專(zhuān)利名稱(chēng)：公交車(chē)專(zhuān)用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速箱，具體為ー種可匹配發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍220-300馬カ、最大輸出扭矩1000-1200Nm的公交車(chē)專(zhuān)用變速箱。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)公交車(chē)對(duì)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍220-300馬力、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩1000-1200Nm公交車(chē)專(zhuān)用變速箱的市場(chǎng)需求量也劇增，公交車(chē)在行駛時(shí)，需頻繁換擋，針對(duì)此エ況，需要提升同步器性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有變速箱成本較高且頻繁換擋影響其同步性能的問(wèn)題，提 供了ー種公交車(chē)專(zhuān)用變速箱。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的公交車(chē)專(zhuān)用變速箱，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有倒擋齒輪、一擋齒輪、ニ擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪、五擋齒輪，殼體為筒狀結(jié)構(gòu)，ー擋齒輪與倒擋齒輪之間設(shè)置有接合套，ニ擋齒輪和三擋齒輪均設(shè)置有短行程雙錐鋼基噴鑰同步器，四擋齒輪和五擋齒輪均設(shè)置有短行程單錐鋼基噴鑰同步器。作業(yè)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)輸入變速箱輸入軸扭矩,經(jīng)輸入軸輸入動(dòng)力，由中間軸常嚙合齒輪將動(dòng)カ輸入到相應(yīng)擋的中間軸主動(dòng)齒輪，再將動(dòng)カ由輸出軸相應(yīng)擋位齒輪輸?shù)烬X套上，齒套將動(dòng)力輸?shù)烬X座上，齒座將動(dòng)カ傳到輸出軸上，由輸出軸法蘭將動(dòng)カ傳動(dòng)后橋上，實(shí)現(xiàn)變速箱變速變扭的作用。二三擋齒輪采用了雙錐鋼基噴鑰同步器，四五擋齒輪采用單錐鋼基噴鑰同步器，均為短行程(即軸向尺寸為46_)同步器，増大了同步器容量，減小同步器的軸向尺寸，變速箱箱體長(zhǎng)度405mm，中心距155mm，在確保滿足10-12米公交車(chē)匹配要求的基礎(chǔ)上，減小變速箱總成的重量，降低變速箱制造成本的同時(shí)，提高了變速箱的同步性能。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，減輕變速箱總成重量的同時(shí)，降低了制造成本，提高了變速箱的同步性能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便且成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_殼體，2-倒擋齒輪，3-—擋齒輪，4-ニ擋齒輪，5-三擋齒輪，6-四擋齒輪，7-五擋齒輪，8-接合套，9-雙錐鋼基噴鑰同步器，10-單錐鋼基噴鑰同步器。
具體實(shí)施方式
公交車(chē)專(zhuān)用變速箱，包括殼體1，殼體I內(nèi)設(shè)置有倒擋齒輪2、一擋齒輪3、ニ擋齒輪4、三擋齒輪5、四擋齒輪6、五擋齒輪7，殼體I為筒狀結(jié)構(gòu)，一擋齒輪3與倒擋齒輪2之間設(shè)置有接合套8，ニ擋齒輪4和三擋齒輪5均設(shè)置有短行程雙錐鋼基噴鑰同步器9，四擋齒輪6和五擋齒輪7均設(shè)置有短行程單錐鋼基噴鑰同步器10。具體實(shí)施過(guò)程中，齒輪采用強(qiáng)カ噴丸，提高了齒輪強(qiáng)度，ニ、三、四、五擋齒輪均采用斜齒輪，増大重合系數(shù)，嚙合平穩(wěn)，噪音低。
權(quán)利要求1. 一種公交車(chē)專(zhuān)用變速箱，包括殼體(1)，殼體(I)內(nèi)設(shè)置有倒擋齒輪(2)、一擋齒輪(3)、二擋齒輪(4)、三擋齒輪(5)、四擋齒輪(6)、五擋齒輪(7)，其特征在于殼體(I)為筒狀結(jié)構(gòu)，一擋齒輪(3)與倒擋齒輪(2)之間設(shè)置有接合套(8)，二擋齒輪(4)和三擋齒輪(5)均設(shè)置有短行程 雙錐鋼基噴鑰同步器(9)，四擋齒輪(6)和五擋齒輪(7)均設(shè)置有短行程單錐鋼基噴鑰同步器(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及變速箱，具體為一種可匹配發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍220-300馬力、最大輸出扭矩1000-1200Nm的公交車(chē)專(zhuān)用變速箱，解決了現(xiàn)有變速箱成本較高且頻繁換擋影響其同步性能的問(wèn)題。公交車(chē)專(zhuān)用變速箱，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有倒擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪、五擋齒輪，殼體為筒狀結(jié)構(gòu)，一擋齒輪與倒擋齒輪之間設(shè)置有接合套，二擋齒輪和三擋齒輪均設(shè)置有短行程雙錐鋼基噴鉬同步器，四擋齒輪和五擋齒輪均設(shè)置有短行程單錐鋼基噴鉬同步器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，減輕變速箱總成重量的同時(shí)，降低了制造成本，提高了變速箱的同步性能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便且成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202579834SQ20122022548
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月19日
發(fā)明者冀永彪, 殷明貴, 郭志強(qiáng), 馬利東, 張小坤, 李文俊, 趙小莉 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司