專利名稱：摩托車剎車防抱死系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是由摩托車剎車過程中車輪抱死情況傳感器及與之相應(yīng)的電子電路和剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的一套完整的同時(shí)控制前后車輪的，摩托車用剎車防抱死系統(tǒng)的發(fā)明。
歷來的摩托車剎車系統(tǒng)都是前后車輪的剎車系統(tǒng)單獨(dú)工作，由駕駛?cè)藛T人工控制制動的簡單機(jī)械裝置。這種制動裝置在冰雪路面、泥濘松軟路面或雪、雨天氣執(zhí)行剎車時(shí)由于剎車轂抱死，經(jīng)常出現(xiàn)打滑、側(cè)滑、翻車事故，在正常路面高速行駛時(shí)上述制動裝置也是造成事故的原因之一。
對于車輛制動性能的好與不好，我國歷來是以剎車時(shí)車輪是否抱死來判斷的，車輪能夠抱死為制動性能好，反之則為制動性能不好，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的概念，目前這種概念已被國內(nèi)外的實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐所否定。
制動性能的好與不好是依制動力和穩(wěn)定性來判斷的。制動力是指輪胎與路面之間的摩擦力。如果制動器的摩擦力大于輪胎與路面之間的摩擦力時(shí)，車輪即完全停止?jié)L動，也就是被抱死，此時(shí)車輪沿路面作滑行移動，車輪對于路面的附著力幾乎消失，同時(shí)也失去了穩(wěn)定性，車輛處于危險(xiǎn)狀態(tài)并可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。制動性能的最佳狀態(tài)是車有一定程度的滑移，但還在緩慢滾動的時(shí)候，此時(shí)輪胎與路面的附著系數(shù)最大，制動力也最大，同時(shí)保持了車輛原有的穩(wěn)定性。
為了達(dá)到摩托車具有最佳的制動力，本發(fā)明人經(jīng)過認(rèn)真的研究，解決了國內(nèi)外摩托車制動系統(tǒng)存在的問題，終于完成了本發(fā)明。
本發(fā)明是以如下方式完成的在摩托車的后輪裝有一套剎車抱死情況傳感器，在摩托車腳制動拉桿中間裝有一個(gè)電磁凸輪機(jī)構(gòu)，在摩托車車架上裝有一組電子電路并與上述傳感器和電磁凸輪作串聯(lián)式連接，摩托車前輪剎車鋼繩經(jīng)車架安裝于電磁凸輪機(jī)構(gòu)上一個(gè)前輪剎車鋼繩支架上并與腳剎車?yán)瓧U連接聯(lián)動。
當(dāng)摩托車駕駛員剎車時(shí)踩動腳制動器踏板電磁凸輪機(jī)構(gòu)與制動拉桿同時(shí)移動，摩托車車輪剎車轂抱死，同時(shí)車輪抱死情況傳感器接通電路，電磁凸輪機(jī)構(gòu)中凸輪上移，制動拉桿后段放松，剎車轂同時(shí)放松，車輪此時(shí)依慢性滾動，剎車抱死情況傳感器斷電，電磁凸輪機(jī)構(gòu)中凸輪下移，制動拉桿后段;拉緊，車輪剎車轂又抱死狀態(tài)，車輪停止?jié)L動，如上述剎車抱死系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動達(dá)到安全剎車之目的。
剎車抱死情況傳感器為棘輪式超越離合器。由如下部件組成;內(nèi)齒棘輪是傳感器的主動輪，它安裝在摩托車后輪轂一側(cè)，與輪轂外設(shè)固定連接，隨車輪轉(zhuǎn)動;沿制動蓋外沿，主動輪內(nèi)裝一個(gè)從動輪組，包括固定在制動蓋上內(nèi)卷和位于主動輪與內(nèi)圈之間的帶有千斤和傳感器電路接點(diǎn)可單向轉(zhuǎn)動中圈;在從動輪內(nèi)圈外側(cè)裝有防塵蓋，防塵蓋內(nèi)側(cè)裝有兩條環(huán)行的獨(dú)立導(dǎo)電線路，此導(dǎo)線和中圈傳感器電路接點(diǎn)連接時(shí)傳感器開始驅(qū)使電磁凸輪機(jī)構(gòu)工作。見附

圖1在摩托車車架上裝有一組電子電路見附圖2在摩托車的腳制動拉桿中間裝有一個(gè)電磁凸輪機(jī)構(gòu)，此機(jī)構(gòu)由一個(gè)可沿導(dǎo)柱上下移動的帶有斜度滑道凸輪和安裝于凸輪下部電磁鐵，回位彈簧及前輪剎車鋼繩支架的外殼和供外殼移動的滑輪。見附圖權(quán)利要求
1.一種剎車防抱死系統(tǒng)，其特征是一次剎車剎車轂數(shù)次抱死。
2.一種傳感器，其特征是安裝于摩托車后輪輪轂與制動蓋一側(cè)的棘輪式超越離合器。
3.權(quán)利要求2所述的傳感器，其內(nèi)齒棘輪是主動輪固定于后輪轂外沿。
4.權(quán)利要求2和3所述的傳感器內(nèi)圈是固定在摩托車后輪制動蓋上的。
5.權(quán)利要求2、3、4所述的傳感器的中圈裝有千斤和電接點(diǎn)，是位于傳感器的內(nèi)棘輪與內(nèi)圈之間的可單向轉(zhuǎn)動的輪。
6.權(quán)利要求2、3、4、5所述的傳感器的防塵蓋是內(nèi)側(cè)裝有兩條環(huán)形的獨(dú)立導(dǎo)電線路的。
7.一種電磁凸輪機(jī)構(gòu)，其特征是可整移動。
8.權(quán)利要求7所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)中的凸輪是帶有傾斜滑道的整體沿導(dǎo)柱可上下移動金屬部件。
9.權(quán)利要求7、8所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)中的電磁鐵是位于凸輪下部的電磁裝置。
10.權(quán)利要求7、8、9所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)的外殼是用于固定導(dǎo)柱、電磁鐵和回位彈簧，連接摩托車腳踏制動器拉桿前、后段的長方形金屬盒。
11.權(quán)利要求7、8、9、10所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)是安裝在摩托車腳踏制動器拉桿中間的。
12.權(quán)利要求7、8、9、10、11所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)與摩托車腳踏制動器拉桿的前半部分是剛性固定連接。
13.權(quán)利要求7、8、9、10、11、12中所述的電磁凸輪機(jī)構(gòu)中的凸輪與剎車?yán)瓧U的后半部是在凸輪斜滑道中滑動連接。
14.一種連接支架，其特征是使前輪剎車裝置同后輪剎車裝置同步運(yùn)動。
全文摘要
摩托車剎車防抱死系統(tǒng)，摩托車剎車防抱死系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造方法。這個(gè)系統(tǒng)由于采用了剎車抱死情況傳感器以及電磁凸輪機(jī)構(gòu)和與之相應(yīng)的電子電路，使傳統(tǒng)的一次剎車抱死改變?yōu)橐淮蝿x車數(shù)次抱死，防止了打滑、側(cè)滑翻車，增加了摩托車剎車時(shí)的穩(wěn)定性。摩托車剎車防抱死系統(tǒng)使歷來的摩托車制動系統(tǒng)得到了改善，減少交通事故的發(fā)生。
文檔編號B62L3/00GK1045738SQ89101450
公開日1990年10月3日 申請日期1989年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月18日
發(fā)明者莽啟新, 莽薇莎, 莽濟(jì)新 申請人:莽啟新, 莽薇莎, 莽濟(jì)新