專利名稱：機動車安全帶止回裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車安全帶裝置，具體地講，涉及一種不產(chǎn)生回卷、增加舒適度的機動車安全帶止回裝置。
機動車安全帶在機動車上的工作狀況是隨時自動地保持著一個回轉(zhuǎn)力，使使用者受到一種束縛，產(chǎn)生一種壓迫感而不舒服。為了解決這個問題，專利文獻(xiàn)CN2306148Y介紹的汽車安全帶定位夾，主要由一固定座和一扣合承座所構(gòu)成。固定座裝在安全帶的側(cè)梁出口處上方，扣合承座則將安全帶卡契于固定座上，使安全帶舒適定位而無束縛的不適感。但使用者身體的移動會牽動安全帶，扣合承座受到安全帶的摩擦力會瞬間脫離卡制狀態(tài)(這種狀態(tài)又是該定位夾的特征效果之一)，使定位夾不予定位夾緊。頻繁的定位夾緊再操作，將給使用者帶來麻煩，合適夾緊位置難找準(zhǔn)，使用不方便。
本實用新型的目的在于提供一種機動車安全帶止回裝置，它能隨開車而自動在合適位置夾緊安全帶，不回卷，隨停車而自動松開安全帶，使用方便。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種機動車安全帶止回裝置，包括殼體、底板、壓緊機構(gòu)、螺釘、導(dǎo)線、控制電路、聯(lián)動開關(guān)，其特征在于安全帶11上面為壓緊機構(gòu)，安全帶11下面為底板4，安全帶在壓緊機構(gòu)未壓緊安全帶的情況下，可在壓緊機構(gòu)的動壓板3與底板4之間自由活動，壓緊機構(gòu)由導(dǎo)線7與控制電路8相連接，控制電路8由導(dǎo)線7沿卷簧機構(gòu)6與手動駐車器或自動變速器停車擋的聯(lián)動開關(guān)9相連接，殼體1與底板4由螺釘5固定，聯(lián)動開關(guān)9與蓄電池10相連接。
如上所述的壓緊機構(gòu)包括電機12、齒輪22、齒輪23、外錐面螺母24、動壓板3、絲桿2，電機12由導(dǎo)線7與控制電路8相連接，齒輪22固定在電機12軸上，齒輪22與齒輪23相嚙合，齒輪23與絲桿2為一體，外錐面螺母24裝在絲桿2上，外錐面螺母24斜面與裝在殼體1上面的動壓板3斜面相接觸，安全帶嵌裝在動壓板3與底板4之間，底板4通過螺絲5被固定在殼體1上，安全帶未壓緊時可在簧片與底板之間滑動。
壓緊機構(gòu)由電機12、蝸桿13、蝸輪14、凸輪15、軸16、動壓板3組成，電機12由導(dǎo)線7與控制電路8相連接，蝸桿13固定在電機12軸上，蝸桿13與蝸輪14相嚙合，凸輪15與蝸輪14同軸16，凸輪15升程點壓緊動壓板3，動壓板3在安全帶上面，動壓板3套裝在殼體1上。
壓緊機構(gòu)由電磁鐵17、壓緊磁芯18、磁芯定位機構(gòu)26、動壓板3、彈簧16組成，電磁鐵17由導(dǎo)線7與控制電路8相連接，磁芯定位機構(gòu)26在兩磁芯18之間，壓緊磁芯18位于電磁鐵17中、動壓板3上，兩彈簧16位于動壓板3下，動壓板3裝在殼體1上。
壓緊機構(gòu)包括斜面磁芯電磁鐵17、磁芯定位機構(gòu)26、楔塊19、彈簧16、動壓板3，磁芯定位機構(gòu)26固定在兩斜面磁芯電磁鐵17之間，斜面磁芯電磁鐵17由導(dǎo)線7與控制電路8相連接，斜面磁芯電磁鐵17的斜面與楔塊19斜面相接觸，楔塊19底與彈簧16、動壓板3相接觸，動壓板3裝在殼體1上，位于安全帶11上。
壓緊機構(gòu)包括楔塊25、楔形壓板20、彈簧16、楔塊定位機構(gòu)27、拉條28，手動駐車器與楔塊25由一拉條28相連接，楔形壓板20位于楔塊25下，其斜面相配合，楔形壓板20底面與彈簧16、安全帶11相接觸。
聯(lián)動開關(guān)9為手動駐車器或自動變速器停車檔開關(guān)信號拾取系統(tǒng)。
導(dǎo)線7沿卷簧機構(gòu)6，卷簧機構(gòu)6一端與殼體1相連接，另一端與支架、聯(lián)動開關(guān)9相連接。
卷簧機構(gòu)為彈簧片、橡筋或其它彈性材料。
動壓板3為簧片由于采用了上述結(jié)構(gòu)，壓緊機構(gòu)不是單靠摩擦力壓緊，主要靠壓緊機構(gòu)擠壓壓緊安全帶，因而安全帶不回卷。開車時，人處于自然狀態(tài)，安全帶自動處于合適位置，這時壓緊機構(gòu)壓緊安全帶，保持舒適位置；又由于壓緊機構(gòu)由控制電路控制，控制電路由聯(lián)動開關(guān)給信號，聯(lián)動開關(guān)與手動駐車器、自動變速器停車檔相連接，因而它具有開車時自動在合適的位置壓緊安全帶，在停車時放松安全帶，使用方便的優(yōu)點。
下面結(jié)合各附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實用新型使用狀態(tài)示意圖。
圖2是本實用新型第1個實施例圖。
圖3是本實用新型第2個實施例圖。
圖4是本實用新型第3個實施例圖。
圖5是本實用新型第4個實施例圖。
圖6是本實用新型第5個實施例圖。
本實用新型的控制電路、聯(lián)動開關(guān)為已知技術(shù)。
如
圖1、圖2所示，本實用新型第1實施例結(jié)構(gòu)關(guān)系技術(shù)方案部分已述，按其組裝得本裝置。其工作過程為安全帶使用者在系用安全帶后，操作手動駐車器或?qū)⒆詣幼兯倨魍＼嚈n換位時，聯(lián)動開關(guān)9動作，控制電路8短時接通電源，電流從蓄電池10通過導(dǎo)線7與聯(lián)動開關(guān)9、控制電路8相通，電機12轉(zhuǎn)動時齒輪23轉(zhuǎn)動，齒輪23與絲桿為一體，使外錐面螺母24左右移動。當(dāng)松開手動駐車器或?qū)⒆詣幼兯倨魍＼嚈n換位時，外錐面螺母24向左移動，外錐面螺母24斜面與動壓板3斜面緊相接觸，迫使動壓板3向下運動壓緊安全帶11，當(dāng)停車后，手動駐車或?qū)⒆詣幼兯倨鞑僮鳁U處停車檔位置時外錐面螺母24向右移動，外錐面螺母24斜面與動壓板3斜面脫離接觸，動壓板3松開安全帶11。
如
圖1、圖3所示，其結(jié)構(gòu)連接關(guān)系技術(shù)方案部分已述，按其組裝能得本裝置。安全帶使用者在系用安全帶后，操作手動駐車器或?qū)⒆詣幼兯倨魍＼嚈n換位時，聯(lián)動開關(guān)9動作，控制電路8短時接通電源，電機12轉(zhuǎn)動使蝸桿13轉(zhuǎn)動，蝸桿13轉(zhuǎn)動帶動蝸輪14轉(zhuǎn)動，蝸輪14與凸輪15同軸16，凸輪15轉(zhuǎn)動，凸輪15凸緣部位壓緊動壓板3。停車后，手動駐車器或自動變速器停車檔的操作使凸輪15反向運動，恢復(fù)安全帶自身機構(gòu)的回卷作用。
如
圖1、圖4所示，安全帶使用者在系用安全帶后，操作手動駐車器或?qū)⒆詣幼兯倨魍＼嚈n換位時，聯(lián)動開關(guān)9動作，控制電路按通電源，電磁鐵17通電，壓緊磁芯18壓緊動壓板3，磁芯定位機構(gòu)26使壓緊磁芯18定位，動壓板3壓緊安全帶11。停車后，手動駐車器或自動變速器停車檔的操作使電磁鐵17斷電，磁芯定位機構(gòu)26放松壓緊磁芯18，壓緊磁芯18松開動壓板3，彈簧16使動壓板3松開安全帶11，恢復(fù)安全帶自身機構(gòu)的回卷作用。
如
圖1、圖5所示，其工作過程與如上所述的圖4所示的工作過程基本相同，只是壓緊磁芯為帶斜面的。
如
圖1、圖6所示，此實施例無電源、電路部分，手動駐車器或自動變速器停車檔直接由拉條與楔塊25相連接，當(dāng)開車時，拉條帶動楔塊25向左運動，楔塊25斜面擠壓楔形壓板20向下移動，楔形壓板20壓緊安全帶11。當(dāng)停車時，楔塊25斜面脫離楔形壓板20，楔形壓板20在彈簧16的作用下脫離安全帶，恢復(fù)安全帶自身機構(gòu)的回卷作用。
使用者身體移動時，安全帶會伸展拉長，本裝置會隨安全帶移動，不限制使用者的正?；顒涌臻g。卷簧機構(gòu)6和安全帶本身回卷力的共同作用使安全帶和本裝置回到定位點。
本裝置通過卷簧機構(gòu)6上的孔，安裝在汽車駕駛室側(cè)梁上固定安全帶支架的螺栓上。安裝步驟為取下支架固定螺栓，在螺栓上先后套入本裝置卷簧機構(gòu)及支架，再在原位置固定該螺栓，將安全帶的外邊一面貼緊殼體1的動壓板3，稍作翻轉(zhuǎn)，把里邊的一面翻出，蓋上底板4，用螺栓5將底板4固定在殼體1上，安全帶應(yīng)能在底板和殼體之間輕松滑動。殼體1有二根導(dǎo)線，通過卷簧機構(gòu)從側(cè)梁的孔洞中穿出，一根接到聯(lián)動開關(guān)9上，一根接車輛蓄電池10負(fù)極后即完成全部裝置的安裝。本裝置還可安裝在安全帶路經(jīng)的其它部位(座位側(cè)邊安全帶在側(cè)梁的出口處、側(cè)梁內(nèi)安全帶卷帶機構(gòu)出口處)。
本裝置安裝后，駕駛員的規(guī)范操作就會使裝置正常工作。裝置產(chǎn)生的夾持力大于安全帶的回轉(zhuǎn)力，安全帶被夾緊定位，最大限度地減少了安全帶系用時帶給使用者的不舒適程度。緊急制動時，裝置隨安全帶運動，保證安全帶正常有效地工作。停車時，手動駐車或自動變速器處停車檔后，夾緊機構(gòu)松開，安全帶處無本裝置時的自然狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種機動車安全帶止回裝置，包括殼體、底板、壓緊機構(gòu)、螺釘、導(dǎo)線、控制電路、聯(lián)動開關(guān)，其特征在于安全帶(11)上面為壓緊機構(gòu)，安全帶(11)下面為底板(4)，安全帶未壓緊時可在壓緊機構(gòu)的動壓板(3)與底板(4)之間自由活動，壓緊機構(gòu)由導(dǎo)線(7)與控制電路(8)相連接，控制電路(8)由導(dǎo)線(7)與手動駐車器或自動變速器停車擋的聯(lián)動開關(guān)(9)相連接，殼體(1)與底板(4)由螺釘(5)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車安全帶止回裝置，其特征在于壓緊機構(gòu)包括電機(12)、齒輪(22)、齒輪(23)、外錐面螺母(24)、動壓板(3)、絲桿(2)，電機(12)由導(dǎo)線(7)與控制電路(8)相連接，齒輪(22)固定在電機(12)軸上，齒輪(22)與齒輪(23)相嚙合，齒輪(23)與絲桿(2)為一體，外錐面螺母(24)裝在絲桿(2)上，外錐面螺母(24)斜面與裝在殼體(1)上面的動壓板(3)斜面相接觸，安全帶嵌裝在動壓板(3)與底板(4)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車安全帶止回裝置，其特征在于壓緊機構(gòu)由電機(12)、蝸桿(13)、蝸輪(14)、凸輪(15)、軸(16)、動壓板(3)組成，電機(12)由導(dǎo)線(7)與控制電路(8)相連接，蝸桿(13)固定在電機(12)軸上，蝸桿(13)與蝸輪(14)相嚙合，凸輪(15)與蝸輪(14)同軸(16)，凸輪(15)升程點壓緊動壓板(3)，動壓板(3)在安全帶上面，動壓板(3)一端由螺釘(5)固定在殼體(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車安全帶止回裝置，其特征在于壓緊機構(gòu)由電磁鐵(17)、壓緊磁芯(18)、磁芯定位機構(gòu)(26)、動壓板(3)、彈簧(16)組成，電磁鐵(17)由導(dǎo)線(7)與控制電路(8)相連接，磁芯定位機構(gòu)(26)在兩磁芯(18)之間，壓緊磁芯(18)位于電磁鐵(17)中、動壓板(3)上，兩彈簧(16)位于動壓板(3)下，動壓板(3)裝在殼體(1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車安全帶止回裝置，其特征在于壓緊機構(gòu)包括斜面磁芯電磁鐵(17)、磁芯定位機構(gòu)(26)、楔塊(19)、彈簧(16)、動壓板(3)，磁芯定位機構(gòu)(26)固定在兩斜面磁芯電磁鐵(17)之間，斜面磁芯電磁鐵(17)由導(dǎo)線(7)與控制電路(8)相連接，斜面磁芯電磁鐵(17)的斜面與楔塊(19)斜面相接觸，楔塊(19)底與彈簧(16)、動壓板(3)相接觸，動壓板(3)裝在殼體(1)上，位于安全帶(11)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車安全帶止回裝置，其特征在于壓緊機構(gòu)包括楔塊(25)、楔形壓板(20)、彈簧(16)、楔塊定位機構(gòu)(27)、拉條(28)，手動駐車器與楔塊(25)由一拉條(28)相連接，楔形壓板(20)位于楔塊(25)下，其斜面相配合，楔形壓板(20)底面與彈簧(16)、安全帶(11)相接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車安全帶止回裝置，其特征在于聯(lián)動開關(guān)(9)為手動駐車器或自動變速器停車檔開關(guān)信號拾取系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車安全帶止回裝置，其特征在于導(dǎo)線(7)沿卷簧機構(gòu)(6)，卷簧機構(gòu)(6)一端與殼體(1)相連接，另一端與支架、聯(lián)動開關(guān)(9)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車安全帶止回裝置，其特征在于卷簧機構(gòu)為彈簧片、橡筋或其它彈性材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車安全帶止回裝置，其特征在于動壓板(3)為簧片。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車安全帶止回裝置,包括殼體、底板、壓緊機構(gòu)、螺釘、導(dǎo)線、控制電路、聯(lián)動開關(guān),其特征在于:安全帶11上面為壓緊機構(gòu),安全帶11下面為底板4,安全帶在未壓緊時,可在動壓板3與底板4之間自由活動,壓緊機構(gòu)由導(dǎo)線7與控制電路8相連接,控制電路8由導(dǎo)線7與聯(lián)動開關(guān)9相連接,殼體1與底板4由螺釘5固定。本實用新型具有開車自動在合適位置壓緊安全帶,不回卷,隨停車而自動松開安全帶,使用方便的特點。
文檔編號B60R22/34GK2442887SQ0023214
公開日2001年8月15日 申請日期2000年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月12日
發(fā)明者吳一新 申請人:吳一新