本實(shí)用新型屬于無(wú)線供電拾取裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)無(wú)線供電系統(tǒng)拾取裝置。

背景技術(shù)：

無(wú)線充電技術(shù)源于無(wú)線電力輸送技術(shù)。無(wú)線充電，又稱(chēng)作感應(yīng)充電、非接觸式感應(yīng)充電，是利用近場(chǎng)感應(yīng)，也就是電感耦合，由供電設(shè)備(充電器)將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對(duì)電池充電，并同時(shí)供其本身運(yùn)作之用。由于充電器與用電裝置之間以電感耦合傳送能量，兩者之間不用電線連接，因此充電器及用電的裝置都可以做到無(wú)導(dǎo)電接點(diǎn)外露。而近年來(lái)發(fā)展出的無(wú)線充電電動(dòng)車(chē)則應(yīng)用這一原理，該種電動(dòng)車(chē)充電方便，不受導(dǎo)線的限制，可以在任何行駛狀態(tài)下充電。然而電動(dòng)車(chē)無(wú)線供電系統(tǒng)的拾取裝置發(fā)展較慢，現(xiàn)有拾取裝置普遍存在規(guī)格不統(tǒng)一、接收效率較低、安裝不便和散熱效率低的問(wèn)題，限制了無(wú)線供電電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車(chē)無(wú)線供電系統(tǒng)拾取裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)車(chē)無(wú)線供電系統(tǒng)拾取裝置，包括支撐底座和感應(yīng)線圈組，所述支撐底座中部頂端固定連接有螺栓，所述螺栓與連接體底部通過(guò)螺接固定，所述連接體頂端與法蘭固定連接，所述支撐底座兩側(cè)上方均設(shè)有感應(yīng)線圈組，所述支撐底座下方的凹口處固定連接有防塵過(guò)濾網(wǎng)，所述感應(yīng)線圈組周?chē)猩釋影?，所述散熱層外?cè)設(shè)有外殼。

優(yōu)選的，所述感應(yīng)線圈組分為兩個(gè)部分，第一個(gè)部分在感應(yīng)線圈組內(nèi)側(cè)，大致呈水平均勻分布，第二個(gè)部分在感應(yīng)線圈組外側(cè)，傾角范圍在度到度之間，且感應(yīng)線圈組兩側(cè)均設(shè)有固定造型的支撐裝置。

優(yōu)選的，所述感應(yīng)線圈組包括聚酯亞胺漆包銅線構(gòu)成，感應(yīng)線圈組頂部和底部分別設(shè)有一段預(yù)留線組接線端，所述感應(yīng)線圈組的每一組繞線均呈環(huán)形。

優(yōu)選的，所述感應(yīng)線圈組通過(guò)預(yù)留線組接線端和導(dǎo)線電性連接車(chē)內(nèi)設(shè)有的整流模塊和濾波模塊電路。

優(yōu)選的，所述散熱層所用的物質(zhì)為散熱硅脂，且感應(yīng)線圈組下方的散熱硅脂的用量為感應(yīng)線圈組上方的2至3倍。

優(yōu)選的，所述支撐底座由ABS工程塑料制成，所述外殼為鋁制散熱板。

優(yōu)選的，所述螺栓最少設(shè)置兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)分布，所述法蘭安裝的車(chē)底，還設(shè)有確定無(wú)線充電裝置的定位系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：一種電動(dòng)車(chē)無(wú)線供電系統(tǒng)拾取裝置，本實(shí)用新型的感應(yīng)線圈組設(shè)計(jì)成帶有弧度的曲面結(jié)構(gòu)，水平部分的感應(yīng)線圈組可以有效覆蓋充電裝置的上方的主要磁場(chǎng)分布區(qū)，而感應(yīng)線圈組邊緣傾角較大的部分，則可以有效覆蓋充電裝置邊緣的磁場(chǎng)分布區(qū)，感應(yīng)線圈組高低位置線圈相互配合有利于提高無(wú)線輸電的效率，節(jié)約能源，本裝置通過(guò)法蘭與電動(dòng)車(chē)相互連接，方便快捷，且穩(wěn)定性高，另外，本實(shí)用新型采用散熱硅脂和鋁制散熱板相互結(jié)合，提高了散熱效率，可以避免線圈發(fā)熱嚴(yán)重的問(wèn)題。本實(shí)用新型安全環(huán)保，散熱好，輸電效率高，且安裝簡(jiǎn)單，便于操作，適合在電動(dòng)車(chē)無(wú)線輸電過(guò)程中推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1法蘭、2散熱層、3外殼、4防塵過(guò)濾網(wǎng)、5支撐底座、6感應(yīng)線圈組、7螺栓、8連接體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1所示的一種電動(dòng)車(chē)無(wú)線供電系統(tǒng)拾取裝置，包括支撐底座5和感應(yīng)線圈組6，所述支撐底座5中部頂端固定連接有螺栓7，所述螺栓7與連接體8底部通過(guò)螺接固定，所述連接體8頂端與法蘭1固定連接，所述支撐底座5兩側(cè)上方均設(shè)有感應(yīng)線圈組6，所述支撐底座5下方的凹口處固定連接有防塵過(guò)濾網(wǎng)4，所述感應(yīng)線圈組6周?chē)猩釋?包裹，所述散熱層2外側(cè)設(shè)有外殼3，所述感應(yīng)線圈組6分為兩個(gè)部分，第一個(gè)部分在感應(yīng)線圈組6內(nèi)側(cè)，大致呈水平均勻分布，第二個(gè)部分在感應(yīng)線圈組6外側(cè)，傾角范圍在30度到90度之間，且感應(yīng)線圈組6兩側(cè)均設(shè)有固定造型的支撐裝置，所述感應(yīng)線圈組6包括聚酯亞胺漆包銅線構(gòu)成，感應(yīng)線圈組6頂部和底部分別設(shè)有一段預(yù)留線組接線端，所述感應(yīng)線圈組6的每一組繞線均呈環(huán)形，且圓心大致在一條豎直軸線上，所述感應(yīng)線圈組6通過(guò)預(yù)留線組接線端和導(dǎo)線電性連接車(chē)內(nèi)設(shè)有的整流模塊和濾波模塊電路，所述散熱層2所用的物質(zhì)為散熱硅脂，且感應(yīng)線圈組6下方的散熱硅脂的用量為感應(yīng)線圈組6上方的2至3倍，所述支撐底座5由ABS工程塑料制成，所述外殼3為鋁制散熱板，所述螺栓7最少設(shè)置兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)分布，所述法蘭1安裝的車(chē)底，還設(shè)有確定無(wú)線充電裝置的定位系統(tǒng)。

具體的，使用時(shí)，將本實(shí)用新型通過(guò)固定在頂端的法蘭1安裝在車(chē)底，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)定位系統(tǒng)，將本實(shí)用新型移動(dòng)到無(wú)線充電裝置的正上方附近，打開(kāi)充電電源并開(kāi)始充電。當(dāng)充電裝置的交流電源激發(fā)出磁場(chǎng)能量，能量傳到感應(yīng)線圈組6時(shí)，感應(yīng)線圈組6共軛產(chǎn)生同頻率的感應(yīng)電流，電流通過(guò)導(dǎo)線傳輸?shù)杰?chē)內(nèi)的整流模塊和濾波模塊電路，可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定電流和交流電到直流電轉(zhuǎn)換的功能，以用于車(chē)內(nèi)電源和其他用電設(shè)備，而感應(yīng)線圈組6產(chǎn)生電流的同時(shí)，也會(huì)因電流產(chǎn)生熱量，感應(yīng)線圈組6外側(cè)設(shè)置的散熱層2和上方的散熱外殼3會(huì)有效的散出熱量，而底部的防塵過(guò)濾網(wǎng)4可以有效防止支撐底座5內(nèi)凹處黏上灰塵，影響散熱。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。