專利名稱：一種汽車變速箱副箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱副箱，屬汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車變速箱副箱輸出軸的左端支撐在主動(dòng)齒輪的圓柱孔中，其定心精度取決于主動(dòng)齒輪的漸開線花鍵孔和輸入軸的配合間隙、圓柱孔與漸開線花鍵的同軸度誤差、 輸入軸上與主動(dòng)齒輪相配合的漸開線花鍵的徑向跳動(dòng)等的大小。按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)齒輪的漸開線花鍵孔和輸入軸的配合間隙許可值通常在0. 12mm,圓柱孔與漸開線花鍵的同軸度誤差許可值通常在0. 025mm,輸入軸上漸開線花鍵的徑向跳動(dòng)許可值通常在0. 063mm。當(dāng)這三項(xiàng)指標(biāo)均處于最大值時(shí)的累計(jì)誤差值為(0. 12+0. 025+0. 063)=0. 208mm。也就是說，副箱輸出軸的左端支撐孔的幾何中心相對(duì)于運(yùn)動(dòng)中心有0. 208mm的偏心量。工作狀態(tài)下，副箱輸出軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)伴以0. 208X2=0. 416mm振幅的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，其頻率等于主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速。該振動(dòng)相對(duì)與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、主變速器傳動(dòng)時(shí)構(gòu)件的彎曲扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和軸向振動(dòng)(竄動(dòng))來講成為系統(tǒng)主要振動(dòng)。如此大振幅的強(qiáng)烈振動(dòng)將會(huì)與系統(tǒng)固有振動(dòng)取得一致頻率，從而產(chǎn)生共振，合成和加強(qiáng)為具有強(qiáng)烈破壞性的振動(dòng)，導(dǎo)致系統(tǒng)緊固件的松動(dòng)脫落、構(gòu)件斷裂破損等， 最終造成車毀人亡的重大事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，消除了現(xiàn)有副箱的振動(dòng)根源，不僅使副箱壽命延長，而且大大降低了整車共振狀態(tài)下的振幅，避免了因共振而引發(fā)的車輛安全性能的迅速下降，并使整車平穩(wěn)性、舒適度等質(zhì)量指標(biāo)大大提高的汽車變速箱副箱。本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的的一種汽車變速箱副箱，它由副箱箱體、連接板、副箱輸出軸、副箱輸入軸、主動(dòng)齒輪、中間齒輪、從動(dòng)齒輪、滑移齒套、副箱拔叉構(gòu)成，副箱箱體通過連接板與主箱箱體固定連接，其特征在于副箱箱體內(nèi)下端的中間軸通過中間齒輪滾針軸承安裝有中間齒輪，副箱箱體內(nèi)上端通過拔叉軸裝有副箱拔叉，中間軸與拔叉軸之間通過輸入軸球軸承、主動(dòng)齒輪球軸承和輸出軸球軸承分別安裝有副箱輸入軸和副箱輸出軸，副箱輸入軸上裝有主動(dòng)齒輪， 副箱輸出軸上裝有從動(dòng)齒輪和滑移齒套，從動(dòng)齒輪和滑移齒套之間設(shè)置有從動(dòng)齒輪滾針軸承，主動(dòng)齒輪的端面設(shè)置有圓柱孔，圓柱孔內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)臺(tái)階狀的同心孔，其內(nèi)分別安裝有輔助支撐環(huán)和主動(dòng)齒輪滾針軸承，副箱輸出軸通過輔助支撐環(huán)與副箱輸入軸過盈連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于該汽車變速箱副箱通過副箱輸入軸一端設(shè)置的滾動(dòng)軸承，以及副箱輸入軸另一端主動(dòng)齒輪圓柱孔中通過防松螺母安裝的輔助支撐環(huán)，使副箱輸出軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的振幅減少了 91%，主動(dòng)齒輪的定位精度和回轉(zhuǎn)精度得以大大提高，同時(shí)也改善了副箱輸入軸的支撐剛性。消除了現(xiàn)有變速箱副箱的致命振動(dòng)根源，不僅使變速箱副箱壽命延長，而且大大降低了整車共振狀態(tài)下的振幅，避免了因共振而引發(fā)的車輛安全性能的迅速下降，使整車平穩(wěn)性、舒適度等質(zhì)量指標(biāo)大大提高。
附圖為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、副箱箱體，2、連接板，3、副箱輸出軸，4、副箱輸入軸，5、主動(dòng)齒輪，6、中間齒輪，7、從動(dòng)齒輪，8、滑移齒套，9、主箱箱體，10、中間軸，11、拔叉軸，12、副箱拔叉，13、主動(dòng)齒輪球軸承，14、防松螺母，15、輔助支撐環(huán)，16、輸入軸球軸承，17、輸出軸球軸承，18、主動(dòng)齒輪滾針軸承，19、從動(dòng)齒輪滾針軸承，20、中間齒輪滾針軸承。
具體實(shí)施方式
該汽車變速箱副箱由副箱箱體1、連接板2、副箱輸出軸3、副箱輸入軸4、主動(dòng)齒輪
5、中間齒輪6、從動(dòng)齒輪7、滑移齒套8、副箱拔叉12構(gòu)成，副箱箱體1通過連接板2與主箱箱體9固定連接。副箱箱體1內(nèi)下端的中間軸10通過中間齒輪滾針軸承20安裝有中間齒輪6，副箱箱體1內(nèi)上端通過拔叉軸11裝有副箱拔叉12，中間軸10與拔叉軸11之間通過輸入軸球軸承16、主動(dòng)齒輪球軸承13和輸出軸球軸承17分別安裝有副箱輸入軸4和副箱輸出軸3，副箱輸入軸4上裝有主動(dòng)齒輪5，副箱輸出軸3上裝有從動(dòng)齒輪7和滑移齒套8， 從動(dòng)齒輪7和滑移齒套8之間設(shè)置有從動(dòng)齒輪滾針軸承19，滑移齒套8與副箱輸出軸3之間以漸開線花鍵滑動(dòng)配合。主動(dòng)齒輪5的端面設(shè)置有圓柱孔，圓柱孔內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)臺(tái)階狀的同心孔，其內(nèi)分別安裝有輔助支撐環(huán)15和主動(dòng)齒輪滾針軸承18，副箱輸入軸4與主動(dòng)齒輪5之間以矩形花鍵配合，并用防松螺母14緊固；副箱輸出軸3通過輔助支撐環(huán)15與副箱輸入軸4過盈連接。工作時(shí)，副箱拔叉12將滑移齒套8向左撥至與主動(dòng)齒輪5結(jié)合齒嚙合后，動(dòng)力從副箱輸入軸4經(jīng)主動(dòng)齒輪5直接傳給副箱輸出軸3，不改變傳動(dòng)比。當(dāng)副箱拔叉12將滑移齒套8向右撥至與從動(dòng)齒輪7結(jié)合齒嚙合后，動(dòng)力從副箱輸入軸4經(jīng)主動(dòng)齒輪5、中間齒輪
6、從動(dòng)齒輪7傳給副箱輸出軸3，實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)。本實(shí)用新型副箱的主動(dòng)齒輪5除傳遞動(dòng)力外，還擔(dān)負(fù)副箱輸出軸3左端的支撐任務(wù)。主動(dòng)齒輪5通過左端的主動(dòng)齒輪球軸承13和右端的輔助支撐環(huán)15在箱體內(nèi)精確定位， 使副箱輸出軸3的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅相對(duì)于傳統(tǒng)副箱的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅(0. 416mm)減少了 91%， 主動(dòng)齒輪5的定位精度和回轉(zhuǎn)精度得以大大提高，同時(shí)也改善了副箱輸入軸4的支撐剛性。 消除了傳統(tǒng)變速箱副箱的致命振動(dòng)根源，不僅使變速箱副箱壽命延長，而且大大降低了整車共振狀態(tài)下的振幅，避免了因共振而引發(fā)的車輛安全性能的迅速下降，使整車平穩(wěn)性、舒適度等質(zhì)量指標(biāo)大大提高。
權(quán)利要求1. 一種汽車變速箱副箱，它由副箱箱體(1)、連接板(2)、副箱輸出軸(3)、副箱輸入軸 (4)、主動(dòng)齒輪(5)、中間齒輪(6)、從動(dòng)齒輪(7)、滑移齒套(8)、副箱拔叉(12)構(gòu)成，副箱箱體(1)通過連接板(2)與主箱箱體(9)固定連接；其特征在于副箱箱體(1)內(nèi)下端的中間軸(10)通過中間齒輪滾針軸承(20)安裝有中間齒輪(6)，副箱箱體(1)內(nèi)上端通過拔叉軸 (11)裝有副箱拔叉(12)，中間軸(10)與拔叉軸(11)之間通過輸入軸球軸承(16)、主動(dòng)齒輪球軸承(13)和輸出軸球軸承(17)分別安裝有副箱輸入軸(4)和副箱輸出軸(3)，副箱輸入軸(4)上裝有主動(dòng)齒輪(5)，副箱輸出軸(3)上裝有從動(dòng)齒輪(7)和滑移齒套(8)，從動(dòng)齒輪(7)和滑移齒套(8)之間設(shè)置有從動(dòng)齒輪滾針軸承(19)，主動(dòng)齒輪(5)的端面設(shè)置有圓柱孔，圓柱孔內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)臺(tái)階狀的同心孔，其內(nèi)分別安裝有輔助支撐環(huán)(15)和主動(dòng)齒輪滾針軸承(18)，副箱輸出軸(3)通過輔助支撐環(huán)(15)與副箱輸入軸(4)過盈連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱副箱，屬汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域。它由副箱箱體、副箱輸出軸、副箱輸入軸、主動(dòng)齒輪、中間齒輪、從動(dòng)齒輪等構(gòu)成，副箱箱體內(nèi)下端裝有中間齒輪，上端裝有副箱拔叉，中間軸與拔叉軸之間安裝有副箱輸入軸和副箱輸出軸，副箱輸入軸上裝有主動(dòng)齒輪，副箱輸出軸上裝有從動(dòng)齒輪和滑移齒套，副箱輸出軸通過輔助支撐環(huán)與副箱輸入軸過盈連接。本實(shí)用新型通過副箱輸入軸一端設(shè)置的滾動(dòng)軸承，以及另一端主動(dòng)齒輪圓柱孔中的輔助支撐環(huán)，解除了現(xiàn)有副箱的致命振動(dòng)根源，不僅使變速箱副箱壽命延長，且大大降低了整車共振狀態(tài)下的振幅，解決了現(xiàn)有因共振而引發(fā)的車輛安全性能下降的問題，使整車平穩(wěn)性、舒適度等質(zhì)量指標(biāo)大大提高。
文檔編號(hào)F16H1/20GK202266663SQ201120368158
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年10月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月3日
發(fā)明者謝奎豹 申請(qǐng)人:監(jiān)利縣民華變速箱有限公司