彎曲/撓曲部分。
6.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的減震結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)彎曲/撓曲部分可以沿著所述沖擊接收方向撓曲。
7.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的減震結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)彎曲/撓曲部分的每一個(gè)是這樣一種彎曲部分，該部分可以在所述平面中撓曲，從而所述彎曲部分的曲率半徑在所述彎曲部分撓曲時(shí)是變化的。
8.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的減震結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)彎曲/撓曲部分的每一個(gè)是這樣一樣彎曲部分，該部分可以在所述平面中撓曲，從而所述彎曲部分的彎曲角度在所述彎曲部分撓曲時(shí)是變化的。
全文摘要
一種車輛的減震結(jié)構(gòu)，它包括多個(gè)減震主體(12)，它們由樹脂制成并且相互間隔預(yù)定的間隔距離；以及至少一個(gè)連接體(14)，每個(gè)連接體連接相鄰的主體；其中至少一個(gè)連接體的每一個(gè)包括至少一個(gè)第一連接部件(22)和至少一個(gè)第二連接部件(24)，這些連接部件由具有柔性的合成樹脂材料制成，至少一個(gè)第一連接部件中的每一個(gè)以及至少一個(gè)第二連接部件中的每一個(gè)連接相鄰的主體，從而每個(gè)第一連接部件和與每個(gè)第一連接部件相對(duì)應(yīng)的第二連接部件沿著于其中多個(gè)主體相互間隔的方向相交的方向彼此間隔開；并且其中所述至少一個(gè)第一部件中的至少一個(gè)和所述至少一個(gè)第二部件中的至少一個(gè)包括至少一個(gè)彎曲/撓曲部分(26a、26b、28a、28b、30a、30b、32a、32b)，該部分可以在與其中沖擊最初施加在多個(gè)主體的沖擊接收方向垂直的平面中撓曲。
文檔編號(hào)B60R21/045GK1478677SQ03121108
公開日2004年3月3日 申請(qǐng)日期2003年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月28日
發(fā)明者鈴木隆領(lǐng), 福島一之, 之 申請(qǐng)人:小島壓力加工工業(yè)株式會(huì)社, 若宮工業(yè)株式會(huì)社