專利名稱：電機(jī)出軸齒輪與塔式齒輪箱中心出軸齒輪的配合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)出軸齒輪與塔式齒輪箱中心出軸齒輪的配合結(jié)構(gòu)，屬于傳動機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電機(jī)可以把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，但是在電機(jī)運(yùn)行的過程中，電機(jī)的轉(zhuǎn)速，傳動方向是固定的。為了調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、傳動方向，可以使用塔式齒輪箱來與電機(jī)配合以達(dá)到調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和傳動方向。在現(xiàn)有技術(shù)中，電機(jī)出軸齒輪與塔式齒輪箱中心出軸齒輪的端部均是懸空的，沒有支撐物進(jìn)行支持。兩個沒有進(jìn)行支撐設(shè)置的齒輪使得機(jī)械在運(yùn)行過程中變得很不穩(wěn)定，增加了電機(jī)和塔式齒輪箱的機(jī)械損壞和振動幅度過大的可能性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種電機(jī)出軸齒輪與塔式齒輪箱中心出軸齒輪的配合結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的電機(jī)和塔式齒輪箱機(jī)械振動過大，容易損壞等問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的它包括電機(jī)出軸齒輪和與電機(jī)出軸齒輪同軸的塔式齒輪箱中心出軸齒輪，塔式齒輪箱中心出軸齒輪設(shè)有一個軸承室，軸承室與塔式齒輪箱中心出軸齒輪同軸，軸承室配設(shè)有一軸承，電機(jī)出軸齒輪的端部設(shè)有一與電機(jī)出軸齒輪同軸的延伸端，延伸端與軸承內(nèi)圈相配。通過實(shí)用新型的改進(jìn)，電機(jī)出軸齒輪的端部插入到了固定在塔式齒輪箱中心出軸齒輪內(nèi)的軸承中。當(dāng)開啟電機(jī)時，因?yàn)橛休S承的作用，電機(jī)出軸齒輪和塔式齒輪箱中心出軸齒輪都可以進(jìn)行各自的轉(zhuǎn)動，兩者之間沒有影響。同時軸承讓電機(jī)出軸齒輪與塔式齒輪箱中心出軸齒輪進(jìn)行連接，使得兩者均不懸空。沒有懸空的結(jié)構(gòu)，減小了在兩者在轉(zhuǎn)動過程中帶來的位置偏移，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)和塔式齒輪箱配合時機(jī)械振動過大，機(jī)件容易損壞的問題。作為優(yōu)選，軸承室底部設(shè)有一支撐圓環(huán)，支撐圓環(huán)與軸承外圈端面相抵，支撐圓環(huán)的內(nèi)徑大于等于軸承外圈的內(nèi)徑。經(jīng)過優(yōu)選結(jié)構(gòu)的設(shè)置，軸承只有外圈與軸承室底部接觸， 使得整個軸承在轉(zhuǎn)動過程中減小了內(nèi)圈轉(zhuǎn)動時的摩擦。作為優(yōu)選，軸承位于塔式齒輪箱中心出軸齒輪軸向居中位置。軸承位于塔式齒輪箱中心出軸齒輪軸向中心位置可以使得塔式齒輪箱中心出軸齒輪轉(zhuǎn)動時，中心位于幾何中心，轉(zhuǎn)動起來更平穩(wěn)。作為優(yōu)選，軸承室進(jìn)口處設(shè)有一個錐形開口。設(shè)置一個錐形開口，可以使得電機(jī)出軸齒輪延伸端插入到軸承后，電機(jī)出軸齒輪在轉(zhuǎn)動過程中不容易與軸承室產(chǎn)生碰撞。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，有效解決電機(jī)與齒輪箱配合產(chǎn)生的過多振動，機(jī)械容易損壞等特點(diǎn)。


3[0010]圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1 如圖1，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸7通過聯(lián)軸器9、聯(lián)軸器軸套10帶動電機(jī)出軸齒輪 5轉(zhuǎn)動。從本實(shí)用新型包括電機(jī)出軸齒輪5和與電機(jī)出軸齒輪5同軸的塔式齒輪箱中心出軸齒輪4，位于齒輪箱中心出軸齒輪上的軸承室8與塔式齒輪箱中心出軸齒輪4同軸且軸向居中，軸承室8配裝有軸承1，軸承室8底部的支撐圓環(huán)3與軸承外圈端面相抵且支撐圓環(huán) 3的內(nèi)徑大于等于軸承1外圈的內(nèi)徑。電機(jī)出軸齒輪5的端部的延伸端2與軸承1內(nèi)圈相配并插入到內(nèi)圈中。軸承室8進(jìn)口處為了避免電機(jī)出軸齒輪5與塔式齒輪箱中心出軸齒輪 4產(chǎn)生摩擦設(shè)有一個錐形開口 6。在實(shí)際的運(yùn)行過程中，通過本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，電機(jī)出軸齒輪不用懸空設(shè)置。它與塔式齒輪箱中心出軸齒輪互相得到了支撐，確保了電機(jī)與齒輪箱在傳動過程中的穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種電機(jī)出軸齒輪與塔式齒輪箱中心出軸齒輪的配合結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)出軸齒輪(5) 和與電機(jī)出軸齒輪(5)同軸的塔式齒輪箱中心出軸齒輪(4)，其特征在于所述塔式齒輪箱中心出軸齒輪(4)設(shè)有一個軸承室(8)，所述軸承室(8)與塔式齒輪箱中心出軸齒輪(4)同軸，所述軸承室(8)配設(shè)有一軸承(1)，所述電機(jī)出軸齒輪(5)的端部設(shè)有一與電機(jī)出軸齒輪同軸的延伸端(2)，所述延伸端(2)與軸承(1)內(nèi)圈相配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)出軸齒輪與塔式齒輪箱中心出軸齒輪的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的軸承室(8)底部設(shè)有一支撐圓環(huán)(3)，所述支撐圓環(huán)(3)與軸承(1)外圈端面相抵，所述支撐圓環(huán)(3)的內(nèi)徑大于等于軸承(1)外圈的內(nèi)徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)出軸齒輪與塔式齒輪箱中心出軸齒輪的配合結(jié)構(gòu)， 其特征在于所述的軸承(1)位于塔式齒輪箱中心出軸齒輪(4)軸向居中位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)出軸齒輪與塔式齒輪箱中心出軸齒輪的配合結(jié)構(gòu)， 其特征在于所述的軸承室(8 )進(jìn)口處設(shè)有一個錐形開口( 6 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)出軸齒輪與塔式齒輪箱中心出軸齒輪的配合結(jié)構(gòu)，它包括電機(jī)出軸齒輪和與電機(jī)出軸齒輪同軸的塔式齒輪箱中心出軸齒輪，塔式齒輪箱中心出軸齒輪設(shè)有一個軸承室，軸承室與塔式齒輪箱中心出軸齒輪同軸，軸承室配設(shè)有一軸承，電機(jī)出軸齒輪的端部設(shè)有一與電機(jī)出軸齒輪同軸的延伸端，延伸端與軸承內(nèi)圈相配。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的電機(jī)和塔式齒輪箱機(jī)械振動過大，容易損壞等問題。
文檔編號H02K7/116GK202218106SQ201120307430
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者王曉明 申請人:許曉華