本發(fā)明涉及一種發(fā)動機汽缸頭，特別涉及一種能降低摩托車發(fā)動機噪音的鋁合金汽缸頭。

背景技術：

長期以來，降低發(fā)動機的噪音一直是人們研究的問題，分析發(fā)動機噪音形成的原因，主要是因活塞運動不平穩(wěn)，特別是活塞在工作行程從壓縮轉為做功時，加速度變化率達到最大值造成。具體而言，在加、回油過程中，加速度的變化率過大，導致發(fā)動機的各個運動部件的沖量值大，因沖擊產生較大噪音；發(fā)動機熱機后，由于熱變形導致各運動部件間間隙增大，部件接觸的瞬間速度增大致使沖量值增大所引起。另外，由于發(fā)動機怠速時，汽缸體內負壓不夠，進氣道對氣流的加速不良使化油器吸入燃油不夠，混合氣體燃油濃度不足形成稀薄燃燒所致。當然還有其他的一些因數也能對發(fā)動機噪音造成影響，這里不再贅述。這些諸多因數造成的噪音要想一下解決也非易事，故給消除發(fā)動機噪音帶來難以解決的矛盾。但是，發(fā)動機內部產生的這些噪音，其聲波主要是通過殼體的鋁合金煤質傳播。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能降低發(fā)動機噪音的發(fā)動機汽缸頭。

本發(fā)明的目的是這樣實現的：所述鋁合金汽缸頭體上設有型腔、進氣道、排氣道和燃燒室，其特征在于：在位于汽缸頭的型腔、進氣道、排氣道和燃燒室之間的鋁合金體上設有降噪腔，降噪腔的內壁上設有至少一個通孔與大氣連通。

由于采用了上述方案，本發(fā)明在位于汽缸頭的型腔、進氣道、排氣道和燃 燒室之間的鋁合金體上設有降噪腔，降噪腔的內壁上設有通孔與大氣連通，這樣就在型腔、進氣道、排氣道和燃燒室之間的鋁合金體上形成一個“準密封空氣隔層”的降噪腔。冷機發(fā)動后，混合燃氣在燃燒室內燃燒爆炸的聲波通過汽缸頭向外傳播，主要經過的煤質及傳導順序是：鋁合金——降噪腔的“準密封空氣隔層”——鋁合金——外界。由于混合燃氣在燃燒室內燃燒爆炸的聲波由里向外傳播的過程要通過降噪腔的“準密封空氣隔層”，而空氣對聲波的衰減遠遠大于鋁合金或鑄鐵，使噪音得以降低。同時，熱機后汽缸頭的溫度上升，“準密封空氣隔層”的降噪腔內空氣溫度升高，同時降噪腔內設置的散熱片加劇了氣溫上升，空氣膨脹后密度急劇下降，并從降噪腔壁上的減壓孔排向大氣，使降噪腔內形成亞真空狀態(tài)，聲波在降噪腔內被有效衰減，使噪音降低，而且降噪腔內的散熱片也能起一定的吸音作用。

本發(fā)明的降噪腔采用塑脂砂心鑄造成型，結構簡單，生產成本低。

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構簡圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖。

具體實施方式

參見圖1、圖2，以摩托車發(fā)動機CG125的鋁合金汽缸頭為例說明。所述鋁合金汽缸頭上設有型腔9、進氣道7、排氣道8和燃燒室6，在位于汽缸頭的型腔9、進氣道7、排氣道8和燃燒室6之間的鋁合金體上設有一個“準密封空氣隔層”的降噪腔1，降噪腔1采用塑脂砂心鑄造成型。降噪腔1與火花塞孔5相鄰的腔壁上鉆有一個起減壓作用的小通孔3，將降噪腔1與大氣連通。熱機時降噪腔1內膨脹的熱氣從該減壓孔3排出，冷機時大氣從該減壓孔3進入降噪腔1。降噪腔1內底部設有三個散熱片2，腔頂用一工藝螺塞4密封工藝孔。

發(fā)動機冷機發(fā)動后，混合燃氣在燃燒室6內燃燒爆炸的聲波通過汽缸頭向外傳播，由于混合燃氣在燃燒室6內燃燒爆炸的聲波由里向外傳播的過程要通 過降噪腔1的“準密封空氣隔層”的空氣煤質，使噪音得以降低。發(fā)動機熱機后汽缸頭的溫度上升，“準密封空氣隔層”的降噪腔1內的空氣溫度升高，同時降噪腔1內設置的散熱片3加劇了氣溫上升，空氣膨脹后密度急劇下降，并從降噪腔1壁上的減壓孔3排出，使降噪腔1內形成亞真空狀態(tài)，聲波在降噪腔1內被有效衰減，使噪音降低，而且降噪腔1內的散熱片2也能起一定的吸音作用，幫助降低噪音。熱氣排出后，大氣從減壓孔3進入降噪腔1調整腔內溫度。如此周而復始，使發(fā)動機保持在低噪音狀態(tài)。

本發(fā)明用于其他排量的發(fā)動機時，減壓孔3截面積的大小以及孔數，腔內散熱片2的數量以及位置，可根據降噪腔1容積的大小而定，保持汽缸頭的熱平衡，將溫度控制在合理的狀態(tài)。