專利名稱：一種汽車用自動變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用自動變速箱。
背景技術(shù)：
一般的轎車上使用的自動變速箱，是依靠傳動皮帶或齒輪在發(fā)送機的 不同轉(zhuǎn)速下，在錐形輪上引動，從而得到不同的速度，但這種變速箱，在 發(fā)動機轉(zhuǎn)速慢時，其輸出的速度慢，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，其輸出的速度也 高，因此，對于這種自動變速箱無論負載如何，要使車獲得高速，就要加 大油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，如此就要耗費很多的燃料能源。
中國專利公告號CN2229993Y公開了 "自動變速箱"專利，如圖1所示， 包括箱體l，裝在箱體1上的主動軸2，套在主動軸2上設(shè)有螺紋狀凸槽的 管3，在管3內(nèi)有套在主動軸2上一端固定在主動軸2上的彈簧5， 一端固 定在主動軸2上， 一端伸進凸槽的二傳力栓6，固定裝在管3左端的反傳 齒輪4，固定在管3右端的主動齒輪7，固定在箱體1上與主動軸2同軸的 軸8，從左向右依次排列裝在軸8上的中檔齒輪11，高檔齒輪IO，套在中 檔齒輪11和高檔齒輪10間的軸8上的彈簧9，且主動齒輪7的右側(cè)面上 設(shè)有俯視呈三角形、側(cè)視呈月牙三角形的二個凸出的齒27，中檔齒輪11 的左側(cè)面設(shè)有凹入的可與主動齒輪7右側(cè)面齒27嚙合的齒28，右側(cè)面設(shè) 有與主動齒輪7右側(cè)面的齒27形狀相同的齒29，高檔齒輪10的左側(cè)面設(shè) 有與中檔齒輪11左側(cè)面齒28形狀相同的齒30,與主動軸2并排的裝在箱 體1上的從動軸12,裝在從動軸12上與反傳齒輪4嚙合，且與從動軸12 是順時針轉(zhuǎn)動導(dǎo)力的棘爪棘齒配合傳動的反向齒輪13，裝在從動軸12上 且與從動軸12是逆時針轉(zhuǎn)動導(dǎo)力的棘爪刺齒配合傳動的與主動齒輪7嚙合 的低檔從動齒輪14、與中檔齒輪11嚙合的中檔從動齒輪15、與高檔齒輪 10嚙合的高檔從動齒輪16，依次排列固定在從動軸12上高檔從動齒輪16 右邊的正檔齒輪17，倒檔齒輪18，通過小軸裝在箱體1上與倒檔齒輪18 嚙合的中介齒輪19，裝在箱體1上的輸出軸21，裝在輸出軸21上可與正 檔齒輪17和中介齒輪19嚙合的輸出齒輪20，裝在輸出齒輪20上的撥叉 22。低檔從動齒輪14、中檔從動齒輪15、高檔從動齒輪16與從動軸12配合傳動為上述三齒輪上分別設(shè)有逆時針轉(zhuǎn)動時起導(dǎo)力作用的棘爪，從動軸
12上設(shè)有棘齒。反向齒輪13與從動軸12配合傳動為反向齒輪13上設(shè)有 順時針轉(zhuǎn)動時起導(dǎo)力作用的棘齒，從動軸12設(shè)有順時針轉(zhuǎn)動時起導(dǎo)力作用 的棘爪。上述中國公開號CN2229993Y的實用新型專利文獻相對于一般的自 動變速箱，具有能實現(xiàn)自動變速，且視負載達到應(yīng)有的檔位，實現(xiàn)最大輸 出速度，節(jié)約能源的優(yōu)點；但在實際應(yīng)用中，在汽車高速行駛過程中，當 主動齒輪向右與中檔齒輪嚙合以及中檔齒輪與高檔齒輪嚙合時，主動齒輪、 與主動齒輪嚙合的中檔齒輪是在高速旋轉(zhuǎn)的過程中分別完成與中檔齒輪或 高檔齒輪的嚙合過程，主動齒輪和中檔齒輪右側(cè)的齒以及中檔齒輪和高檔 齒輪左側(cè)凹入的齒會因相互摩擦，造成快速損齒，從而無法實現(xiàn)自動變速 的目的，對行車安全帶來隱患。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種針對中國專利公告號 CN2229993Y專利文獻中主動齒輪、中檔齒輪和高檔齒輪改進的汽車用自動 變速箱，在保持自動變速，且視負載達到應(yīng)有的檔位，實現(xiàn)最大輸出速度， 節(jié)約能源的基礎(chǔ)上，避免齒輪間摩擦造成的快速磨損，提高了行車的安全。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用下述技術(shù)方案 一種汽車用自 動變速箱，它包括箱體、主動軸、設(shè)有螺紋狀凸槽的管、固定在主動軸上 的彈簧、二傳力栓、反傳齒輪、主動齒輪、與主動軸同軸的軸、依次排列 在軸上的中檔齒輪、高檔齒輪、套在中檔齒輪和高檔齒輪間的軸上的彈簧、 與主動軸并排裝在箱體上的從動軸、裝在從動軸上的反向齒輪、依次裝在 從動軸上的低檔從動齒輪、中檔從動齒輪、高檔從動齒輪、依次排列固定 在從動軸上高檔從動齒輪右邊的正檔齒輪、倒檔齒輪、通過小軸裝在箱體 上與倒檔齒輪嚙合的中介齒輪、裝在箱體上的輸出軸、裝在輸出軸上的輸 出齒輪，裝在輸出齒輪上的撥叉；所述主動齒輪固定于管右端，所述中檔 齒輪和高檔齒輪從左向右依次套于軸上， 一彈簧套設(shè)于中檔齒輪和高檔齒 輪間的軸上；
所述主動齒輪右側(cè)面向左方凹陷，其剖面呈側(cè)置的盆狀體，所述盆狀 體底部向右凸設(shè)有一圓臺體，圓臺體左端面中部向左設(shè)有柱狀凹槽，以便 容置與主動軸同軸的軸，盆狀體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有輪狀內(nèi)凸齒；所述中檔齒輪左側(cè)面向左凸設(shè)有柱狀體，該柱狀體左端部向右凹設(shè)有 與主動齒輪的圓臺體形狀匹配的圓臺形凹槽，圓臺形凹槽右部靠近右端面 的圓臺側(cè)壁處，幵設(shè)有至少三個貫通孔，貫通孔一端設(shè)于柱狀體外側(cè)壁， 每個貫通孔右側(cè)的柱狀體內(nèi)設(shè)有限位凹槽，卡位齒滑動設(shè)于貫通孔內(nèi)，且 固設(shè)于卡位齒側(cè)壁上的限位桿滑動設(shè)置于限位凹槽內(nèi)，限位彈簧一端與限 位桿固定，另一端固定于限位凹槽壁上；中檔齒輪右側(cè)面向左方凹陷呈側(cè) 置的盆狀體，所述盆狀體底部向右凸設(shè)有一圓臺體，圓臺體右端部向左方 凹設(shè)有卡位凹槽，卡位凹槽左端面中部向左開設(shè)有通孔，該通孔一端設(shè)于 圓臺形凹槽的右端面，以便容置與主動軸同軸的軸，盆狀體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有輪 狀內(nèi)凸齒；
所述高檔齒輪左側(cè)面向左凸設(shè)有柱狀體，該柱狀體左端部向右凹設(shè)有 與中檔齒輪的圓臺體形狀匹配的圓臺形凹槽，圓臺形凹槽右部靠近右端面 的圓臺側(cè)壁處，開設(shè)有均勻分布的至少三個貫通孔，貫通孔一端設(shè)于柱狀 體外側(cè)壁，每個貫通孔右側(cè)的柱狀體內(nèi)設(shè)有限位凹槽，卡位齒滑動設(shè)于貫 通孔內(nèi)，且固設(shè)于卡位齒側(cè)壁上的限位桿滑動設(shè)置于限位凹槽內(nèi)，限位彈 簧一端與限位桿固定，另一端固定于限位凹槽壁上，圓臺形凹槽右端面中 部向右開設(shè)有通孔，以便容置與主動軸同軸的軸。
本實用新型在保持自動變速，且視負載達到應(yīng)有的檔位，實現(xiàn)最大輸 出速度，節(jié)約能源的基礎(chǔ)上，避免齒輪間摩擦造成的快速磨損，提高了行 車的安全。

圖l是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型改進部分結(jié)構(gòu)示意圖3是本實用新型工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖l-3所示， 一種汽車用自動變速箱，它包括箱體l、主動軸2、設(shè) 有螺紋狀凸槽的管3、固定在主動軸上的彈簧5、 二傳力栓6、反傳齒輪4、 主動齒輪7、與主動軸同軸的軸8、依次排列在軸8上的中檔齒輪11、高檔齒 輪10、套在中檔齒輪11和高檔齒輪10間的軸8上的彈簧、與主動軸2并排裝 在箱體1上的從動軸12、裝在從動軸12上的反向齒輪13、依次裝在從動軸12上的低檔從動齒輪14、中檔從動齒輪15、高檔從動齒輪16、依次排列固定
在從動軸12上高檔從動齒輪16右邊的正檔齒輪17、倒檔齒輪18、通過小軸 裝在箱體1上與倒檔齒輪18嚙合的中介齒輪19、裝在箱體1上的輸出軸21、 裝在輸出軸21上的輸出齒輪20，裝在輸出齒輪20上的撥叉22;所述主動齒 輪7固定于管3右端，所述中檔齒輪11和高檔齒輪10從左向右依次套于軸8 上， 一彈簧套設(shè)于中檔齒輪11和高檔齒輪10間的軸8上；
所述主動齒輪7右側(cè)面向左方凹陷，其剖面呈側(cè)置的盆狀體，所述盆狀 體底部向右凸設(shè)有一圓臺體71，圓臺體71左端面中部向左設(shè)有柱狀凹槽72， 盆狀體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有輪狀內(nèi)凸齒73;
所述中檔齒輪ll左側(cè)面向左凸設(shè)有柱狀體lll，該柱狀體lll左端部向 右凹設(shè)有與主動齒輪7的圓臺體71形狀匹配的圓臺形凹槽112，圓臺形凹槽 112右部靠近右端面的圓臺側(cè)壁處，開設(shè)有三個貫通孔113，貫通孔113—端 設(shè)于柱狀體lll外側(cè)壁，每個貫通孔U3右側(cè)的柱狀體111內(nèi)設(shè)有限位凹槽 114，卡位齒115滑動設(shè)于貫通孔113內(nèi)，且固設(shè)于卡位齒115側(cè)壁上的限位 桿116滑動設(shè)置于限位凹槽114內(nèi)，限位彈簧117—端與限位桿116固定，另 一端固定于限位凹槽114壁上；中檔齒輪ll右側(cè)面向左方凹陷呈側(cè)置的盆狀 體，所述盆狀體底部向右凸設(shè)有一圓臺體118，圓臺體118右端部向左方凹 設(shè)有卡位凹槽1181,卡位凹槽1181左端面中部向左開設(shè)有通孔，通孔一端 設(shè)于圓臺形凹槽112的右端面，盆狀體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有輪狀內(nèi)凸齒119;
所述高檔齒輪10左側(cè)面向左凸設(shè)有柱狀體101，該柱狀體101左端部向 右凹設(shè)有與中檔齒輪11的圓臺體118形狀匹配的圓臺形凹槽102，圓臺形凹 槽102右部靠近右端面的圓臺側(cè)壁處，開設(shè)有三個貫通孔103，貫通孔103 一端設(shè)于柱狀體101外側(cè)壁，每個貫通孔103右側(cè)的柱狀體101內(nèi)設(shè)有限位凹 槽104，卡位齒105滑動設(shè)于貫通孔103內(nèi)，且固設(shè)于卡位齒105側(cè)壁上的限 位桿106滑動設(shè)置于限位凹槽104內(nèi)，限位彈簧107—端與限位桿106固定， 另一端固定于限位凹槽104壁上，圓臺形凹槽102右端面中部向右開設(shè)有通 孔。
工作原理
工作時，發(fā)動機通過離合器使變速箱的主動軸2轉(zhuǎn)動，這時主動齒輪7 的圓臺體71與中檔齒輪11的圓臺形凹槽112相觸接，并將中檔齒輪ll的卡位齒115頂出，與主動齒輪7的輪狀內(nèi)凸齒73相嚙合，同理，中檔齒輪ll的圓 臺體71與高檔齒輪10的圓臺形凹槽102相觸接，并將高檔齒輪10的卡位齒 105頂出，與中檔齒輪11的輪狀內(nèi)凸齒119相嚙合，則高檔齒輪10帶動高檔 從動齒輪16轉(zhuǎn)動，由于高檔齒輪10與高檔從動齒輪16的傳動比很大，阻力 也很大，高檔從動齒輪16轉(zhuǎn)不動，則主動軸2在管3內(nèi)轉(zhuǎn)動，通過傳力栓6 使管3帶動主動齒輪7向左移動，壓縮管3內(nèi)彈簧5，主動齒輪7與中檔齒輪11 脫離，中檔齒輪11的卡位齒115在限位彈簧117的作用下回落，主動齒輪7 帶動低檔從動齒輪14轉(zhuǎn)動，同時中檔齒輪11和高檔齒輪10在二者間的彈簧 作用力下脫離，高檔齒輪10的卡位齒105在限位彈簧107的作用下回落，在 低檔從動齒輪14達到一定轉(zhuǎn)速時，阻力減小，在管3內(nèi)彈簧5的作用下，管3 帶主動齒輪7向右移動，使主動齒輪7與中檔齒輪11的對應(yīng)部分嚙合，中檔 齒輪11帶動中檔從動齒輪15轉(zhuǎn)動，低檔從動齒輪14打滑，當中檔齒輪ll達 到一定轉(zhuǎn)速后，又與高檔齒輪10對應(yīng)部分相嚙合，高檔齒輪10帶動高檔從 動齒輪16轉(zhuǎn)動，中檔從動齒輪15也打滑，而下坡時，高檔、中檔和低檔從 動齒輪均打滑，反向齒輪13與反傳齒輪4配合傳動，從而使車不空轉(zhuǎn)。
如上所述，本實用新型一種汽車用自動變速箱，所述的實施例及圖， 只是本實用新型較好的實施效果，并不是只局限于本實用新型，凡是與本 實用新型的結(jié)構(gòu)、裝置、特征等近似、雷同者，均應(yīng)屬于本實用新型保護 的范圍。
權(quán)利要求1、一種汽車用自動變速箱，它包括箱體、主動軸、設(shè)有螺紋狀凸槽的管、固定在主動軸上的彈簧、二傳力栓、反傳齒輪、主動齒輪、與主動軸同軸的軸、依次排列在軸上的中檔齒輪、高檔齒輪、套在中檔齒輪和高檔齒輪間的軸上的彈簧、與主動軸并排裝在箱體上的從動軸、裝在從動軸上的反向齒輪、依次裝在從動軸上的低檔從動齒輪、中檔從動齒輪、高檔從動齒輪、依次排列固定在從動軸上高檔從動齒輪右邊的正檔齒輪、倒檔齒輪、通過小軸裝在箱體上與倒檔齒輪嚙合的中介齒輪、裝在箱體上的輸出軸、裝在輸出軸上的輸出齒輪，裝在輸出齒輪上的撥叉；其特征在于所述主動齒輪固定于管右端，所述中檔齒輪和高檔齒輪從左向右依次套于軸上，一彈簧套設(shè)于中檔齒輪和高檔齒輪間的軸上；所述主動齒輪右側(cè)面向左方凹陷，其剖面呈側(cè)置的盆狀體，所述盆狀體底部向右凸設(shè)有一圓臺體，圓臺體左端面中部向左設(shè)有柱狀凹槽，盆狀體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有輪狀內(nèi)凸齒；所述中檔齒輪左側(cè)面向左凸設(shè)有柱狀體，該柱狀體左端部向右凹設(shè)有與主動齒輪的圓臺體形狀匹配的圓臺形凹槽，圓臺形凹槽右部靠近右端面的圓臺側(cè)壁處，開設(shè)有均勻分布的至少三個貫通孔，貫通孔一端設(shè)于柱狀體外側(cè)壁，每個貫通孔右側(cè)的柱狀體內(nèi)設(shè)有限位凹槽，卡位齒滑動設(shè)于貫通孔內(nèi)，且固設(shè)于卡位齒側(cè)壁上的限位桿滑動設(shè)置于限位凹槽內(nèi)，限位彈簧一端與限位桿固定，另一端固定于限位凹槽壁上；中檔齒輪右側(cè)面向左方凹陷呈側(cè)置的盆狀體，所述盆狀體底部向右凸設(shè)有一圓臺體，圓臺體右端部向左方凹設(shè)有卡位凹槽，卡位凹槽左端面中部向左開設(shè)有通孔，該通孔一端設(shè)于圓臺形凹槽的右端面，盆狀體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有輪狀內(nèi)凸齒；所述高檔齒輪左側(cè)面向左凸設(shè)有柱狀體，該柱狀體左端部向右凹設(shè)有與中檔齒輪的圓臺體形狀匹配的圓臺形凹槽，圓臺形凹槽右部靠近右端面的圓臺側(cè)壁處，開設(shè)有至少三個貫通孔，貫通孔一端設(shè)于柱狀體外側(cè)壁，每個貫通孔右側(cè)的柱狀體內(nèi)設(shè)有限位凹槽，卡位齒滑動設(shè)于貫通孔內(nèi)，且固設(shè)于卡位齒側(cè)壁上的限位桿滑動設(shè)置于限位凹槽內(nèi)，限位彈簧一端與限位桿固定，另一端固定于限位凹槽壁上，圓臺形凹槽右端面中部向右開設(shè)有通孔。
專利摘要本實用新型涉及一種針對中國專利公告號CN2229993Y專利文獻中主動齒輪、中檔齒輪和高檔齒輪改進的汽車用自動變速箱，其改進之處在于，主動齒輪、中檔齒輪和高檔齒輪之間通過齒輪嚙合相接觸；本實用新型在保持自動變速，且視負載達到應(yīng)有的檔位，實現(xiàn)最大輸出速度，節(jié)約能源的基礎(chǔ)上，避免齒輪間摩擦造成的快速磨損，提高了行車的安全。
文檔編號F16H3/02GK201382129SQ20092010522
公開日2010年1月13日 申請日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者王亞軍, 譚昌毓, 郭向陽 申請人:河北萬眾汽車零部件制造有限公司