本實用新型涉及沖壓模具，特別是一種座椅支架連續(xù)沖壓模具。

背景技術：

汽車工業(yè)作為全球經濟發(fā)展的最重要產業(yè)之一，它極大地提升了材料、化工、電子、機械制造等多個產業(yè)的共同發(fā)展。已成為評價一個國家工業(yè)水平發(fā)達程度的重要標志。從某種意義上來說，汽車車身結構是由一些薄板構件通過一定的連接裝置組合而成，這些薄板構件的數(shù)量約占整車零部件數(shù)量的70%～80%，其中絕大多數(shù)都存在不同程度的制造難度。如圖7所示汽車座椅支架，為閉合環(huán)形薄板，采用傳統(tǒng)技術中的模具生產，分為兩部分進行沖壓，然后焊接成閉合形態(tài)，該種模具生產出了降低生產效率外，其配套模具組件較多，而且操作繁雜，不利于批量生產，且經過焊接的座椅支架在機械性能方面較差。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術的上述缺點，本實用新型的目的是提供提高批量生產的、采用多次翻邊結構簡化生產工序的一種座椅支架連續(xù)沖壓模具。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種座椅支架連續(xù)沖壓模具，其中：包括在一條生產線上的翻邊結構和鉚合結構，所述翻邊結構包括四次翻邊結構，分別為第一圓弧預翻邊結構、第一圓弧翻邊結構、第二圓弧預翻邊結構和第二圓弧翻邊結構，所述圓弧預翻邊結構包括預翻邊凹模與預翻邊凸模，所述預翻邊凹模與預翻邊凸模分別設有40°-45°的預翻邊下型面和預翻邊上型面，所述圓弧翻邊結構包括翻邊凹模與翻邊凸模，所述翻邊凹模與翻邊凸模分別設有90°-95°的翻邊下型面與翻邊上型面。

作為本實用新型的進一步改進：所述生產線上還包括有沖孔結構和切邊結構，均設于翻邊結構前端。

作為本實用新型的進一步改進：所述生產線上在鉚合結構后還設有整形結構和切割結構。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型的采用多次連續(xù)翻邊設計，結合沖孔、切邊、翻邊、鉚合、整體、切斷為一體，有效提高了生產的效率，且改善傳統(tǒng)技術中采用焊接閉合的弊端的，提高生產的質量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的生產流程圖。

圖3為第一圓弧預翻邊結構示意圖。

圖4為第一圓預翻邊結構示意圖。

圖5為第二圓弧預翻邊結構示意圖。

圖6為第二圓弧翻邊結構示意圖。

圖7為座椅支架結構示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)結合附圖說明與實施例對本實用新型進一步說明：

參考圖1和圖2一種座椅支架連續(xù)沖壓模具，其中：包括在一條生產線上的沖孔結構1、切邊結構2、翻邊結構3、鉚合結構4、整形結構5和切割結構6，所述翻邊結構3包括四次翻邊結構，分別為第一圓弧預翻邊結構31、第一圓弧翻邊結構32、第二圓弧預翻邊結構33和第二圓弧翻邊結構34。

參考圖3，所述第一圓弧預翻邊結構包括第一預翻邊凹模311和第一預翻邊凸模312，所述第一預翻邊凹模311與第一預翻邊凸模312在產品折彎較長一端設有傾斜40°的預翻邊下型面313和預翻邊上型面314，在產品折彎較短的一端設有傾斜45°的預翻邊下型面和預翻邊上型面，所述下型面與上型面的兩端均設有倒角。

參考圖4，所述第一圓弧翻邊結構包括第一翻邊凹模321和第一翻邊凸模322，所述第一翻邊凹模321與第一翻邊凸模322在產品折彎較長一端設有傾斜95°的翻邊下型面323和翻邊上型面324，在產品折彎較短的一端設有傾斜90°的翻邊下型面和翻邊上型面，所述下型面與上型面的兩端均設有倒角。

參考圖5，所述第二圓弧預翻邊結構包括第二預翻邊凹模331和第二預翻邊凸模332，所述第一預翻邊凹模331與第二預翻邊凸模332在兩側均設有傾斜45°的預翻邊下型面313和預翻邊上型面314，所述下型面與上型面的兩端均設有倒角。

參考圖6，所述第二圓弧翻邊結構包括第二翻邊凹模341和第二翻邊凸模342，所述第二翻邊凹模341與第二翻邊凸模342均設有傾斜90°的翻邊下型面343和翻邊上型面344。

所述沖孔結構還包括有切邊結構，所述切邊結構把座椅支架的的板料企切成鉚合齒邊，待翻邊結構完成翻邊后，通過鉚合結構進行對兩側鉚合齒邊進行沖壓，完成閉合。

綜上所述，本領域的普通技術人員閱讀本實用新型文件后，根據(jù)本實用新型的技術方案和技術構思無需創(chuàng)造性腦力勞動而作出其他各種相應的變換方案，均屬于本實用新型所保護的范圍。