專利名稱：摩托車剎車防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車剎車防抱死裝置。
目前摩托車的制動系統(tǒng)，一般由液壓制動力通過剎車總泵，傳遞到剎車分泵使剎車片抱住輪胎，從而達(dá)到減速和停車的目的。在緊急剎車時，由于液體不可壓縮，制動力突然增加，制動蹄片與制動鼓處于剛性制動狀態(tài)，其制動力大大超過輪胎與地面之間的附著力，從而導(dǎo)致車輪抱死，使得車體方向失去控制，車輛因慣性而發(fā)生側(cè)滑、跑偏、甩尾或掉頭等危險(xiǎn)情況，造成損失。在現(xiàn)有進(jìn)口轎車上均已加裝電子防抱死裝置，通過電子裝置感應(yīng)施加到剎車分泵過多的液壓，幫助車輛直線減速，避免輪胎抱死。但是摩托車結(jié)構(gòu)緊湊，不適用汽車的電子防抱死裝置，改裝成本較高，不適合國內(nèi)的大部分摩托車廠家使用。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、易于安裝的摩托車剎車防抱死裝置。
摩托車剎車防抱死裝置，包括有閥體、與閥體螺紋連接的上帽、設(shè)置在閥體與上帽連接形成的空腔內(nèi)的膠囊、設(shè)置在閥體上的橫向通孔內(nèi)的聯(lián)結(jié)桿，所述膠囊嵌入上帽內(nèi)部，與所述上帽內(nèi)表面之間形成空氣腔，在膠囊外表面套有一O形圈，所述膠囊的外徑為15～20毫米，高度為20～30毫米，中孔直徑為4～6毫米，所述空氣腔的容積為150～1800立方毫米。
本實(shí)用新型進(jìn)一步還有如下附加技術(shù)特征所述空氣腔由上帽內(nèi)表面成形出的一環(huán)形凹槽和一環(huán)形錐面與膠囊外表面之間的空間構(gòu)成，所述空氣腔的容積為150～500立方毫米。
所述空氣腔包括有空氣腔和上空氣腔，所述空氣腔由上帽內(nèi)表面成形出的一環(huán)形凹槽和上下對應(yīng)的兩環(huán)形錐面與膠囊外表面之間的空間構(gòu)成，所述空氣腔的容積為300～800立方毫米；所述上空氣腔由上帽內(nèi)表面與膠囊頂部外表面之間的空間構(gòu)成，所述上空氣腔的容積為300～1000立方毫米。
所述上帽的下部設(shè)有環(huán)形凸臺，與所述膠囊下部的凸緣緊密接合。
所述聯(lián)結(jié)桿由接頭和螺塞螺紋連接組成，在所述接頭和螺塞與閥體上的橫向通孔的連接處設(shè)有多個密封圈。
所述接頭和螺塞為中空結(jié)構(gòu)，所述螺塞右端封閉，其中部沿徑向開有一通孔，所述接頭和螺塞通過閥體內(nèi)共軸的通孔與的膠囊的中孔形成脈動流道。
所述閥體與上帽相接面上設(shè)有環(huán)形凸起，頂住所述膠囊的下表面。
所述閥體的下部螺紋連接有排氣閥，所述排氣閥與所述脈動流道相通。
所述上帽上部與閥體的下部分別開有一環(huán)形凹槽。
與現(xiàn)有機(jī)動車剎車防抱死裝置相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過更換不同剛度的O形圈，使本剎車防抱死裝置可以適應(yīng)不同類型的摩托車；而聯(lián)結(jié)桿采用接頭和螺塞螺紋連接方式，避免了密封圈的擦傷而滲漏油液；結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，而且安裝方便，易于更換，適合于批量生產(chǎn)。
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的剖視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的剖視圖。
如
圖1所示為本實(shí)用新型的實(shí)施例1的摩托車剎車防抱死裝置，包括有閥體(3)、與閥體(3)螺紋連接的上帽(1)、設(shè)置在閥體(3)與上帽(1)連接形成的空腔內(nèi)的膠囊(2)、設(shè)置在閥體(3)上的橫向通孔內(nèi)的聯(lián)結(jié)桿(10)，所述膠囊(2)嵌入上帽(1)內(nèi)部，與所述上帽(1)內(nèi)表面之間形成空氣腔，在所述膠囊(2)外表面套有一O形圈(8)。所述O形圈(8)設(shè)置在膠囊(2)的外表面中部，用以限制膠囊(2)的形變，由于其剛度、松緊度不同可以改變膠囊(2)的彈性特性，進(jìn)而改變每種摩托車的剎車特性，所以通過更換不同剛度的O形圈(8)，就可以適應(yīng)不同類型的摩托車的需要，使其適用范圍更加廣泛。所述膠囊(2)的外徑為17毫米，高度為25毫米，中孔(16)直徑為5毫米。所述空氣腔(9)由上帽(1)內(nèi)表面成形出的一環(huán)形凹槽和一環(huán)形錐面與膠囊(2)外表面之間的空間構(gòu)成，所述空氣腔(9)的容積為180立方毫米。
所述閥體(3)與上帽(1)相接面上設(shè)有環(huán)形凸起(18)，頂住所述膠囊(2)的下表面；所述上帽(1)的下部設(shè)有環(huán)形凸臺(11)，與所述膠囊(2)的外側(cè)壁和下部的凸緣(14)緊密接合，用力擰緊上帽(1)，使所述上帽(1)下部的環(huán)形凸臺(11)和閥體(3)中部的環(huán)形凸起(18)壓緊膠囊(2)，使空氣腔(9)完全密封。所述聯(lián)結(jié)桿(10)由接頭(6)和螺塞(4)螺紋連接組成。所述接頭(6)和螺塞(4)為中空結(jié)構(gòu)，所述螺塞(4)右端封閉，其中部沿徑向開有一通孔，所述接頭(6)和螺塞(4)通過閥體(3)內(nèi)共軸的通孔(13)與(2)的中孔(16)形成脈動流道。在所述接頭(6)和螺塞(4)與閥體(3)上的橫向通孔的連接處設(shè)有3個密封圈(7)，阻止脈動流道內(nèi)的油液滲漏。
將本摩托車剎車防抱死裝置聯(lián)接到原有剎車油路系統(tǒng)中，當(dāng)車輪抱死，液壓驟增時，膠囊(2)受壓膨脹，空氣腔(9)內(nèi)的氣體受壓體積減小，脈動流道內(nèi)的油壓下降，膠囊(2)受到空氣腔(9)內(nèi)的氣體膨脹而產(chǎn)生的壓力而向膠囊(2)內(nèi)的中孔(16)收縮，將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點(diǎn)時，脈動流道內(nèi)剎車油的壓力使得膠囊(2)重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可達(dá)60～120次，形成點(diǎn)剎，使剎車效率達(dá)到90％以上，提高剎車系統(tǒng)的安全系數(shù)，可延長剎車輪鼓碟片和輪胎2倍以上的使用壽命。
所述閥體(3)的下部螺紋連接有排氣閥(5)，所述排氣閥(5)與所述脈動流道相通。一旦有氣體泄漏，可以擰松排氣閥(5)，使氣體從脈動流道內(nèi)排出。所述上帽(1)上部與所述閥體(3)的下部分別開有一環(huán)形凹槽(15，17)，兩個凹槽的設(shè)置是為了增大表面積，以便使閥體(3)內(nèi)部熱量散出。
如圖2所示為本實(shí)用新型實(shí)施例2的剖視圖，與實(shí)施例1不同之處在于所述空氣腔包括有空氣腔(9)和上空氣腔(20)，所述空氣腔(9)由上帽(1)內(nèi)表面成形出的一環(huán)形凹槽和上下對應(yīng)的兩環(huán)形錐面與膠囊(2)外表面之間的空間構(gòu)成，所述空氣腔(9)的容積為380立方毫米；所述上空氣腔(20)由上帽(1)內(nèi)表面與膠囊(2)頂部外表面之間的空間構(gòu)成，所述上空氣腔(20)的容積為400立方毫米。當(dāng)車輪抱死，液壓驟增時，膠囊(2)受壓膨脹，空氣腔(9)和上空氣腔(20)共同作用于(2)，形成點(diǎn)剎。
上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1．一種摩托車剎車防抱死裝置，包括有閥體(3)、與閥體(3)螺紋連接的上帽(1)、設(shè)置在閥體(3)與上帽(1)連接形成的空腔內(nèi)的膠囊(2)、設(shè)置在閥體(3)上的橫向通孔內(nèi)的聯(lián)結(jié)桿(10)，其特征在于所述膠囊(2)嵌入上帽(1)內(nèi)部，與所述上帽(1)內(nèi)表面之間形成空氣腔，在所述膠囊(2)外表面套有一O形圈(8)，所述膠囊(2)的外徑為15～20毫米，高度為20～30毫米，中孔(16)直徑為4～6毫米，所述空氣腔的容積為150～1800立方毫米。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車防抱死裝置，其特征在于所述空氣腔(9)由上帽(1)內(nèi)表面成形出的一環(huán)形凹槽和一環(huán)形錐面與膠囊(2)外表面之間的空間構(gòu)成，所述空氣腔(9)的容積為150～500立方毫米。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車防抱死裝置，其特征在于所述空氣腔包括有空氣腔(9)和上空氣腔(20)，所述空氣腔(9)由上帽(1)內(nèi)表面成形出的一環(huán)形凹槽和上下對應(yīng)的兩環(huán)形錐面與膠囊(2)外表面之間的空間構(gòu)成，所述空氣腔(9)的容積為300～800立方毫米；所述上空氣腔(20)由上帽(1)內(nèi)表面與膠囊(2)頂部外表面之間的空間構(gòu)成，所述上空氣腔(20)的容積為300～1000立方毫米。
4．根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車剎車防抱死裝置，其特征在于所述上帽(1)的下部設(shè)有環(huán)形凸臺(11)，與所述膠囊(2)下部的凸緣(14)接合。
5．根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車剎車防抱死裝置，其特征在于所述聯(lián)結(jié)桿(10)由接頭(6)和螺塞(4)螺紋連接組成，在所述接頭(6)和螺塞(4)與閥體(3)上的橫向通孔的連接處設(shè)有多個密封圈(7)。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車剎車防抱死裝置，其特征在于所述接頭(6)和螺塞(4)為中空結(jié)構(gòu)，所述螺塞(4)右端封閉，其中部沿徑向開有一通孔，所述接頭(6)和螺塞(4)通過閥體(3)內(nèi)共軸的通孔(13)與膠囊(2)的中孔(16)形成脈動流道。
7．根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車剎車防抱死裝置，其特征在于所述閥體(3)與上帽(1)相接面上設(shè)有環(huán)形凸起(18)，頂住所述膠囊(2)的下表面。
8．根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車剎車防抱死裝置，其特征在于所述閥體的下部螺紋連接有排氣閥(5)，所述排氣閥(5)與所述脈動流道相通。
9．根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車剎車防抱死裝置，其特征在于所述上帽(1)上部與閥體(3)的下部分別開有一環(huán)形凹槽(15，17)。
專利摘要一種摩托車剎車防抱死裝置,包括有閥體、與閥體螺紋連接的上帽、設(shè)置在閥體與上帽連接形成的空腔內(nèi)的膠囊、閥體上的橫向通孔內(nèi)設(shè)有聯(lián)結(jié)桿,所述膠囊嵌入上帽內(nèi)部,與所述上帽內(nèi)表面之間形成空氣腔,在膠囊外表面套有一O形圈,其優(yōu)點(diǎn)在于通過更換不同剛度的O形圈,使本剎車防抱死裝置可以適應(yīng)不同類型的摩托車;結(jié)構(gòu)簡單,便于拆裝,適合于批量生產(chǎn)。
文檔編號B60T15/00GK2424979SQ00233740
公開日2001年3月28日 申請日期2000年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月12日
發(fā)明者趙守勤 申請人:趙守勤