一種驅動電機殼體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種驅動電機殼體，該驅動電機殼體包括外殼本體、前端蓋和后端蓋。驅動電機殼體的外殼本體、前端蓋和后端蓋上分別設置有第一減重凹槽、第二減重凹槽和第三減重凹槽。通過第一減重凹槽、第二減重凹槽和第三減重凹槽的設計分別減輕了外殼本體、前端蓋和后端蓋的質量，減少了對材料的使用，從而降低了材料成本的浪費。
【專利說明】
一種驅動電機殼體
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及汽車裝置技術領域，特別涉及一種驅動電機殼體。
【背景技術】
[0002]驅動電機是電動汽車上的關鍵設備，能夠為整車提供動力輸出。電動汽車的減速器、懸置、冷卻系統(tǒng)和高低壓線束等結構均與驅動電機連接，驅動電機是電動汽車的核心裝置。
[0003]驅動電機一般安裝在電機殼體內，電機殼體包括套設在電機外側的外殼、設置在電機的前端且與減速機配合的前端蓋和設置在電機的后端且與懸置連接的后端蓋。
[0004]現有技術中為了滿足電機在車身上的安裝要求，將電機的前后端蓋的外徑尺寸設計的比較大，即前端蓋和后端蓋沿其徑向方向的尺寸較外殼沿其徑向方向的尺寸大，也就是說前端蓋和后端蓋的外緣均超出了外殼的前后端面，造成電機殼體的質量大；電機的外殼設計的也較簡單，一般外殼的外壁為光滑表面。
[0005]上述電機殼體的設置造成電機殼體的質量大，并且存在材料成本的浪費。
[0006]因此，如何減輕電機殼體的質量，降低材料成本的浪費，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0007]有鑒于此，本實用新型提供了一種驅動電機殼體，以減輕電機殼體的質量，降低材料成本的浪費。
[0008]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0009]—種驅動電機殼體，包括外殼本體、設置在所述外殼本體的前端且與汽車的減速機連接的前端蓋和設置在所述外殼本體后端且與所述汽車的懸置連接的后端蓋，
[0010]所述外殼本體上設置有第一減重凹槽；
[0011 ]所述前端蓋上設置有第二減重凹槽；
[0012]所述后端蓋上設置有第三減重凹槽，所述后端蓋上設置有懸置連接板，所述懸置連接板上設置有減重孔。
[0013]優(yōu)選的，在上述驅動電機殼體中，所述外殼本體為鋁合金外殼本體。
[0014]優(yōu)選的，在上述驅動電機殼體中，所述前端蓋為鋁合金前端蓋。
[0015]優(yōu)選的，在上述驅動電機殼體中，所述后端蓋為招合金后端蓋。
[0016]優(yōu)選的，在上述驅動電機殼體中，所述外殼本體上設置有用于與冷卻系統(tǒng)連接的第一連接口和第二連接口。
[0017]優(yōu)選的，在上述驅動電機殼體中，所述第一減重凹槽沿著所述外殼本體的軸線方向布置。
[0018]優(yōu)選的，在上述驅動電機殼體中，所述第二減重凹槽自所述前端蓋的與所述減速機配合的軸孔位置向所述前端蓋的邊緣位置呈輻射狀布置；
[0019]所述懸置連接板上設置有用于與懸置連接的第二螺栓孔；
[0020]所述前端蓋上設置有用于與減速機連接的第一螺栓孔。
[0021]優(yōu)選的，在上述驅動電機殼體中，所述第三減重凹槽自所述后端蓋中部向所述后端蓋的邊緣呈輻射狀布置，且所述第三減重凹槽的長度至多為所述后端蓋半徑長度的一半；
[0022]所述后端蓋上設置有用于與所述外殼本體連接的第三螺栓孔。
[0023]優(yōu)選的，在上述驅動電機殼體中，所述懸置連接板上設置有加強筋。
[0024]優(yōu)選的，在上述驅動電機殼體中，所述后端蓋上設置有與所述汽車的接線盒連接的第四螺栓孔。
[0025]從上述技術方案可以看出，本實用新型提供了一種驅動電機殼體，該驅動電機殼體包括外殼本體、前端蓋和后端蓋。驅動電機殼體的外殼本體、前端蓋和后端蓋上分別設置有第一減重凹槽、第二減重凹槽和第三減重凹槽。通過第一減重凹槽、第二減重凹槽和第三減重凹槽的設計分別減輕了外殼本體、前端蓋和后端蓋的質量，減少了對材料的使用，從而降低了材料成本的浪費。
[0026]相鄰兩個第一減重凹槽之間形成了第一加強筋結構，保證了外殼本體的使用強度;相鄰兩個第二減重凹槽之間形成了第二加強筋結構，保證了前端蓋的使用強度;相鄰兩個第三凹槽之間形成了第三加強筋結構，保證了后端蓋的使用強度。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1為本實用新型實施例提供的驅動電機殼體的等軸視圖；
[0029]圖2為本實用新型實施例提供的驅動電機殼體的正視圖；
[0030]圖3為本實用新型實施例提供的驅動電機殼體的后視圖；
[0031 ]圖4為本實用新型實施例提供的驅動電機殼體的左視圖；
[0032]圖5為本實用新型實施例提供的驅動電機殼體的右視圖。
[0033]1、外殼本體，11、第一減重凹槽，12、第一連接口，13、第二連接口，2、前端蓋，21、第二減重凹槽，3、后端蓋，31、第三減重凹槽，32、懸置連接板，33、減重孔，4、接線盒。
【具體實施方式】
[0034]本實用新型公開了一種驅動電機殼體，以減輕電機殼體的質量，降低材料成本的浪費。
[0035]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0036]請參閱圖1-圖5，圖1為本實用新型實施例提供的驅動電機殼體的等軸視圖；圖2為本實用新型實施例提供的驅動電機殼體的正視圖；圖3為本實用新型實施例提供的驅動電機殼體的后視圖；圖4為本實用新型實施例提供的驅動電機殼體的左視圖；圖5為本實用新型實施例提供的驅動電機殼體的右視圖。
[0037]本實用新型公開了一種驅動電機殼體，包括外殼本體1、設置在外殼本體I的前端且與汽車的減速機連接的前端蓋2和設置在外殼本體I后端且與汽車的懸置連接的后端蓋3，其中，外殼本體I上設置有第一減重凹槽11;前端蓋2上設置有第二減重凹槽21;后端蓋3上設置有第三減重凹槽31。
[0038]外殼本體I上設置有第一減重凹槽11，相對于現有技術中的外殼本體，使用的材料減少，從而減輕了外殼本體I的質量，降低了材料成本的浪費；
[0039]前端蓋2上設置有第二減重凹槽21，相對于現有技術中的前端蓋，使用的材料減少，從而減輕了前端蓋2的質量，降低了材料成本的浪費；
[0040]后端蓋3上設置有第三減重凹槽31，相對于現有技術中的后端蓋，使用的材料減少，從而減輕了后端蓋3的質量，減低了材料成本的浪費。
[0041]本方案從外殼本體1、前端蓋2和后端蓋3三個位置減少了材料的使用量，從而實現了驅動電機殼體質量的有效減輕和材料成本的降低。
[0042]需要說明的是，由于在外殼本體1、前端蓋2和后端蓋3分別設置了第一減重凹槽
11、第二減重凹槽21和第三減重凹槽31，相鄰兩個第一減重凹槽11之間形成第一加強筋，相鄰兩個第二減重凹槽之間形成第二加強筋，相鄰兩個第三減重凹槽之間形成第三加強筋，第一加強筋、第二加強筋和第三加強筋能夠分別有效保證減重后的外殼本體1、前端蓋2和后端蓋3的使用強度，不會對驅動電機殼體的使用壽命造成影響。
[0043]優(yōu)選的，外殼本體I與第一減重凹槽11通過壓鑄工藝一體成型，前端蓋2與第二減重凹槽21通過壓鑄工藝一體成型，后端蓋3與第三減重凹槽31通過壓鑄工藝一體成型。
[0044]后端蓋3上設置有與汽車懸置連接的懸置連接板32，懸置連接板32與后端蓋3—體壓鑄成型。
[0045]為了進一步降低后端蓋3的質量，懸置連接板32上設置有減重孔33，優(yōu)選的，減重孔33為通孔。
[0046]本方案中外殼本體I為鋁合金外殼本體，前端蓋2為鋁合金前端蓋，后端蓋3為鋁合金后端蓋。采用鋁合金來制作驅動電機殼體，鋁合金具有密度小的優(yōu)點，能夠進一步降低驅動電機殼體的質量;鋁合金還具有塑性高的優(yōu)點，容易加工成型，降低工作人員生產驅動電機殼體的人工勞動強度;鋁合金還具有良好的抗腐蝕性能，能夠延長驅動電機殼體的使用壽命O
[0047]外殼本體I上設置有用于與冷卻系統(tǒng)連接的第一連接口12和第二連接口 13，能夠實現與冷卻系統(tǒng)的連接，實現對驅動電機的有效冷卻，延長電機的使用壽命。
[0048]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，在本實用新型的一具體實施例中，第一減重凹槽11沿著外殼本體I的軸線方向布置，相鄰的兩個第一減重凹槽11平行布置，一是能夠增強驅動電機殼體的美觀性，二是保證相鄰兩個減重凹槽11形成的第一加強筋與電機殼體的軸線方向平行，最大限度的保證電機殼體I的使用強度。
[0049]第二減重凹槽21自前端蓋2的與減速機配合的軸孔位置向前端蓋2的邊緣位置呈輻射狀布置，第三減重凹槽31自后端蓋3中部向后端蓋3的邊緣呈輻射狀布置，相鄰兩個第二減重凹槽21之間形成第二加強筋，相鄰兩個第三減重凹槽之間形成第三加強筋，此時第二加強筋沿著前端蓋2的徑向方向布置，第三加強筋沿著后端蓋3的徑向方向布置，能夠最大限度的增強前端蓋2和后端蓋3的使用強度。
[0050]懸置連接板32上設置有用于與懸置連接的第二螺栓孔，懸置與懸置連接板32通過螺栓連接，安裝和拆卸方便，且成本低。
[0051]前端蓋2上設置有用于與減速機連接的第一螺栓孔，前端蓋2與減速機采用螺栓連接，安裝和拆卸方便，且成本低。
[0052]考慮到后端蓋2上設置有其他部件，優(yōu)選的，第三減重凹槽31的長度至多為后端蓋3半徑長度的一半，第三減重凹槽31的尺寸還可以為其他長度，第三減重凹槽31長度的設計以不影響其他裝置的安裝和布置為前提。
[0053]優(yōu)選的，在設置懸置連接板32的部分不設置第三減重凹槽31。
[0054]后端蓋3上設置有用于與外殼本體I連接的第三螺栓孔，后端蓋3與外殼本體螺栓連接，安裝和拆卸方便，且成本低。
[0055]為了保證懸置連接板32的使用強度，懸置連接板32上設置有加強筋。
[0056]后端蓋3上設置有與汽車的接線盒4連接的第四螺栓孔，接線盒4也設置在驅動電機殼體上，為高壓線束和低壓線束提供了安裝位置，接口設計合理，提高了汽車結構的緊湊度，有利于整車總布置設計。
[0057]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種驅動電機殼體，包括外殼本體(I)、設置在所述外殼本體(I)的前端且與汽車的減速機連接的前端蓋(2)和設置在所述外殼本體(I)后端且與所述汽車的懸置連接的后端蓋(3)，其特征在于， 所述外殼本體(I)上設置有第一減重凹槽(11); 所述前端蓋(2)上設置有第二減重凹槽(21); 所述后端蓋(3)上設置有第三減重凹槽(31)，所述后端蓋(3)上設置有懸置連接板(32)，所述懸置連接板(32)上設置有減重孔(33)。2.根據權利要求1所述的驅動電機殼體，其特征在于，所述外殼本體(I)為鋁合金外殼本體。3.根據權利要求1所述的驅動電機殼體，其特征在于，所述前端蓋(2)為鋁合金前端蓋。4.根據權利要求1所述的驅動電機殼體，其特征在于，所述后端蓋(3)為鋁合金后端蓋。5.根據權利要求1所述的驅動電機殼體，其特征在于，所述外殼本體(I)上設置有用于與冷卻系統(tǒng)連接的第一連接口(12)和第二連接口(13)。6.根據權利要求1所述的驅動電機殼體，其特征在于，所述第一減重凹槽(11)沿著所述外殼本體(I)的軸線方向布置。7.根據權利要求1所述的驅動電機殼體，其特征在于，所述第二減重凹槽(21)自所述前端蓋(2)的與所述減速機配合的軸孔位置向所述前端蓋(2)的邊緣位置呈輻射狀布置； 所述懸置連接板(32)上設置有用于與懸置連接的第二螺栓孔； 所述前端蓋(2)上設置有用于與減速機連接的第一螺栓孔。8.根據權利要求1所述的驅動電機殼體，其特征在于，所述第三減重凹槽(31)自所述后端蓋(3)中部向所述后端蓋(3)的邊緣呈輻射狀布置，且所述第三減重凹槽(31)的長度至多為所述后端蓋(3)半徑長度的一半； 所述后端蓋(3)上設置有用于與所述外殼本體(I)連接的第三螺栓孔。9.根據權利要求1所述的驅動電機殼體，其特征在于，所述懸置連接板(32)上設置有加強筋。10.根據權利要求1所述的驅動電機殼體，其特征在于，所述后端蓋(3)上設置有與所述汽車的接線盒(4)連接的第四螺栓孔。
【文檔編號】H02K5/02GK205544709SQ201620317199
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】吳衛(wèi)楠, 薛山, 萬艷寬, 孫韜, 郭瑤瑤
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司