專(zhuān)利名稱(chēng)：復(fù)合變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及大型車(chē)、銑復(fù)合的自動(dòng)化機(jī)床技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種復(fù)合變速箱。
背景技術(shù)：
用于大型車(chē)、銑復(fù)合機(jī)床轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)，在車(chē)削時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)需要恒線(xiàn)速度高速轉(zhuǎn)動(dòng)；在銑削時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)需要精確分度，傳統(tǒng)需要兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并設(shè)有“離合”裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，其所占空間大；成本高；調(diào)試不便。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合變速箱。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種復(fù)合變速箱，包括車(chē)削轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和統(tǒng)削轉(zhuǎn)臺(tái)分度驅(qū)動(dòng)，電機(jī)通過(guò)皮帶與帶輪連接，帶輪下方連接有軸一，軸一旁依次連接著軸二、軸三、軸四、軸五、軸六，所述的軸二上設(shè)有液壓換擋裝置，所述的軸五上設(shè)有液壓消隙裝置，軸五、軸六為雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)軸，通過(guò)軸七、軸八和軸九、軸十雙齒輪軸輸出，構(gòu)成車(chē)削傳動(dòng)鏈；所述的軸九與軸三聯(lián)動(dòng)，其余軸共用，驅(qū)動(dòng)軸上端的控制機(jī)構(gòu)設(shè)有工作擋擋位和空擋擋位一，構(gòu)成精密分度的傳動(dòng)鏈。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述的液壓換擋裝置從上至下設(shè)有高速擋擋位、空擋擋位二和低速擋擋位。
本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型變速箱將車(chē)削時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)和銑削時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)分度驅(qū)動(dòng)融為一體，減小了所占空間，便于調(diào)試。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；圖2是本實(shí)用新型車(chē)削傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型精密分度的傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型液壓換擋裝置結(jié)構(gòu)圖；圖中1、電機(jī)，2、皮帶，3、帶輪，4、軸一，5、軸二，6、軸三，7、軸四，8、軸五，9、軸六，10、軸七，11、軸八，12、軸九，13、軸十，16、液壓消隙裝置，17、驅(qū)動(dòng)軸，18、工作擋擋位，19、空
擋擋位一，20、液壓換擋裝置，21、高速擋擋位，22、空擋擋位二，23、低速擋擋位。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2、圖3所示，一種復(fù)合變速箱，電機(jī)I通過(guò)皮帶2與帶輪3連接，帶輪3下方連接有軸一 4，軸一 4旁依次連接著軸二 5、軸三6、軸四7、軸五8、軸六9，所述的軸二5上設(shè)有液壓換擋裝置20，所述的軸五8上設(shè)有液壓消隙裝置16，軸五8、軸六9為雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)軸，通過(guò)軸七10、軸八11和軸九12、軸十13雙齒輪軸輸出，構(gòu)成車(chē)削傳動(dòng)鏈；所述的軸九12與軸三6聯(lián)動(dòng)，其余軸共用，驅(qū)動(dòng)軸17上端的控制機(jī)構(gòu)設(shè)有工作擋擋位18和空擋擋位一19，構(gòu)成精密分度的傳動(dòng)鏈。如圖4所示，液壓換擋裝置20從上至下設(shè)有高速擋擋位21、空擋擋位二 22和低速擋擋位23，可以滿(mǎn)足不同的車(chē)削速度。工作過(guò)程如下，當(dāng)車(chē)削時(shí)精密分度的傳動(dòng)處于空擋擋位一 19，車(chē)削的傳動(dòng)鏈電機(jī)I經(jīng)帶輪3傳到軸一 4上，然后再經(jīng)齒輪2傳動(dòng)到軸二 5上，軸二 5上設(shè)有的液壓換擋裝置20可滿(mǎn)足不同的車(chē)削速度；再由其它齒輪傳動(dòng)經(jīng)過(guò)軸三6、軸四7到軸五8、軸六9，再由齒輪過(guò)軸七10、軸八11、軸九12、軸十13雙齒輪輸出；在軸五8上設(shè)有液壓消隙裝置16，具體見(jiàn)圖2。在銑削分度時(shí)車(chē)削傳動(dòng)鏈液壓換擋裝置置于空擋擋位二 22，精密分度的傳動(dòng)鏈處于工作擋擋位18，電機(jī)經(jīng)齒輪傳動(dòng)到軸九12 ;軸九12再與軸三聯(lián)動(dòng)傳至其它軸，其它軸共用；由伺服電機(jī)工作進(jìn)行分度。這樣，將車(chē)削時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)和銑削時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)分度的驅(qū)動(dòng)融為了一體。本實(shí)用新型變速箱將車(chē)削時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)和銑削時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)分度驅(qū)動(dòng)融為一體，減小了所占空間，便于調(diào)試。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合變速箱，其特征是，電機(jī)(I)通過(guò)皮帶(2)與帶輪(3)連接,帶輪(3)下方連接有軸一(4)，軸一(4)旁依次連接著軸二(5)、軸三(6)、軸四(7)、軸五(8)、軸六(9)，所述的軸二(5)上設(shè)有液壓換擋裝置(20)，所述的軸五(8)上設(shè)有液壓消隙裝置(16)，軸五(8)、 軸六(9 )為雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)軸，通過(guò)軸七(10 )、軸八(11)和軸九(12 )、軸十(13 )雙齒輪軸輸出，構(gòu)成車(chē)削傳動(dòng)鏈；所述的軸九(12 )與軸三(6 )聯(lián)動(dòng)，其余軸共用，驅(qū)動(dòng)軸(17 )上端的控制機(jī)構(gòu)設(shè)有工作擋擋位(18)和空擋擋位一(19)，構(gòu)成精密分度的傳動(dòng)鏈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合變速箱，其特征是，所述的液壓換擋裝置(20)從上至下設(shè)有高速擋擋位(21)、空擋擋位二( 22)和低速擋擋位(23)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及大型車(chē)、銑復(fù)合的自動(dòng)化機(jī)床技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種復(fù)合變速箱，電機(jī)通過(guò)皮帶與帶輪連接，帶輪下方連接有軸一，軸一旁依次連接著軸二、軸三、軸四、軸五、軸六，所述的軸二上設(shè)有液壓換擋裝置，所述的軸五上設(shè)有液壓消隙裝置，軸五、軸六為雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)軸，通過(guò)軸七、軸八和軸九、軸十雙齒輪軸輸出，構(gòu)成車(chē)削傳動(dòng)鏈；所述的軸九與軸三聯(lián)動(dòng)，其余軸共用，驅(qū)動(dòng)軸上端的控制機(jī)構(gòu)設(shè)有工作擋擋位和空擋擋位一，構(gòu)成精密分度的傳動(dòng)鏈。所述的液壓換擋裝置從上至下設(shè)有高速擋擋位、空擋擋位二和低速擋擋位。本實(shí)用新型將車(chē)削時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)和銑削時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)分度驅(qū)動(dòng)融為一體，減小了所占空間，便于調(diào)試。
文檔編號(hào)B23Q5/48GK202877998SQ20122052086
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者林海梁, 趙志慧, 王斌 申請(qǐng)人:江蘇新瑞重工科技有限公司