電梯的門開閉裝置制造方法
【專利摘要】在本發(fā)明中，即使為了控制轎廂整體的高度尺寸而經(jīng)由支架將驅動電動機安裝于上部轎廂架的正面，也能夠很好地控制在維修檢查電梯時，將驅動電動機-支架結構體作為立腳點使用的情況。本發(fā)明的電梯的門開閉裝置，在其轎廂的出入口設置有開閉自如的轎門，且驅動電動機經(jīng)由傳動機構而連結于該轎門，其中，所述驅動電動機經(jīng)由支架而安裝在設置于轎廂出入口上方的上部轎廂架的正面，且驅動電動機-支架結構體的上部為傾斜狀。
【專利說明】電梯的門開閉裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對設置在電梯轎廂中的轎門進行開閉的電梯的門開閉裝置。
【背景技術】
[0002]如圖12所示，電梯的結構為:在建筑物內(nèi)設有井道1，在該井道I的期望高度的位置設有出入口 2，層站臺3靠近該出入口 2而設置，并且，在該出入口 2設有層門(landingdoor) 4，另外，轎廂6以借助驅動裝置(未圖示)而自由升降的方式設置在井道I內(nèi)，該轎廂6中也設有出入口 7，在該出入口 7設有轎門8。而且，通常，電梯的結構為:卡合部9以突出于層門4側的方式設置于轎門8，另一方面，被卡合部5以突出于轎門8側的方式設置于層門4,當轎廂6到達層站臺3的位置時,卡合部9與被卡合部5卡合,隨著轎門8被設置于轎廂6側的門開閉裝置而開閉，層門4也一同開閉。
[0003]如圖13所示，這種類型的門開閉裝置具有:安裝于上部轎廂架10上面的驅動電動機30，所述上部轎廂架10沿著轎廂6的出入口 7的橫寬方向(圖13的左右方向)延伸；安裝于上部轎廂架10正面的一端側的減速皮帶輪(speed reduction pulley) 32,該減速皮帶輪32的直徑比安裝于驅動電動機30的驅動軸的電動機皮帶輪(motor pulley) 31的直徑還大；與該減速皮帶輪32同軸且一體設置的驅動皮帶輪33 ;安裝于上部轎廂架10正面的另一端側的從動皮帶輪(driven pulley)34 ;由纏繞在電動機皮帶輪31和減速皮帶輪32之間的環(huán)形帶而構成的減速皮帶35 ；以及由纏繞在驅動皮帶輪33和從動皮帶輪34之間的環(huán)形帶而構成的驅動皮帶36。
[0004]另外，在上部轎廂架10的正面安裝有門導軌11，將安裝于門鉤12處的一對滾軸13,13載置在門導軌11上，由此轎門8經(jīng)由門鉤12而懸掛于門導軌11，在該狀態(tài)下，轎門8經(jīng)由門鉤12和安裝于該門鉤12的連結件37而與上述門開閉裝置的驅動皮帶36連結。
[0005]由此，如果驅動電動機30使電動機皮帶輪31旋轉，則旋轉經(jīng)由減速皮帶35而傳遞至減速皮帶輪32，并且驅動皮帶輪33與減速皮帶輪32 —起旋轉，與此同時，驅動皮帶36循環(huán)旋轉，轎門8經(jīng)由連結件37和門鉤12而沿門導軌11進行往復運動，從而轎門8得以開閉。此外，圖13所示的電梯的結構為:由于驅動皮帶36的一邊側連結有一側的轎門8，驅動皮帶36的另一邊側連結有另一側的轎門8，因此一對轎門8、8向互相相反的方向移動。即，對圖13所示的電梯而言，其轎廂6的出入口 7從中央打開，是所謂的中分型(center opentype)的電梯。
[0006]現(xiàn)有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本國特開2002-37574號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問題
[0010]然而，在上述現(xiàn)有的門開閉裝置中，由于驅動電動機30安裝于上部轎廂架10的上面，因此存在轎廂6整體的高度尺寸變大的問題。作為解決該問題的方法，如下的方法是極其有效的:以從上部轎廂架10的上面向上方不突出的方式來配置驅動電動機30，具體而言，例如經(jīng)由支架將驅動電動機30而安裝于上部轎廂架10的正面，由此使驅動電動機30配置于上部轎廂架10的正面?zhèn)取?br> [0011]但是，可以預料該方法會產(chǎn)生新的問題。該問題是維修人員在進行電梯的維修檢查時所面臨的問題。
[0012]通常，作為維修人員在維修檢查電梯時進行的作業(yè)步驟，首先，進入轎廂6，并手動切換轎廂6內(nèi)的運行開關，使轎廂6下降至轎門8的卡合部9和層門4的被卡合部5不卡合的位置。并且，打開轎門8和層門4并走到層站臺3。其次，將維修運行裝置與設置于轎廂6上方的控制裝置相連接，然后按下維修運行裝置的短路開關，由此使層門4的所有開關處于短路狀態(tài)。之后，按下維修運行裝置的下降按鈕，使轎廂6下降至能從層站臺3進入轎廂6上方的位置。在該狀態(tài)下，取下維修運行裝置，進入轎廂6上方，再次連接維修運行裝置后，在轎廂6的上方操作維修運行裝置的同時進行在井道I內(nèi)的設備機器的維修檢查。另夕卜，在進入轎廂6上方的作業(yè)結束后、或在此之前，在打開層門4的狀態(tài)下，在層站臺3進行門開閉裝置的維修檢查。
[0013]因此，根據(jù)上述方法，如果驅動電動機30經(jīng)由支架而安裝于上部轎廂架10的正面，則當維修人員從層站臺3進入轎廂6的上方時，會把驅動電動機30或支架作為立腳點。如此一來，則會對支架施加過大的負載而支架發(fā)生彎曲，并且驅動電動機30傾斜，由此驅動電動機30的驅動軸(電動機皮帶輪31)的芯發(fā)生偏移，從而存在使門開閉裝置發(fā)生故障的問題。
[0014]本發(fā)明是鑒于以上問題而提出的，提供如下的電梯的門開閉裝置:即使為了控制轎廂整體的高度尺寸而經(jīng)由支架將驅動電動機安裝于上部轎廂架的正面，也能夠很好地防止在維修檢查電梯時，驅動電動機-支架結構體被當作立腳點使用的情況。
[0015]解決問題的方法
[0016]為了解決上述問題，本發(fā)明的電梯的門開閉裝置是，在轎廂的出入口設置有開閉自如的轎門，且驅動電動機經(jīng)由傳動機構而與該轎門相連接的電梯的門開閉裝置，其特征在于，上述驅動電動機經(jīng)由支架而安裝于上部轎廂架的正面，且驅動電動機-支架結構體的上部為傾斜狀，所述上部轎廂架設置于轎廂出入口的上方。
[0017]根據(jù)該結構，由于驅動電動機-支架結構體的上部為傾斜狀，因此在維修檢查電梯時，當維修人員進入轎廂的上方時，即使想要踩在驅動電動機-支架結構體的上部，也無法穩(wěn)當?shù)夭茸?。由于能夠避免這樣的狀況，因此能夠很好地防止維修人員將驅動電動機-支架結構體作為立腳點使用的情況。
[0018]此處，本發(fā)明的電梯的門開閉裝置可構成為:上述支架以圍繞與上部轎廂架的正面垂直相交的軸傾斜的狀態(tài)安裝于上部轎廂架的正面，且上述驅動電動機安裝于該支架的下面。
[0019]根據(jù)該結構，通過支架圍繞與上部轎廂架的正面垂直相交的軸傾斜，且驅動電動機位于支架的下側，由此驅動電動機-支架結構體的上部、即支架的上面為傾斜狀。因此，在維修檢查電梯時，當維修人員進入轎廂的上方時，即使想要踩在驅動電動機-支架結構體的上部，也無法穩(wěn)當?shù)夭茸　Ｓ捎谀軌虮苊膺@樣的狀態(tài)，因此能很好地防止維修人員將支架作為立腳點使用的情況。
[0020]此時，優(yōu)選地，以將上部轎廂架10正面的安裝部分、和上述驅動電動機的安裝部分設置在比用于規(guī)定出入口橫寬的開縫線L更靠近內(nèi)側的方式，將支架安裝于上部轎廂架的正面。
[0021]根據(jù)該結構，能夠在打開層門的狀態(tài)下，在層站臺進行從上部轎廂架的正面拆卸支架的作業(yè)、或者從支架拆卸驅動電動機的作業(yè)，因此能提高相關作業(yè)的作業(yè)效率。
[0022]另外，本發(fā)明的電梯的門開閉裝置可以以如下方式構成:上述支架具有圍繞軸而傾斜的傾斜部，上述驅動電動機安裝于該支架的下面，所述軸是與上部轎廂架的正面垂直相交的軸。
[0023]根據(jù)該結構，由于支架具有繞軸而傾斜的傾斜部，且驅動電動機位于支架的下側，因此驅動電動機-支架結構體的上部、即支架的上面形成為傾斜狀，所述軸是與上部轎廂架的正面垂直的軸。因此，在維修檢查電梯時，當維修人員進入轎廂的上方時，即使想要踩在支架的上面也無法穩(wěn)當?shù)夭茸?。由于能夠避免這樣的狀態(tài)，因此能很好地防止維修人員將支架作為立腳點而使用的情況。
[0024]另外，本發(fā)明的電梯的門開閉裝置可以以如下方式構成:上述驅動電動機的外殼形成為圓形或大致的圓形，且該驅動電動機安裝于上述支架的上面。
[0025]根據(jù)該結構，驅動電動機的外殼形成為圓形或大致的圓形，驅動電動機的外形為圓的，且驅動電動機位于支架的上側，由此驅動電動機-支架結構體的上部、即驅動電動機的外表面為傾斜狀。因此，在維修檢查電梯時，當維修人員進入轎廂的上方時，即使想要踩在驅動電動機的外表面上也無法穩(wěn)當?shù)夭茸?。由于能避免這樣的狀態(tài)，因此能很好地防止維修人員將驅動電動機作為立腳點而使用的情況。
[0026]并且，在本發(fā)明的電梯的門開閉裝置中，優(yōu)選地，上述傳動機構具有:驅動皮帶輪，其安裝于上部轎廂架正面的一端側；從動皮帶輪，其安裝于上部轎廂架正面的另一端側；環(huán)形的驅動皮帶，其纏繞在驅動皮帶輪和從動皮帶輪之間，并用于鎖緊轎門，上述驅動電動機以與驅動皮帶輪直接連結的方式安裝于上部轎廂架的正面。
[0027]根據(jù)該結構，可省去現(xiàn)有的門開閉裝置中的電動機皮帶輪、減速皮帶輪以及減速皮帶的各個結構，不但能夠提高維修性，而且能夠減少零部件數(shù)，從而實現(xiàn)工時數(shù)的減少和成本的降低。
[0028]發(fā)明的效果
[0029]如上述說明，根據(jù)本發(fā)明，即使為了抑制轎廂整體的高度尺寸而經(jīng)由支架將驅動電動機安裝于上部轎廂架的正面，驅動電動機-支架結構體的上部形成為傾斜狀，因此也能夠很好地防止在維修檢查電梯時，驅動電動機-支架結構體被當作立腳點而使用的情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是本實施方案的電梯轎廂的主視圖，表示轎門關閉的狀態(tài)。
[0031]圖2是表示該轎廂正面?zhèn)鹊膫纫晥D。
[0032]圖3是該轎廂的主視圖，表示轎門打開的狀態(tài)。
[0033]圖4是表示設置于該轎廂上部的門開閉裝置的主要部分的主視圖。[0034]圖5是該門開閉裝置中的驅動電動機的安裝狀態(tài)圖，是表示沿圖4的A-A線的剖面圖。
[0035]圖6是表示其他實施方案的驅動電動機的安裝狀態(tài)圖。
[0036]圖7是表示另一其他實施方案的驅動電動機的安裝狀態(tài)圖。
[0037]圖8是表示現(xiàn)有的電梯的剖面俯視圖。
[0038]圖9是表示該電梯轎廂的主視圖。
【具體實施方式】
[0039]以下，參照附圖對本發(fā)明的電梯的門開閉裝置的第一實施方案進行說明。此外，在本實施方案中出現(xiàn)的結構中，對與圖8和圖9所示的現(xiàn)有技術相同或者相當?shù)臉嫵筛缴舷嗤母綀D標記。
[0040]首先，參照圖1-圖3對本實施方案的電梯的概要進行說明。本實施方案的電梯是轎廂6的出入口 7從一端打開的、所謂的旁開型的電梯。即，本實施方案的電梯為如下結構:一對轎門8、8向相同的方向移動，但其中的一個轎門8比另一個轎門8移動得更多。其中的一個轎門8移動量大，即移動速度快，因此通常被稱為“高速門”。另一個轎門8的移動量小，即移動速度慢，因此通常被稱為“低速門”。以下為方便起見，在與高速門相關的結構的附圖標記后附加“f”，在與低速門相關的結構的附圖標記后附加“S”。
[0041]由于安裝于門鉤12f的一對滾軸13f、13f被載置于門導軌llf，因此轎門8f經(jīng)由門鉤12f而懸掛于門導軌Ilf上。另外，由于安裝于門鉤12s的一對滾軸13s、13s安裝于門導軌Ils,因此轎門8s經(jīng)由門鉤12s而懸掛于門導軌Ils下。門導軌Ils直接安裝于上部轎廂架10的正面。另一方面，門導軌Ilf經(jīng)由支架14而安裝于上部轎廂架10的正面。由此，在上部轎廂架10的正面，首先配置有門導軌11s，其次配置有門導軌Hf。因此，轎門8f設置在比轎門8s更偏置(offset)正面?zhèn)鹊奈恢谩亩?，當轎門8f、8s打開時，轎門8f覆蓋轎門8s而兩者重疊。
[0042]與中分型相同，轎門8f經(jīng)由門鉤12f和安裝于該門鉤12f的連結件37而連接于門開閉裝置的驅動皮帶36。另一方面，轎門8s經(jīng)由減速機構而連結于轎門8f。
[0043]減速機構具有:沿著轎廂6的出入口 7的橫寬方向延伸的、安裝于轎門8s的門鉤12s處的桿15 ;分別安裝于該桿15的一端側與另一端側的一對減速皮帶輪16、16 ;由纏繞在所述一對減速皮帶輪16、16之間的環(huán)形鋼絲繩而構成的減速鋼絲繩17 ;以及安裝于上部轎廂架10的正面的支架18，所述支架18用于將該減速鋼絲繩17的一部分固定于上部轎廂架10。進而，轎門8f經(jīng)由門鉤12f和安裝于該門鉤12f處的連結件38而與減速機構的減速鋼絲繩17相連結。
[0044]因此，當驅動電動機30使驅動皮帶36循環(huán)轉動時，則轎門8f經(jīng)由門鉤12f而沿著門導軌Ilf移動，此時，減速鋼絲繩17循環(huán)轉動，與此同時，轎門8s經(jīng)由桿15和門鉤12s而沿著門導軌11s、且以轎門8f —半的速度移動，由此實現(xiàn)轎門8f、8s的開閉。
[0045]此外,在任一轎門8f、8s的下端均設置有導靴(guide shoe) 19。該導靴19嵌入形成于轎廂地坎(轎廂地板)20的溝槽中，并且隨著轎門8f、8s的開閉該導靴19在溝槽內(nèi)滑動。
[0046]此處，本實施方案的門開閉裝置具有:配置于上部轎廂架10正面的一端側的驅動電動機30 ;安裝于該驅動電動機30的驅動軸的驅動皮帶輪33 ;安裝于上部轎廂架10正面的另一端側的從動皮帶輪34 ；以及由纏繞在驅動皮帶輪33和從動皮帶輪34之間的環(huán)形帶而構成的驅動皮帶36。
[0047]如圖4和圖5所示，驅動電動機30經(jīng)由支架39而安裝于上部轎廂架10的正面。因此，與驅動電動機30被安裝于上部轎廂架10上面的、上述現(xiàn)有的門開閉裝置相比，能夠減小轎廂6整體的高度尺寸。
[0048]另外，驅動電動機30是，驅動軸中直接連結有驅動皮帶輪33的、所謂的直接傳動式。因此，可省去上述現(xiàn)有的門開閉裝置中的電動機皮帶輪31、減速皮帶輪32以及減速皮帶35的各個結構，不但能夠提高維修性，而且能夠減少零件數(shù)，從而實現(xiàn)工時數(shù)的減少和成本的降低。
[0049]支架39具有基部39a和延伸部39b，所述延伸部39b連接于該基部39a，并從該基部39a延伸出?；?9a為平板狀，另外，延伸部39b也為平板狀。延伸部39b的基端與基部39a的頂端(以垂直相交的方式)相連接，由此剖面呈L字狀。
[0050]在基部39a的適宜部位形成有貫通孔。因此，通過在該貫通孔、和也在上部轎廂架10形成的貫通孔中插入螺栓，并用螺母擰緊，由此支架39通過連結件40來安裝于上部轎廂架10的正面。此外，本實施方案中，在以驅動電動機30的驅動軸為中心的圓弧狀，以空出間隔的方式形成有多個貫通孔。
[0051]在延伸部39b的適宜部位也形成有貫通孔。此處，在該貫通孔、和也在介于延伸部39b以及驅動電動機30之間設置的墊圈41形成的貫通孔中插入螺栓，并在驅動電動機30的外殼形成的陰螺紋中旋入螺栓，由此驅動電動機30通過連結件42并經(jīng)由墊圈41而安裝于支架39的下面。此外，墊圈41介于延伸部39b和驅動電動機30之間而設置，并用于吸收平面狀的延伸部39b的下 表面、和圓形的驅動電動機30外殼的外表面的形狀差異,且在其對置的一對的面中，一側的面形成為平面，另一側的面形成為凹狀的圓弧面。另外，在本實施方案中，驅動電動機30以使驅動皮帶輪33與上部轎廂架10的正面對置的方式而安裝于上部轎廂架10的正面。另外，在本實施方案中，在驅動電動機30的驅動軸方向，以空出間隔的方式形成有多個貫通孔。
[0052]并且，支架39在圍繞與上部轎廂架10的正面垂直相交的軸而傾斜的狀態(tài)下安裝于，上部轎廂架10的正面。更具體而言，支架39可以以如下方式安裝于上部轎廂架10的正面:使其在上部轎廂架10正面的安裝部分被配置在比規(guī)定轎廂6的出入口 7橫寬的開縫線(opening line)L更靠近內(nèi)側(靠近出入口 7)的位置。具體而言，支架39可以以用于將支架39固定在上部轎廂架10正面的多個連結件40、…中的所有連結件配置在比開縫線L更靠近內(nèi)側(靠近出入口 7)的方式安裝于上部轎廂架10的正面。
[0053]另外，以這樣的傾斜狀態(tài)安裝支架39的結果，驅動電動機30的安裝部分被配置在比開縫線L更靠近內(nèi)側(靠近出入口 7)的位置。具體而言，用于將驅動電動機30固定于支架39的多個連結件42、…中的全部連結件，也可被配置在比開縫線L更靠近內(nèi)側(靠近出入口 7)的位置。
[0054]以上，根據(jù)本實施方案的門開閉裝置，通過使支架39圍繞與上部轎廂架的正面垂直相交的軸而傾斜，且驅動電動機30位于支架39的下側，由此驅動電動機30-支架39結構體的上部、即支架39的上表面形成為傾斜狀。因此，在維修檢查電梯時，在使轎廂6下降至能夠從層站臺3進入轎廂6的上方的狀態(tài)下，當維修人員進入轎廂6的上方時，即使想要踩在支架39的上面也無法穩(wěn)當?shù)夭茸?。由于能避免這樣的狀態(tài)，因此能夠很好地防止維修人員將支架39作為立腳點而使用的情況。
[0055]另外，因此，根據(jù)本實施方案的門開閉裝置能夠很好地防止:支架39被施加過大的負載而支架39發(fā)生彎曲，驅動電動機30傾斜而使得驅動電動機30的驅動軸(驅動皮帶輪33)的芯發(fā)生偏移，由此使門開閉裝置產(chǎn)生故障的問題。
[0056]另外，根據(jù)本實施方案的門開閉裝置，以將上部轎廂架10正面的安裝部分(由連結件40構成的安裝部)、和驅動電動機30的安裝部分(由連結件42構成的安裝部)設置在比開縫線L更靠近內(nèi)側的方式，將支架39安裝于上部轎廂架10的正面，由此能夠在層門4開放的狀態(tài)下，在層站臺3進行:從支架39拆卸驅動電動機30的作業(yè)、或者進一步從上部轎廂架10的正面拆卸已被拆卸驅動電動機30的支架39的作業(yè)。因此，能夠提高相關作業(yè)的作業(yè)效率。
[0057]此外，本發(fā)明的電梯的門開閉裝置并不限定于上述實施方案，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可追加各種變更。
[0058]例如，在上述實施方案中，支架39以整體傾斜的狀態(tài)安裝，但支架39也可以以整體水平的狀態(tài)被安裝，且延伸部39b形成相對于基部39a而傾斜的狀態(tài)，由此代替支架39的傾斜。具體而言，形成延伸部39b整體相對于基部39a傾斜的狀態(tài)，或者如圖6所示，形成為至少延伸部39b的頂端部側39b’相對于基部39a傾斜的狀態(tài)。
[0059]根據(jù)該構成，支架39具有圍繞與上部轎廂架10的正面垂直相交的軸而傾斜的傾斜部39b’，且驅動電動機30位于支架39的下側，由此驅動電動機30-支架39結構體的上部、即支架39的上表面形成為傾斜狀。因此，在維修檢查電梯時，在使轎廂6下降至能夠從層站臺3進入轎廂6上方的位置的狀態(tài)下，當維修人員進入轎廂6的上方時，即使想要踩在支架39的上面也無法穩(wěn)當?shù)夭茸?。由于能避免這樣的狀態(tài)，因此能很好地防止維修人員將支架39作為立腳點而使用的情況。另外，由于連結件42朝向正面?zhèn)?，因此能夠提高擰緊、擰松連結件42的作業(yè)效率。
[0060]另外，在該結構的情況下，以正確的姿勢(驅動電動機30的驅動軸呈水平的水平姿勢)將驅動電動機30安裝于形成為傾斜的狀態(tài)的延伸部39b，驅動電動機30的外殼的對應之處形成為傾斜面，或者驅動電動機30的外殼與上述實施方案相同而在墊圈41的對置的一對的面中，一側的面形成為傾斜面，另一側的面形成為凹狀的圓弧面。
[0061]另外，該結構能夠與上述實施方案的結構進行組合而使用。即，可以是:支架39具有圍繞與上部轎廂架10的正面垂直相交的軸而傾斜的傾斜部39b’，且其在圍繞與上部轎廂架10的正面垂直相交的軸而傾斜的狀態(tài)下安裝于上部轎廂架10的正面，驅動電動機30安裝于該支架39的(傾斜部39b’的)下面。
[0062]另外，在上述實施方案中，支架39以整體傾斜的狀態(tài)安裝，但如圖7所示，也可以以如下方式安裝:支架39以整體水平的狀態(tài)安裝，且在該支架39的延伸部39b的上面(經(jīng)由墊圈41)安裝驅動電動機30。
[0063]根據(jù)該結構，驅動電動機30的外殼形成為圓形或大致的圓形，驅動電動機30的外形為圓的，且驅動電動機30位于支架39的上側，由此驅動電動機30-支架39結構體的上部、即驅動電動機30的外表面形成為傾斜狀。因此，在維修檢查電梯時，在使轎廂6下降至能夠從層站臺3進入轎廂6上方的位置的狀態(tài)下，當維修人員進入轎廂的上方時，即使想要踩在驅動電動機30的外表面也無法穩(wěn)當?shù)夭茸?。由于能夠避免這樣的狀態(tài)，因此能夠很好地防止維修人員將驅動電動機30作為立腳點使用的情況。
[0064]另外，在上述實施方案中采用的是旁開型，但也可采用如上述現(xiàn)有的電梯這樣的中分型。另外，旁開型也可以是未安裝有兩扇轎門8、8的電梯，可以是安裝有三扇或者三扇以上的轎門8、…的電梯，另外，中分型電梯也可以分別在每側設置兩扇轎門8、8。
[0065]另外，在上述實施方案中，在用于旋轉驅動皮帶36的驅動皮帶輪33，直接連結有驅動電動機30的驅動軸，但可以不是這種直接傳動式，可以是如下現(xiàn)有的門開閉裝置的結構:將驅動電動機30配置于偏離驅動皮帶輪33的位置，在驅動電動機30的驅動軸安裝有電動機皮帶輪，并且減速皮帶輪在驅動皮帶輪33以與其同軸且一體地設置，而且電動機皮帶輪和減速皮帶輪之間纏繞有減速皮帶。
[0066]另外，在上述實施方案中，作為將驅動電動機30的驅動力傳遞至轎門8的傳動機構，采用了組合有驅動皮帶輪33、從動皮帶輪34、驅動皮帶36以及連結件37的傳動機構，但也可采用其他的連桿機構等公知的傳動機構。
[0067]另外，在上述實施方案中，驅動電動機30的外殼形成為圓形，但并非必須是圓形，也包含橢圓、六邊形、八邊形等的多邊形。
[0068]另外，在上述實施方案中，上部轎廂架10包括垂直部10a、和從該垂直部IOa的上端向背面?zhèn)妊由斓乃讲?0b，但也可以沒有水平部10b。
[0069]附圖標記說明
[0070]L...井道，2…出入口，3…層站臺，4…層門，5…被卡合部，6…轎廂，7…出入口，8…轎門，9…卡合部，10…上部轎廂架， IOa…垂直部，IOb…水平部，11...門導軌，12...門鉤，
13…滾軸，14…支架，15…桿，16…減速皮帶輪，17…減速鋼絲繩，18…支架，19…引鞋，20...轎廂地坎，30…驅動電動機，33…驅動皮帶輪，34…從動皮帶輪，36…驅動皮帶，37，38…連結件，39...支架，39a…基部，39b…延伸部，40…連結件，41…墊圈，42…連結件，L...開縫線
【權利要求】
1.一種電梯的門開閉裝置， 其是在轎廂的出入口設置有開閉自如的轎門，且驅動電動機經(jīng)由傳動機構而連結于該轎門的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 所述驅動電動機經(jīng)由支架而安裝在設置于轎廂出入口上方的上部轎廂架的正面，且驅動電動機-支架結構體的上部為傾斜狀。
2.權利要求1所述的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 所述支架在圍繞與上部轎廂架的正面垂直相交的軸而傾斜的狀態(tài)下安裝于上部轎廂架的正面，且所述驅動電動機安裝于該支架的下面。
3.權利要求2所述的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 以上部轎廂架正面的安裝部分和所述驅動電動機的安裝部分配置于比規(guī)定轎廂的出入口橫寬的開縫線更靠近內(nèi)側的方式，將所述支架安裝于上部轎廂架的正面
4.權利要求1所述的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 所述支架具有與上部轎廂架的正面垂直相交的軸方向傾斜的傾斜部，且所述驅動電動機安裝于該支架的下面。
5.權利要求1所述的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 所述驅動電動機的外殼形成為圓形或大致的圓形，該驅動電動機安裝于所述支架的上面。
6.權利要求1-5中任一項所述的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 所述傳動機構具有:驅動皮帶輪，其安裝于上部轎廂架正面的一端側；從動皮帶輪，其安裝于上部轎廂架正面的另一端側；環(huán)形的驅動皮帶，其纏繞在驅動皮帶輪和從動皮帶輪之間、并用于卡合轎門，所述驅動電動機以直接與驅動皮帶輪連結的方式安裝于上部轎廂架的正面。
【文檔編號】B66B13/08GK103492305SQ201180070361
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2011年5月2日 優(yōu)先權日:2011年5月2日
【發(fā)明者】柏倉寬 申請人:富士達株式會社