專利名稱：蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種調(diào)溫系統(tǒng)，具體地說是ー種蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的電動車，屬于蓄電池和電動車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
蓄電池是電動裝置尤其是電動車的動カ供給源，蓄電池的使用壽命直接影響了電動裝置尤其是電動車的造價成本和使用壽命，而蓄電池的使用壽命又與環(huán)境溫度有非常直接的聯(lián)系。蓄電池在環(huán)境溫度為2 5°C 0°C內(nèi)，每下降1°C，其放電容量約下降I %，所以蓄電池宜在2 5°C 2 0 °C環(huán)境中工作，在25°C以上時，每升高10°C蓄電池的容量會減少一半，且溫度升高時，蓄電池的極板腐蝕將加劇，同時將消耗更多的水，從而使電池壽命縮短。 因此，為了控制蓄電池的環(huán)境溫度，中國專利文獻(xiàn)CN101222077A公開了ー種帶液體冷卻系統(tǒng)的夾套式混合電動車電池裝置，包括電池模塊箱頂蓋、電池模塊、電池模塊箱體、套管式蒸發(fā)器、水泵、溫控三通閥、電加熱裝置、分液頭及冷卻管道，所述電池裝置采用液體冷卻夾套式結(jié)構(gòu)，即在電池基體上外加冷卻殼體，該裝置既能實現(xiàn)電動車在比較惡劣的熱環(huán)境下電池模塊整體有效地降溫。但是，上述技術(shù)中的電池單體是以電池作為基體，外部加裝冷卻流道殼體，即，冷卻液是直接接觸電池的，雖然冷卻效果好，但是電池長時間浸泡在冷卻液中會對電池造成腐蝕，影響電池的使用壽命；而且，電池和殼體之間通過沿圓周均布的四條肋連接固定，即，電池和殼體是一體的,不僅加工難度高而且加工成本也高,一旦電池或殼體損壞需要更換時，需要同時更換電池和殼體，從而造成更換成本增加；此外，該技術(shù)需要對每個電池單體上下配套安裝分液頭，部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中的蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中冷卻液與電池直接接觸使用壽命低且加工成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進(jìn)而提供ー種使用壽命高且加工成本低、結(jié)構(gòu)簡單的蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的電動車。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的ー種蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，包括散熱裝置，所述散熱裝置中設(shè)置有用于流通冷卻液的散熱盤管；還設(shè)置有蓄電池調(diào)溫裝置，所述蓄電池調(diào)溫裝置為雙層殼體，所述雙層殼體的內(nèi)層殼體和外層殼體形成冷卻通道用于流通冷卻液；和加熱裝置，所述加熱裝置中設(shè)置有用于流通冷卻液的液體通道；所述散熱盤管與所述液體通道通過連接管路連通形成第一環(huán)路； 所述冷卻通道與所述散熱盤管通過連接管路連通形成第二環(huán)路；所述液體通道與所述冷卻通道通過連接管路連通形成第三環(huán)路；第一循環(huán)水泵分別與第一環(huán)路、第二環(huán)路和第三環(huán)路管路連通用于循環(huán)各環(huán)路中的冷卻液；所述蓄電池放置于所述蓄電池調(diào)溫裝置的所述內(nèi)層殼體內(nèi)。另一實施方式為一種蓄電池調(diào)溫系統(tǒng),包括散熱裝置，所述散熱裝置中設(shè)置有用于流通冷卻液的散熱盤管；還設(shè)置有蓄電池調(diào)溫裝置，所述蓄電池調(diào)溫裝置為雙層殼體，所述雙層殼體的內(nèi)層殼體和外層殼體形成冷卻通道用于流通冷卻液；和加熱裝置，所述加熱裝置中設(shè)置有用于流通冷卻液的液體通道；所述液體通道與所述散熱盤管通過連接管路連通形成第一環(huán)路；主級循環(huán)水泵，設(shè)置在所述第一環(huán)路上用于循環(huán)所述第一環(huán)路中冷卻液； 所述冷卻通道與次級循環(huán)水泵串聯(lián)形成次級環(huán)路，所述次級環(huán)路的熱量通過熱交換器與所述第一環(huán)路進(jìn)行熱交換；所述蓄電池放置于所述蓄電池調(diào)溫裝置的所述內(nèi)層殼體內(nèi)。所述加熱裝置上設(shè)置有與控制系統(tǒng)電連接的開關(guān)，所述開關(guān)用于開啟或關(guān)閉所述加熱裝置；所述蓄電池上設(shè)置有溫度傳感器，用于檢測所述內(nèi)層殼體中的溫度，所述溫度傳感器與控制系統(tǒng)電連接，當(dāng)溫度傳感器檢測到的溫度達(dá)到設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)閉合或斷開所述開關(guān)。所述內(nèi)層殼體和所述外層殼體之間還設(shè)置有隔板將所述冷卻通道分隔成S形。所述散熱裝置上設(shè)置有散熱風(fēng)機，所述散熱風(fēng)機與所述控制系統(tǒng)電連接，當(dāng)溫度傳感器檢測到的溫度達(dá)到設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)啟動或停止所述散熱風(fēng)機。所述第一環(huán)路、第二環(huán)路和第三環(huán)路有交匯，在所述交匯處設(shè)置有三通閥用于開啟三個環(huán)路中的一個，所述三通閥與所述控制系統(tǒng)電連接，當(dāng)溫度傳感器檢測到的溫度高于設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)控制所述三通閥連通所述第二環(huán)路工作；當(dāng)溫度傳感器檢測到的溫度低于設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)控制所述三通閥連通所述第三環(huán)路工作。還設(shè)置有補液罐，所述補液罐上設(shè)有與各環(huán)路連通的分支管路，各分支管路上設(shè)有分支管路開關(guān)，所述分支管路開關(guān)與所述控制系統(tǒng)電連接實現(xiàn)開啟或關(guān)閉所述補液罐的所述分支管路，用于對各環(huán)路進(jìn)行冷卻液補給。所述加熱裝置為設(shè)置于水箱內(nèi)通過電加熱的導(dǎo)熱體加熱的加熱器。在所述加熱裝置冷卻液流入端還設(shè)置有水流傳感器，所述水流傳感器與所述控制系統(tǒng)電連接，用于采集流入所述加熱裝置的水流速度數(shù)據(jù)。在所述加熱裝置冷卻液流出一端設(shè)置有水溫傳感器，所述水溫傳感器與所述控制系統(tǒng)電連接，用于采集流出所述加熱裝置的水溫數(shù)據(jù)，并與所述蓄電池上的所述溫度傳感器進(jìn)行比較，并通過比較結(jié)果進(jìn)行調(diào)整所述加熱裝置的加熱溫度。所述蓄電池調(diào)溫裝置上設(shè)置有調(diào)溫風(fēng)機，所述調(diào)溫風(fēng)機與所述控制系統(tǒng)電連接。具有上述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)的電動車，包括車身，底盤，蓄電池，控制系統(tǒng)，所述散熱裝置放置于所述車身內(nèi)室中，所述車身內(nèi)設(shè)置有室內(nèi)溫度傳感器，當(dāng)所述室內(nèi)溫度傳感器低于設(shè)定值時，所述三通閥連通第一環(huán)路，用于調(diào)整車身內(nèi)室溫度。本實用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點，( I)在本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中，蓄電池通過蓄電池調(diào)溫裝置調(diào)節(jié)蓄電池溫度，蓄電池調(diào)溫裝置為內(nèi)外雙層殼體，所述內(nèi)層殼體和外層殼體之間形成通道，所述蓄電池調(diào)溫裝置與所述散熱裝置兩端連通，所述蓄電池放置于所述蓄電池調(diào)溫裝置的內(nèi)層殼體內(nèi)，即蓄電池與所述蓄電池調(diào)溫裝置中的冷卻液不直接接觸，對蓄電池沒有腐蝕作用，延長了蓄電池使用壽命；而且，因為蓄電池與所述蓄電池調(diào)溫裝置不是一體設(shè)置，而是分開的，因此，在更換蓄電池時不需要更換蓄電池調(diào)溫裝置，尤其是裝卸充電蓄電池時裝卸更加方便，更換成本更低。(2)在本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中，作為可變換的方式，蓄電池通過蓄電池調(diào)溫裝置調(diào)節(jié)蓄電池溫度，所述蓄電池調(diào) 溫裝置為內(nèi)外雙層殼體，所述內(nèi)層殼體和外層殼體之間成型有通道，所述冷卻通道與次級循環(huán)水泵串聯(lián)形成次級環(huán)路，所述次級環(huán)路的熱量通過熱交換器與所述第一環(huán)路進(jìn)行熱交換，所述蓄電池放置于所述蓄電池調(diào)溫裝置的內(nèi)層殼體內(nèi)，該系統(tǒng)同樣能實現(xiàn)蓄電池與所述蓄電池調(diào)溫裝置中的冷卻液不直接接觸，對蓄電池沒有腐蝕作用，延長了蓄電池使用壽命。(3)在本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中，所述冷卻通道為S形，延長了冷卻液在通道內(nèi)的時間，增加了受熱或受冷的面積，冷卻或加熱的效率增加。(4)在本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中，所述散熱裝置上設(shè)置有散熱風(fēng)機，可以加速散熱裝置的冷卻速度。( 5 )在本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中，在所述散熱裝置、加熱裝置和蓄電池調(diào)溫裝置交匯處設(shè)有三通閥，連接和控制冷卻液的流動方向更加實時和方便。(6)在本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中，所述水泵一端與補液罐連通，可及時對所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中進(jìn)行補充冷卻液。(7)在本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中，所述加熱裝置為設(shè)置于水箱內(nèi)通過電加熱的導(dǎo)熱體加熱的加熱器，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。(8)在本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中，在所述水泵和所述加熱裝置之間還設(shè)置有水流傳感器，對所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中的水流進(jìn)行監(jiān)控，通對水流的控制來調(diào)節(jié)蓄電池調(diào)溫裝置。(9)在本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中，在所述加熱裝置和所述三通閥之間還設(shè)置有水溫傳感器，通過比較結(jié)果進(jìn)行調(diào)整所述加熱裝置的加熱溫度可時時對蓄電池的溫度進(jìn)行控制。(10)在本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中，具有上述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)的電動車，包括車身，底盤，蓄電池，控制系統(tǒng)，所述散熱裝置放置于所述車身內(nèi)室中，用于調(diào)整車身內(nèi)室溫度，結(jié)構(gòu)簡單，蓄電池能在最合理的溫度內(nèi)工作，使用壽命長。

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖I是本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)示意圖；圖Ia是圖I中所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)的第一環(huán)路示意圖；圖Ib是圖I中所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)的第二環(huán)路示意圖；圖Ic是圖I中所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)的第三環(huán)路示意圖；圖2是本實用新型中帶有熱交換器的所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)示意圖。[0050]圖中附圖標(biāo)記表示為10_散熱裝置，11-散熱風(fēng)機，20-蓄電池調(diào)溫裝置，21-調(diào)溫風(fēng)機，22-溫度傳感器，30-加熱裝置，31-水流傳感器，32-水溫傳感器，40-控制系統(tǒng)，51-第一循環(huán)水泵，52-主級循環(huán)水泵，53-次級循環(huán)水泵，60-三通閥，70-補液罐，80-熱交換器，90-室內(nèi)溫度傳感器。
具體實施方式
實施例I圖I所示為本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，包括散熱裝置10、蓄電池調(diào)溫裝置20、加熱裝置30，其中，所述散熱裝置10中設(shè)置有用于流通冷卻液的散熱盤管；所述蓄電池調(diào)溫裝置20為雙層殼體，所述雙層殼體的內(nèi)層殼體和外層殼體形成冷卻通道用于流通冷卻液；所述加熱裝置30中設(shè)置有用于流通冷卻液的液體通道；所述散熱盤管與所述液體通道通過連接 管路連通形成第一環(huán)路(見圖Ia所示);所述冷卻通道與所述散熱盤管通過連接管路連通形成第二環(huán)路(見圖Ib所示);所述液體通道與所述冷卻通道通過連接管路連通形成第三環(huán)路(見圖Ic所示);第一循環(huán)水泵51分別與第一環(huán)路、第二環(huán)路和第三環(huán)路管路連通用于循環(huán)各環(huán)路中的冷卻液；所述蓄電池放置于所述蓄電池調(diào)溫裝置20的所述內(nèi)層殼體內(nèi)。本實施例中所述加熱裝置30為設(shè)置于水箱內(nèi)通過電加熱的導(dǎo)熱體加熱的加熱器。進(jìn)一步，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述加熱裝置30上設(shè)置有與控制系統(tǒng)40電連接的開關(guān)，所述開關(guān)用于開啟或關(guān)閉所述加熱裝置30 ;所述蓄電池上設(shè)置有溫度傳感器22，用于檢測所述內(nèi)層殼體中的溫度，所述溫度傳感器22與控制系統(tǒng)40電連接，當(dāng)溫度傳感器22檢測到的溫度達(dá)到設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)40閉合或斷開所述開關(guān)。進(jìn)一步，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述散熱裝置10上設(shè)置有散熱風(fēng)機11，所述散熱風(fēng)機11與所述控制系統(tǒng)40電連接，當(dāng)溫度傳感器22檢測到的溫度達(dá)到設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)40啟動或停止所述散熱風(fēng)機11。使用時，當(dāng)外界溫度太低時，所述蓄電池上的溫度傳感器22檢測到所述內(nèi)層殼體中的溫度降至設(shè)定值15度以下時，控制系統(tǒng)40閉合所述開關(guān)，從而開啟所述加熱裝置30，加熱一段時間后，所述蓄電池上的溫度傳感器22檢測到所述內(nèi)層殼體中的溫度達(dá)到25度時，控制系統(tǒng)40閉合所述開關(guān)，從而關(guān)閉所述加熱裝置30。當(dāng)外界溫度太高時，所述蓄電池上的溫度傳感器22檢測到所述內(nèi)層殼體中的溫度高于30度時，所述控制系統(tǒng)40啟動所述散熱風(fēng)機11，所述加熱裝置30停止加熱，但水泵仍在工作，即將冷水通過所述蓄電池調(diào)溫裝置20內(nèi)，通過水冷加散熱風(fēng)機11同時工作來對蓄電池進(jìn)行調(diào)溫。當(dāng)所述蓄電池上的溫度傳感器22檢測到所述內(nèi)層殼體中的溫度低于25度時，所述控制系統(tǒng)40停止所述散熱風(fēng)機11。當(dāng)然，上述的溫度也可根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)定。進(jìn)一步，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述第一環(huán)路、第二環(huán)路和第三環(huán)路有交匯，在所述交匯處設(shè)置有三通閥60用于開啟三個環(huán)路中的一個，所述三通閥60與所述控制系統(tǒng)40電連接，當(dāng)溫度傳感器22檢測到的溫度高于設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)40控制所述三通閥60連通所述第二環(huán)路工作；當(dāng)溫度傳感器22檢測到的溫度低于設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)40控制所述三通閥60連通所述第三環(huán)路工作。[0060]使用時，當(dāng)外界溫度太低時，所述蓄電池上的溫度傳感器22檢測到所述內(nèi)層殼體中的溫度降至設(shè)定值20度以下時，所述控制系統(tǒng)40控制所述三通閥60連通所述第三環(huán)路工作，控制系統(tǒng)40閉合所述開關(guān)，從而開啟所述加熱裝置30，加熱一段時間后，所述蓄電池上的溫度傳感器22檢測到所述內(nèi)層殼體中的溫度達(dá)到25度時，控制系統(tǒng)40斷開所述開關(guān)，從而關(guān)閉所述加熱裝置30。 當(dāng)外界溫度太高時，所述控制系統(tǒng)40控制所述三通閥60連通所述第二環(huán)路工作；所述蓄電池上的溫度傳感器22檢測到所述內(nèi)層殼體中的溫度高于35度時，所述控制系統(tǒng)40啟動所述散熱風(fēng)機11，所述加熱裝置30停止加熱，但水泵仍在工作，即將冷水通過所述蓄電池調(diào)溫裝置20內(nèi)，通過水冷加散熱風(fēng)機11同時工作來對蓄電池進(jìn)行調(diào)溫。當(dāng)所述蓄電池上的溫度傳感器22檢測到所述內(nèi)層殼體中的溫度低于25度時，所述控制系統(tǒng)40停止所述散熱風(fēng)機11。
當(dāng)然，上述的溫度也可根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)定。進(jìn)一步，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，還設(shè)置有補液罐70，所述補液罐70上設(shè)有與各環(huán)路連通的分支管路，各分支管路上設(shè)有分支管路開關(guān)，所述分支管路開關(guān)與所述控制系統(tǒng)40電連接實現(xiàn)開啟或關(guān)閉所述補液罐70的所述分支管路，用于對各環(huán)路進(jìn)行冷卻液補給。。進(jìn)一步，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，在所述加熱裝置30冷卻液流入端還設(shè)置有水流傳感器31，所述水流傳感器31與所述控制系統(tǒng)40電連接，用于采集流入所述加熱裝置30的水流速度數(shù)據(jù)。進(jìn)一步，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，在所述加熱裝置30冷卻液流出一端設(shè)置有水溫傳感器32，所述水溫傳感器32與所述控制系統(tǒng)40電連接，用于采集流出所述加熱裝置30的水溫數(shù)據(jù)，并與所述蓄電池上的所述溫度傳感器22進(jìn)行比較，并通過比較結(jié)果進(jìn)行調(diào)整所述加熱裝置30的加熱溫度。所述蓄電池調(diào)溫裝置20上設(shè)置有調(diào)溫風(fēng)機21，所述調(diào)溫風(fēng)機21與所述控制系統(tǒng)40電連接。使用時，當(dāng)外界溫度太低時，所述水溫傳感器32與所述蓄電池上的所述溫度傳感器22進(jìn)行比較，當(dāng)所述加熱裝置30的溫度高于所述蓄電池5度時，控制系統(tǒng)40斷開所述開關(guān)，從而關(guān)閉所述加熱裝置30。當(dāng)所述加熱裝置30的溫度低于所述蓄電池5度時，控制系統(tǒng)40閉合所述開關(guān)，從而開啟所述加熱裝置30，從而實現(xiàn)時時對所述蓄電池的溫度進(jìn)行調(diào)整和控制。當(dāng)外界溫度太高時，所述控制系統(tǒng)40控制所述三通閥60連通所述第二環(huán)路工作；所述蓄電池上的溫度傳感器22檢測到所述內(nèi)層殼體中的溫度高于35度時，所述控制系統(tǒng)40啟動所述散熱風(fēng)機11和調(diào)溫風(fēng)機21，所述加熱裝置30停止加熱，但水泵仍在工作，即將冷水通過所述蓄電池調(diào)溫裝置20內(nèi)，通過水冷加散熱風(fēng)機11和調(diào)溫風(fēng)機21同時工作來對蓄電池進(jìn)行調(diào)溫。當(dāng)所述蓄電池上的溫度傳感器22檢測到所述內(nèi)層殼體中的溫度低于25度時，所述控制系統(tǒng)40停止所述散熱風(fēng)機11。當(dāng)所述蓄電池的溫度與環(huán)境溫度或加熱裝置30的溫度不是相差很大時，可僅開啟所述調(diào)溫風(fēng)機21來進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，從而可節(jié)省能量。當(dāng)然，上述的溫度也可根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)定。實施例2[0071]圖2所示為另一本實用新型所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，包括散熱裝置10，還設(shè)置有蓄電池調(diào)溫裝置20、加熱裝置30，其中，所述散熱裝置10中設(shè)置有用于流通冷卻液的散熱盤管；所述蓄電池調(diào)溫裝置20為雙層殼體，所述雙層殼體的內(nèi)層殼體和外層殼體形成冷卻通道用于流通冷卻液；所述加熱裝置30中設(shè)置有用于流通冷卻液的液體通道；所述液體通道與所述散熱盤管通過連接管路連通形成第一環(huán)路；主級循環(huán)水泵52設(shè)置在所述第一環(huán)路上用于循環(huán)所述第一環(huán)路中冷卻液 ；所述冷卻通道與次級循環(huán)水泵53串聯(lián)形成次級環(huán)路，所述次級環(huán)路的熱量通過熱交換器80與所述第一環(huán)路進(jìn)行熱交換，本實施例中設(shè)置所述熱交換器80為管殼式換熱器；所述蓄電池放置于所述蓄電池調(diào)溫裝置20的所述內(nèi)層殼體內(nèi)。本實施例中設(shè)置所述內(nèi)層殼體和所述外層殼體之間還設(shè)置有隔板將所述冷卻通道分隔成S形，冷卻液在S形通道中經(jīng)過的時候更長；所述蓄電池調(diào)溫裝置20放置所述蓄電池的側(cè)面上的面板可拆卸。實施例3具有上述實施例所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)的電動車，包括車身，底盤，蓄電池，控制系統(tǒng)40，所述散熱裝置10放置于所述車身內(nèi)室中，所述車身內(nèi)設(shè)置有室內(nèi)溫度傳感器90，當(dāng)所述室內(nèi)溫度傳感器90低于設(shè)定值時，所述三通閥60連通第一環(huán)路，用于調(diào)整車身內(nèi)室溫度。附圖中單線表示電路，雙線表示管路。顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，包括 散熱裝置(10)，所述散熱裝置(10)中設(shè)置有用于流通冷卻液的散熱盤管； 其特征在于，還設(shè)置有蓄電池調(diào)溫裝置(20)，所述蓄電池調(diào)溫裝置(20)為雙層殼體，所述雙層殼體的內(nèi)層殼體和外層殼體形成冷卻通道用于流通冷卻液；和 加熱裝置(30)，所述加熱裝置(30)中設(shè)置有用于流通冷卻液的液體通道； 所述散熱盤管與所述液體通道通過連接管路連通形成第一環(huán)路； 所述冷卻通道與所述散熱盤管通過連接管路連通形成第二環(huán)路； 所述液體通道與所述冷卻通道通過連接管路連通形成第三環(huán)路； 第一循環(huán)水泵(51)分別與第一環(huán)路、第二環(huán)路和第三環(huán)路管路連通用于循環(huán)各環(huán)路中的冷卻液； 所述蓄電池放置于所述蓄電池調(diào)溫裝置(20 )的所述內(nèi)層殼體內(nèi)。
2.—種蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，包括 散熱裝置(10)，所述散熱裝置(10)中設(shè)置有用于流通冷卻液的散熱盤管； 其特征在于，還設(shè)置有蓄電池調(diào)溫裝置(20)，所述蓄電池調(diào)溫裝置(20)為雙層殼體，所述雙層殼體的內(nèi)層殼體和外層殼體形成冷卻通道用于流通冷卻液；和 加熱裝置(30)，所述加熱裝置(30)中設(shè)置有用于流通冷卻液的液體通道； 所述液體通道與所述散熱盤管通過連接管路連通形成第一環(huán)路； 主級循環(huán)水泵(52)，設(shè)置在所述第一環(huán)路上用于循環(huán)所述第一環(huán)路中冷卻液； 所述冷卻通道與次級循環(huán)水泵(53)串聯(lián)形成次級環(huán)路，所述次級環(huán)路的熱量通過熱交換器(80)與所述第一環(huán)路進(jìn)行熱交換； 所述蓄電池放置于所述蓄電池調(diào)溫裝置(20 )的所述內(nèi)層殼體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2任一所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱裝置(30)上設(shè)置有與控制系統(tǒng)(40)電連接的開關(guān)，所述開關(guān)用于開啟或關(guān)閉所述加熱裝置(30);所述蓄電池上設(shè)置有溫度傳感器(22)，用于檢測所述內(nèi)層殼體中的溫度，所述溫度傳感器(22)與控制系統(tǒng)(40)電連接，當(dāng)溫度傳感器(22)檢測到的溫度達(dá)到設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)(40)閉合或斷開所述開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)層殼體和所述外層殼體之間還設(shè)置有隔板將所述冷卻通道分隔成S形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置(10)上設(shè)置有散熱風(fēng)機(11)，所述散熱風(fēng)機(11)與所述控制系統(tǒng)(40 )電連接，當(dāng)溫度傳感器(22 )檢測到的溫度達(dá)到設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)(40)啟動或停止所述散熱風(fēng)機(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述第一環(huán)路、第二環(huán)路和第三環(huán)路有交匯，在所述交匯處設(shè)置有三通閥(60)用于開啟三個環(huán)路中的一個，所述三通閥(60 )與所述控制系統(tǒng)(40 )電連接，當(dāng)溫度傳感器(22 )檢測到的溫度高于設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)(40)控制所述三通閥(60)連通所述第二環(huán)路工作；當(dāng)溫度傳感器(22)檢測到的溫度低于設(shè)定值時，所述控制系統(tǒng)(40)控制所述三通閥(60)連通所述第三環(huán)路工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，還設(shè)置有補液罐(70)，所述補液罐(70)上設(shè)有與各環(huán)路連通的分支管路，各分支管路上設(shè)有分支管路開關(guān)，所述分支管路開關(guān)與所述控制系統(tǒng)(40)電連接實現(xiàn)開啟或關(guān)閉所述補液罐(70)的所述分支管路，用于對各環(huán)路進(jìn)行冷卻液補給。
8.根據(jù)權(quán)利要求4 7任一所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱裝置(30)為設(shè)置于水箱內(nèi)通過電加熱的導(dǎo)熱體加熱的加熱器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱裝置(30)冷卻液流入端還設(shè)置有水流傳感器(31)，所述水流傳感器(31)與所述控制系統(tǒng)(40 )電連接，用于采集流入所述加熱裝置(30)的水流速度數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱裝置(30)冷卻液流出一端設(shè)置有水溫傳感器(32 )，所述水溫傳感器(32 )與所述控制系統(tǒng)(40 )電連接，用于采集流出所述加熱裝置(30)的水溫數(shù)據(jù)，并與所述蓄電池上的所述溫度傳感器(22)進(jìn)行比較，并通過比較結(jié)果進(jìn)行調(diào)整所述加熱裝置(30 )的加熱溫度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池調(diào)溫裝置(20)上設(shè)置有調(diào)溫風(fēng)機(21)，所述調(diào)溫風(fēng)機(21)與所述控制系統(tǒng)(40)電連接。
12.具有權(quán)利要求I 11任一所述蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)的電動車，包括車身，底盤，蓄電池，控制系統(tǒng)(40 )，所述散熱裝置(10 )放置于所述車身內(nèi)室中，所述車身內(nèi)設(shè)置有室內(nèi)溫度傳感器(90)，當(dāng)所述室內(nèi)溫度傳感器(90)低于設(shè)定值時，所述三通閥(60)連通第一環(huán)路，用于調(diào)整車身內(nèi)室溫度。
專利摘要一種蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)，包括散熱裝置、蓄電池調(diào)溫裝置和加熱裝置，所述蓄電池調(diào)溫裝置為雙層殼體；所述加熱裝置中設(shè)置有用于流通冷卻液的液體通道；所述散熱盤管與所述液體通道通過連接管路連通形成第一環(huán)路所述冷卻通道與所述散熱盤管通過連接管路連通形成第二環(huán)路；所述液體通道與所述冷卻通道通過連接管路連通形成第三環(huán)路；第一循環(huán)水泵分別與第一環(huán)路、第二環(huán)路和第三環(huán)路管路連通用于循環(huán)各環(huán)路中的冷卻液；所述蓄電池放置于所述蓄電池調(diào)溫裝置的所述內(nèi)層殼體內(nèi)。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)中冷卻液與電池直接接觸使用壽命低且加工成本高，提供一種使用壽命高且加工成本低、結(jié)構(gòu)簡單的蓄電池調(diào)溫系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的電動車。
文檔編號H01M10/50GK202534754SQ20122022683
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者張文雷, 張 育 申請人:張 育