專利名稱：一種具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，特別涉及一種依據(jù) 交通廣播以實(shí)時(shí)規(guī)劃行車路線功能的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置。
背景技術(shù)：
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System; GPS)提供精準(zhǔn)的經(jīng)度和緯 度數(shù)值，以讓身處在全球各地的使用者知道目前所在的位置，因此，全球衛(wèi) 星定位系統(tǒng)的發(fā)展提高了通訊產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)確性與通訊質(zhì)量。
目前衛(wèi)星導(dǎo)航裝置逐漸成為交通工具(例，汽車)的基本配備之一，通過 衛(wèi)星導(dǎo)航裝置的導(dǎo)航系統(tǒng)，駕駛僅需輸入目的地位置即可由導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃出 行車路線，并以語音提示配合電子地圖顯示方式，讓駕駛更方便使用導(dǎo)航系 統(tǒng)。
另外，為提升GPS的應(yīng)用，另有其它技術(shù)帶來信息的普及，如廣播數(shù)據(jù) 系統(tǒng)(Radio Data System; RDS)副載波頻段就是各廣播電臺調(diào)頻(FM)波段中 特別定義的一個(gè)波段。而交通信息頻道(Traffic Message Channel; TMC)則是 RDS多項(xiàng)應(yīng)用中的一項(xiàng)特定項(xiàng)目，目的是廣播實(shí)時(shí)的交通與氣象信息。前述 中，交通信息頻道(TMC)可以對路上行駛的駕駛提供連續(xù)且最實(shí)時(shí)的交通信 息，而不同于路旁的交通新聞廣告牌。
參考圖1，為已知具有數(shù)字廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置功能方框圖，已知具有 數(shù)字廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置1包括一 GPS接收器12、 一交通信息接收器14及 一微處理器16。微處理器16同時(shí)連接于GPS接收器12與交通信息接收器 14,并且從GPS接收器12接收一衛(wèi)星定位信號S1，以及從交通信息接收器 14接收一實(shí)時(shí)的交通信息S2。完成接收衛(wèi)星定位信號SI與實(shí)時(shí)的交通信息 S2后，微處理器16將衛(wèi)星定位信號SI與實(shí)時(shí)的交通信息S2編碼封包成一 個(gè)信號集S3，再將此信號集S3傳送至一便攜式主機(jī)18。
便攜式主機(jī)18將信號集S3譯碼后，取得對應(yīng)目前位置信息的衛(wèi)星定位
信息與交通路況情形的交通路況信息，并執(zhí)行一預(yù)先規(guī)劃的行車路線的導(dǎo)引
作業(yè)。便攜式主機(jī)18還得以依據(jù)交通路況信息，實(shí)時(shí)的調(diào)整預(yù)先所規(guī)劃的
行車路線，以提供實(shí)時(shí)性行車路線規(guī)劃作業(yè)。如此，已知具有數(shù)字廣播的衛(wèi)
星導(dǎo)航裝置1必須使用額外的使用微處理器16作為衛(wèi)星定位信號Sl與實(shí)時(shí) 的交通信息S2的封包編碼處理，如此將造成制造成本的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種具有數(shù)字廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其使用 GPS接收器中的GPS單芯片，同時(shí)接收衛(wèi)星定位信號與交通信息，并對衛(wèi)星 定位信號與交通信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換與譯碼的處理，進(jìn)而傳送處理過的衛(wèi)星定位信 號與交通路況信息至便攜式主機(jī)，以提供便攜式主機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)性行車路線規(guī) 劃作業(yè)。
本實(shí)用新型的具有數(shù)字廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，包括一交通信息接收器、 -衛(wèi)星定位接收器以及一便攜式主機(jī)。其中，交通信息接收器從遠(yuǎn)程接收一 交通信息。衛(wèi)星定位接收器具有一天線、 一低噪聲功率放大器、 一表面聲波 濾波器及一GPS單芯片，該天線接收一衛(wèi)星定位信號，且衛(wèi)星定位信號依序 經(jīng)由低噪聲功率放大器與表面聲波濾波器的處理后，被送入GPS單芯片中， 并經(jīng)GPS單芯片轉(zhuǎn)換成為一衛(wèi)星定位信息。另外，GPS單芯片還連接于交通 信息接收器，以接收交通信息，并且對交通信息進(jìn)行譯碼處理，以產(chǎn)生一交 通路況信息。便攜式主機(jī)連接于衛(wèi)星定位接收器的GPS單芯片，接收衛(wèi)星定 位信息與交通路況信息，并且根據(jù)衛(wèi)星定位信息與交通路況信息，以執(zhí)行一 實(shí)時(shí)行車路線規(guī)劃作業(yè)。
綜上，本實(shí)用新型的具有數(shù)字廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置省略了額外的微處理 器的使用，僅使用原有的GPS接收器中的GPS單芯片可以同時(shí)對衛(wèi)星定位 信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理以及對交通信息進(jìn)行譯碼處理，再將轉(zhuǎn)換處理后所產(chǎn)生的 衛(wèi)星定位信息與譯碼后所產(chǎn)生的交通路況信息提供給便攜式主機(jī)，以進(jìn)行實(shí) 時(shí)性行車路線規(guī)劃作業(yè)，如此，本實(shí)用新型將可以有效的改善制造成本昂貴 的缺點(diǎn)。


圖l為已知的具有數(shù)字廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置功能的方框圖；以及 圖2為本實(shí)用新型的裝置的方框圖。 并且，上述附圖中的附圖標(biāo)記說明如下 已知
具有數(shù)字廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置1
12GPS接收器
14交通信息接收器
16微處理器
18便攜式主機(jī)
Sl衛(wèi)星定位信號
S2實(shí)時(shí)的交通信息
S3信號集
本實(shí)用新型
2衛(wèi)星導(dǎo)航裝置
20衛(wèi)星定位接收器
200天線
202低噪聲功率放大器
204表面聲波濾波器
206 GPS單芯片
21擴(kuò)音器
22交通信息接收器
24電源供應(yīng)器
25天線
26便攜式主機(jī)
SC1控制信號
SC2電源控制信號
S21衛(wèi)星定位信號
S22交通信息
S31衛(wèi)星定位信息
S32交通路況信息
具體實(shí)施方式
請參考圖2，為本實(shí)用新型的裝置方框圖。本實(shí)用新型的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置 2包含有一衛(wèi)星定位接收器20、 一交通信息接收器22及一便攜式主機(jī)26。 其中，交通信息接收器22經(jīng)由內(nèi)部接收電路(未圖示)的運(yùn)作，經(jīng)過一天線 25以接收由交通信息中心(Tmffic Message Center; TMC)發(fā)送的交通信息 S22，而交通信息接收器22為一廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)(RDS)接收器。
參考圖2，衛(wèi)星定位接收器20具有一天線200、一低噪聲功率放大器202、 一表面聲波濾波器204及一GPS單芯片206。其中，該天線用以接收自衛(wèi)星 基站發(fā)送的衛(wèi)星定位信號，通過接收至少3顆衛(wèi)星所發(fā)射的衛(wèi)星定位信號以 取得目前位置。衛(wèi)星定位信號S21依序經(jīng)由低噪聲功率放大器202與表面聲 波濾波器204的處理后，被送入GPS單芯片206。 GPS單芯片206則會將經(jīng) 過處理后的衛(wèi)星定位信號S21轉(zhuǎn)換成為衛(wèi)星定位信息S31。
另外，GPS單芯片206更連接于交通信息接收器22，以取得交通信息接 收器22所接收的交通信息S22，并且對交通信息S22進(jìn)行譯碼處理，用以輸 出一交通路況信息S32。而便攜式主機(jī)26連接于衛(wèi)星定位接收器20的GPS 單芯片206，接收衛(wèi)星定位信息S31與交通路況信息S32，并且根據(jù)衛(wèi)星定 位信息S31與交通路況信息S32，以執(zhí)行一實(shí)時(shí)行車路線規(guī)劃作業(yè)。其中， 便攜式主機(jī)26整合了衛(wèi)星定位信息S31與交通路況信息S32，以成為一國際 海事電子協(xié)會(NMEA)信息數(shù)據(jù)，并根據(jù)國際海事電子協(xié)會(NMEA)信息數(shù)據(jù) 執(zhí)行實(shí)時(shí)行車路線規(guī)劃作業(yè)。
參考圖2，便攜式主機(jī)26可以送出一控制信號SC1，控制信號SC1經(jīng) 由GPS單芯片206傳送至交通信息接收器22，用以調(diào)整交通信息接收器22 的廣播頻道，進(jìn)而取得各樣的實(shí)時(shí)路況報(bào)導(dǎo)，包括(1)目前交通意外所影 響的區(qū)域、路段與方向(2)交通意外或是天氣狀況可能持續(xù)的時(shí)間(3)綜 合上述數(shù)據(jù)所建議的替代行駛路徑。同時(shí)，便攜式主機(jī)26送出的控制信號 SC1也可以用來調(diào)整交通信息接收器22播放交通信息的音量。
另外，本實(shí)用新型的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置2進(jìn)一步包括一擴(kuò)音器21，該擴(kuò)音器 21連接于交通信息接收器22，用以播放交通信息接收器22接收到的交通信 息S22。同時(shí)，本實(shí)用新型的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置2還進(jìn)一步包括一電源供應(yīng)器24，
該電源供應(yīng)器24連接GPS單芯片206與交通信息接收器22，其中便攜式主 機(jī)26可以送出一電源控制信號SC2，電源控制信號SC2經(jīng)由GPS單芯片206 送至電源供應(yīng)器24，用以控制電源供應(yīng)器24對交通信息接收器22的供電情形。
參考圖2，電源供應(yīng)器24與GPS單芯片206之間的連接由一 GPIO控制 端口(未圖示)，GPS單芯片206會將便攜式主機(jī)26送出的電源控制信號SC2 經(jīng)由GPIO控制端口轉(zhuǎn)送至電源供應(yīng)器24，以控制電源供應(yīng)器24的供電情 況。同時(shí)，衛(wèi)星定位接收器20與便攜式主機(jī)26之間的連接由一第一串行通 訊端口(未圖示)，其具有雙向數(shù)據(jù)傳輸?shù)奶匦?，可為串行傳輸接?UART)規(guī) 格。另外，交通信息接收器22與GPS單芯片206之間的連接由一第二串行 通訊端口(未標(biāo)示)，其具有雙向數(shù)據(jù)傳輸?shù)奶匦?，可為串行傳輸接?UART) 規(guī)格。
參考圖2，本實(shí)用新型的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置2中，便攜式主機(jī)26可以經(jīng)由 GPS單芯片206對交通信息接收器22進(jìn)行控制，包含電源的控制、頻道的 調(diào)整及音量的調(diào)整。當(dāng)頻道完成調(diào)整后，GPS單芯片206會對交通信息接收 器22進(jìn)行掃描，用以判斷交通信息接收器22是否接收到交通信息S22。若 是交通信息接收器22成功接收到交通信息S22時(shí)，GPS單芯片206會對交 通信息S22進(jìn)行譯碼處理，以產(chǎn)生交通路況信息S32輸出至便攜式主機(jī)26。 便攜式主機(jī)26則整合了衛(wèi)星定位信息S31與交通路況信息S32，以成為國際 海事電子協(xié)會(NMEA)信息數(shù)據(jù)，并根據(jù)國際海事電子協(xié)會(NMEA)信息數(shù)據(jù) 執(zhí)行實(shí)時(shí)行車路線規(guī)劃作業(yè)。
綜上所述，本實(shí)用新型的具有數(shù)字廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置省略了額外的微 處理器的使用，僅使用原有的GPS接收器中的GPS單芯片可以同時(shí)對衛(wèi)星 定位信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理以及對交通信息進(jìn)行譯碼處理，再將轉(zhuǎn)換處理后所產(chǎn) 生的衛(wèi)星定位信息與譯碼后所產(chǎn)生的交通路況信息提供給便攜式主機(jī)，以進(jìn) 行實(shí)時(shí)性行車路線規(guī)劃作業(yè)，進(jìn)而有效的改善制造成本昂貴的缺點(diǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例以及附圖，僅僅作為本實(shí)用新型的 描述，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型范圍內(nèi)，所作的改動和修飾都應(yīng)該 包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其特征在于，包括有一交通信息接收器，從遠(yuǎn)程接收一交通信息；一衛(wèi)星定位接收器，具有一天線、一低噪聲功率放大器、一表面聲波濾波器及一GPS單芯片，該天線接收一衛(wèi)星定位信號，該衛(wèi)星定位信號經(jīng)該低噪聲功率放大器與該表面聲波濾波器處理后，被送入該GPS單芯片中，并經(jīng)該GPS單芯片轉(zhuǎn)換成為一衛(wèi)星定位信息，且該GPS單芯片連接于該交通信息接收器，以接收該交通信息，其中GPS單芯片對該交通信息進(jìn)行譯碼處理，以產(chǎn)生一交通路況信息；及一便攜式主機(jī)，連接于該衛(wèi)星定位接收器的GPS單芯片，該便攜式主機(jī)接收該衛(wèi)星定位信息與該交通路況信息，并根據(jù)該衛(wèi)星定位信息與該交通路況信息，以執(zhí)行一實(shí)時(shí)行車路線規(guī)劃作業(yè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其特征在于，進(jìn) 一步包括一擴(kuò)音器，該擴(kuò)音器連接該交通信息接收器，用以播放該交通信息。
3. 如權(quán)利要求2所述的具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其特征在于，該 便攜式主機(jī)經(jīng)由該GPS單芯片，用以調(diào)整該交通信息接收器的廣播頻道。
4. 如權(quán)利要求3所述的具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其特征在于，該 便攜式主機(jī)經(jīng)由該GPS單芯片，用以調(diào)整該交通信息接收器播放該交通信息 的音量。
5. 如權(quán)利要求4所述的具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其特征在于，進(jìn) 一歩包括一電源供應(yīng)器，該電源供應(yīng)器連接該GPS單芯片與該交通信息接收 器，其中該便攜式主機(jī)經(jīng)由該GPS單芯片，用以控制該電源供應(yīng)器提供電源給該交通信息接收器。
6. 如權(quán)利要求5所述的具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其特征在于，進(jìn) 一步包括一 GPIO控制端口 ，該GPIO控制端口連接于該GPS單芯片與該電 源供應(yīng)器之間，作為該GPS單芯片控制該電源供應(yīng)器的控制路徑。
7. 如權(quán)利要求1所述的具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其特征在于，進(jìn) 一步包括一第一串行通訊端口，該第一串行通訊端口連接于該衛(wèi)星定位接收 器與該便攜式主機(jī)之間，作為該衛(wèi)星定位接收器與該便攜式主機(jī)之間信號傳 輸?shù)穆窂健?br> 8. 如權(quán)利要求1所述的具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其特征在于，進(jìn) 一步包括一第二串行通訊端口 ，該第二串行通訊端口連接于該交通信息接收 器與該GPS單芯片之間，作為該交通信息接收器與該GPS單芯片之間信號 傳輸?shù)穆窂健?br> 9. 如權(quán)利要求1所述的具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其特征在于，該 交通信息接收器為一廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)接收器。
10. 如權(quán)利要求1所述的具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，其特征在于， 該便攜式主機(jī)整合該衛(wèi)星定位信息與該交通路況信息，成為一國際海事電子 協(xié)會信息數(shù)據(jù)，并根據(jù)國際海事電子協(xié)會信息數(shù)據(jù)執(zhí)行實(shí)時(shí)行車路線規(guī)劃作 業(yè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種具有交通廣播的衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，包括有一交通信息接收器、一衛(wèi)星定位接收器及一便攜式主機(jī)。其中，交通信息接收器接收一交通信息。衛(wèi)星定位接收器具有天線、低噪聲功率放大器、表面聲波濾波器及GPS單芯片，天線接收一衛(wèi)星定位信號，且衛(wèi)星定位信號依序經(jīng)由低噪聲功率放大器、表面聲波濾波器及GPS單芯片的處理后，轉(zhuǎn)換成為一衛(wèi)星定位信息。另外，GPS單芯片連接交通信息接收器，以接收交通信息，并對交通信息進(jìn)行譯碼，以產(chǎn)生一交通路況信息。便攜式主機(jī)連接于GPS單芯片，根據(jù)衛(wèi)星定位信息與交通路況信息，以執(zhí)行實(shí)時(shí)行車路線規(guī)劃作業(yè)。本實(shí)用新型省略了額外的微處理器的使用，可以有效的改善制造成本昂貴的缺點(diǎn)。
文檔編號H04H20/55GK201184791SQ20082000882
公開日2009年1月21日 申請日期2008年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者李建勛 申請人:敏基有限公司