專利名稱：一種飛機裝配型架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及飛機產(chǎn)品 裝配型架的設(shè)計與制造，特別適用于由不同膨脹系數(shù)材質(zhì)組成飛機裝配型架。
背景技術(shù)：
在飛機的制造過程中，飛機的組件、部件以及大部件的裝配都是在裝配型架上進行裝配作業(yè)的；因此，裝配型架的形位公差會直接影響到飛機的裝配精度。為保證裝配型架的剛性和形位公差與飛機機體的盡量一致，型架的設(shè)計制造及其材質(zhì)的選擇非常重要，型架如果采用全鋼材，因其熱膨脹系數(shù)與飛機機體差異較大而無法使用，如果采用全鋁框架方式，材料成本是鋼材料的數(shù)倍，截面相應于鋼材料也要大，焊接或鑄造難度大，制造周期長，制造成本高，因此較少采用。還有ー種裝配型架采用鋼質(zhì)框架和鋁合金型面結(jié)合的形式，采用型架安裝定位器的部位局部安裝膨脹板。此種方式，必須保證膨脹板(材料為鋁)和骨架梁(材料為鋼)上導向槽的直線度，槽ロ寬度尺寸，加工難度很大，費時費エ，零件合格率低，其次膨脹板和骨架梁之間連接螺栓預緊カ的大小，目前沒有明確的值，另外定位器的安裝位置限于梁上安裝有膨脹板的面上，而エ裝設(shè)計時定位器并非分布在梁的同一個面內(nèi)。而現(xiàn)有飛機中組件、部件以及大部件裝配過程中，需要協(xié)調(diào)的交點、定位基準面很多，裝配關(guān)系復雜，裝配準確度要求比較高。針對目前采用的兩種解決大尺寸型架鋼材料、鋁材料熱膨脹差的方法，因各有其局限性和不便，不能滿足需求，因此需要一種既能彌補以上兩種方法中的不足與不便，又能解決大尺寸型架鋼材料、鋁材料熱膨脹差這個實際問題的方法。
發(fā)明內(nèi)容本申請的目的是提供一種基于不同膨脹系數(shù)材質(zhì)組成的飛機裝配型架，可以解決大尺寸飛機裝配型架中鋼材料、鋁材料熱膨脹差的問題，既能保證產(chǎn)品精度要求，又能有效的兼顧エ藝裝備成本和工作效率問題。為達到以上目的，本申請公開一種飛機裝配型架，含有鋼質(zhì)支撐架和鋁質(zhì)型架，其特征在于有ー個固定支座將鋼質(zhì)支撐架與鋁質(zhì)型架的一側(cè)端頭位置固定，在鋼質(zhì)支撐架上設(shè)有第一安裝面，鋁質(zhì)型架上設(shè)有第二安裝面，第一安裝面與第二安裝面對應且平行，在第一安裝面與第二安裝面之間通過滾柱重載直線滑軌結(jié)構(gòu)滑動連接。上述的安裝面之間的活動連接方式具體最好是在第一結(jié)構(gòu)上設(shè)有第一安裝面，在第二結(jié)構(gòu)上設(shè)有第二安裝面，第一安裝面與第二安裝面對應且平行，在第一安裝面與第二安裝面之間通過導軌和滑塊鑲嵌滑動連接。上述方案的優(yōu)點在于，第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)ー側(cè)端頭固定可以保證兩種結(jié)構(gòu)之間具有共同一致的測量基準點，第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)之間的滑動連接和另ー側(cè)端頭的開敞，避免了兩種結(jié)構(gòu)之間不同膨脹量的相互制約，該結(jié)構(gòu)特別適合用于飛機的裝配型架，采用鋼質(zhì)材料用作第一結(jié)構(gòu)，即鋼質(zhì)支撐架，確保支撐架的剛性和降低成本，采用與飛機機體材質(zhì)近似的鋁質(zhì)材料用作第二結(jié)構(gòu)，即裝配型架，用于和飛機機體的連接。以此保證飛機裝配型架的測量基準，具有結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造成本低，制造周期短的優(yōu)點。以下結(jié)合實施例附圖對本申請做進一步詳細描述。

圖I為ー種飛機裝配型架的總結(jié)構(gòu)圖圖2為剛質(zhì)支撐架與鋁質(zhì)型架的連接結(jié)構(gòu)示意圖3為圖I的右上角局部放大示意 圖4為剛質(zhì)支撐架與鋁質(zhì)型架滑動連接示意圖5為第一安裝面和第二安裝面的相對位置示意圖中編號說明1鋼質(zhì)支撐架；2鋁質(zhì)型架；3固定支座；4滾柱重載直線滑軌；5第一安裝面；6第二安裝面；7導軌；8滑塊；9上橫梁；10下橫梁；11安裝座。
具體實施方式
實施例選用飛機機翼翼盒總裝的裝配型架，如圖I所示，裝配型架由鋼質(zhì)支撐架I和鋁質(zhì)型架2組成，鋼質(zhì)支撐架I是由多個鋼質(zhì)橫梁、鋼質(zhì)縱梁焊接的大型框架結(jié)構(gòu)，主要作用是承載和支撐鋁質(zhì)型架2和飛機機翼翼盒，鋁質(zhì)型架2是用于直接定位飛機機翼翼盒的型架，包括上橫梁9和下橫梁10。為了保證測量基準的一致性，鋁質(zhì)型架的上橫梁9和下橫梁的端頭分別通過固定支座3固定在鋼質(zhì)支撐架I上，如圖2、圖3所示。實施中，因飛機機翼翼盒尺寸比較大，上橫梁和下橫梁分別由多段梁對接而成。鋁質(zhì)型架與鋼質(zhì)支撐架的滑動連接，是在沿鋁質(zhì)型架的上橫梁9和下橫梁10的伸展方向，在鋼質(zhì)支撐架的安裝座11上設(shè)有安裝鋁質(zhì)型材的第一安裝面5，如圖4、圖5所示，第二安裝面6是鋁質(zhì)型材的安裝面，第一安裝面5與第二安裝面6對應且平行，鋁質(zhì)型架2通過滾柱重載直線滑軌4固定在鋼質(zhì)支撐架的安裝座11上，滾柱重載直線滑軌4包括導軌7和滑塊8，值得說明的是，根據(jù)鋁質(zhì)型架2與鋼質(zhì)支撐架I的相對位置關(guān)系，導軌7和滑塊8可以分別固定在第一安裝面或第二安裝面上。鋁質(zhì)型架2的另一端頭相對鋼質(zhì)支撐架I自由伸縮，以此平衡鋁質(zhì)型架與鋼質(zhì)支撐架之間的不同膨脹那個系數(shù)，實現(xiàn)飛機的精確裝配。
權(quán)利要求1. 一種飛機裝配型架，含有鋼質(zhì)支撐架和鋁質(zhì)型架，其特征在于有ー個固定支座將鋼質(zhì)支撐架與鋁質(zhì)型架的一側(cè)端頭位置固定，在鋼質(zhì)支撐架上設(shè)有第一安裝面，鋁質(zhì)型架上設(shè)有第二安裝面，第一安裝面與第二安裝面對應且平行，在第一安裝面與第二安裝面之間通過滾柱重載直線滑軌結(jié)構(gòu)滑動連接。
專利摘要本申請?zhí)峁┮环N基于不同膨脹系數(shù)材質(zhì)組成的飛機裝配型架，可以解決大尺寸飛機裝配型架中鋼材料、鋁材料熱膨脹差的問題，將第一結(jié)構(gòu)鋼材料和第二結(jié)構(gòu)鋁材料的一側(cè)端頭相對固定，第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)之間采用安裝面滑動連接方式，第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)的另一側(cè)端頭可分別膨脹伸展。該結(jié)構(gòu)既能保證產(chǎn)品精度要求，又能有效的兼顧工藝裝備成本和工作效率問題。
文檔編號B23P21/00GK202592249SQ20122021065
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者郝巨, 蔣馨, 孫朝輝, 惠增勝, 劉德剛 申請人:西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司