專利名稱：拓樸式自然專線立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬公路橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種拓樸式自然專線立交橋。
隨著經(jīng)濟(jì)得發(fā)展，城市中車輛不斷增多，一些主要交通路口相繼修建了各式各樣的立交橋，但是仍存在一些問題。比如1立交橋上行車軌跡交匯，要互相讓車，影響行車速度，發(fā)生堵車現(xiàn)象，問題嚴(yán)重的在立交橋區(qū)域內(nèi)還需紅綠燈幫忙分時(shí)行車；2立交橋占地面積大，立交層次多，造價(jià)高；3行車路線不規(guī)則，不合符人們習(xí)慣思維，司機(jī)難以找到應(yīng)去放向的路線；4立交橋上行車路程長，坡度大，車輛的能耗高。
這些問題可以用拓樸式自然專線立交橋?qū)嵱眯滦头桨竵斫鉀Q。
本實(shí)用新型的目的是提供一種拓樸式自然專線立交橋的創(chuàng)新解決方案的設(shè)計(jì)。1它將立交橋建成專線行車，封閉行使，車道專一，行車軌跡無交匯，車車分流，人車分流，絕不堵車；2立交橋的空白處形成綠化帶；3該設(shè)計(jì)符合人們自然習(xí)慣思維和傳統(tǒng)習(xí)慣思維，左轉(zhuǎn)彎就靠左拐，右轉(zhuǎn)彎就靠右拐，直行且直行，調(diào)頭也方便，司機(jī)很容易找到應(yīng)去放向的路線；4立交橋占地面積小，立交層次只有一層，造價(jià)低；5立交橋上行車路程短，坡度小，車輛的能耗低；6立交橋上道路拐彎半徑大，不用減速；總之本實(shí)用新型的目的是提供一種拓樸式自然專線立交橋的創(chuàng)新解決方案的設(shè)計(jì)。既自然規(guī)則，又節(jié)能環(huán)保，還有造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，其最大的特點(diǎn)還是立交橋上自然行車，行車軌跡無交匯，暢通無阻。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采取了以下設(shè)計(jì)方案該拓樸式自然專線立交橋，由中心橋，四個(gè)左轉(zhuǎn)橋，及其所聯(lián)通的通往四個(gè)方向的道路所組成。各向道路分別按序設(shè)有1順右轉(zhuǎn)，2順直行，3順左轉(zhuǎn)或順調(diào)頭，4逆直行，5逆左轉(zhuǎn)或逆調(diào)頭，6逆右轉(zhuǎn)，六種車道；其中1各向道路的順右轉(zhuǎn)車道直接右轉(zhuǎn)彎通向右鄰的逆右轉(zhuǎn)車道；2各向道路的順直行車道通過中心橋，通向?qū)γ娣较虻哪嬷毙熊嚨溃?各向道路的順左轉(zhuǎn)或順調(diào)頭車道特別設(shè)計(jì)左右錯(cuò)位安排，首先越過中心線并通過左轉(zhuǎn)橋跨過直行車道，如需調(diào)頭者即進(jìn)入緊鄰的逆調(diào)頭車道，左轉(zhuǎn)者則通過中心橋直接左轉(zhuǎn)，通向左鄰的逆左轉(zhuǎn)車道；4交匯的各車道在中心橋形成一個(gè)中心交匯點(diǎn)以及在四個(gè)左轉(zhuǎn)橋形成左轉(zhuǎn)與直行的四個(gè)交匯點(diǎn)；5各車道在交匯點(diǎn)以立體交叉的方式分別上下錯(cuò)開。
以下結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型示意圖本實(shí)用新型由中心橋(X)，四個(gè)左轉(zhuǎn)橋(P1，P2，P3，P4)，及所聯(lián)通的通往四個(gè)方向的道路(A，B，C，D)所組成。
各向道路從右到左三可依次定義為1順右轉(zhuǎn)(A1，B1，C1，D1)，2順直行(A2，B2，C2，D2)，3順左轉(zhuǎn)或順調(diào)頭(A3，B3，C3，D3)，4逆直行(A4，B4，C4，D4)，5逆左轉(zhuǎn)或逆調(diào)頭(A5，B5，C5，D5)，6逆右轉(zhuǎn)(A6，B6，C6，D6)，六種車道。
這里以A為例(B，C，D情形相同)A1順右轉(zhuǎn)直接右轉(zhuǎn)彎通向右鄰的逆右轉(zhuǎn)車道D6；A2順直行車道通過中心橋X，通向?qū)γ娣较虻哪嬷毙熊嚨繡4；A3順左轉(zhuǎn)或順調(diào)頭車道特別設(shè)計(jì)左右錯(cuò)位安排，首先越過中心線并通過左轉(zhuǎn)橋P1跨過直行車道，如需調(diào)頭者即進(jìn)入緊鄰的逆調(diào)頭車道A5，左轉(zhuǎn)者則通過中心橋X直接左轉(zhuǎn)，通向左鄰的逆左轉(zhuǎn)車道B5。
本實(shí)用新型拓樸式自然專線立交橋結(jié)構(gòu)緊湊，層次少，占地少，坡度小，拐彎半徑大，專線行車，分道行駛，行車軌跡無交匯，互不干擾，尊重傳統(tǒng)習(xí)慣，尊重自然習(xí)慣思維，節(jié)約能源，暢通無阻，造價(jià)低，強(qiáng)防震。
本實(shí)用新型拓樸式自然專線立交橋具有突破性，獨(dú)特性。
權(quán)利要求1.一種拓樸式自然專線立交橋，由中心橋，四個(gè)左轉(zhuǎn)橋，及其所連通的通往四個(gè)方向的道路所組成，其特征是各向道路分別按序設(shè)有順右轉(zhuǎn)(1)，順直行(2)，順左轉(zhuǎn)或順調(diào)頭(3)，逆直行(4)，逆左轉(zhuǎn)或逆調(diào)頭(5)，逆右轉(zhuǎn)(6)，六種車道；其中各向道路的順右轉(zhuǎn)車道直接右轉(zhuǎn)彎通向右鄰的逆右轉(zhuǎn)車道；各向道路的順直行車道通過中心橋，通向?qū)γ娣较虻哪嬷毙熊嚨?；各向道路的順左轉(zhuǎn)或順調(diào)頭車道特別設(shè)計(jì)左右錯(cuò)位安排，首先越過中心線并通過左轉(zhuǎn)橋跨過直行車道，如需調(diào)頭者即進(jìn)入緊鄰的逆調(diào)頭車道，左轉(zhuǎn)者則通過中心橋直接左轉(zhuǎn)，通向左鄰的逆左轉(zhuǎn)車道；交匯的各車道在中心橋形成一個(gè)中心交匯點(diǎn)以及在四個(gè)左轉(zhuǎn)橋形成左轉(zhuǎn)與直行的交匯點(diǎn)；各車道在交匯點(diǎn)以立體交叉的方式分別上下錯(cuò)開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的拓樸式自然專線立交橋，其特征是各向道路的順左轉(zhuǎn)或順調(diào)頭車道特別設(shè)計(jì)左右錯(cuò)位安排，首先越過中心線并通過左轉(zhuǎn)橋跨過直行車道，如需調(diào)頭者即進(jìn)入緊鄰的逆調(diào)頭車道，左轉(zhuǎn)者則通過中心橋直接左轉(zhuǎn)，通向左鄰的逆左轉(zhuǎn)車道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的拓樸式自然專線立交橋，其特征是交匯的各車道在中心橋形成一個(gè)中心交匯點(diǎn)以及在四個(gè)左轉(zhuǎn)橋形成左轉(zhuǎn)與直行的交匯點(diǎn)，各車道在交匯點(diǎn)以立體交叉的方式分別上下錯(cuò)開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的拓樸式自然專線立交橋，其特征是專線行車，分道行駛，行車軌跡無交匯，尊重傳統(tǒng)自然習(xí)慣思維，行車規(guī)則自然人性化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的拓樸式自然專線立交橋，其特征是其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和鏡像結(jié)構(gòu)同樣有效。
專利摘要本實(shí)用新型屬公路橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種拓樸式自然專線立交橋。其由中心橋，四個(gè)左轉(zhuǎn)橋，及其所連通的通往四個(gè)方向的道路所組成。各向道路分別按序設(shè)有順右轉(zhuǎn)(1)，順直行(2)，順左轉(zhuǎn)或順調(diào)頭(3)，逆直行(4)，逆左轉(zhuǎn)或逆調(diào)頭(5)，逆右轉(zhuǎn)(6)，六種車道；順右轉(zhuǎn)車道直接右轉(zhuǎn)彎通向右鄰的逆右轉(zhuǎn)車道；順直行車道通過中心橋，通向逆直行車道；順左轉(zhuǎn)或順調(diào)頭車道左右錯(cuò)位安排，首先越過中心線并通過左轉(zhuǎn)橋跨過直行車道，如需調(diào)頭者即進(jìn)入緊鄰的逆調(diào)頭車道，左轉(zhuǎn)者則通過中心橋直接左轉(zhuǎn)，通向左鄰的逆左轉(zhuǎn)車道；交匯的各車道以立體交叉的方式分別上下錯(cuò)開。
文檔編號(hào)E01C1/00GK2604461SQ0225319
公開日2004年2月25日 申請(qǐng)日期2002年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月24日
發(fā)明者朱寧 申請(qǐng)人:朱寧