本發(fā)明涉及一種停車的支架，具體是一種輔助側(cè)方停車的支架。

背景技術(shù)：

當(dāng)下，隨著中國的快速發(fā)展，人們的生活水平提高，汽車的保有量也逐漸上升，然而隨著汽車數(shù)量的增加，城市便民設(shè)施建設(shè)的相對滯后，停車的問題越來越不容忽視，尤其是在繁華的地段，停車是相當(dāng)困難的，有時可能會在路邊的車位進行側(cè)方停車，但是在這樣擁擠的地點，對于一些司機來說側(cè)方停車無疑是一個頭痛的問題。

目前，市場上有一些汽車停車輔助裝置，絕大多數(shù)還是針對的汽車倒車入庫，鮮有側(cè)方停車，即便有側(cè)方停車輔助裝置，不能有效解決體質(zhì)偏弱的人群省時省力推動汽車側(cè)方停車，以及用力過猛可能導(dǎo)致汽車側(cè)面被刮蹭。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種輔助側(cè)方停車的支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種輔助側(cè)方停車的支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支撐架設(shè)有底座，底座下端設(shè)有支撐腳，底座上端設(shè)有支撐柱和第一太升板，支撐柱上端設(shè)有固定柱，固定柱中間穿插固定有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿和固定柱連接處右側(cè)設(shè)有固定板，轉(zhuǎn)桿上固定柱左側(cè)設(shè)有第一轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)桿左端設(shè)有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤左端設(shè)有轉(zhuǎn)把，轉(zhuǎn)桿下側(cè)支撐柱上設(shè)有螺紋桿，螺紋桿穿插固定在支撐柱上，螺紋桿上設(shè)有第二轉(zhuǎn)輪，第二轉(zhuǎn)輪和第一轉(zhuǎn)輪之間設(shè)有皮帶，螺紋桿右端設(shè)有推頭，第一抬升板設(shè)置在支撐柱右側(cè)，第一抬升板設(shè)有兩層板體，下層板體設(shè)有凹槽，上層板體設(shè)置在下層板體的凹槽內(nèi)，上層板體和下層板體連接處設(shè)有陣列分布的緩沖裝置，緩沖裝置設(shè)有外套管，外套管上端固定在上層板下端，外套管內(nèi)部設(shè)有彈簧，彈簧下端固定有支撐桿，支撐桿下端固定在下層板上，第一抬升板下端固定有固定槽，固定槽下端固定有第一氣缸，所述第二支撐架上端設(shè)有第二抬升板，第二抬升板下端固定有第二氣缸，第二氣缸固定在底盤上，底盤下端設(shè)有轉(zhuǎn)輪。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述支撐腳下端設(shè)有表面凹凸不平固定底板。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述第一支架和支撐柱連接處設(shè)有配合固定支撐柱的限位柱孔。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述第二轉(zhuǎn)輪和螺紋管連接處設(shè)有螺母管。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述第二轉(zhuǎn)輪和第一轉(zhuǎn)輪與皮帶連接處設(shè)有凹槽。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述第二轉(zhuǎn)輪右側(cè)和支撐柱連接處設(shè)有固定孔，且支撐柱下端和固定孔內(nèi)部都設(shè)有螺紋。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述固定槽和第一抬升板連接處的固定槽設(shè)有卡沿和第一抬升板兩側(cè)設(shè)有配合卡沿的凹槽。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述第二抬升板上表面設(shè)有緩沖板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明輔助側(cè)方停車的支架，使用時，將第一支撐架和第二支撐架放置在汽車左右兩側(cè)中間底盤的下端，通過第一氣缸和第二氣缸抬升第一抬升板和第二抬升板將汽車抬離底面，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把帶動第一轉(zhuǎn)輪，第一轉(zhuǎn)輪通過皮帶帶動第二轉(zhuǎn)輪，第二轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)有的螺母管配合螺紋桿將推頭向左推動第一抬升板，汽車帶動第二支撐架隨第一抬升板向左移動，第一支撐架和第二支撐架配合使用輔助側(cè)方停車，解決了小空間側(cè)方停車難度的問題，同時通過螺紋桿推動第一抬升板，省時省力，解決了不同人群推不動或是用力過猛導(dǎo)致刮蹭到汽車。

附圖說明

圖1為一種輔助側(cè)方停車的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種輔助側(cè)方停車的支架中第一抬升板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為一種輔助側(cè)方停車的支架中第一抬升板右視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：轉(zhuǎn)把1、轉(zhuǎn)盤2、轉(zhuǎn)桿3、皮帶4、第一轉(zhuǎn)輪5、固定柱6、固定板7、支撐柱8、推頭9、第一抬升板10、固定槽11、第一氣缸12、第二轉(zhuǎn)輪13、螺紋桿14、底座15、支撐腳16、第一支撐架18、第二支撐架19、第二抬升板20、第二氣缸21、底盤22、轉(zhuǎn)輪23。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步詳細(xì)地說明。

請參閱圖1-3，一種輔助側(cè)方停車的支架，包括第一支架18和第二支架19，所述第一支撐架18設(shè)有底座15，底座15下端設(shè)有支撐腳16，支撐腳16下端設(shè)有表面凹凸不平固定底板，底座15上端設(shè)有支撐柱8和第一太升板10，第一支架18和支撐柱18連接處設(shè)有配合固定支撐柱8的限位柱孔，支撐柱8上端設(shè)有固定柱6，固定柱6中間穿插固定有轉(zhuǎn)桿3，轉(zhuǎn)桿3和固定柱6連接處右側(cè)設(shè)有固定板7，轉(zhuǎn)桿3上固定柱6左側(cè)設(shè)有第一轉(zhuǎn)輪5，轉(zhuǎn)桿3左端設(shè)有轉(zhuǎn)盤2，轉(zhuǎn)盤2左端設(shè)有轉(zhuǎn)把1，轉(zhuǎn)桿3下側(cè)支撐柱8上設(shè)有螺紋桿14，螺紋桿14穿插固定在支撐柱8上，螺紋桿14上設(shè)有第二轉(zhuǎn)輪13，第二轉(zhuǎn)輪13和螺紋管14連接處設(shè)有螺母管，第二轉(zhuǎn)輪13和第一轉(zhuǎn)輪5之間設(shè)有皮帶4，第二轉(zhuǎn)輪13和第一轉(zhuǎn)輪5與皮帶4連接處設(shè)有凹槽，第二轉(zhuǎn)輪13右側(cè)和支撐柱8連接處設(shè)有固定孔，且支撐柱8下端和固定孔內(nèi)部都設(shè)有螺紋，螺紋桿14右端設(shè)有推頭9，第一抬升板10設(shè)置在支撐柱8右側(cè)，第一抬升板10設(shè)有兩層板體，下層板體設(shè)有凹槽，上層板體設(shè)置在下層板體的凹槽內(nèi)，上層板體和下層板體連接處設(shè)有陣列分布的緩沖裝置，緩沖裝置設(shè)有外套管，外套管上端固定在上層板下端，外套管內(nèi)部設(shè)有彈簧，彈簧下端固定有支撐桿，支撐桿下端固定在下層板上，第一抬升板10下端固定有固定槽11，固定槽11和第一抬升板10連接處的固定槽11設(shè)有卡沿和第一抬升板10兩側(cè)設(shè)有配合卡沿的凹槽，固定槽11下端固定有第一氣缸12，所述第二支撐架19上端設(shè)有第二抬升板20，第二抬升板20上表面設(shè)有緩沖板，第二抬升板20下端固定有第二氣缸21，第二氣缸21固定在底盤22上，底盤22下端設(shè)有轉(zhuǎn)輪23，使用時，將第一支撐架18和第二支撐架19放置在汽車左右兩側(cè)中間底盤的下端，通過第一氣缸12和第二氣缸21抬升第一抬升板10和第二抬升板20將汽車抬離底面，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把1帶動第一轉(zhuǎn)輪5，第一轉(zhuǎn)輪5通過皮帶4帶動第二轉(zhuǎn)輪13，第二轉(zhuǎn)輪5內(nèi)部設(shè)有的螺母管配合螺紋桿14將推頭9向左推動第一抬升板10，汽車帶動第二支撐架19隨第一抬升板10向左移動，第一支撐架18和第二支撐架19配合使用輔助側(cè)方停車，解決了小空間側(cè)方停車難度的問題，同時通過螺紋桿14推動第一抬升板10，省時省力，解決了不同人群推不動或是用力過猛導(dǎo)致刮蹭到汽車。

本發(fā)明的工作原理是：本發(fā)明輔助側(cè)方停車的支架，使用時，將第一支撐架和第二支撐架放置在汽車左右兩側(cè)中間底盤的下端，通過第一氣缸和第二氣缸抬升第一抬升板和第二抬升板將汽車抬離底面，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把帶動第一轉(zhuǎn)輪，第一轉(zhuǎn)輪通過皮帶帶動第二轉(zhuǎn)輪，第二轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)有的螺母管配合螺紋桿將推頭向左推動第一抬升板，汽車帶動第二支撐架隨第一抬升板向左移動，第一支撐架和第二支撐架配合使用輔助側(cè)方停車，解決了小空間側(cè)方停車難度的問題，同時通過螺紋桿推動第一抬升板，省時省力，解決了不同人群推不動或是用力過猛導(dǎo)致刮蹭到汽車。

上面對本發(fā)明的較佳實施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種輔助側(cè)方停車的支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支撐架設(shè)有底座，底座上端設(shè)有支撐柱和第一太升板，支撐柱上端設(shè)有固定柱，固定柱中間穿插固定有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿上固定柱左側(cè)設(shè)有第一轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)桿下側(cè)支撐柱上設(shè)有螺紋桿，螺紋桿上設(shè)有第二轉(zhuǎn)輪，第二轉(zhuǎn)輪和第一轉(zhuǎn)輪之間設(shè)有皮帶，螺紋桿右端設(shè)有推頭，第一抬升板下端固定有固定槽，固定槽下端固定有第一氣缸，所述第二支撐架上端設(shè)有第二抬升板，第二抬升板下端固定有第二氣缸，第二氣缸固定在底盤上，底盤下端設(shè)有轉(zhuǎn)輪。本發(fā)明輔助側(cè)方停車的支架，解決了小空間側(cè)方停車難度的問題，解決了不同人群推不動或是用力過猛導(dǎo)致刮蹭到汽車。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒鐵梅
受保護的技術(shù)使用者：鄒鐵梅
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.17
技術(shù)公布日：2017.10.10