專(zhuān)利名稱(chēng)：借助電近場(chǎng)吸收探測(cè)身體部位的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種借助電近場(chǎng)吸收來(lái)探測(cè)身體部位的裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)于人體靠近物體的探測(cè)有不同的、特別是電容的方法，通常根據(jù)如下原 理工作，即由一個(gè)電極輻射交電變場(chǎng)，該交變電場(chǎng)在身體或者身體部位靠近時(shí) 改變相對(duì)于環(huán)境的場(chǎng)分布，并且用合適的電子電路來(lái)探測(cè)該改變。
對(duì)該效應(yīng)的形式描述在于，考慮該電極的電容，該電容在靠近時(shí)由于場(chǎng)分 布改變而同樣改變。在采用這樣的接近傳感器時(shí)特別是在戶(hù)外存在相對(duì)作用的 濕度(如通過(guò)雨或雪對(duì)電極)的靈敏度的大的問(wèn)題，這導(dǎo)致介電常數(shù)改變和由 此的電容改變。這會(huì)大大影響探測(cè)安全性。此外這樣的傳感器對(duì)于在傳感器電 極附近的金屬部分的影響是非常敏感的，因?yàn)樵摻饘俨糠謽O大改變傳感器電極 的電容，特別是當(dāng)金屬部分被移動(dòng)時(shí)，如在汽車(chē)行李艙蓋、移動(dòng)門(mén)和移動(dòng)天窗 的情況下。這必須通過(guò)通常是花費(fèi)非常大的屏蔽措施來(lái)防止。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，開(kāi)發(fā)一種傳感器裝置，避免提到的缺陷并且 無(wú)需較大開(kāi)銷(xiāo)就可以在汽車(chē)領(lǐng)域中在任意物體上采用的、優(yōu)選用于防止由于擠 壓的危險(xiǎn)。
按照本發(fā)明上述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)用于采集物體的、特別是生物肢體接近觀(guān)察
區(qū)或者出現(xiàn)在觀(guān)察區(qū)中的探測(cè)裝置解決，具有
用于將交變電場(chǎng)耦合到觀(guān)察區(qū)中或者其周?chē)鷧^(qū)域的發(fā)射器電極裝置；
用于采集觀(guān)察區(qū)中或者其周?chē)鷧^(qū)域的電場(chǎng)的接收器電極裝置；和 用于屏蔽在發(fā)射器電極和接收器電極之間伸展的場(chǎng)的一部分的分離電極裝置。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式由從屬權(quán)利要求給出。本發(fā)明還涉及用于采集物體、特別是生命體在本身由可運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)實(shí)施的 軌道空間中出現(xiàn)的探測(cè)裝置。在此本發(fā)明特別涉及一種探測(cè)裝置，通過(guò)該探測(cè) 裝置可以采集人在汽車(chē)行李艙運(yùn)動(dòng)范圍中的出現(xiàn)。
按照本發(fā)明，所述探測(cè)裝置包括用于將交變電場(chǎng)耦合到觀(guān)察區(qū)或其周?chē)鷧^(qū) 域的發(fā)射器電極裝置，和用于采集在觀(guān)察區(qū)或所提到的周?chē)鷧^(qū)域中的電場(chǎng)的接 收器電極裝置，在此基于對(duì)兩個(gè)信號(hào)的組合考慮產(chǎn)生靠近狀態(tài)，其中在此使用 的第一信號(hào)是與發(fā)射器系統(tǒng)段的負(fù)載相關(guān)的信號(hào)，而第二信號(hào)是表示施加在發(fā) 射器電極裝置上的場(chǎng)的強(qiáng)度的信號(hào)。也可以獨(dú)立于上面描述的概念、應(yīng)用包括 分離電極的概念。
在應(yīng)用該技術(shù)來(lái)觀(guān)察汽車(chē)行李搶蓋(Fahrzeugheckklappe )的軌道空間的時(shí)， 可以直接通過(guò)汽車(chē)行李艙蓋的基體實(shí)現(xiàn)發(fā)射器電極裝置。為此優(yōu)選將汽車(chē)行李 艙蓋在集成絕緣結(jié)構(gòu)的條件下連接到汽車(chē)車(chē)身。在汽車(chē)行李艙蓋的區(qū)域中安裝 的耗電器也經(jīng)過(guò)自身的地線(xiàn)連接到車(chē)用電源(Bordnetz)。發(fā)射器電極裝置還可 以構(gòu)造為其它的結(jié)構(gòu)，例如沿著汽車(chē)行李搶蓋的下面和側(cè)面邊沿區(qū)域形成沿著 其走向的U形扁平材料電極或?qū)Ь€(xiàn)電極。發(fā)射器電極裝置也可以其它形式安裝 到汽車(chē)行李艙蓋中。發(fā)射器電極裝置特別是還可以通過(guò)汽車(chē)后窗玻璃 (Heckscheibe )、特別是設(shè)置在其中的汽車(chē)后窗玻璃暖氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。
接收器電極裝置優(yōu)選設(shè)置在汽車(chē)車(chē)身的封閉或密封邊沿的區(qū)域中。 第 一信號(hào)特別可以是到發(fā)射器電極裝置的電流、特別還可以是發(fā)射器電極 裝置的功率消耗、在電流和電壓之間的相位角、以及還可以是發(fā)射器系統(tǒng)范圍 中的電流和/或電壓的時(shí)間上的變化的特征。
第二信號(hào)優(yōu)選是直接與進(jìn)入接收器電極裝置的場(chǎng)的場(chǎng)強(qiáng)相關(guān)的信號(hào)。 還可以相反地實(shí)現(xiàn)探測(cè)裝置，也就是說(shuō)汽車(chē)行李艙蓋一側(cè)的組件作為接收 器電極工作而車(chē)身 一側(cè)的電極結(jié)構(gòu)作為發(fā)射器電極工作。
對(duì)于行李艙蓋的開(kāi)或關(guān)過(guò)程還可以保持特定的參考信息，特別是參考信號(hào)


本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和特征在以下結(jié)合附圖的描述中給出。其中 圖1示出用于解釋按照本發(fā)明的傳感器系統(tǒng)的基本概念的示意圖，在該傳 感器系統(tǒng)中基于場(chǎng)吸收來(lái)檢測(cè)靠近過(guò)程；圖2示出處于基態(tài)的傳感器系統(tǒng)的等效電路； 圖3示出在場(chǎng)中出現(xiàn)身體部位的情況下傳感器系統(tǒng)的等效電路； 圖4a示出具有用于控制發(fā)射器電極的LC振蕩電路的電路裝置； 圖4b示出具有用于控制發(fā)射器電極的變壓器的電路裝置； 圖5示出用于確保汽車(chē)行李艙蓋不夾住人的肢體的應(yīng)用實(shí)例； 圖6示出用于解釋探測(cè)電路裝置的示意圖，在該探測(cè)電路裝置中在產(chǎn)生分 析結(jié)果時(shí)既考慮在發(fā)送側(cè)區(qū)域中可量取的特征也考慮在接收側(cè)區(qū)域中通過(guò)各個(gè) 電路段可量取的特征，這些分析結(jié)果本身給出關(guān)于出現(xiàn)靠近狀態(tài)的說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式
圖1中示出一裝置示出用于解釋按照本發(fā)明的電路裝置的原理性的工作方
求采用不同的形式。因此例如隔片(Steg)的形狀也可以是圓形的。但是一般 來(lái)說(shuō)適用如下關(guān)系，即隔片的高度h越小，為了達(dá)到所期望的效果的電極距離 d就必須越大。
根據(jù)圖1的按照本發(fā)明的裝置包括兩個(gè)電極ET和ER,其中一個(gè)由發(fā)射器
控制而第二個(gè)電極Er速接到接收器。在此發(fā)射器結(jié)合電極ET產(chǎn)生交變電場(chǎng)，
該交變電場(chǎng)的頻率使得在該電極附近的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生近場(chǎng)分布。兩個(gè)電極通過(guò)由 金屬或能導(dǎo)電的橡膠構(gòu)成的導(dǎo)電體互相屏蔽，使得只有一部分由發(fā)射器產(chǎn)生的 場(chǎng)到達(dá)接收器電極，并在那里由連接的接收器作為信號(hào)輸出。由發(fā)射器產(chǎn)生的、 施加在在接收器上的場(chǎng)分量取決于電極的幾何形狀、特別是取決于電極互相之 間的距離d和在電極之間起作用的導(dǎo)電材料的隔片的高度h。這些幾何參數(shù)的 選擇和導(dǎo)電支撐材料的精確形狀分別取決于具體的應(yīng)用。
該裝置的用于探測(cè)身體部分的傳感器功能通過(guò)如下產(chǎn)生由于人體是導(dǎo)電 的并且此外相對(duì)地具有電容Cg,因此通過(guò)出現(xiàn)在場(chǎng)中的身體部位吸收掉一部分 接收器電極上的場(chǎng)，由此使接收器電極上的場(chǎng)力線(xiàn)密度下降并由此使接收器上 輸出的信號(hào)振幅降低。處于基態(tài)的接收器電極上的場(chǎng)力線(xiàn)密度越小，用于探測(cè) 身體部分的裝置就越靈敏，然而裝置的處于基態(tài)的信號(hào)振幅也越小。由此在這 樣的系統(tǒng)的實(shí)際的應(yīng)用中，將根據(jù)具體的應(yīng)用情況的運(yùn)行點(diǎn)設(shè)置在對(duì)于安全運(yùn) 行所必須的信號(hào)振幅和足夠的靈敏度之間。
按照本發(fā)明的裝置和通常的電容傳感器之間的決定性的區(qū)別在于，發(fā)射器電極和接收器電極的功能互相分離并且這樣設(shè)置兩個(gè)電極之間的場(chǎng)耦合使得
出現(xiàn)上面描述的傳感器效應(yīng)。此外通過(guò)分離接收器電極還可以通過(guò)^t要照以下描 述的方式設(shè)置連接在接收器電極上的接收電子電路的輸入阻抗，最大程度地消 除在電極附近的潮濕和金屬部件的有害影響。
以下結(jié)合圖2和圖3中示出的等效電路圖對(duì)傳感器裝置的工作方式詳細(xì)解 釋。在發(fā)射器電極和接收器電極之間的場(chǎng)耦合通過(guò)耦合電容Cko表示，該耦合 電容對(duì)于在互阻抗放大器(Transimpedanzverstarker)輸出端上的信號(hào)振幅是關(guān) 鍵的。這樣的具有開(kāi)路放大-V的放大器的特別的特征是，在輸入端上出現(xiàn)近似 為Ze=R/V的虛擬阻抗，由此在足夠高的V下輸入阻抗是非常小的。在 R=500kOhm和V=1000的情況下典型的值為Ze=500Ohm。在電極輸入端上由于 潮濕或者金屬部件而導(dǎo)致的所有電容性的改變實(shí)際上可以忽略，因?yàn)檩斎胱杩?還由于與R/V并聯(lián)的電容而不會(huì)有大的改變。(與此不同，通常的電容性的接 近傳感器在高歐姆的放大器輸入端以提到的對(duì)于環(huán)境影響方面的缺陷工作)。在 互阻抗放大器的輸出端上還連接了用于振幅測(cè)量的另 一級(jí)，以從接收的交流電 壓獲得直流電壓，該直流電壓然后借助A/D轉(zhuǎn)換器可以在微控制器中進(jìn)一步被 處理。為了獲得與該耦合電容成比例的直流電壓可以使用具有二極管的尖峰值 測(cè)量器或者同步解調(diào)器，然后用來(lái)自發(fā)射器的同頻率的并有90。移相的載波信 號(hào)來(lái)對(duì)其進(jìn)行控制。90°移相是必要的，因?yàn)榛プ杩狗糯笃鞯妮敵鲭妷河捎陔?br> 容耦合同樣相對(duì)于由發(fā)射器輸出的電壓移相卯°。
如果身體部位出現(xiàn)在場(chǎng)中，由于所提到的吸收效應(yīng)耦合電容會(huì)降低到值
C^Cko并且在互阻抗放大器輸出端上輸出的信號(hào)電壓與Ck成比例地下降。由于 身體的地電容Cg和由于放大器的低輸入阻抗，其余的所有在與身體部分耦合中 起作用的電極之間(見(jiàn)圖3 )的電容d和C2就其對(duì)信號(hào)振幅的影響來(lái)說(shuō)是可以 忽略的。決定性的效應(yīng)是由于在接收器電極上的較小的場(chǎng)力線(xiàn)導(dǎo)致耦合電容的 降低。雖然在兩個(gè)電極上的水影響導(dǎo)致電容C,和C2的升高，然而是可以忽略 的，如上面描述的。只有在電極之間的直接的水連接會(huì)導(dǎo)致耦合電容的變大。 然而這可以通過(guò)選擇合適的距離d、隔片高度h和合適的電極絕緣來(lái)抵消。傳 感器的合適的配置分別決定性地取決于實(shí)際的安裝情況。
在圖4中示出了由微控制器控制發(fā)射器電極的兩種變形。圖4a中的第一 變形使用串聯(lián)諧振電路，對(duì)于該串聯(lián)諧振電路電極電容Cr表示總電容的一部 分。該電路然后與附加電容和電感一起被調(diào)諧到典型地位于100至200kHz范
8圍中的載波頻率。這樣在發(fā)射器電極上產(chǎn)生的電壓為20至30V。圖4b示出了具有變壓器的控制，該變壓器將由微控制器提供的載波電壓轉(zhuǎn)換到更高的電極
電壓。由于電極電容CT在變壓器的次級(jí)側(cè)形成并聯(lián)振蕩電路，其諧振頻率通過(guò)
合適地選擇次級(jí)側(cè)電感被調(diào)諧到使用的載波頻率。該變形相對(duì)于圖4a的裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，在例如由于發(fā)射器電極與外殼面(Masseflaechen)的距離改變而導(dǎo)致電極電容改變的情況下，電極電壓比在按照?qǐng)D4a的裝置情況下改變得少。然而為此變壓器需要更高的成本花費(fèi)。使用哪個(gè)變形分別取決于具體的應(yīng)用。
圖5解釋了在實(shí)現(xiàn)用于汽車(chē)行李艙蓋保護(hù)的傳感器系統(tǒng)情況下的本發(fā)明的具體應(yīng)用情況。兩個(gè)電極沿著尾部要保護(hù)的邊沿引導(dǎo)并且分為兩個(gè)分離的左系統(tǒng)和右系統(tǒng)。該措施具有如下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)將分別由相對(duì)的電極提供的信號(hào)用作對(duì)于另 一信號(hào)的參考，可以消除在關(guān)閉過(guò)程末尾導(dǎo)致影響發(fā)射器電極和接收器電極之間的耦合電容的汽車(chē)行李艙蓋運(yùn)動(dòng)。通過(guò)該信號(hào)關(guān)聯(lián)使得不需要關(guān)于汽車(chē)行李艙蓋狀態(tài)的其它信息。
此外前面提到的措施還可以最大程度地補(bǔ)償左邊和右邊的相同或相似起作用的干擾參數(shù)。該系統(tǒng)的特點(diǎn)在于，在每一邊都使用多個(gè)發(fā)射器電極，由此縮小到對(duì)應(yīng)的共同接收器電極的耦合并由此使各耦合電容比在一個(gè)穿過(guò)所有邊沿的發(fā)射器電極的耦合的情況下小。這一方面提高了系統(tǒng)對(duì)于出現(xiàn)的身體部位的靈敏度，另一方面還具有優(yōu)勢(shì)地減小了接收器中的信號(hào)動(dòng)力學(xué)，由此避免了過(guò)控制。優(yōu)選用發(fā)送信號(hào)經(jīng)過(guò)多路復(fù)用器在時(shí)間上先后控制發(fā)射器電極，由此還可以將探測(cè)結(jié)果與各個(gè)觀(guān)察段相對(duì)應(yīng)并賦予優(yōu)先級(jí)。
在圖6中示出了探測(cè)器裝置，該探測(cè)器裝置根據(jù)按照本發(fā)明的另 一個(gè)解決方案還可以獨(dú)立于前面描述的措施而可靠地采集在觀(guān)察區(qū)域中的物體、特別是生命體。按照本發(fā)明，該探測(cè)裝置包括用于將交電變場(chǎng)耦合到觀(guān)察區(qū)或其周?chē)h(huán)境區(qū)域中的發(fā)射器電極裝置，和用于采集在觀(guān)察區(qū)或提到的周?chē)h(huán)境區(qū)域中的電場(chǎng)的接收器電極裝置，其中基于兩個(gè)信號(hào)的組合考慮產(chǎn)生靠近狀態(tài)，其中在此使用的第一信號(hào)是與發(fā)射器系統(tǒng)段的負(fù)載相關(guān)的信號(hào)，而第二信號(hào)是表示施加在發(fā)射器電極裝置上的場(chǎng)的強(qiáng)度的信號(hào)。
在使用該用于觀(guān)察汽車(chē)行李艙蓋的軌道空間的技術(shù)的情況下，可以直接通過(guò)汽車(chē)行李艙蓋的基體來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)射器電極裝置。
該汽車(chē)行李艙蓋為此優(yōu)選在安裝絕緣結(jié)構(gòu)的條件下與汽車(chē)車(chē)身相連。同樣在汽車(chē)行李艙蓋區(qū)域中安裝的耗電器也經(jīng)過(guò)自身的地線(xiàn)連接到車(chē)用電源。發(fā)射器電極裝置還可以構(gòu)造為其它結(jié)構(gòu)，例如沿著汽車(chē)行李搶蓋的下面和側(cè)面邊沿區(qū)域形成沿著其走向的U形扁平材料電極或?qū)Ь€(xiàn)電極。發(fā)射器電極裝置也可以其它方式安裝到汽車(chē)行李艙蓋中。發(fā)射器電極裝置特別是還可以通過(guò)汽車(chē)后窗玻璃、特別是嵌入在其中的汽車(chē)后窗玻璃暖氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。
接收器電極裝置優(yōu)選設(shè)置在汽車(chē)車(chē)身的封閉或密封邊沿的區(qū)域中。
第 一信號(hào)特別可以是到發(fā)射器電極裝置的電流、尤其還可以是發(fā)射器電極
裝置的功率消耗、電流和電壓之間的相位角、以及還可以是發(fā)射系統(tǒng)范圍中的
電流和/或電壓的時(shí)間上的變化的特征。
第二信號(hào)優(yōu)選是直接與進(jìn)入接收器電極裝置的場(chǎng)的場(chǎng)強(qiáng)相關(guān)的信號(hào)。
還可以相反地實(shí)現(xiàn)探測(cè)裝置，也就是說(shuō)汽車(chē)行李艙蓋一側(cè)的組件作為接收
器電極工作而車(chē)身 一側(cè)的電極結(jié)構(gòu)作為發(fā)射器電極工作。
對(duì)于行李搶蓋的開(kāi)和關(guān)過(guò)程還可以保持特定的參考信息，特別是參考信號(hào)
變化，并檢驗(yàn)在開(kāi)或關(guān)過(guò)程期間是否出現(xiàn)與這些參考過(guò)程的偏差。
10
權(quán)利要求
1.一種用于采集物體、特別是生物肢體接近觀(guān)察區(qū)或者出現(xiàn)在觀(guān)察區(qū)中的探測(cè)裝置，具有用于將交變電場(chǎng)耦合到該觀(guān)察區(qū)中或者其周?chē)鷧^(qū)域的發(fā)射器電極裝置；用于采集該觀(guān)察區(qū)中或者其周?chē)鷧^(qū)域中的交變電場(chǎng)的接收器電極裝置；和用于屏蔽在該發(fā)射器電極和接收器電極之間伸展的場(chǎng)的一部分的分離電極裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述分離電極裝置由金 屬材料制成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述分離電極裝置由導(dǎo) 電的合成材料、特別是合成橡膠材料制成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述分離 電極裝置包括隔片段，該隔片段在發(fā)射器電極裝置和接收器電極裝置之間延伸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述發(fā)射 器電極裝置和接收器電極裝置構(gòu)造成導(dǎo)線(xiàn)形電極結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述發(fā)射 器電極裝置和接收器電極裝置設(shè)置為互相之間基本上等距引導(dǎo)的電極裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述發(fā)射 器電極裝置包括底部段，該底部段在背離觀(guān)察區(qū)的反向區(qū)域上夾住所述發(fā)射器 電極裝置和接收器電極裝置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述分離 電極裝置具有T形截面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述發(fā)射 器電極裝置和接收器電極裝置設(shè)置在一個(gè)密封裝置中。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述分 離電極裝置形成中點(diǎn)電極。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，經(jīng)過(guò)互 阻抗電路在接收器電極裝置上量取信號(hào)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，配置所述互阻抗電路，使得在接收器電極裝置上的輸入阻抗最小。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，通過(guò)發(fā) 射器電路對(duì)所述發(fā)射器電極裝置施加電壓，并且在此該發(fā)射器電路結(jié)合所述發(fā) 射器電極裝置產(chǎn)生具有特定頻率的交變電場(chǎng)，該特定頻率在所述發(fā)射器電極裝 置的附近范圍中產(chǎn)生近場(chǎng)分布。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述兩 個(gè)電極通過(guò)形成該兩個(gè)電極的、由金屬或?qū)щ娤鹉z構(gòu)成的導(dǎo)電體互相屏蔽，使 得僅有一部分由發(fā)射器產(chǎn)生的場(chǎng)到達(dá)接收器電極并由連接在那里的接收器作為 信號(hào)輸出。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述發(fā) 射器電極和接收器電極的功能互相分離，以及借助在兩個(gè)電極之間的場(chǎng)耦合的 特征來(lái)探測(cè)探測(cè)結(jié)果。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，電極裝 置構(gòu)造為扁平帶形或其它長(zhǎng)的扁平結(jié)構(gòu)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，作為用 于電極裝置的材料使用導(dǎo)電的合成材料、特別是合成橡膠材料。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1至17中任一項(xiàng)所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述電 極裝置是分為多個(gè)電極段的發(fā)射器電極裝置和/或接收器電極裝置，并且這些分 離的電極段被單獨(dú)地控制。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的探測(cè)裝置，其特征在于，通過(guò)多路復(fù)用器對(duì)所 述電極裝置、特別是接收器電極裝置進(jìn)行控制。
20. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的探測(cè)裝置，其特征在于，通過(guò)由分離的電極裝 置量取的信號(hào)對(duì)所采集的靠近過(guò)程進(jìn)行區(qū)域?qū)?yīng)。
21. —種用于采集物體、特別是生物肢體接近觀(guān)察區(qū)或者出現(xiàn)在觀(guān)察區(qū)中 的探測(cè)裝置，具有用于將交變電場(chǎng)耦合到該觀(guān)察區(qū)中或者其周?chē)鷧^(qū)域的發(fā)射器電極裝置； 用于采集在該觀(guān)察區(qū)中或者其周?chē)鷧^(qū)域中的電場(chǎng)的接收器電極裝置； 其中，基于對(duì)兩個(gè)信號(hào)的組合考慮產(chǎn)生靠近狀態(tài)，其中，在此使用的第一信號(hào)是與發(fā)射器系統(tǒng)段的負(fù)載相關(guān)的信號(hào)，并且第二信號(hào)是表示施加在發(fā)射器電極裝置上的場(chǎng)的強(qiáng)度的信號(hào)。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述發(fā)射器電極裝置安裝在汽車(chē)行李艙蓋中。
23. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述發(fā)射器電極裝置設(shè)置在圍繞行李艙開(kāi)口的車(chē)身段的區(qū)域中。
24. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述接收器電極裝置 優(yōu)選設(shè)置在車(chē)身的封閉邊沿或密封邊沿的區(qū)域中。
25. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述第一信號(hào)是到發(fā) 射器電極裝置的電流、發(fā)射器電極裝置的功率消耗的測(cè)量信號(hào)、電流和電壓之 間的相位角的測(cè)量信號(hào)、和/或在發(fā)射器系統(tǒng)范圍內(nèi)的電流和/或電壓的時(shí)間上 的變化的特征。
26. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的探測(cè)裝置，其特征在于，所述第二信號(hào)是直接 與進(jìn)入接收器電極裝置的場(chǎng)的場(chǎng)強(qiáng)相關(guān)的信號(hào)。
27. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的探測(cè)裝置，其特征在于，對(duì)于行李艙蓋的開(kāi)和 關(guān)過(guò)程還可以設(shè)置特定的參考系統(tǒng)，特別是參考信號(hào)變化，以便在開(kāi)和關(guān)過(guò)程 中檢驗(yàn)，是否出現(xiàn)與這些參考系統(tǒng)的偏差。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種借助電近場(chǎng)吸收探測(cè)身體部位的裝置。對(duì)于人體靠近物體的探測(cè)有不同的、特別是電容的方法，通常根據(jù)如下原理工作即由一個(gè)電極輻射交電變場(chǎng)，該交變電場(chǎng)在身體或者身體部位靠近時(shí)改變相對(duì)于環(huán)境的場(chǎng)分布，并且借助合適的電子電路來(lái)探測(cè)該改變。按照本發(fā)明的探測(cè)裝置用于采集物體、特別是生物肢體接近觀(guān)察區(qū)或者出現(xiàn)在觀(guān)察區(qū)中，并且本身包括用于將交變電場(chǎng)耦合到觀(guān)察區(qū)中或者其周?chē)鷧^(qū)域的發(fā)射器電極裝置、用于采集觀(guān)察區(qū)中或者其周?chē)鷧^(qū)域的電場(chǎng)的接收器電極裝置、和用于屏蔽在發(fā)射器電極和接收器電極之間伸展的場(chǎng)的一部分的分離電極裝置。
文檔編號(hào)H03K17/955GK101636908SQ200780050483
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月27日
發(fā)明者彼得·法斯豪爾 申請(qǐng)人:艾登特技術(shù)股份公司