專(zhuān)利名稱(chēng)：帶變速箱的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有一個(gè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)具有變速比調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的變速箱、一個(gè)控制裝置和一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置的汽車(chē)，其中，該變速箱可被運(yùn)行在手動(dòng)運(yùn)行方式和自動(dòng)運(yùn)行方式下，在手動(dòng)運(yùn)行方式中變速比調(diào)整是通過(guò)手動(dòng)操作轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)行的，在自動(dòng)運(yùn)行方式下在自動(dòng)運(yùn)行方式的自動(dòng)變速比選擇模式中，通過(guò)控制裝置自動(dòng)地進(jìn)行變速比調(diào)節(jié)。
這樣的汽車(chē)是眾所周知的。DE-PS3717675公開(kāi)了一種用于帶有自動(dòng)變速箱的汽車(chē)的轉(zhuǎn)換裝置，其中不僅可以自動(dòng)選擇變速比，而且可以手動(dòng)選擇變速比。
在自動(dòng)運(yùn)行方式中，駕駛員也希望汽車(chē)的行駛性能能夠滿足如與駕駛安全性和/或尤其是經(jīng)濟(jì)且有環(huán)保意識(shí)的行駛方式和/或運(yùn)動(dòng)行駛方式有關(guān)的要求。另外，如果要在同時(shí)適應(yīng)各種行車(chē)狀況并兼顧各種要求的情況下獲得更好的駕駛舒適性，則只具有一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式就不能適應(yīng)上述要求了。
本發(fā)明的任務(wù)是提供這樣一種汽車(chē)，它提高了駕駛員安全性和/或經(jīng)濟(jì)且有環(huán)保意識(shí)的行車(chē)方式和/或尤其是操作的舒適性。
在上述汽車(chē)中如此完成了發(fā)明任務(wù)，即提供自動(dòng)運(yùn)行方式的至少另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式。這樣的自動(dòng)運(yùn)行方式的另一個(gè)變速比選擇模式是一個(gè)尤其是在車(chē)道光滑時(shí)為汽車(chē)運(yùn)行而設(shè)計(jì)的模式。有利地利用相對(duì)于正常行駛運(yùn)行所用的扭矩更小的起步扭矩來(lái)起步。用于特別經(jīng)濟(jì)且有環(huán)保意識(shí)的行駛方式的模式也是有利的，在這種模式中，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)行在能耗最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)或至少接近該轉(zhuǎn)速區(qū)。根據(jù)本發(fā)明，一種用于運(yùn)動(dòng)行車(chē)方式的模式也是合適的，其中驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率下運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明所獲得的優(yōu)點(diǎn)是，提供了這樣一種汽車(chē)，它提高了駕駛員的安全性和/或經(jīng)濟(jì)且有環(huán)保意識(shí)的行車(chē)方式和/或尤其是操作的舒適感，這是因?yàn)闉楦鞣N行駛狀況并根據(jù)各種要求而提供了至少另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式。
本發(fā)明的一個(gè)有利設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了，不僅可以從自動(dòng)運(yùn)行方式的第一自動(dòng)變速比選擇模式選擇所述的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式，而且可以從手動(dòng)運(yùn)行方式選擇所述的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式。例如，可以在處于各種運(yùn)行方式下時(shí)選擇一種用于在光滑車(chē)道中安全起步的模式，或者一種用于既經(jīng)濟(jì)又有環(huán)保意識(shí)的駕駛的模式、如廢氣排放少和/或省油的模式，或者一種用于運(yùn)動(dòng)的行駛方式。
在權(quán)利要求3至權(quán)利要求7中描述了本發(fā)明的其它有利實(shí)施形式。根據(jù)需要，駕駛員可以手動(dòng)或通過(guò)控制裝置自動(dòng)地選擇自動(dòng)運(yùn)行方式的另一個(gè)相應(yīng)需要的變速比選擇模式。駕駛員的選擇是通過(guò)一個(gè)開(kāi)關(guān)件進(jìn)行的，當(dāng)至少一個(gè)作為輸入數(shù)據(jù)而提供給控制裝置的參數(shù)達(dá)到一個(gè)可預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，通過(guò)控制裝置進(jìn)行自動(dòng)選擇。這個(gè)參數(shù)是一個(gè)汽車(chē)參數(shù)如轉(zhuǎn)速和/或一個(gè)環(huán)境參數(shù)如外界溫度?？深A(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)值以合適的方式可以是一個(gè)確定的轉(zhuǎn)速差。如果受其它參數(shù)如所進(jìn)行的ASR作用或外界溫度的影響作為標(biāo)準(zhǔn)值的轉(zhuǎn)速差被改變了，則這是有利的。ASR作用一般是指防打滑調(diào)節(jié)(ASR)作用，其中例如發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在車(chē)輪打滑嚴(yán)重時(shí)降低。
權(quán)利要求8至權(quán)利要求10分別描述了本發(fā)明的其它有利設(shè)計(jì)方案。如果選擇了另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式，則它相對(duì)第一變速比選擇模式一直是優(yōu)先的，直到它被由駕駛員或控制裝置明確撤消為止。間歇地轉(zhuǎn)入手動(dòng)運(yùn)行方式?jīng)]有撤消這種優(yōu)先，從而在返回自動(dòng)運(yùn)行方式時(shí)，該另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式又被選擇。
以下，結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中

圖1以示意圖示出了帶有驅(qū)動(dòng)路線、變速箱操作裝置和控制裝置的汽車(chē)；圖2表示轉(zhuǎn)換裝置上的操作位置布局；圖3是表示在自動(dòng)運(yùn)行方式與手動(dòng)運(yùn)行方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的框圖；圖3a是表示在自動(dòng)運(yùn)行方式與手動(dòng)運(yùn)行方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的框圖；圖4是表示在自動(dòng)運(yùn)行方式與手動(dòng)運(yùn)行方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換并且選擇變速比選擇模式的框圖；圖5是表示從手動(dòng)運(yùn)行方式起選擇變速比選擇模式的框圖；圖6是表示通過(guò)控制裝置選擇變速比選擇模式的框圖；圖7是表示控制裝置根據(jù)達(dá)到可預(yù)給定的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)而選擇另一個(gè)自動(dòng)的變速比選擇模式的例子框圖，靈敏度界限變化；圖8是表示模式選擇開(kāi)關(guān)的優(yōu)先性的框圖；圖9是表示冬季模式例子的框圖。
圖1舉例地示意示出了一輛帶扭矩傳遞裝置4和變速箱6的汽車(chē)1。扭矩傳遞裝置4在此設(shè)置在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2與變速箱6之間的扭矩傳遞線路中。在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2與扭矩傳遞裝置4之間，合乎目的設(shè)置了一個(gè)分體式飛輪，飛輪的部分質(zhì)量可以在中間接入一個(gè)彈簧減震器的情況下相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此明顯改善了驅(qū)動(dòng)線路的振動(dòng)技術(shù)性能。如本申請(qǐng)人的DE-OS 3418671、DE-OS3411092、DE-OS3411239、DE-OS3630398、DE-OS3628774、DE-OS3721712所述地，本發(fā)明最好與用于吸收或平衡轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊的減震器或用于補(bǔ)償轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊的裝置或減少轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊的裝置或阻尼振動(dòng)的裝置結(jié)合使用。
汽車(chē)1由一臺(tái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在這里如圖所示是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)如快燃發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在另一個(gè)實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置也可以借助復(fù)合式驅(qū)動(dòng)裝置電動(dòng)或液壓馬達(dá)方式實(shí)現(xiàn)。扭矩傳遞裝置4在所示實(shí)施例中是一個(gè)摩擦離合器。借助所述摩擦離合器，可以將驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2與變速箱6分開(kāi)以便起動(dòng)或換檔。通過(guò)逐漸接合或脫開(kāi)離合器，傳遞更多或更少的扭矩，為此，壓緊板和壓盤(pán)沿軸向相對(duì)移動(dòng)并更多或更少地帶動(dòng)連接在中間的摩擦片。作為離合器構(gòu)造的扭矩傳遞裝置4有利地是自動(dòng)調(diào)節(jié)式的，即這樣平衡摩擦片的磨損，確保一個(gè)小的恒定脫開(kāi)力。本發(fā)明最好與一個(gè)如本申請(qǐng)人在DE-OS4239291、DE-OS4239289、DE-OS4306505中所述的摩擦離合器結(jié)合使用。
借助軸8并通過(guò)差速器10來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)1的車(chē)輪12。為被驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪12配置了轉(zhuǎn)速傳感器70、71，其中，必要時(shí)也可以只設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器70或71，它們分別產(chǎn)生一個(gè)對(duì)應(yīng)于車(chē)輪12轉(zhuǎn)速的信號(hào)。除此之外，或者代替所述傳感器，在驅(qū)動(dòng)線路的另一個(gè)適當(dāng)位置上如在軸8上設(shè)置了一個(gè)用于測(cè)量變速箱輸出轉(zhuǎn)速的傳感器52?？梢越柚硪粋€(gè)傳感器來(lái)測(cè)量變速箱輸入轉(zhuǎn)速，或者如在本實(shí)施例中那樣，根據(jù)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定。這樣一來(lái)，例如也可以確定在變速箱內(nèi)調(diào)節(jié)出的變速比。
摩擦離合器4的操作最好是通過(guò)壓下但在另一個(gè)實(shí)施例中也合適的是可以通過(guò)拉動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這里，這樣的操作是借助一個(gè)操作裝置46如離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行的。為了操作變速箱6，設(shè)置了一個(gè)具有兩個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)48、50的操作裝置，其中一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行選擇操作，而另一個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔操作。離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)46和/或變速箱的操作機(jī)構(gòu)48、50被實(shí)施成直流電動(dòng)機(jī)的形式，而在另一個(gè)實(shí)施例中且尤其是需要大操作力時(shí)，設(shè)置一個(gè)操作組合系統(tǒng)也是很適當(dāng)?shù)?。在本?shí)施例中，在中間接入一段液壓線路的情況下，合適地實(shí)現(xiàn)離合器的操作。
離合器4和變速箱6的控制是借助控制裝置44實(shí)現(xiàn)的，所述控制裝置合適地與離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)46構(gòu)成一個(gè)結(jié)構(gòu)單元，而在另一個(gè)實(shí)施例中，將它安裝在汽車(chē)的其它位置上也會(huì)是有利的。離合器4和變速箱6的操作可以通過(guò)控制裝置44以自動(dòng)運(yùn)行方式來(lái)自動(dòng)進(jìn)行，或者通過(guò)駕駛員借助轉(zhuǎn)換裝置60、如操縱桿輸入命令以手動(dòng)運(yùn)行方式來(lái)進(jìn)行，其中，借助傳感器61獲得輸入命令。在自動(dòng)運(yùn)行方式中，變速檔位變換是根據(jù)特性曲線通過(guò)相應(yīng)地控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)46、48、50而進(jìn)行的，所述特性曲線存儲(chǔ)在配屬于控制裝置44的存儲(chǔ)器中。有許多個(gè)由至少一條特性曲線確定的駕車(chē)程序，駕駛員可以在這些程序中選擇，例如驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2功率最佳地運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)行車(chē)程序、驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2能耗最佳地運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)程序或者其中最佳地保證駕駛員安全駕駛汽車(chē)的冬季程序。另外，在所述實(shí)施例中，特性曲線可以適應(yīng)地與駕駛員狀況和/或其它邊界條件如車(chē)道摩擦情況、外界溫度等匹配。在圖1中，示意地示出了開(kāi)關(guān)件65、66，它們用于啟動(dòng)/撤消所述的駕車(chē)程序。
控制裝置18通過(guò)控制混合燃料供應(yīng)或組分來(lái)控制驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2，其中，在圖中代表性地示出了帶有執(zhí)行機(jī)構(gòu)30的節(jié)氣閥22，借助一個(gè)角位傳感器20來(lái)掌握其開(kāi)口角度并將其信號(hào)輸送給控制裝置18。在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制的其它實(shí)施例中，假設(shè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，則給控制裝置18提供一個(gè)相應(yīng)信號(hào)，可以根據(jù)這個(gè)信號(hào)確定混合燃料組分和/或所輸送的體積。以合適的方式，現(xiàn)有的λ探測(cè)器的該個(gè)信號(hào)被使用。
另外，在本實(shí)施例中，控制裝置18可利用一個(gè)由駕駛員操作的且其位置通過(guò)傳感器16來(lái)測(cè)量的負(fù)載桿14的信號(hào)、一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的且通過(guò)為發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)軸配置的轉(zhuǎn)速傳感器28產(chǎn)生的信號(hào)、一個(gè)進(jìn)氣管壓力傳感器26的信號(hào)以及一個(gè)冷卻水溫度傳感器24的信號(hào)?？梢园凑赵诮Y(jié)構(gòu)上和/或功能上彼此分開(kāi)的分部來(lái)構(gòu)造控制裝置18、44，然后以合適的方式如借助CAN-總線54或另一個(gè)用于數(shù)據(jù)交換的電連接器件將它們相連。但是，尤其是由于功能劃分不可能總是很明確，并且由于配合作用是必要的，所以可以使控制裝置的各分部合并起來(lái)，這也會(huì)是有利的。尤其是在變速檔位變換的確定階段內(nèi)，控制裝置44從轉(zhuǎn)速和/或扭矩方面控制驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。
不僅離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)46而且變速箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)48、50產(chǎn)生可以由其至少推導(dǎo)出執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置的信號(hào)，所述信號(hào)供控制裝置44使用。在這里，位置測(cè)量是在執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)進(jìn)行的，其中，采用了增量傳感器，它確定了執(zhí)行機(jī)構(gòu)相對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的位置。但在另一個(gè)實(shí)施例中，傳感器設(shè)置在執(zhí)行機(jī)構(gòu)外和/或例如借助一個(gè)電位計(jì)來(lái)確定絕對(duì)位置也會(huì)是合適的。由于可以為離合器4作用點(diǎn)對(duì)應(yīng)配置一確定的接合行程和執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置，因此，確定執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置對(duì)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)特別重要。在起動(dòng)時(shí)和在運(yùn)轉(zhuǎn)中，尤其是根據(jù)參數(shù)如離合器磨損、離合器溫度等來(lái)重復(fù)地重新確定離合器4的作用點(diǎn)是有利的。確定變速箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置對(duì)確定所掛變速比是很重要的。
另外，控制裝置44可以使用非驅(qū)動(dòng)輪75、76的轉(zhuǎn)速傳感器72、73的信號(hào)。為確定車(chē)速，考慮轉(zhuǎn)速傳感器70、71或72、73的平均值以便在轉(zhuǎn)彎時(shí)平衡轉(zhuǎn)速差是有意義的?？梢越柚D(zhuǎn)速信號(hào)算出車(chē)速，還可以進(jìn)行打滑識(shí)別。在圖中，控制裝置的輸出連接用實(shí)線示出，而輸入連接用虛線示出。只示意地畫(huà)出了傳感器70、71、73與控制裝置42的連接。
控制裝置的分部36可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2、離合器4和/或車(chē)輪制動(dòng)缸38對(duì)驅(qū)動(dòng)扭矩和/或制動(dòng)扭矩產(chǎn)生影響?？刂蒲b置的這個(gè)部分接收車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器70、71、72、34的信號(hào)以便操作剎車(chē)踏板32。
作為轉(zhuǎn)換裝置，圖2示出了在選擇桿60上的操作位置配置100，其中，N對(duì)應(yīng)于空檔位101,R對(duì)應(yīng)于倒檔位。N、R和在+104和-105之間中點(diǎn)的前進(jìn)檔位(V)103是這樣的位置，即選擇桿60形狀吻合或傳力配合連接地被固定在所述位置上，從而選擇桿只能克服可感覺(jué)到的阻力地離開(kāi)所述位置。+104、-105和D/M106是這樣的位置，即選擇桿60未被固定在所述位置上，選擇桿60在彈簧作用下被張緊地保持在前進(jìn)檔位103上并從位置104、105、106自動(dòng)返回原始位置103。在同時(shí)轉(zhuǎn)入手動(dòng)運(yùn)行方式時(shí)，如果變速箱4是換檔變速箱，則+104和-105導(dǎo)致了換入下一個(gè)更高檔位或更低檔位，并且如果變速箱4是無(wú)級(jí)變速箱，則導(dǎo)致增大或降低變速比，位置D/M造成在手動(dòng)運(yùn)行方式和自動(dòng)運(yùn)行方式之間沒(méi)有改變變速比地進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
除了可用選擇桿60在手動(dòng)運(yùn)行方式與自動(dòng)運(yùn)行方式之間轉(zhuǎn)換外，至少還設(shè)有一個(gè)用于選擇至少另一個(gè)不同于第一自動(dòng)變速比選擇模式的變速比選擇模式的開(kāi)關(guān)件。
在一個(gè)實(shí)施例中，第一變速比選擇模式是一個(gè)正常駕駛操作的標(biāo)準(zhǔn)變速比選擇模式，所述的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式是一個(gè)專(zhuān)門(mén)為在光滑車(chē)道上駕車(chē)設(shè)計(jì)的模式如冬季模式。在另一個(gè)實(shí)施例中，作為所述的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式，規(guī)定了一種特別有環(huán)保意識(shí)的駕車(chē)模式以及一種運(yùn)動(dòng)行駛方式。這些實(shí)施例可以單獨(dú)或組合存在。變速比選擇模式可以通過(guò)開(kāi)關(guān)件107、108、109來(lái)選定。
標(biāo)準(zhǔn)變速比選擇模式是這樣一個(gè)模式，其中，控制裝置18、36、44、46如此控制發(fā)動(dòng)機(jī)2、離合器4和變速箱6，即在正常的行車(chē)條件和正常的行駛方式時(shí)，確保最佳的運(yùn)行。
特別為在光滑車(chē)道上駕駛而設(shè)計(jì)的變速比選擇模式是這樣一個(gè)模式，即其中利用相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)模式降低的起步扭矩來(lái)起步。這樣的一個(gè)模式可以被稱(chēng)為冬季模式。
例如可以通過(guò)變速比小于正常所用起步變速比的起步來(lái)實(shí)現(xiàn)起步扭矩的降低。在另一個(gè)實(shí)施例中，可以通過(guò)離合器4來(lái)限制扭矩，即，通過(guò)受控制的脫開(kāi)而減小扭矩。另一個(gè)實(shí)施例可以通過(guò)內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)起步扭矩的降低，即，如果所述內(nèi)燃機(jī)是快燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣閥而減小了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在另一個(gè)實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)扭矩通過(guò)用車(chē)輪制動(dòng)缸38制動(dòng)車(chē)輪12而被減小。所有提出的實(shí)施例也可以組合使用。
例如，一個(gè)特別經(jīng)濟(jì)且有環(huán)保意識(shí)的駕駛模式的特征是，對(duì)有影響作用的部件的控制是如此實(shí)現(xiàn)的，即，相對(duì)油耗而言獲得了特別高效的運(yùn)行。這個(gè)實(shí)施例包括避免了不必要的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)急劇加速及軟接合和脫開(kāi)。
運(yùn)動(dòng)行駛方式實(shí)現(xiàn)了以功率為目標(biāo)的運(yùn)行。由控制裝置18、44來(lái)選擇變速比，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳功率區(qū)內(nèi)或至少接近該功率區(qū)地運(yùn)轉(zhuǎn)。在分級(jí)換檔變速器中，例如首先在轉(zhuǎn)速高時(shí)掛入下級(jí)更高速檔，其中離合器在換檔過(guò)程中被相應(yīng)快速地脫開(kāi)或接通。
圖3、3a表示框圖200、250，它們示出了在具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式(框203,253)與手動(dòng)運(yùn)行方式(框205,255)之間的轉(zhuǎn)換情況。
在接通點(diǎn)火后，如圖3中用起動(dòng)201標(biāo)示，將選擇桿從空檔N掛入前進(jìn)檔位中，見(jiàn)框202，則具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式啟動(dòng)(見(jiàn)框203)，并產(chǎn)生一個(gè)特征，可以根據(jù)這個(gè)特征來(lái)確定現(xiàn)在調(diào)節(jié)出的操作方式，如將變量B設(shè)置為a值?？?04中，在操作D/M轉(zhuǎn)換器時(shí)，根據(jù)現(xiàn)在的操作方式選擇自動(dòng)運(yùn)行方式或手動(dòng)運(yùn)行方式。例如，如果B=a，則進(jìn)行變換2045，轉(zhuǎn)入手動(dòng)運(yùn)行方式(框205)，并且將變量B的值調(diào)為m。重新操作D/M轉(zhuǎn)換器(框204)造成返回2043自動(dòng)運(yùn)行方式，并且B又變?yōu)閍值。
圖3a的框圖250表示在具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式253下的啟動(dòng)，見(jiàn)框251，以及通過(guò)操作D/M轉(zhuǎn)換器而在操作方式253、255之間進(jìn)行的相應(yīng)轉(zhuǎn)換2543、2545。
如圖4的框圖300所示，除第一自動(dòng)變速比選擇模式(見(jiàn)框303)外，還有另外的自動(dòng)變速比選擇模式，見(jiàn)框303a、303b。在框301起動(dòng)以及從N掛入前進(jìn)檔位(見(jiàn)框302)后，進(jìn)入具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式(見(jiàn)框303)，對(duì)應(yīng)于圖3、3a所示的情況。同樣地，在手動(dòng)運(yùn)行方式(見(jiàn)框306)與具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式(見(jiàn)框303)之間的轉(zhuǎn)換是通過(guò)操作D/M轉(zhuǎn)換器以及對(duì)現(xiàn)有操作方式的確定304實(shí)現(xiàn)的。
可以通過(guò)操作一個(gè)相應(yīng)的模式選擇開(kāi)關(guān)來(lái)選擇所述的其它自動(dòng)變速比選擇模式(框303a、303b)，見(jiàn)框305。如框圖300所示，可以只從具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)操作操作方式(框303)中手選另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式，框303a、303b。為了從手動(dòng)運(yùn)行方式中(見(jiàn)框306)選擇出另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式(框303a或303b)，必須先通過(guò)操作D/M轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)入具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式，見(jiàn)框303。這對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)是很不方便的，尤其是當(dāng)所述的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式是一個(gè)上述的冬季模式時(shí)，并且這對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)可能意味著不利于駕駛安全，因?yàn)槎灸Ｊ娇赡芙尤胩蚋緵](méi)有被接入。
圖5的框圖400表示本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施例。與圖4所述不同的是，通過(guò)操作模式選擇開(kāi)關(guān)，見(jiàn)框405，不僅可以從具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式中(見(jiàn)框403)選擇另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式(見(jiàn)框403a或403b)，而且可以從手動(dòng)運(yùn)行方式中選擇所述的一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式(見(jiàn)框406)。在從手動(dòng)運(yùn)行方式(見(jiàn)框406)中選擇另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式時(shí)(見(jiàn)框403a或403b)，不一定要先轉(zhuǎn)入具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式(框403)。當(dāng)所述的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式是上述冬季模式時(shí)，可以根據(jù)需要而快速轉(zhuǎn)入這個(gè)模式。如果所述的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式是上述的經(jīng)濟(jì)駕駛模式或運(yùn)動(dòng)行駛方式，則對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，他可以更舒適地進(jìn)行選擇。重新操作模式選擇開(kāi)關(guān)就等于選擇標(biāo)準(zhǔn)變速比選擇模式并且又重新回到具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式，見(jiàn)框403。
在圖6中示出了實(shí)施例的有利改進(jìn)方案?？驁D500示出了自動(dòng)運(yùn)行方式的其它變速比選擇模式503a、503b、503c，駕駛員通過(guò)模式選擇開(kāi)關(guān)不僅可以從具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式中(見(jiàn)圖框503)轉(zhuǎn)入這些變速比選擇模式(見(jiàn)框505)，而且可以從手動(dòng)運(yùn)行方式(見(jiàn)框506)中轉(zhuǎn)入。此外，選擇自動(dòng)運(yùn)行方式的另一個(gè)變速比選擇模式(框503a、503b、503c)也可以通過(guò)控制裝置實(shí)現(xiàn)，見(jiàn)框508、507。當(dāng)確定的參數(shù)達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行方式的另一個(gè)變速比選擇模式(框503a、503b或503c)的選擇。
圖7示出了當(dāng)達(dá)到參數(shù)的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)通過(guò)控制裝置(見(jiàn)框508、507)選擇具有另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式(框503a、503b或503c)的自動(dòng)運(yùn)行方式。
當(dāng)識(shí)別出冬季光滑或潮濕的車(chē)道時(shí)，如上所述地通過(guò)控制裝置來(lái)選擇冬季模式，見(jiàn)框508、507。這種識(shí)別可以基于轉(zhuǎn)速和/或扭矩分析。在這里，驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速na與非驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速nn的對(duì)比在超過(guò)了某個(gè)轉(zhuǎn)速差Δn=S1時(shí)/指示出車(chē)輪空轉(zhuǎn)(Durchdrehen)。
靈敏度極限S1例如可以通過(guò)已進(jìn)行的ASR作用或在外界溫度低時(shí)被變化，從而在轉(zhuǎn)速差增大時(shí)，即在超過(guò)新的低靈敏度極限S2時(shí)，有利地提前選擇冬季模式。
如果只有驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速可供使用，則其梯度可以在超過(guò)預(yù)定值時(shí)表示車(chē)道光滑。驅(qū)動(dòng)扭矩的快速降低也可用來(lái)表示車(chē)輪的空轉(zhuǎn)(Durchdrehen)。另外，本發(fā)明引用在先申請(qǐng)DE19926022或其后申請(qǐng)，它們的內(nèi)容明確地屬于本申請(qǐng)的公開(kāi)范圍。
圖8的框圖600表示本發(fā)明的一個(gè)同樣有利的改進(jìn)方案。根據(jù)至少一個(gè)模式選擇開(kāi)關(guān)的信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行方式的變速比選擇模式(框603、603a、603b或603c)的選擇，見(jiàn)框602。操作D/M轉(zhuǎn)換器(見(jiàn)框604)造成在手動(dòng)運(yùn)行方式(框605)與自動(dòng)運(yùn)行方式(框603、603a、603b或603c)之間的轉(zhuǎn)換。在手動(dòng)運(yùn)行方式與自動(dòng)運(yùn)行方式之間的轉(zhuǎn)換是分別在手動(dòng)運(yùn)行方式與具有所選變速比選擇模式的自動(dòng)運(yùn)行方式之間進(jìn)行的。
圖9的框圖700再次示出了例如冬季模式下的本發(fā)明的有利改進(jìn)方案。在701中起動(dòng)，進(jìn)入具有第一變速比選擇模式的自動(dòng)操作方式，即標(biāo)準(zhǔn)模式702。通過(guò)操作D/M轉(zhuǎn)換器106，轉(zhuǎn)入(7023)手動(dòng)運(yùn)行方式，操作冬季模式鈕107轉(zhuǎn)入(7024)冬季模式。重新操作(7032)D/M轉(zhuǎn)換器106與重新操作(7024)冬季模式鈕107一樣地返回了具有標(biāo)準(zhǔn)變速比選擇模式702的自動(dòng)運(yùn)行方式。
在手動(dòng)運(yùn)行方式中操作(7034a)冬季模式鈕107接通了冬季模式704。在冬季模式704中操作(7043)D/M轉(zhuǎn)換器106造成轉(zhuǎn)入手動(dòng)運(yùn)行方式703，同時(shí)確保了，當(dāng)重新操作(7043b)D/M轉(zhuǎn)換器106時(shí)將實(shí)現(xiàn)返回冬季模式704。
根據(jù)另一個(gè)本發(fā)明設(shè)想地提出了，與本發(fā)明汽車(chē)的變速箱相連，設(shè)置一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)子例如與一個(gè)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪相連或者構(gòu)成它，所述飛輪有利地借助至少一個(gè)離合器而可與驅(qū)動(dòng)裝置如內(nèi)燃機(jī)以及從動(dòng)軸分隔開(kāi)以便利用回轉(zhuǎn)力矩(Schwungnutz)，這樣，借助這種結(jié)構(gòu)而可以形成復(fù)合式驅(qū)動(dòng)裝置。根據(jù)這個(gè)方案，變速箱可以例如全面地將電動(dòng)機(jī)用作內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)器組件、發(fā)電機(jī)、局部驅(qū)動(dòng)裝置、整體驅(qū)動(dòng)裝置以及將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置，或者在內(nèi)燃機(jī)脫開(kāi)、汽車(chē)減速時(shí)把轉(zhuǎn)子用作飛輪的情況下將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能的裝置(能量回收)。
本申請(qǐng)所提出的權(quán)利要求書(shū)是為了獲得盡可能寬的專(zhuān)利保護(hù)范圍而所作出的沒(méi)有偏見(jiàn)的撰寫(xiě)意見(jiàn)。申請(qǐng)人保留按照其它方式組合迄今只在說(shuō)明書(shū)和/或附圖中公開(kāi)的技術(shù)特征的權(quán)利。
從屬權(quán)利要求所用的回引關(guān)系指出了通過(guò)各從屬權(quán)利要求的附加特征對(duì)獨(dú)立權(quán)利要求技術(shù)方案的進(jìn)一步構(gòu)造。它們?cè)谶@里不應(yīng)被理解為是放棄了對(duì)所回引從屬權(quán)利要求的特征組合方案尋求獲得獨(dú)立的技術(shù)方案保護(hù)。
由于從屬權(quán)利要求的保護(hù)主題相對(duì)優(yōu)先權(quán)日的現(xiàn)有技術(shù)可能構(gòu)成特有的獨(dú)立發(fā)明，所以本申請(qǐng)保留將它們修改成獨(dú)立權(quán)利要求主題或分案申請(qǐng)的權(quán)利。它們也可以包含與以前從屬權(quán)利要求的內(nèi)容無(wú)關(guān)的技術(shù)方案的獨(dú)立發(fā)明。
這些實(shí)施例不應(yīng)被視為是對(duì)本發(fā)明的限制。在本公開(kāi)文件的范圍內(nèi)，可以做出許多修改和改進(jìn)，尤其是這樣的變形實(shí)施例、部件和/或組合方式和/或材料，即為了完成本發(fā)明任務(wù)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以通過(guò)個(gè)別地進(jìn)行與整個(gè)說(shuō)明書(shū)、實(shí)施例以及權(quán)利要求書(shū)所述的以及附圖所示的特征或部件或工序有關(guān)的組合或改動(dòng)而設(shè)想到這些并且可以通過(guò)可組合的特征獲得一個(gè)新的保護(hù)主題或新方法或方法順序，只要它們與生產(chǎn)方法、檢查方法和操作方法有關(guān)。
權(quán)利要求
1．汽車(chē)，帶有一個(gè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)具有用于改變變速比的裝置的變速箱、一個(gè)控制裝置和一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置，其中，該變速箱可以在手動(dòng)運(yùn)行方式和自動(dòng)運(yùn)行方式中被運(yùn)行，在手動(dòng)運(yùn)行方式中變速比改變是通過(guò)手動(dòng)操作轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)行的，而在自動(dòng)運(yùn)行方式下，在第一自動(dòng)變速比選擇模式中自動(dòng)地通過(guò)控制裝置進(jìn)行變速比的改變，該變速箱可以被接入自動(dòng)運(yùn)行方式的至少另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式中。
2．如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)，其特征在于，在選擇所述的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式時(shí)，從手動(dòng)運(yùn)行方式或自動(dòng)運(yùn)行方式轉(zhuǎn)接入自動(dòng)運(yùn)行方式的該另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式。
3．如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)，其特征在于，選擇或轉(zhuǎn)入所述自動(dòng)運(yùn)行方式的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式是手動(dòng)或自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。
4．如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)，其特征在于，一個(gè)開(kāi)關(guān)件可以被操作用于手動(dòng)選擇所述自動(dòng)運(yùn)行方式的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式。
5．如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)，其特征在于，當(dāng)至少一個(gè)參數(shù)達(dá)到了一個(gè)可預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入所述自動(dòng)運(yùn)行方式的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式是通過(guò)控制裝置實(shí)現(xiàn)的。
6．如權(quán)利要5求所述的汽車(chē)，其特征在于，該可預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)至少是由一個(gè)汽車(chē)參數(shù)和/或環(huán)境參數(shù)形成的。
7．如權(quán)利要求5或6所述的汽車(chē)，其特征在于，可以根據(jù)至少另一個(gè)參數(shù)來(lái)改變?cè)摽深A(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)。
8．如前述權(quán)利要求之一所述的汽車(chē)，其特征在于，在從手動(dòng)運(yùn)行方式轉(zhuǎn)入自動(dòng)運(yùn)行方式時(shí)，所述自動(dòng)運(yùn)行方式的該另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式相對(duì)所述自動(dòng)運(yùn)行方式的第一自動(dòng)變速比選擇模式而言在它被起用的期間內(nèi)一直是優(yōu)先的。
9．如權(quán)利要求8所述的汽車(chē)，其特征在于，所述自動(dòng)運(yùn)行方式的另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式可以手動(dòng)或自動(dòng)地撤消。
10．如權(quán)利要求8或9所述的汽車(chē)，其特征在于，從另一個(gè)自動(dòng)變速比選擇模式中的自動(dòng)運(yùn)行方式向手動(dòng)運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)入不是優(yōu)先任務(wù)的撤消。
11．汽車(chē)，帶有一個(gè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)具有用于改變變速比的裝置的變速箱、一個(gè)控制裝置和一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置，其中，該變速箱可以在手動(dòng)運(yùn)行方式和一種自動(dòng)運(yùn)行方式下被運(yùn)行，在手動(dòng)運(yùn)行方式下，變速比的改變是通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置的手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)的，在所述自動(dòng)運(yùn)行方式中，在所述自動(dòng)運(yùn)行方式的第一自動(dòng)變速比選擇模式中通過(guò)控制裝置來(lái)自動(dòng)進(jìn)行變速比調(diào)節(jié)，其特征在于，具有本申請(qǐng)文件的至少一個(gè)特征。
12．一種用于運(yùn)行如權(quán)利要求1-11之一所述的汽車(chē)的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有一個(gè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)具有變速比調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的變速箱、一個(gè)控制裝置和一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置的汽車(chē),可以在不同的運(yùn)行方式下并利用各種變速比選擇模式來(lái)運(yùn)行汽車(chē)。
文檔編號(hào)F16H59/50GK1305908SQ0013607
公開(kāi)日2001年8月1日 申請(qǐng)日期2000年12月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月8日
發(fā)明者克勞斯·亨內(nèi)貝格爾, 托馬斯·耶格爾 申請(qǐng)人:盧克摩擦片和離合器有限公司