發(fā)動機(jī)怠速控制裝置的制造方法
【專利摘要】發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，包括與節(jié)氣門分體安裝的怠速閥體，怠速閥體的上端安裝步進(jìn)電機(jī)，怠速閥體的下端連接進(jìn)氣管，進(jìn)氣管連接空氣濾清器，怠速閥體的外周設(shè)有數(shù)個(gè)出氣管；出氣管上安裝控制閥，步進(jìn)電機(jī)的輸出軸連接豎向的絲桿，怠速閥體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞的上部為圓柱形，活塞的下部為倒錐形臺，活塞的上部與怠速閥體的內(nèi)壁配合，活塞位于出氣管的管口處，活塞內(nèi)開設(shè)豎向的螺孔，螺孔與絲桿配合，怠速閥體的內(nèi)壁固定安裝豎向的導(dǎo)向條，活塞的外周開設(shè)豎向的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向條與導(dǎo)向槽配合。根據(jù)汽缸的數(shù)量，連接出氣管，對于未連接汽缸的出氣管端部的控制閥可以關(guān)閉，因此本實(shí)用新型為多個(gè)出氣管，適用于單缸、雙缸或者多缸的汽車。
【專利說明】
發(fā)動機(jī)怠速丨￡制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電氣工程領(lǐng)域，具體地說是一種發(fā)動機(jī)怠速控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]CN 202055925 U公開了一種發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，但是具體的通過步進(jìn)電機(jī)如何具體調(diào)節(jié)并未充分公開，現(xiàn)有技術(shù)中，步進(jìn)電機(jī)控制閥門存在控制流量不準(zhǔn)確。對于多汽缸控制調(diào)整而言，需要根據(jù)汽缸數(shù)量單獨(dú)制作對應(yīng)出氣口的產(chǎn)品，使用靈活性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，包括與節(jié)氣門分體安裝的怠速閥體，怠速閥體的上端安裝步進(jìn)電機(jī)，怠速閥體的下端連接進(jìn)氣管，進(jìn)氣管連接空氣濾清器，怠速閥體的外周設(shè)有數(shù)個(gè)出氣管；出氣管上安裝控制閥，步進(jìn)電機(jī)的輸出軸連接豎向的絲桿，怠速閥體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞的上部為圓柱形，活塞的下部為倒錐形臺，活塞的上部與怠速閥體的內(nèi)壁配合，活塞位于出氣管的管口處，活塞內(nèi)開設(shè)豎向的螺孔，螺孔與絲桿配合，怠速閥體的內(nèi)壁固定安裝豎向的導(dǎo)向條，活塞的外周開設(shè)豎向的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向條與導(dǎo)向槽配合。
[0006]如上所述的發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，所述的怠速閥體的下端外周設(shè)有外螺紋，進(jìn)氣管的上端設(shè)有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣管與怠速閥體之間為螺紋連接，進(jìn)氣管內(nèi)壁的上部設(shè)有環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺與怠速閥體的底端之間設(shè)有密封圈。
[0007]如上所述的發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，所述的活塞的下部的倒錐形臺的外周涂覆一層防腐層。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型中，通過步進(jìn)電機(jī)控制絲桿轉(zhuǎn)動，從而使活塞能夠沿怠速閥體上下移動，當(dāng)活塞下部的倒錐形臺位于出氣管的管口處時(shí)，出氣管、怠速閥體和進(jìn)氣管形成通路，從而實(shí)現(xiàn)連通，根據(jù)活塞的位置不同，出氣管、怠速閥體連通的面積也不同，從而能夠有效控精確的制進(jìn)氣量。根據(jù)汽缸的數(shù)量，連接出氣管，對于未連接汽缸的出氣管端部的控制閥可以關(guān)閉，因此本實(shí)用新型為多個(gè)出氣管，適用于單缸、雙缸或者多缸的汽車。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1的A-A線的剖視圖。
[0011 ]附圖標(biāo)記:I怠速閥體，2步進(jìn)電機(jī)，3進(jìn)氣管，4出氣管，5控制閥.6絲桿，7活塞，8螺孔，9導(dǎo)向條，10導(dǎo)向槽，11環(huán)形凸臺，12密封圈，13防腐層。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，如圖所示，包括與節(jié)氣門分體安裝的怠速閥體I的上端安裝步進(jìn)電機(jī)2，怠速閥體I的下端連接進(jìn)氣管3，進(jìn)氣管3連接空氣濾清器，怠速閥體I的外周設(shè)有數(shù)個(gè)出氣管4；出氣管4上安裝控制閥5，步進(jìn)電機(jī)2的輸出軸連接豎向的絲桿6，怠速閥體I內(nèi)設(shè)有活塞7，活塞7的上部為圓柱形，活塞7的下部為倒錐形臺，活塞7的上部與怠速閥體I的內(nèi)壁配合，活塞7位于出氣管4的管口處，活塞7內(nèi)開設(shè)豎向的螺孔8，螺孔8與絲桿6配合，怠速閥體I的內(nèi)壁固定安裝豎向的導(dǎo)向條9，活塞7的外周開設(shè)豎向的導(dǎo)向槽10，導(dǎo)向條9與導(dǎo)向槽10配合。本實(shí)用新型中，通過步進(jìn)電機(jī)2控制絲桿6轉(zhuǎn)動，從而使活塞7能夠沿怠速閥體I上下移動，當(dāng)活塞7下部的倒錐形臺位于出氣管4的管口處時(shí)，出氣管4、怠速閥體I和進(jìn)氣管3形成通路，從而實(shí)現(xiàn)連通，根據(jù)活塞7的位置不同，出氣管4、怠速閥體I連通的面積也不同，從而能夠有效控精確的制進(jìn)氣量。根據(jù)汽缸的數(shù)量，連接出氣管4，對于未連接汽缸的出氣管4端部的控制閥5可以關(guān)閉，因此本實(shí)用新型為多個(gè)出氣管4，適用于單缸、雙缸或者多缸的汽車。
[0014]具體而言，進(jìn)氣管3的進(jìn)氣直徑與本實(shí)用新型對應(yīng)使用的汽車汽缸數(shù)量相關(guān)，對于多缸體的情況，需要更換較大進(jìn)氣直徑的進(jìn)氣管3，為了方便更換，本實(shí)施例所述的怠速閥體I的下端外周設(shè)有外螺紋，進(jìn)氣管3的上端設(shè)有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣管3與怠速閥體I之間為螺紋連接，進(jìn)氣管3內(nèi)壁的上部設(shè)有環(huán)形凸臺11，環(huán)形凸臺11與怠速閥體I的底端之間設(shè)有密封圈12。更換時(shí)，將進(jìn)氣管3旋下，將新的大直徑的進(jìn)氣管3旋上即可，通過密封圈12進(jìn)行密封處理，避免漏氣。
[0015]具體的，為了減少油氣等成分對活塞7的腐蝕，提高使用壽命，本實(shí)施例所述的活塞7的下部的倒錐形臺的外周涂覆一層防腐層13。
[0016]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，其特征在于:包括與節(jié)氣門分體安裝的怠速閥體(I)，怠速閥體(I)的上端安裝步進(jìn)電機(jī)(2)，怠速閥體(I)的下端連接進(jìn)氣管(3 )，進(jìn)氣管(3 )連接空氣濾清器，怠速閥體(I)的外周設(shè)有數(shù)個(gè)出氣管(4);出氣管(4)上安裝控制閥(5)，步進(jìn)電機(jī)(2)的輸出軸連接豎向的絲桿(6)，怠速閥體(I)內(nèi)設(shè)有活塞(7)，活塞(7)的上部為圓柱形，活塞(7)的下部為倒錐形臺，活塞(7)的上部與怠速閥體(I)的內(nèi)壁配合，活塞(7)位于出氣管(4)的管口處，活塞(7)內(nèi)開設(shè)豎向的螺孔(8)，螺孔(8)與絲桿(6)配合，怠速閥體(I)的內(nèi)壁固定安裝豎向的導(dǎo)向條(9)，活塞(7)的外周開設(shè)豎向的導(dǎo)向槽(10)，導(dǎo)向條(9)與導(dǎo)向槽(10)配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，其特征在于:所述的怠速閥體(I)的下端外周設(shè)有外螺紋，進(jìn)氣管(3)的上端設(shè)有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣管(3)與怠速閥體(I)之間為螺紋連接，進(jìn)氣管(3)內(nèi)壁的上部設(shè)有環(huán)形凸臺(11)，環(huán)形凸臺(11)與怠速閥體(I)的底端之間設(shè)有密封圈(12)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)怠速控制裝置，其特征在于:所述的活塞(7)的下部的倒錐形臺的外周涂覆一層防腐層(13)。
【文檔編號】F02D41/08GK205663523SQ201620560536
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月13日
【發(fā)明人】劉琴, 金應(yīng)榮, 李樹艷, 湯建華, 蔣佩伶
【申請人】西華大學(xué)