一種怠速控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車用閥門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車怠速閥。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車怠速閥(EGR閥)裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)整轉(zhuǎn)速，由怠速控制器依據(jù)點(diǎn)火信號(hào)，在引擎轉(zhuǎn)速低于750rpm(轉(zhuǎn)/每分鐘)時(shí)，怠速閥動(dòng)作，以提升引擎轉(zhuǎn)速，在引擎轉(zhuǎn)速超過1050rpm(轉(zhuǎn)/每分鐘)后，怠速閥停止動(dòng)作。若產(chǎn)品關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)導(dǎo)致汽車要求慢怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過快，從而造成燃料的浪費(fèi)及增加汽車尾氣有害物的排放，因此產(chǎn)品關(guān)閉時(shí)的密封性非常重要。
[0003]如中國專利公開號(hào)為“CN201083165Y”，名稱為“汽車手動(dòng)可調(diào)怠速閥”的實(shí)用新型專利，螺桿與法蘭套螺紋連接，螺母與該螺桿一端通過銷固定連接，墊圈與該螺桿套接，在該墊圈和螺母間的螺桿外部套接彈簧，O型密封圈位于法蘭套上；上述專利主要是利用螺桿在法蘭套內(nèi)前進(jìn)或后退運(yùn)動(dòng)，完成閥門的打開或閉合，但是無法根據(jù)閥門進(jìn)出氣口之間的氣壓變化對(duì)閥門的打開程度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。
[0004]又如中國專利公開號(hào)為“CN 203420789 U”，名稱為一種汽車怠速控制閥，其包括閥座，安裝于閥座上的閥體，設(shè)置在閥體內(nèi)的襯套，安裝在閥體內(nèi)的波紋管總成，與波紋管總成固定連接的閥桿組件，設(shè)置在波紋管總成上并與閥桿組件套接的下蓋，以及安裝在下蓋上的線圈包總成，波紋管總成包括有蓋板，設(shè)置在蓋板中孔下端的管體，與管體一體成型的底座；所述的管體為具有波紋形外壁的管體；所述的底座上設(shè)置有內(nèi)外貫通的中心孔，以及設(shè)在中心孔周圍的一組通孔。雖然上述專利解決了無法對(duì)閥門的打開程度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的問題，但是其密封性能不佳，要知道若產(chǎn)品關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)導(dǎo)致汽車要求慢怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過快，從而造成燃料的浪費(fèi)及增加汽車尾氣有害物的排放，因此產(chǎn)品關(guān)閉時(shí)的密封性非常重要。
[0005]鑒于此，如何設(shè)計(jì)一款汽車用怠速控制閥，以解決現(xiàn)有產(chǎn)品密封性能不佳的問題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種怠速控制閥，其具有提高產(chǎn)品合格率，降低制造成本，以及滿足整車需求的特點(diǎn)。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種怠速控制閥，包括閥座，安裝于閥座上的閥體，裝設(shè)在閥體內(nèi)的波紋管，垂直貫穿波紋管且與該波紋管間隙配合的閥桿，以及安置在閥體上部的線圈包總成。其中，波紋管包括蓋板，與蓋板相連接的波紋形管體，與管體相固定的底座，以及垂直布置在管體內(nèi)部的第一壓簧。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y閉合時(shí)，波紋管的底座可在第一壓簧作用下與閥體內(nèi)壁相貼合。更進(jìn)一步的，波紋管的底座上設(shè)置有內(nèi)外貫通的中心孔，閥桿安置在中心孔內(nèi)。
[0008]采用上述技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有波紋管與閥桿在同等密封性條件下，因過盈配合而帶來的波紋管底座與閥桿軸心垂直度、閥桿同軸度、線圈包總成同軸度、彈片同軸度等一系列零件和組件同軸度、垂直度的極高要求，而這也要求產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到裝配都必須有極高的精度，從而大大增加了成本，而且合格率還不高。本實(shí)用新型中波紋管跟閥桿之間是間隙配合，在波紋管內(nèi)增加一第一壓簧，確保第一壓簧將波紋管的底座壓在閥體內(nèi)壁上，使其貼合，這樣波紋管與閥體內(nèi)密封就與其他零件無關(guān)，本實(shí)用新型大大降低了產(chǎn)品對(duì)零件和裝配過程中同心度和垂直度的要求，極大降低了成本，同時(shí)大大提升了產(chǎn)品合格率。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，閥桿底端還設(shè)有一調(diào)節(jié)螺釘，為確保波紋管能向上運(yùn)動(dòng)，在波紋管下部設(shè)有一底柱，并且調(diào)節(jié)螺釘與底柱之間還安裝有一第二壓簧。該第二壓簧的一端與底柱相抵，另一端與調(diào)節(jié)螺釘相抵接。
[0010]為進(jìn)一步提高產(chǎn)品的密封性，波紋管與線圈包總成之間還設(shè)有隔板組件，該隔板組件包括壓接在蓋板上部的下蓋，以及與下蓋相固定的上蓋，在上蓋與閥體的內(nèi)壁之間還設(shè)置有第一密封圈和第二密封圈。具體的，上述上蓋呈階梯狀，且與閥體內(nèi)壁形狀相適配，在上蓋上下兩級(jí)臺(tái)階的周壁上均開設(shè)有一凹槽，第一密封圈和第二密封圈分別安置在凹槽內(nèi)。優(yōu)選的，在上蓋與下蓋之間還設(shè)有一彈片，可保證閥桿的同心度要求。
[0011]作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，閥桿上方還設(shè)有一活塞，為調(diào)節(jié)波紋管升縮的力值，該活塞內(nèi)設(shè)有一組安置槽，安置槽內(nèi)安置有第三壓簧，第三壓簧與線圈包總成相抵接。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，其優(yōu)點(diǎn)在于:
[0013]本實(shí)用新型首先通過將波紋管與閥桿設(shè)置為間隙配合，并在波紋管內(nèi)增加一用于將波紋管的底座抵壓在閥體內(nèi)壁上第一壓簧，使得波紋管底座與閥體內(nèi)壁在閥門關(guān)閉狀態(tài)下緊密貼合，大大降低了產(chǎn)品對(duì)零件和裝配過程中同心度和垂直度的要求，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)大大提升了產(chǎn)品合格率。此外，在波紋管下部設(shè)有一底柱，并在底柱下部與調(diào)節(jié)螺釘之間安裝一第二壓簧，使波紋管能向上運(yùn)動(dòng)。在上蓋與閥體的內(nèi)壁之間設(shè)置有第一密封圈和第二密封圈，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的密封性能。
【附圖說明】
[0014]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。
[0015]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。
[0016]圖2為波紋管的剖視圖。
[0017]圖中，1、閥座；2、閥體；3、線圈包總成；4、波紋管；41、蓋板；42、管體；43、底座；44、中心孔；46、第一壓簧；5、閥桿；6、調(diào)節(jié)螺釘；7、底柱；8、第二壓簧；91、下蓋；92、上蓋；93、第一密封圈；94、第二密封圈；95、彈片；52、活塞；10、第三壓簧。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例，
[0019]請(qǐng)一并參閱圖1至2，一種怠速控制閥，包括閥座1，安裝于閥座I上的閥體2，以及裝設(shè)在閥體2內(nèi)部的線圈包總成3、波紋管4和閥桿5。
[0020]其中，線圈包總成3安置在閥體2的上部，用于與車載計(jì)算機(jī)E⑶相連接。在閥體2的下部還設(shè)有一調(diào)節(jié)螺釘6。
[0021]波紋管4設(shè)置在閥體2的中間位置，其由蓋板41，與蓋板41相連接的波紋形管體42，與管體42相固定的底座43，以及垂直布置在管體42內(nèi)部的第一壓簧46組成。在波紋管的底座43上設(shè)置有內(nèi)外貫通的中心孔44，閥桿5安置在中心孔44內(nèi)且向上延伸。上述第一壓簧46的上端與蓋板41的內(nèi)壁相抵，下端與底座43的內(nèi)壁相抵接。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y閉合時(shí)，波紋管的底座43可在第一壓簧46作用下與閥體2內(nèi)壁相貼合。
[0022]在波紋管4下部設(shè)有一底柱7，在調(diào)節(jié)螺釘6與底柱7之間還安裝有一用于實(shí)現(xiàn)波紋管向上運(yùn)動(dòng)的第二壓簧8。此外，第一壓簧46與第二壓簧8的力值關(guān)系需同時(shí)滿足以下兩點(diǎn):①第一壓簧的力值>第二壓簧的力值；②第一壓簧的力值<第二壓簧的力值+線圈包總成通電產(chǎn)生的電磁力力值。
[0023]閥桿5垂直貫穿波紋管4的中心孔44，并且與波紋管4間隙配合。在閥桿5上方還設(shè)有一活塞52，該活塞52內(nèi)設(shè)有一組安置槽，安置槽內(nèi)安置有用于調(diào)節(jié)波紋管升縮力值的第三壓簧10，第三壓簧10與線圈包總成3相抵接。
[0024]在波紋管4與線圈包總成3之間還設(shè)有隔板組件，該隔板組件包括壓接在蓋板41上部的下蓋91，以及與下蓋91相固定的上蓋92，在上蓋92與閥體2的內(nèi)壁之間還設(shè)置有第一密封圈93和第二密封圈94。在上蓋92與下蓋91之間還設(shè)有一彈片95。
[0025]本實(shí)用新型的怠速控制閥在非怠速工況下，通過波紋管內(nèi)設(shè)置的第一壓簧，確保第一壓簧將波紋管的底座壓在閥體內(nèi)壁上，使其緊密貼合，進(jìn)而達(dá)到良好的密封性能，實(shí)現(xiàn)閥門的關(guān)閉。與此同時(shí)將波紋管與閥桿設(shè)置為間隙配合，降低了產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到裝配的精度要求，在提高密封性的同時(shí)減少了制造成本。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，通過車載計(jì)算機(jī)ECU輸出信號(hào)向怠速控制閥開關(guān)的線圈包總成兩端施加電壓，通過線圈包總成通電產(chǎn)生的電磁力驅(qū)動(dòng)閥桿向上運(yùn)動(dòng)，閥桿帶動(dòng)底柱，底柱又推動(dòng)波紋管往上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閥門的打開。
[0026]以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，故在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或裝飾，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種怠速控制閥，包括閥座(1)，安裝于閥座上的閥體(2)，裝設(shè)在閥體內(nèi)的波紋管(4)，垂直貫穿波紋管(4)且與該波紋管間隙配合的閥桿(5)，以及安置在閥體上部的線圈包總成(3)，其特征在于:所述波紋管(4)包括蓋板(41)，與蓋板(41)相連接的波紋形管體(42)，與管體(42)相固定的底座(43)，以及垂直布置在管體(42)內(nèi)部的第一壓簧(46);當(dāng)?shù)∷倏刂崎y閉合時(shí)，波紋管的底座(43)可在第一壓簧(46)作用下與閥體(2)內(nèi)壁相貼合。2.如權(quán)利要求1所述怠速控制閥，其特征在于:所述閥桿(5)底端設(shè)有一調(diào)節(jié)螺釘(6)，所述波紋管(4)下部設(shè)有一底柱(7)，在調(diào)節(jié)螺釘(6)與底柱(7)之間還安裝有一第二壓簧⑶。3.如權(quán)利要求1所述怠速控制閥，其特征在于:所述波紋管(4)與線圈包總成(3)之間還設(shè)有隔板組件，該隔板組件包括壓接在蓋板(41)上部的下蓋(91)，以及與下蓋(91)相固定的上蓋(92)，在上蓋(92)與閥體⑵的內(nèi)壁之間還設(shè)置有第一密封圈(93)和第二密封圈(94) ο4.如權(quán)利要求1所述怠速控制閥，其特征在于:所述閥桿(5)上方還設(shè)有一活塞(52)，該活塞(52)內(nèi)設(shè)有一組安置槽，安置槽內(nèi)安置有第三壓簧(10)，所述第三壓簧(10)與線圈包總成(3)相抵接。5.如權(quán)利要求3所述怠速控制閥，其特征在于:所述上蓋(92)與下蓋(91)之間還設(shè)有一彈片(95)。6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述怠速控制閥，其特征在于:所述波紋管的底座(43)上設(shè)置有內(nèi)外貫通的中心孔(44)，閥桿(5)安置在中心孔(44)內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種怠速控制閥，包括閥座，安裝于閥座上的閥體，裝設(shè)在閥體內(nèi)的波紋管，垂直貫穿波紋管且與該波紋管間隙配合的閥桿，以及安置在閥體上部的線圈包總成。其中，波紋管包括蓋板，與蓋板相連接的波紋形管體，與管體相固定的底座，以及垂直布置在管體內(nèi)部的第一壓簧。本實(shí)用新型通過將波紋管與閥桿設(shè)置為間隙配合，并在波紋管內(nèi)增加一用于將波紋管的底座抵壓在閥體內(nèi)壁上第一壓簧，使得波紋管底座與閥體內(nèi)壁在閥門關(guān)閉狀態(tài)下緊密貼合，大大降低了產(chǎn)品對(duì)零件和裝配過程中同心度和垂直度的要求，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)大大提升了產(chǎn)品合格率。
【IPC分類】F02D9/08, F02D41/08
【公開號(hào)】CN204646432
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520356693
【發(fā)明人】王進(jìn)丁, 王正成, 朱排進(jìn), 李宏志
【申請(qǐng)人】昌輝汽車電器（黃山）股份公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日