專利名稱：振動壓路機專用變速箱的制作方法
技術領域：
所屬技領域本實用新型屬于一種變速箱，主要提出一種振動壓路機專用變速箱。
本實用新型的目的可采用如下技術方案來實現(xiàn)變速箱體內設置有輸入軸、惰輪軸、中間傳動軸及輸出軸，輸入軸和帶有介輪的惰輪軸與中間傳動軸之間具有換向離合器，中間軸與輸出軸之間有三對相互嚙合且傳動比不同的齒輪，輸出軸上的兩個變速空套齒輪與輸出軸之間支承結構采用鋼對鋼結構，輸出軸上設置一可沿軸向花健移動的離合齒輪，在離合齒輪與左右空套齒輪結合端面之間均有一個空檔位置。
輸出軸的軸向中心設置一油道，潤滑油液面保持在油道的中心線上。
輸出軸左段上設置有兩個齒輪式甩油盤，其分別與中間軸上的兩個齒輪相嚙合。
在輸出軸上兩個空套齒輪內孔表面及與活動離合齒輪的結合端面均設置有油槽，與兩個齒輪接觸的輸出軸上設置有油孔，油孔與輸出軸中心油道相通。
本實用新型結構具有換向、變速的功能，使差速、制動作為外部結構，使整個變速箱結構緊湊，簡單合理，使用操作簡便。由于在變速箱底部設置了潤滑油池及齒輪式甩油盤，使整個變速箱的傳動機構處于飛濺潤滑狀態(tài)，這可減少傳動軸及齒輪間的摩擦，延長使用壽命，節(jié)省了成本。由于在變速離合齒輪在三個速度的變換過程中，必須經(jīng)過左、右兩個空檔空置，可實現(xiàn)換檔中的減速緩沖，還可避免壓路機換檔時由于速度變化導致路面引起的波紋現(xiàn)象，它也可作為通用變速箱用于靜碾壓路機。


附圖1為本實用新型位于振動壓路機上傳動結構示意圖。
附圖2為本實用新型變速箱整體結構示意圖。
附圖3為本實用新型輸出軸右段上的用于變速的空轉齒輪支承結構示意圖。
附圖4為圖3中去掉齒輪7分解示意圖。
附圖5為本實用新型換向變速機構示意圖。
附圖6為圖5的左視圖。
圖中，1、輸入軸，2、惰輪軸，3、4、6、7、9、10、11、12、13、14、16、17、18、19、齒輪，5、中間軸，8、輸出軸，15、換向離合器，20、油道，21、軸承，22、換向操縱機構，23、變速操縱機構，24、油位塞，25、發(fā)動機，26、主離合器，27、29、萬向節(jié)，28、變速箱，30、驅動橋，31、油孔，32、油槽。
如附圖2所示，發(fā)動機的動力由變速箱28的輸入軸1傳入，經(jīng)齒輪傳動變速，換向后，從輸出軸8輸出。輸入軸1上裝有齒輪18和19。其中齒輪18與中間軸5上的空套齒輪14相嚙合，齒輪19與惰輪軸2上的齒輪17相嚙合，通過同軸上的齒輪16與中間軸5上的空套齒輪13相嚙合。換向離合器15可在中間軸5上，通過換向操縱機構22(如圖6)沿花鍵軸向左右移動，分別與齒輪14或13通過齒輪離合器接合。當換向離合器15與齒輪14結合時，輸出軸8為反向旋轉，當換向離合器15與齒輪13結合時，輸出軸8為正向旋轉，從而實現(xiàn)動力輸出的換向。當換向離合器15在中間位置時，中間傳動軸5不轉動，齒輪13、14均空轉。中間軸5的右段固聯(lián)有三個齒輪12、3、4，輸出軸8上裝有兩個空套齒輪9和6，中間裝有可沿花鍵軸向左、右移動的活動齒輪7，其中齒輪4與6嚙合時，獲得I檔速度，齒輪3與7嚙合時獲得II檔速度，齒輪12與9嚙合時獲得III檔速度。齒輪7與變速操縱機構23相聯(lián)，其內孔的結合齒可與空套齒輪9和6的端面結合齒結合、斷開，起到變速離合器作用。齒輪7與齒輪3脫開嚙合，在未與齒輪9或6嚙合時，有兩個空檔位置，在結合的過渡期間有減少結合沖擊和緩沖作用。
如附圖3、4所示，輸出軸8兩端的空套齒輪6、9的支承形式采用了鋼對鋼結構，并且材料相同，在常見的變速箱中，一般空轉齒輪的轉動副采用軸承或襯套形式，在該結構中，為了解決同種材料轉動副可能發(fā)生膠合的情況，對轉動副接觸面的硬度選擇了相對合理差值和適當?shù)呐浜祥g隙。輸出軸8的軸向中心位置設置一油道20，同時在齒輪6、9內孔表面與輸出軸8接觸的套端面設置了油槽32，與齒輪6、9接觸輸出軸8上設置有徑向油孔31與輸出軸6中心油道20相通。由這些綜合措施來保證空轉齒輪6、9的正常工作而不致膠合。
如附圖5、6所示，油池的油位位置由油位塞24設定，使油位保持在輸出軸8內油道20的中心線。輸出軸8左段上設有兩個空套齒輪10、11，分別與齒輪13、14相嚙合，其中齒輪10、11為甩油結構，位于變速箱底部，并處于常轉狀態(tài)，能夠保證箱體內各旋轉零件得到充分的飛濺潤滑。在換向離合器15和換向操縱機構22的作用下，可實現(xiàn)空檔(換向離合器15處在原位)，正轉(換向離合器15與空套齒輪14嚙合)，反轉(換向離合器15與空套齒輪13結合)。換向操縱機構22及變速操縱機構23的撥叉有鋼珠定位自瑣，以保證換向定位的可靠。
在變速結構中，通過變速操縱機構23控制活動齒輪7的軸向滑移，可獲得三種速度輸出。當活動齒輪7的內孔花鍵與齒輪6的端面花鍵齒結合時，齒輪5與6嚙合，獲得I檔速度。當活動齒輪7直接與齒輪3嚙合時，獲得II檔速度。當活動齒輪7的內孔花鍵與齒輪9的端面花鍵齒結合時，齒輪9與12嚙合，獲得III檔速度。在三個速度的變換過程中，必須經(jīng)過左、右二個空檔位置，可實現(xiàn)換檔中的減速、緩沖，還可避免壓路機換檔時由于速度變化導致路面引起波紋現(xiàn)象。
權利要求1.一種振動壓路機專用變速箱，變速箱(28)內設置有輸入軸(1)、惰輪軸(2)、中間軸(5)及輸出軸(8)，輸入軸上齒輪(18)與中間軸(5)上的空套齒輪(14)嚙合，另一個齒輪(19)與惰輪軸(2)上的齒輪(17)嚙合，并通過惰輪軸(2)上的另一齒輪(16)與中間軸(5)上的空套齒輪(13)嚙合，在齒輪(13)、(14)之間的中間軸(5)上設置有換向離合器，中間軸(5)上固聯(lián)有不同傳動比的齒輪(12)(3)(4)，分別與輸出軸之上的齒輪(9)(7)(6)相嚙合，其特征在于輸出軸(8)上的空套齒輪(9)、(6)與輸出軸(8)之間支承結構采用鋼對鋼結構，輸出軸(8)上的齒輪(7)為一可沿齒輪(9)(6)之間的軸上花鍵左右移動的活動離合齒輪，在齒輪(7)與齒輪(9)結合端面之間以及與齒輪(6)結合端面之間均有一個空檔位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的振動壓路機專用變速箱，其特征在于輸出軸(8)的軸向中心設置一油道(20)，潤滑油液面保持在油道(20)的中心線。
3.根據(jù)權利要求1所述的振動壓路機專用變速箱，其特征在于輸出軸(8)左段上設置有兩個齒輪式甩油盤(11)(10)，其分別與中間軸(5)上的齒輪(13)(14)相嚙合。
4.根據(jù)權利要求1所述的振動壓路機專用變速箱，其特征在于在齒輪(9)(6)內孔表面與活動齒輪(7)的結合端面均設置有油槽(32)，與齒輪(9)(6)接觸的輸出軸(8)上設置有徑向油孔(31)，油孔(31)與輸出軸中心油道(20)相通。
專利摘要本實用新型屬于一種變速箱。提出的振動壓路機專用變速箱內設置有輸入軸、惰輪軸、中間軸及輸出軸，輸入軸上齒輪與中間軸上的空套齒輪嚙合，另一個齒輪與惰輪軸上的齒輪嚙合，并通過惰輪軸上的另一齒輪與中間軸上的空套齒輪嚙合，在兩個齒輪之間的中間軸(5)上設置有換向離合器，中間軸(5)上固聯(lián)有不同傳動比的齒輪(12)(3)(4)，分別與輸出軸之上的齒輪(9)(7)(6)相嚙合，輸出軸(8)上的空套齒輪(9)、(6)與輸出軸(8)之間支承結構采用鋼對鋼結構，輸出軸(8)上的齒輪(7)為一可沿齒輪(9)(6)之間的軸上花鍵左右移動的活動離合齒輪，在齒輪(7)與齒輪(9)結合端面之間以及與齒輪(6)結合端面之間均有一個空檔位置。
文檔編號E01C19/22GK2584651SQ02255470
公開日2003年11月5日 申請日期2002年11月20日 優(yōu)先權日2002年11月20日
發(fā)明者張學輝, 胡勝利, 宋營, 王新愛, 劉金山, 董長雷, 馬笑蓉 申請人:一拖(洛陽)建筑機械有限公司