專(zhuān)利名稱(chēng)：節(jié)能型蓄電池電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以蓄電池為電源帶動(dòng)的電動(dòng)車(chē)輛。
現(xiàn)有的這類(lèi)車(chē)輛使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)均為一臺(tái)串勵(lì)式直流電機(jī)，這樣的車(chē)輛開(kāi)動(dòng)時(shí)，蓄電池不僅要向電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電流，而且還要向勵(lì)磁線(xiàn)圈提供勵(lì)磁電流，蓄電池電能消耗較大；而當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，無(wú)論使用手操縱式或腳操縱式，都是將由蓄電池電能所轉(zhuǎn)換成的車(chē)輛動(dòng)能與制動(dòng)系統(tǒng)摩擦副的機(jī)械摩擦力強(qiáng)行抵消，造成蓄電池的無(wú)功能耗，影響了車(chē)輛的續(xù)行能力。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能減少蓄電池能耗的電動(dòng)車(chē)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種節(jié)能型蓄電池電動(dòng)車(chē)，由蓄電池、控制裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力輪、傳動(dòng)裝置、滑動(dòng)輪及車(chē)體構(gòu)成，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)是兩臺(tái)相同的永磁式電機(jī)，其控制裝置由一只三刀雙擲開(kāi)關(guān)按下述方式連接而成三刀雙擲開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)(1)連接電機(jī)(14)的一極，觸點(diǎn)2通過(guò)電機(jī)(13)、截止二極管(16)接蓄電池(17)，觸點(diǎn)(2)與觸點(diǎn)(9)連接，觸點(diǎn)(3)通過(guò)電源開(kāi)關(guān)(11)接蓄電池另一端，觸點(diǎn)(4)與電機(jī)(13)及二極管(16)相接，觸點(diǎn)(5)、(6)與調(diào)速控制器(12)相連接，觸點(diǎn)(7)與(8)相連接，觸點(diǎn)(9)接電機(jī)(14)及觸點(diǎn)(2)。
兩相同的電機(jī)(13)及(14)的轉(zhuǎn)子分別通過(guò)傳動(dòng)裝置裝在同一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上。
本實(shí)用新型采用兩臺(tái)永磁式電機(jī)代替現(xiàn)有技術(shù)中的串勵(lì)式電機(jī)，蓄電池不需向電機(jī)提供勵(lì)磁電流，節(jié)省了蓄電池的電能。同時(shí)，在減速和剎車(chē)時(shí)，電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)兩臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)子同速同步轉(zhuǎn)動(dòng)，切割電機(jī)的永磁磁場(chǎng)，發(fā)出電流向蓄電池充電儲(chǔ)存待用，達(dá)到把原來(lái)浪費(fèi)的無(wú)功能耗重新加以利用的目的。
附圖
為本實(shí)用新型控制裝置的電路原理示意圖。
實(shí)施例電動(dòng)車(chē)的機(jī)械部分與現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)相同，不再圖示和詳述。如圖所示，電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是兩臺(tái)相同的永磁式電機(jī)，其控制裝置由一只三刀雙擲開(kāi)關(guān)按下述方式連接而成三刀雙擲開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)1連接電機(jī)14的一極，觸點(diǎn)2通過(guò)電機(jī)13、截止二極管16接蓄電池17，觸點(diǎn)2與觸點(diǎn)9連接，觸點(diǎn)3通過(guò)電源開(kāi)關(guān)11接蓄電池另一端，觸點(diǎn)4與電機(jī)13及二極管16相接，觸點(diǎn)5、6與調(diào)速控制器12相連接，觸點(diǎn)7與8相連接，觸點(diǎn)9接電機(jī)14及觸點(diǎn)2。兩相同的電機(jī)13及14的轉(zhuǎn)子分別通過(guò)傳動(dòng)裝置裝在同一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上。
其工作原理為電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)行走時(shí)電源開(kāi)關(guān)11接通，三刀雙擲繼電器的觸點(diǎn)4、5、6分別與觸點(diǎn)1、2、3連接，此時(shí)，兩臺(tái)永磁電機(jī)13、14處于并聯(lián)狀態(tài)，在調(diào)速控制器12的控制下，兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)同速同步運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸15，使電動(dòng)車(chē)前進(jìn)。當(dāng)電動(dòng)車(chē)減速、制動(dòng)時(shí)，無(wú)論調(diào)速手柄或調(diào)速踏板是否回零，在剎車(chē)開(kāi)關(guān)的作用下，三刀雙擲繼電器立即斷開(kāi)觸點(diǎn)4、5、6與觸點(diǎn)1、2、3的連接，同時(shí)，使觸點(diǎn)1、2、3分別與觸點(diǎn)7、8、9連接，此時(shí)，不但切斷了調(diào)速控制器的電路，而且同時(shí)使兩臺(tái)永磁電機(jī)13、14由原來(lái)的并聯(lián)狀態(tài)立即轉(zhuǎn)換為串聯(lián)狀態(tài)。因此，電機(jī)組的電動(dòng)勢(shì)成倍增長(zhǎng)，蓄電池自然停止輸出能量。此時(shí)，車(chē)輛仍在慣性作用下繼續(xù)前進(jìn)，驅(qū)動(dòng)軸15通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)兩臺(tái)電機(jī)13、14的轉(zhuǎn)子同速同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而切割電機(jī)13、14的永磁磁場(chǎng)，發(fā)出電流。由于電機(jī)13、14處于串聯(lián)狀態(tài)，所以電機(jī)組發(fā)出電流的電壓是原電壓的2倍(即為蓄電池組電壓的2倍)，因此發(fā)出的電流立即充進(jìn)蓄電池內(nèi)儲(chǔ)存待用，從而達(dá)到把將要被浪費(fèi)掉的這部分無(wú)功能耗再生為電能回收起來(lái)重新加以利用的目的。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能型蓄電池電動(dòng)車(chē)，由蓄電池、控制裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力輪、傳動(dòng)裝置、滑動(dòng)輪及車(chē)體構(gòu)成，其特征在于其驅(qū)動(dòng)電機(jī)是兩臺(tái)相同的永磁式電機(jī)，其控制裝置由一只三刀雙擲開(kāi)關(guān)按下述方式連接而成三刀雙擲開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)(1)連接電機(jī)(14)的一極，觸點(diǎn)(2)通過(guò)電機(jī)(13)、截止二極管(16)接蓄電池(17)，觸點(diǎn)(2)與觸點(diǎn)(9)連接，觸點(diǎn)(3)通過(guò)電源開(kāi)關(guān)(11)接蓄電池另一端，觸點(diǎn)(4)與電機(jī)(13)及二極管(16)相接，觸點(diǎn)(5)、(6)與調(diào)速控制器(12)相連接，觸點(diǎn)(7)與(8)相連接，觸點(diǎn)(9)接電機(jī)(14)及觸點(diǎn)(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)，其特征在于兩相同的電機(jī)(13)及(14)的轉(zhuǎn)子分別通過(guò)傳動(dòng)裝置裝在同一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一臺(tái)節(jié)能型蓄電池電動(dòng)車(chē),其構(gòu)成與以往的這類(lèi)車(chē)大體一致,都由蓄電池、控制裝置、電機(jī)、動(dòng)力輪、滑動(dòng)輪及車(chē)體組成,不同之處在于電機(jī)不用一臺(tái)勵(lì)磁式電機(jī)而用兩臺(tái)相同的永磁式電機(jī),控制裝置采用三刀擲開(kāi)關(guān)與永磁式電機(jī)相連接,兩臺(tái)相同的永磁電機(jī)分別通過(guò)傳動(dòng)裝置裝在同一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上,達(dá)到了開(kāi)動(dòng)時(shí)不需勵(lì)磁電流、制動(dòng)時(shí)向蓄電池充電的目的。
文檔編號(hào)B60L11/18GK2410171SQ0022913
公開(kāi)日2000年12月13日 申請(qǐng)日期2000年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月19日
發(fā)明者牛天恩 申請(qǐng)人:牛天恩