專利名稱：發(fā)動機怠速提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機怠速提升裝置，尤其涉及一種使用電控制氣 的發(fā)動機怠速提升裝置。
背景技術(shù)：
目前，車用發(fā)動機大多使用純電氣的怠速提升裝置。這種純電氣的 怠速提升裝置，主要由線圏和鐵心組成，工作時線圏得電，鐵心在安培 力的作用下向前伸出去，為了產(chǎn)生能推動油門手柄的力，通常線圈催t得 較大，才能使鐵心有較大的推力。因較大的線圏在該裝置動作發(fā)生的最 初一瞬間需要較大的電流，電路若保護不當(dāng)，則可能會過栽燒毀。電路 燒毀產(chǎn)生的高溫、火花甚至有可能引燃發(fā)動機表面濺到的少許燃油，導(dǎo) 致整車的著火事故。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種工 作電流小、安全性高的發(fā)動機怠速提升裝置。
本實用新型提供了 一種發(fā)動機怠速提升裝置，包括電氣控制組件和 微型氣缸，該微型氣缸內(nèi)活塞的伸出端連接推動油門手柄的推桿，另一 端與所述電氣控制組件相連通。
所述的電氣控制組件包括電磁閥；所述電氣控制組件通過進氣過渡 接頭和所述微型氣缸相連通，從而獲得壓縮空氣；在所述微型氣缸上 面^:有可以連接到電源的線束插頭，所述電磁閥與電源和控制開關(guān)以 串聯(lián)方式連接，產(chǎn)生壓縮氣體的控制信號。所述的控制開關(guān)可以選擇 空調(diào)控制開關(guān)。推桿置于正對油門手柄上的擋塊位置處，以便工作時 推桿推動油門手柄。
汽車根據(jù)需要，當(dāng)接通控制開關(guān)時，線束插頭連接到電源，所述 的電/f茲閥與電源和控制開關(guān)以串聯(lián)方式連^t妾，電磁閥線圏通電，線圏 中間的鐵心在安培力的作用下，克服彈簧的彈力堵住出氣口，同時打 開進氣口，于是微型氣缸內(nèi)腔通過進氣過渡接頭與壓縮空氣連通，壓 縮空氣進入氣缸并推動推桿往外伸出，伸出的推桿繼而推動油門手
柄，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升；當(dāng)關(guān)掉控制開關(guān)時，電磁閥線圏斷電，鐵 心在彈簧力的作用下復(fù)位，堵住進氣口，打開出氣口，壓縮空氣從出
氣口排出，推桿在壓縮空氣排出后，受彈簧拉力，油門手柄回到初始 位置，發(fā)動機恢復(fù)到怠速時的轉(zhuǎn)速。
本實用新型發(fā)動機怠速提升裝置用電磁閥來控制壓縮空氣的進出， 使用空氣壓力作為油門手柄的驅(qū)動力。由于采用上述的技術(shù)方案，本實
用新型具有以下的有益效果
1、 整個裝置的工作電流只需驅(qū)動電磁閥，不需直接驅(qū)動停油手柄，
所需工作電流較小；
2、 能夠在失效的情況下保證安全性；
3、 以壓縮空氣為油門手柄驅(qū)動力，推桿的行程較為靈活，適應(yīng)性 強，動力充足。


圖l是本實用新型怠速提升裝置的工作原理簡圖2是本實用新型怠速提升裝置一種優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實用新型怠速提升裝置微型氣缸的進氣過渡接頭示意圖。
其中附圖標記
l-進氣過渡接頭；2-出氣口； 3-電磁閥；4-線束插頭；5-微型氣缸； 6-推桿；7-進氣口； 8-空調(diào)控制開關(guān)；9-油門手柄。
具體實施方式
圖l是本實用新型怠速提升裝置的工作原理簡圖，當(dāng)電磁閥3線團 處于通電狀態(tài)時，線圏中間的鐵心在安培力的作用下，克服彈簧的彈
力堵住出氣口 2，同時打開進氣口 7，壓縮空氣進入微型氣缸5并推 動推桿6往外伸出，伸出的推桿6繼而推動油門手柄9，使發(fā)動機的
轉(zhuǎn)速提升；電磁閥3線圏斷電，鐵心在彈簧的作用下復(fù)位，堵住進氣 口 7,打開出氣口 2。氣體從出氣口 2排出。推桿6在氣體排出后， 受彈簧拉力，油門手柄9回到初始位置，發(fā)動機恢復(fù)怠速時的轉(zhuǎn)速。
圖2是本實用新型怠速提升裝置一種優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖， 采用空調(diào)控制開關(guān)8的控制方式，即當(dāng)汽車根據(jù)需要打開空調(diào)時，怠速 提升裝置上電磁閥3得到信號開始工作，電磁閥3得電一直拉開鐵心， 使壓縮空氣進入微型氣缸5，壓縮空氣推動活塞推桿6,推桿6再推動油 門手柄9，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，以滿足空調(diào)壓縮機和發(fā)電機的正常工作； 直到關(guān)掉空調(diào)，活塞推桿在彈簧的作用下可靠回位。這種控制方式直接 使用空調(diào)控制開關(guān)8，不需另接控制開關(guān)，能夠精簡線路。
如圖2所示，怠速提升裝置微型氣缸5上面的線束插頭4連接到 電源，所述的電磁閥與電源和空調(diào)控制開關(guān)以串聯(lián)方式連接，產(chǎn)生控 制信號。如圖3所示，微型氣缸5上有一個進氣過渡接頭1，電氣控 制組件通過進氣過渡接頭1和微型氣缸5相連通，從而獲得壓縮空氣。 怠速提升裝置一般安裝在油泵上，用支架固定。推桿6正對著油門手 柄9上的擋塊(未示出)，以便工作時推桿推動油門手柄。
使用時，汽車根據(jù)需要打開空調(diào)，撥動空調(diào)控制開關(guān)8，電磁閥3 線圏通電，線圏中間的鐵心在安培力的作用下，克服彈簧的彈力堵住 出氣口 2，同時打開進氣口 7,于是微型氣缸5內(nèi)腔通過進氣過渡接 頭1與壓縮空氣連通，壓縮空氣進入微型氣缸5并推動推桿6往外伸 出，伸出的推桿6繼而推動油門手柄9,使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升，以滿 足空調(diào)壓縮機和發(fā)電機的正常工作；當(dāng)不需要空調(diào)時，關(guān)掉空調(diào)控制開 關(guān)8，電磁閥3線圏斷電，鐵心在彈簧力的作用下復(fù)位，堵住進氣口 7，打開出氣口 2。壓縮空氣從出氣口 2排出。推桿6在壓縮空氣排出后，受彈簧拉力，也可靠復(fù)位，油門手柄9回到初始位置，發(fā)動機恢 復(fù)怠速時的轉(zhuǎn)速。由于整套系統(tǒng)的電流僅需驅(qū)動電磁閥，所需電流較小，解決了普 通怠速提升裝置的缺陷，實現(xiàn)使用d、電流就能驅(qū)動油門手柄的怠速提升 裝置，系統(tǒng)的安全性大大提高；同時，使用壓縮空氣作動力，推桿的 行程較為靈活，適應(yīng)性強。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本 實用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本 實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動機怠速提升裝置，其特征在于包括電氣控制組件和微型氣缸，該微型氣缸內(nèi)活塞的伸出端連接一推動油門手柄的推桿，另一端與所述電氣控制組件相連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機怠速提升裝置，其特征在于所 述的電氣控制組件包括電磁閥；所述電氣控制組件通過進氣過渡接頭與 所述微型氣缸相連通，在所述微型氣缸上面設(shè)有可以連接到電源的線 束插頭，所述電磁閥與電源和控制開關(guān)以串聯(lián)方式連接，產(chǎn)生壓縮氣 體的控制信號。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機怠速提升裝置，其特征在于所 述的控制開關(guān)為空調(diào)控制開關(guān)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的發(fā)動機怠速提升裝置，其 特征在于所述的推桿置于正對油門手柄上的擋塊位置處。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機怠速提升裝置，尤其涉及使用電控制氣的怠速提升裝置。包括電氣控制組件和微型氣缸，該微型氣缸活塞的一端連接推動油門手柄的推桿，另一端與所述電氣控制組件相連通。所述的電氣控制組件包括電磁閥，在所述微型氣缸上面設(shè)有連接到電源的線束插頭，該電磁閥與電源和控制開關(guān)以串聯(lián)方式連接，作為壓縮氣體的控制信號。所述的壓縮氣體組件包括進氣過渡接頭，氣管通過該進氣過渡接頭和儲氣罐連接。整個裝置的工作電流只需驅(qū)動電磁閥，所需工作電流較??；能夠在失效的情況下保證安全性；以壓縮空氣為油門手柄驅(qū)動力，推桿的行程較為靈活，動力充足，適應(yīng)性強。
文檔編號F02D29/04GK201013457SQ200720005749
公開日2008年1月30日 申請日期2007年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月16日
發(fā)明者吳子喬, 段振濤 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司