一種基于時(shí)序邏輯的雙座艙指令綜合方法及其電路的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于數(shù)字電路【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種基于時(shí)序邏輯的雙座艙指令綜合方法及其電路。一種后到指令有效的雙座艙指令綜合電路，該電路判斷指令輸入（1）和指令輸入（2）發(fā)送的時(shí)間，并以最新發(fā)出的指令作為綜合后的指令輸出。本發(fā)明可使前、后艙的指令發(fā)送不受對(duì)方指令狀態(tài)限制；本發(fā)明的應(yīng)用該邏輯后的控制原理更符合人的使用認(rèn)知習(xí)慣。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種基于時(shí)序邏輯的雙座艙指令綜合方法及其電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于數(shù)字電路【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種基于時(shí)序邏輯的雙座艙指令綜合方法及其電路。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行訓(xùn)練的需要及日益復(fù)雜的作戰(zhàn)環(huán)境迫使飛機(jī)出現(xiàn)了雙座艙的形式，隨之就帶來(lái)了雙座艙控制指令如何進(jìn)行邏輯綜合的問(wèn)題。目前常見(jiàn)的指令綜合邏輯有兩種，第一種就是在教練機(jī)上應(yīng)用普遍的權(quán)限屏蔽邏輯，這種邏輯賦予教練員以最高的控制權(quán)限，使得教練員的指令輸出在任何時(shí)候都可以屏蔽掉學(xué)員的指令輸出，以糾正學(xué)員的錯(cuò)誤操作；第二種是目前國(guó)內(nèi)雙座艙戰(zhàn)斗機(jī)上應(yīng)用較多的并聯(lián)邏輯，這種邏輯通過(guò)將前、后座艙的兩個(gè)指令簡(jiǎn)單并聯(lián)來(lái) 實(shí)現(xiàn)，但這種做法帶來(lái)的問(wèn)題就是正向接通時(shí)輸出I兩個(gè)指令輸出為或邏輯，而反向斷開(kāi)時(shí)輸出O兩個(gè)輸出就變成了且邏輯，必須兩個(gè)輸入指令同為斷開(kāi)狀態(tài)才能最終輸出斷開(kāi)指令，如圖1和下表所示。
[0003]
【權(quán)利要求】
1.一種后到指令有效的雙座艙指令綜合電路，其特征是，該電路判斷指令輸入(I)和指令輸入(2)發(fā)送的時(shí)間，并以最新發(fā)出的指令作為綜合后的指令輸出。
2.如權(quán)利要求1所述的所述的一種基于時(shí)序邏輯的雙座艙指令綜合電路，其特征是，包括第一 D觸發(fā)器(3)、第二 D觸發(fā)器(4)、第三D觸發(fā)器(5)、第四D觸發(fā)器(6)、第一異或門(mén)(7)、第二異或門(mén)(8)以及或門(mén)(9);其中， 第一 D觸發(fā)器(3)的輸入端接指令輸入(I )，第一 D觸發(fā)器(3)的輸出端接第二 D觸發(fā)器(4)的輸入端、第一異或門(mén)(7)的第一輸入端以及或門(mén)(9)的第一輸入端,第一 D觸發(fā)器(3)的清零端接第二異或門(mén)(8)的輸出端；第二 D觸發(fā)器(4)的輸出端接第一異或門(mén)(7)的第二輸入端，第二 D觸發(fā)器(4)的清零端接第二異或門(mén)(8)的輸出端； 第四D觸發(fā)器(6 )的輸入端接指令輸入(2 )，第四D觸發(fā)器(6 )的輸出端接第三D觸發(fā)器(5)的輸入端、第二異或門(mén)(8)的第一輸入端以及或門(mén)(9)的第二輸入端，第四D觸發(fā)器(6)的清零端接第一異或門(mén)(7)的輸出端；第三D觸發(fā)器(5)的輸出端接第二異或門(mén)(8)的第二輸入端，第三D觸發(fā)器(5)的清零端接第一異或門(mén)(7)的輸出端；或門(mén)(9)的輸出端輸出輸出指令(10)。
3.一種基于時(shí)序邏輯的雙座艙指令綜合方法，其特征是，本方法包括以下步驟: 第一步，指令輸入(I)輸入到第一 D觸發(fā)器(3)和第二 D觸發(fā)器(4)組成的一個(gè)兩位移位寄存器中，指令輸入(2 )輸入到第三D觸發(fā)器(5 )和第四D觸發(fā)器(6 )組成的一個(gè)兩位移位寄存器中； 第二步，兩位移位寄存器中，第一 D觸發(fā)器(3)將指令輸入(I)前一時(shí)刻狀態(tài)輸出給第二 D觸發(fā)器(4)，保存指令輸入(I)當(dāng)前時(shí)刻狀態(tài)并將其輸出給第一異或門(mén)(7 )，第二 D觸發(fā)器(4)保存指令輸入(I)前一時(shí)刻狀態(tài)并將其輸出給第一異或門(mén)(7)； 兩位移位寄存器中，第四D觸發(fā)器(6)將指令輸入(2)前一時(shí)刻狀態(tài)輸出給第三D觸發(fā)器(5)，保存指令輸入(2)當(dāng)前時(shí)刻狀態(tài)并將其輸出給第二異或門(mén)(8)和或門(mén)(9)，第三D觸發(fā)器(5)保存指令輸入(2)前一時(shí)刻狀態(tài)并將其輸出給第二異或門(mén)(8); 第三步，第一異或門(mén)(7)對(duì)指令輸入(I)前一時(shí)刻狀態(tài)和當(dāng)前時(shí)刻狀態(tài)進(jìn)行比較，并將結(jié)果輸出至第三D觸發(fā)器(5 )和第四D觸發(fā)器(6 )的清零端； 第二異或門(mén)(8)對(duì)指令輸入(2)前一時(shí)刻狀態(tài)和當(dāng)前時(shí)刻狀態(tài)進(jìn)行比較，并將結(jié)果輸出至第一 D觸發(fā)器(3)和第二 D觸發(fā)器(4)的清零端； 第四步，如果沒(méi)有被清零，第一 D觸發(fā)器(3)將當(dāng)前時(shí)刻狀態(tài)輸出給或門(mén)(9);如果被清零，第一 D觸發(fā)器(3)輸出O給或門(mén)(9)； 如果沒(méi)有被清零，第四D觸發(fā)器(6)將當(dāng)前時(shí)刻狀態(tài)輸出給或門(mén)(9);如果被清零，第四D觸發(fā)器(6)輸出O給或門(mén)(9)； 第五步，或門(mén)(9)對(duì)收到的第一 D觸發(fā)器(3)和第四D觸發(fā)器(6)的輸出進(jìn)行邏輯或，將結(jié)果作為最終的輸出。
【文檔編號(hào)】H03K19/20GK103973296SQ201310034327
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月29日
【發(fā)明者】梅紅, 李梓衡 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所