本實(shí)用新型涉及飛機(jī)裝配領(lǐng)域，具體而言，涉及一種卡板及飛機(jī)裝配型架。

背景技術(shù)：

飛機(jī)裝配型架是飛機(jī)制造過(guò)程中必不可少的工藝裝備，其設(shè)計(jì)制造周期及精度極大地影響了飛機(jī)制造周期和產(chǎn)品品質(zhì)。在飛機(jī)裝配型架中，卡板是保證飛機(jī)部件氣動(dòng)力外形準(zhǔn)確度的定位元件，其工作表面和飛機(jī)氣動(dòng)力外形息息相關(guān)。現(xiàn)有的卡板設(shè)計(jì)一般采用鋁材卡板，鋁材卡板伸縮系數(shù)相對(duì)較小，重量較輕，設(shè)計(jì)完成后數(shù)控加工容易，材料容易購(gòu)買(mǎi)，調(diào)裝完成后能保證飛機(jī)安裝的準(zhǔn)確定位。

但是，對(duì)于大型裝配型架而言，如果采用鋁板加工卡板，對(duì)安裝卡板的橫梁鋼性要求很高，只能加大橫梁的橫截面，這必然導(dǎo)致飛機(jī)裝配型架整體結(jié)構(gòu)的加大，相應(yīng)地成本也會(huì)增加，并且對(duì)安裝和運(yùn)輸造成很大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種卡板，其能有效減輕自身的重量，降低加工成本，同時(shí)方便運(yùn)輸，安裝和調(diào)試。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種飛機(jī)裝配型架，其能有效降低對(duì)安裝卡板的橫梁剛性的要求，從而減小自身的體積和重量，以便運(yùn)輸和安裝。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種卡板，其包括桿件和定件卡板，所述定件卡板連接于所述桿件，所述定件卡板用于定位飛機(jī)部件。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述桿件為金屬管。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述桿件為鋁方管。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述桿件的兩端分別設(shè)置有角座，兩個(gè)所述角座均設(shè)置有安裝孔。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述桿件的兩端分別設(shè)置有接頭，兩個(gè)所述接頭分別設(shè)置有螺紋部。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述定件卡板設(shè)置兩根定位銷(xiāo)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，兩根所述定位銷(xiāo)均為中空結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述桿件設(shè)置有第一銷(xiāo)孔，所述定件卡板設(shè)置有第二銷(xiāo)孔，所述第一銷(xiāo)孔和所述第二銷(xiāo)孔相互連通形成定位孔，卡板還包括與所述定位孔配合的銷(xiāo)釘。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述桿件設(shè)置有把手。

一種飛機(jī)裝配型架，其包括型架本體和上述的卡板，所述卡板固定安裝于所述型架本體。

本實(shí)用新型實(shí)施例取得了以下技術(shù)效果：

本卡板包括桿件和定件卡板，定件卡板連接于桿件，定件卡板用于定位飛機(jī)部件。本卡板采用桿件和板件相互結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，相對(duì)于現(xiàn)有的純板件結(jié)構(gòu)，能夠有效減輕自身的重量，降低加工成本，同時(shí)方便運(yùn)輸，安裝和調(diào)試，有效彌補(bǔ)了現(xiàn)有的卡板的缺陷。

本飛機(jī)裝配型架包括型架本體和上述的卡板，卡板固定安裝于型架本體。本飛機(jī)裝配型架由于采用上述的卡板，因此可以有效降低對(duì)安裝卡板的橫梁的剛性的要求，從而減小自身的體積和重量，以便運(yùn)輸和安裝，彌補(bǔ)了現(xiàn)有的飛機(jī)裝配型架的缺陷。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的卡板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的卡板的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的Ⅱ部放大圖；

圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100－卡板；110－桿件；120－定件卡板；122－定位銷(xiāo)；124－圓柱孔；130－第一角座；140－第二角座；150－把手；160－第一接頭；170－第二接頭。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，術(shù)語(yǔ)“水平”、“豎直”等術(shù)語(yǔ)并不表示要求部件絕對(duì)水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

第一實(shí)施例：

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供了一種卡板100，可以安裝于飛機(jī)裝配型架，用于對(duì)飛機(jī)部件進(jìn)行定位。本卡板100包括桿件110和定件卡板120。

其中，桿件110可以采用各種結(jié)構(gòu)和形式，本實(shí)施例中，桿件110選用金屬管。金屬管結(jié)構(gòu)可以在滿足桿件110的力學(xué)性能要求的同時(shí)，盡可能減小桿件110的體積和重量。

金屬管可以有很多種材質(zhì)和形狀，考慮到加工性能和使用要求，本實(shí)施例中，金屬管選用鋁方管。

當(dāng)然，需要說(shuō)明的是，在其它實(shí)施例中，桿件110也可以為非金屬材質(zhì)，比如工程塑料；形狀也可以為形狀，比如圓柱形，具體根據(jù)實(shí)際需求確定。

參照?qǐng)D2，為了方便卡板100在飛機(jī)裝配型架上的安裝，本實(shí)施例中，桿件110的兩端分別設(shè)置有第一角座130和第二角座140。

第一角座130和第二角座140上均設(shè)置有四個(gè)安裝孔，四個(gè)安裝孔分別位于一虛擬長(zhǎng)方形的四個(gè)角上，四個(gè)安裝孔兩兩一組且分別位于桿件110長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，以保證受力的均勻性。

為了方便卡板100的移動(dòng)和安裝，從而方便裝配人員的操作，本實(shí)施例中，桿件110設(shè)置有把手150。把手150有四個(gè)且沿桿件110的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，其中兩個(gè)位于桿件110遠(yuǎn)離定件卡板120的一側(cè)表面，剩余兩個(gè)分別位于桿件110靠近定件卡板120的兩個(gè)表面。

定件卡板120連接于桿件110且用于定位飛機(jī)部件。定件卡板120可以采用各種結(jié)構(gòu)和形式連接于桿件110，本實(shí)施例中，定件卡板120和桿件110通過(guò)螺栓連接。

為了方便定件卡板120和桿件110連接時(shí)的定位，保證兩者連接后的相對(duì)位置固定，本實(shí)施例中，卡板100還包括圓柱形的銷(xiāo)釘，桿件110設(shè)置有第一銷(xiāo)孔，定件卡板120設(shè)置有第二銷(xiāo)孔，第一銷(xiāo)孔和第二銷(xiāo)孔相互連通形成圓柱形的定位孔，定位孔與銷(xiāo)釘過(guò)渡配合。

為了定件卡板120可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)部件的定位，本實(shí)施例中，定件卡板120可拆卸連接有兩根圓柱形的定位銷(xiāo)122，兩根定位銷(xiāo)122沿桿件110的長(zhǎng)度方向設(shè)置且分別垂直于定件卡板120所在的平面。

為了減輕定位銷(xiāo)122的重量，從而進(jìn)一步地減輕整個(gè)卡板100的重量，參照?qǐng)D3，本實(shí)施例中，兩根定位銷(xiāo)122均為中空結(jié)構(gòu)，即兩根圓柱銷(xiāo)的內(nèi)部均設(shè)置有一端開(kāi)口的圓柱孔124。

本卡板100的使用方法是這樣的：裝配飛機(jī)時(shí)，通過(guò)螺栓和安裝孔將第一角座130和第二角座140分別固定與飛機(jī)裝配型架上，從而將卡板100穩(wěn)定可靠地固定安裝飛機(jī)裝配型架上，安裝卡板100時(shí)，卡板100的定件卡板120上的兩根定位銷(xiāo)122插入待裝配的飛機(jī)部件的兩個(gè)預(yù)設(shè)定位孔內(nèi)，這樣即可有效固定相應(yīng)的飛機(jī)部件的位置，從而保證飛機(jī)部件的外形準(zhǔn)確度。

綜上，現(xiàn)有的用于飛機(jī)裝配型架的卡板100大多為純板件結(jié)構(gòu)，由于卡板100必須具有一定的長(zhǎng)度和強(qiáng)度，導(dǎo)致其存在體積大，重量大，成本高的問(wèn)題，而本卡板100由桿件110和定件卡板120構(gòu)成，定件卡板120連接于桿件110。桿件110構(gòu)成卡板100的主體結(jié)構(gòu)，滿足了卡板100的長(zhǎng)度和強(qiáng)度要求的同時(shí)，又減小了卡板100的體積和重量，定件卡板120用于定位飛機(jī)部件，由于桿件110為主體結(jié)構(gòu)，因此定件卡板120相對(duì)于現(xiàn)有的卡板100，可以大大減小自身的體積和重量，這樣，通過(guò)桿件110和定件卡板120的有機(jī)結(jié)合，就有效減輕了自身的重量，降低加工成本，同時(shí)方便運(yùn)輸，安裝和調(diào)試，有效彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

本實(shí)施例還提供了一種飛機(jī)裝配型架，其包括型架本體和上述的卡板100，卡板100的第一角座130和第二角座140通過(guò)螺栓和安裝孔分別固定安裝于型架本體。

本飛機(jī)裝配型架包括型架本體和上述的卡板100，卡板100固定安裝于型架本體。本飛機(jī)裝配型架由于采用上述的卡板100，因此可以有效降低對(duì)安裝卡板100的橫梁的剛性的要求，從而減小自身的體積和重量，以便運(yùn)輸和安裝，彌補(bǔ)了現(xiàn)有的飛機(jī)裝配型架的缺陷。

第二實(shí)施例：

請(qǐng)參照?qǐng)D4，本實(shí)施例提供一種卡板100，其整體構(gòu)造，使用方法及取得的技術(shù)效果與第一實(shí)施例提供的卡板100基本相同，不同之處在于卡板100的桿件110的兩端的連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，桿件110的兩端不再設(shè)置角座，而是通過(guò)設(shè)置接頭來(lái)代替，具體地，桿件110的兩端分別設(shè)置有第一接頭160和第二接頭170，第一接頭160和第二接頭170分別設(shè)置有螺紋部。安裝本卡板100時(shí)，將第一接頭160和第二接頭170通過(guò)螺紋部分別連接于飛機(jī)裝配型架即可。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。