專利名稱：車輛門鎖外開啟裝置及車輛門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛門鎖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車輛門鎖外開啟裝置及具有該車輛門鎖外開啟裝置的車輛門鎖。
背景技術(shù)：
汽車側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)GB 20071—2006第4.3.1節(jié)中規(guī)定在側(cè)面碰撞過程不允許所有門開啟；汽車C-NACAP安全碰撞試驗的第2.1.3.5節(jié)中定義在碰撞過程中，側(cè)門開啟屬于減分項。目前對于如何預(yù)防和解決在側(cè)撞中鈑金變形導(dǎo)致車門開啟，主要依靠前期CAE(Computer Aided Engineering,計算機輔助工程)分析以及結(jié)合整車碰撞試驗分析，以提高和改善門板的剛度為主，由于局限于CAE分析的準(zhǔn)確性、制造工藝對于CAE輸入?yún)?shù)的各項影響，以及在碰撞過程中的差異性、門鎖參數(shù)個體的差異性造成此種方法穩(wěn)定性較差；在實際的測試中；更有甚者，在道路行駛的車輛中，也有遭受側(cè)面撞擊而導(dǎo)致側(cè)門開啟的案例，從而威脅到駕乘人員的生命安全。圖1揭示了一種現(xiàn)有的門鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，現(xiàn)有的門鎖系統(tǒng)100主要包括以下結(jié)構(gòu):外把手手柄11、外把手底座12、外把手底座拉桿13以及側(cè)門門鎖14。乘客開啟外把手手柄11，外把手手柄11帶動外把手底座12，外把手底座12通過外把手底座拉桿13推動側(cè)門門鎖14，從而達到開啟側(cè)門的目的?，F(xiàn)有的這種門鎖系統(tǒng)100結(jié)構(gòu)簡單，在常規(guī)設(shè)計中廣為使用。然而，現(xiàn)有的這種門鎖系統(tǒng)100當(dāng)側(cè)門在受到側(cè)面撞擊的過程中，側(cè)門鈑金會產(chǎn)生形變，從而導(dǎo)致外把手支架運動，帶動外把手底座拉桿13的運動，從而導(dǎo)致側(cè)門開啟，給車輛帶來安全隱患。因此，有必要提供改進的技術(shù)方案以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容
`[0005]本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題是解決在車門受到側(cè)面撞擊時，由于鈑金變形導(dǎo)致的門鎖解鎖的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一方面提供一種車輛門鎖外開啟裝置，其包括:底座，其安裝于門板內(nèi)側(cè)；卡板，其固定到所述底座，并且具有朝向車內(nèi)側(cè)方向伸出的卡緣；及聯(lián)動桿，其一端隨所述底座的開鎖動作而被驅(qū)動地連接到所述底座，并且所述聯(lián)動桿包括第一段和第二段，所述第一段和所述第二段被塑料套筒固定在一起，所述塑料套筒與所述卡板的卡緣不接觸地從所述卡板的卡緣內(nèi)側(cè)延伸越過。在上述的車輛門鎖外開啟裝置中，可選地，所述卡板為金屬材料制造。在上述的車輛門鎖外開啟裝置中，可選地，所述卡板可拆卸地固定到所述底座。在上述的車輛門鎖外開啟裝置中，可選地，所述車輛門鎖外開啟裝置還包括緊固螺釘，所述卡板被所述緊固螺釘可拆卸地固定到所述底座。[0013]在上述的車輛門鎖外開啟裝置中，可選地，所述卡板的卡緣具有鋸齒結(jié)構(gòu)。在上述的車輛門鎖外開啟裝置中，可選地，所述卡板的卡緣具有卡槽，所述聯(lián)動桿的塑料套筒延伸通過所述卡槽。在上述的車輛門鎖外開啟裝置中，可選地，所述塑料套筒與所述聯(lián)動桿的所述第一段及所述第二段通過注塑一體形成而固定或者通過螺紋結(jié)構(gòu)組裝固定。在上述的車輛門鎖外開啟裝置中，可選地，所述底座主體為塑料制造，所述卡板與所述底座是通過注塑一體形成。在上述的車輛門鎖外開啟裝置中，可選地，所述卡板的卡緣橫向設(shè)置，所述塑料套管豎向越過所述卡板的卡緣。本實用新型的另一方面還提供了一種車輛門鎖，其包括:根據(jù)上述的車輛門鎖外開啟裝置；外開手柄，其延伸在所述門板外側(cè)，所述外開手柄被使用者操作時驅(qū)動所述底座進行開鎖動作 '及鎖體，其連接到所述聯(lián)動桿的另一端，所述底座的開鎖動作通過所述聯(lián)動桿傳遞開鎖動力到所述鎖體，所述開鎖動力驅(qū)動所述鎖體進行開鎖動作。根據(jù)本實用新型的車輛門鎖外開啟裝置及車輛門鎖，通過在車輛門鎖外開啟裝置中增加卡板結(jié)構(gòu)同時優(yōu)化聯(lián)動桿，從而保證了在碰撞過程中，門鈑金變形推動底座運動，卡板作用在聯(lián)動桿上，卡板推動聯(lián)動桿而使聯(lián)動桿的第一段及第二段相互脫離，從而保持門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)。本實用新型的車輛門鎖外開啟裝置及車輛門鎖可應(yīng)用于汽車被動安全領(lǐng)域，能夠消除車輛在受到側(cè)面?zhèn)茸?時，由于門鈑金變形而導(dǎo)致門鎖解鎖的問題，從而避免了車輛潛在的安全隱患，提高車輛的安全性能。此外，本實用新型的車輛門鎖外開啟裝置設(shè)計簡潔實用，可以廣泛地應(yīng)用在鉸接門門鎖系統(tǒng)的設(shè)計中。通過以下參考附圖的詳細(xì)說明，本實用新型的其它方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計，而不是作為本實用新型的范圍的限定，這是因為其應(yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。

結(jié)合附圖參閱以下具體實施方式
的詳細(xì)說明，將更加充分地理解本實用新型，附圖中同樣的參考附圖標(biāo)記始終指代視圖中同樣的元件。其中:圖1為現(xiàn)有的一種門鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示的車輛門鎖外開啟裝置的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2所示的車輛門鎖外開啟裝置的聯(lián)動桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中的虛線圓圈部分的放大示意圖；圖7為圖4所示的車輛門鎖外開啟裝置的聯(lián)動桿的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；及圖8為圖7中的虛線圓圈部分的放大示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細(xì)的說明。圖2-3揭示了本實用新型第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2-3所示，第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200包括安裝于門板內(nèi)側(cè)的底座22、固定到底座22的卡板25以及聯(lián)動桿23。其中，卡板25具有朝向車內(nèi)側(cè)方向伸出的卡緣250，聯(lián)動桿23的一端隨底座22的開鎖動作而被驅(qū)動地連接到底座22，并且，配合參照圖5-6所示，聯(lián)動桿23包括第一段231和第二段232，第一段231和第二段232被塑料套筒233固定在一起，塑料套筒233與卡板25的卡緣250不接觸地從卡板25的卡緣250內(nèi)側(cè)延伸越過。第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200在經(jīng)過CAE模擬側(cè)撞分析，分析后的結(jié)果顯示，車輛門鎖外開啟裝置200能夠滿足車輛設(shè)計要求，而且，車輛門鎖外開啟裝置200的卡板25可以接觸到聯(lián)動桿23，在實際的整車測試中，可以明顯地觀測到車輛門鎖外開啟裝置200的卡板25可以推動聯(lián)動桿23，使其變形，從而有效地避免了側(cè)撞中由于鈑金變形所導(dǎo)致的門異常開啟事故的發(fā)生。第一種具體實施方式
中，卡板25的卡緣250橫向設(shè)置，塑料套管233豎向越過卡板25的卡緣250。如圖3所示，在第一種具體實施方式
中，卡板25的卡緣250具有鋸齒結(jié)構(gòu)，從而，在碰撞過程中預(yù)防兩段式聯(lián)動桿23在卡板25上面產(chǎn)生側(cè)向滑動。同時，卡板25與兩段式聯(lián)動桿23之間保證充 分的間隙，從而，防止制造工差導(dǎo)致的運動干涉或異響?？ò?5為金屬材料制造。底座22主體為塑料制造。在一種可選的具體實施方式
中，卡板25可拆卸地固定到底座22。例如，車輛門鎖外開啟裝置200還包括緊固螺釘26，卡板25被緊固螺釘26可拆卸地固定到底座22?？蛇x地，卡板25與底座22是通過注塑一體形成。如圖6所示，在第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200中，塑料套筒233與聯(lián)動桿23的第一段231及第二段232通過注塑一體形成而固定。在車輛門鎖外開啟裝置200的零件組裝過程中，先將卡板25例如用緊固螺釘26裝配到底座22上，同時將通過塑料套筒233將聯(lián)動桿23的第一段231及第二段232固定在一起，然后裝配到底座22上，從而完成車輛門鎖外開啟裝置200的裝配。本實用新型第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200通過增加卡板25結(jié)構(gòu)同時優(yōu)化聯(lián)動桿23，從而保證了在碰撞過程中，門鈑金變形推動底座22運動，卡板25作用在聯(lián)動桿23上，卡板25推動聯(lián)動桿23而使聯(lián)動桿23的第一段231及第二段232相互脫離，從而保持門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)。本實用新型第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200可應(yīng)用于汽車被動安全領(lǐng)域，能夠消除車輛在受到側(cè)面?zhèn)茸矔r，由于門鈑金變形而導(dǎo)致門鎖解鎖的問題，從而避免了車輛潛在的安全隱患，提高車輛的安全性能。此外，第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200設(shè)計簡潔實用，可以廣泛地應(yīng)用在鉸接門門鎖系統(tǒng)的設(shè)計中。圖4揭示了本實用新型第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，同樣地，第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置300包括安裝于門板內(nèi)側(cè)的底座32、固定到底座32的卡板35以及聯(lián)動桿33，其中，卡板35也具有朝向車內(nèi)側(cè)方向伸出的卡緣350，如圖7和圖8所示，聯(lián)動桿33也包括第一段331和第二段332，第一段331和第二段332被塑料套筒333固定在一起，塑料套筒333與卡板35的卡緣350不接觸地從卡板35的卡緣350內(nèi)側(cè)延伸越過。然而，第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置300與第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200的不同之處在于:在第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置300中，如圖4所示，卡板35的卡緣350具有卡槽，聯(lián)動桿33的塑料套筒333延伸通過卡槽。從而，同樣可以在碰撞過程中預(yù)防兩段式聯(lián)動桿33在卡板35上面產(chǎn)生側(cè)向滑動。同時，卡板35與兩段式聯(lián)動桿33之間保證充分的間隙，從而，防止制造工差導(dǎo)致的運動干涉或異響。另外，第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置300與第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200的不同之處還在于:在第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置300中，如圖8所示，塑料套筒333與聯(lián)動桿33的第一段331及第二段332是通過螺紋結(jié)構(gòu)組裝固定的。然而，在第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置300中，塑料套筒333與聯(lián)動桿33的第一段331及第二段332也可以通過注塑一體形成而固定。同樣地，在第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200中，塑料套筒233與聯(lián)動桿23的第一段231及第二段232也可以通過螺紋結(jié)構(gòu)組裝固定。當(dāng)然，本實用新型的塑料套筒233、333與聯(lián)動桿23、33的第一段231、331及第二段232、332的連接方式并不限于此，例如，在第一種和第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200、300中，塑料套筒233、333還可以通過過盈配合將聯(lián)動桿23、33的第一段231、331及第二段232、332兩段連接在一起。只要通過塑料套筒233、333能夠?qū)⒙?lián)動桿23、33的第一段231、331與第二段232、332連接在一起的方式均可。第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置300具有與第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200大致相同的有益技術(shù)效果，第二種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置300與第一種具體實施方式
的車輛門鎖外開啟裝置200在其他結(jié)構(gòu)上及其效果上的相同之處在此不再贅述?！け緦嵱眯滦瓦€提供了一種車輛門鎖，該車輛門鎖包括具有上述車輛門鎖外開啟裝置200、300、延伸在門板外側(cè)的外開手柄、以及連接到聯(lián)動桿23、33的另一端的鎖體，外開手柄被使用者操作時驅(qū)動底座22、32進行開鎖動作，底座22、32的開鎖動作通過聯(lián)動桿23、33傳遞開鎖動力到鎖體，開鎖動力驅(qū)動鎖體進行開鎖動作。本實用新型的具有上述車輛門鎖外開啟裝置200、300的車輛門鎖能夠有效地解決車輛在受到側(cè)面?zhèn)茸矔r，由于門鈑金變形而導(dǎo)致門鎖解鎖的問題，從而避免了車輛潛在的安全隱患，能夠提高車輛的安全性能，確保駕乘人員的人身安全。以上具體實施方式
僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.車輛門鎖外開啟裝置(200、300)，其特征在于，其包括: 底座(22、32)，其安裝于門板內(nèi)側(cè)； 卡板(25、35)，其固定到所述底座(22、32)，并且具有朝向車內(nèi)側(cè)方向伸出的卡緣(250.350);及 聯(lián)動桿(23、33)，其一端隨所述底座(22、32)的開鎖動作而被驅(qū)動地連接到所述底座(22、32)，并且所述聯(lián)動桿(23、33)包括第一段(231、331)和第二段(232、332)，所述第一段(231、331)和所述第二段(232、332)被塑料套筒(233、333)固定在一起，所述塑料套筒(233,333)與所述卡板(25、35)的卡緣(250、350)不接觸地從所述卡板(25、35)的卡緣(250.350)內(nèi)側(cè)延伸越過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門鎖外開啟裝置(200、300)，其中，所述卡板(25、35)為金屬材料制造。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門鎖外開啟裝置(200、300)，其中，所述卡板(25、35)可拆卸地固定到所述底座(22、32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛門鎖外開啟裝置(200、300)，其還包括緊固螺釘(26)，所述卡板(25、35)被所述緊固螺釘(26)可拆卸地固定到所述底座(22、32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門鎖外開啟裝置(200、300)，其中，所述卡板(25)的卡緣(250)具有鋸齒結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門鎖外開啟裝置(200、300)，其中，所述卡板(35)的卡緣(350)具有卡槽， 所述聯(lián)動桿(23、33)的塑料套筒(233、333)延伸通過所述卡槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門鎖外開啟裝置(200、300)，其中，所述塑料套筒(233、333)與所述聯(lián)動桿(23、33)的所述第一段(231、331)及所述第二段(232、332)通過注塑一體形成而固定或者通過螺紋結(jié)構(gòu)組裝固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛門鎖外開啟裝置(200、300)，其中，所述底座(22、32)主體為塑料制造，所述卡板(25、35)與所述底座(22、32)是通過注塑一體形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門鎖外開啟裝置(200、300)，其中，所述卡板(25、35)的卡緣(250、350)橫向設(shè)置，所述塑料套管豎向越過所述卡板(25、35)的卡緣(250、350)。
10.車輛門鎖，其特征在于，其包括: 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門鎖外開啟裝置(200、300)； 外開手柄，其延伸在所述門板外側(cè)，所述外開手柄被使用者操作時驅(qū)動所述底座(22、32)進行開鎖動作；及 鎖體，其連接到所述聯(lián)動桿(23、33)的另一端，所述底座(22、32)的開鎖動作通過所述聯(lián)動桿(23、33)傳遞開鎖動力到所述鎖體，所述開鎖動力驅(qū)動所述鎖體進行開鎖動作。
專利摘要本實用新型公開車輛門鎖外開啟裝置及車輛門鎖。其中，車輛門鎖外開啟裝置包括安裝于門板內(nèi)側(cè)的底座、固定到底座并具有朝向車內(nèi)側(cè)方向伸出的卡緣的卡板以及聯(lián)動桿，聯(lián)動桿的一端隨底座的開鎖動作而被驅(qū)動地連接到底座，并且聯(lián)動桿包括第一段和第二段，第一段和第二段被塑料套筒固定在一起，塑料套筒與卡板的卡緣不接觸地從卡板的卡緣內(nèi)側(cè)延伸越過，從而有效地解決了在車門受到側(cè)面撞擊時，由于鈑金變形導(dǎo)致的門鎖解鎖的問題。
文檔編號E05B65/20GK203129771SQ20132000783
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者劉哲, 王鵬, 徐國強, 田竹 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司