專利名稱：怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及怠速控制閥的領(lǐng)域，尤其是一種怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式。
背景技術(shù)：
步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥是世界上目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。用于汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開(kāi)度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值，其結(jié)構(gòu)主要由永磁構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲杠及閥門(mén)等部分組成，它利用系統(tǒng)供給的步進(jìn)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而閥芯(絲杠)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達(dá)到理想的怠速轉(zhuǎn)速。目前使用的怠速控制閥中使用的怠速控制閥內(nèi)的線圈與引腳的連接方式是直接 焊接，由于線圈為銅絲制成，在四個(gè)端頭連接四個(gè)引腳時(shí)，需要將銅絲之間進(jìn)行絕緣處理，如果處理不當(dāng)容易造成線圈短路和虛焊的現(xiàn)象，其這一問(wèn)題難以解決。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服上述中存在的問(wèn)題，提供一種怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理并且起到絕緣效果。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式，包括機(jī)座外殼和與機(jī)座外殼相配合的接線座以及設(shè)置在機(jī)座外殼和接線座之間的機(jī)殼，所述的機(jī)殼內(nèi)安裝有極板，極板上分別套置有第一線圈骨架和第二線圈骨架，第一線圈骨架和第二線圈骨架上均繞制有線圈，接線座上安裝有四個(gè)引腳，線圈分別與四個(gè)引腳之間連接有線路板，線圈焊接在線路板的一側(cè)面，線路板另一側(cè)面與四個(gè)引腳通過(guò)導(dǎo)線連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式，采用線圈與接線座的引腳通過(guò)線路板的方式連接，能夠有效地避免線圈與線圈直接接觸，造成短路的現(xiàn)象，同時(shí)能夠避免線圈與引腳之間的虛焊。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式的半剖視圖；圖3是圖I的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.機(jī)座外殼，2.接線座，3.機(jī)殼，4.極板，5.第一線圈骨架，6.第二線圈骨架，7.線圈，8.引腳，9.線路板。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如圖I所示的怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式，包括機(jī)座外殼I和與機(jī)座外殼I相配合的接線座2以及設(shè)置在機(jī)座外殼I和接線座2之間的機(jī)殼3，機(jī)殼3內(nèi)安裝有極板4，極板4上分別套置有第一線圈骨架5和第二線圈骨架6，第一線圈骨架5和第二線圈骨架6上均繞制有線圈7，接線座2上安裝有四個(gè)引腳8，線圈7分別與四個(gè)引腳8之間連接有線路板9，線圈7焊接在線路板9的一側(cè)面，線路板9另一側(cè)面與四個(gè)引腳8通過(guò)導(dǎo)線連接。本實(shí)用新型的步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥由永磁構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲杠及閥門(mén)等部分組成，它利用系統(tǒng)供給的步進(jìn)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而閥芯(絲杠)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達(dá)到理想的怠速轉(zhuǎn)速。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人 員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1. 一種怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式，其特征是包括機(jī)座外殼(I)和與機(jī)座外殼(I)相配合的接線座⑵以及設(shè)置在機(jī)座外殼⑴和接線座⑵之間的機(jī)殼(3)，所述的機(jī)殼(3)內(nèi)安裝有極板(4)，極板(4)上分別套置有第一線圈骨架(5)和第二線圈骨架(6)，第一線圈骨架(5)和第二線圈骨架(6)上均繞制有線圈(7)，接線座(2)上安裝有四個(gè)引腳(8)，線圈(7)分別與四個(gè)引腳⑶之間連接有線路板(9)，線圈(7)焊接在線路板(9)的一側(cè)面，線路板(9)另一側(cè)面與四個(gè)引腳(8)通過(guò)導(dǎo)線連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式，包括機(jī)座外殼和與機(jī)座外殼相配合的接線座以及設(shè)置在機(jī)座外殼和接線座之間的機(jī)殼，機(jī)殼內(nèi)安裝有極板，極板上分別套置有第一線圈骨架和第二線圈骨架，第一線圈骨架和第二線圈骨架上均繞制有線圈，接線座上安裝有四個(gè)引腳，線圈分別與四個(gè)引腳之間連接有線路板，線圈焊接在線路板的一側(cè)面，線路板另一側(cè)面與四個(gè)引腳通過(guò)導(dǎo)線連接。本實(shí)用新型的怠速步進(jìn)電機(jī)接線方式，采用線圈與接線座的引腳通過(guò)線路板的方式連接，能夠有效地避免線圈與線圈直接接觸，造成短路的現(xiàn)象，同時(shí)能夠避免線圈與引腳之間的虛焊。
文檔編號(hào)H02K37/00GK202586705SQ201220131998
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者李友丹 申請(qǐng)人:常州市美特精密電機(jī)有限公司