專利名稱：用于電動車電源和電機(jī)之間的隔離保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣隔離設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種用于電動車電源和電機(jī)之間的隔離保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
基于對節(jié)能要求的不斷提升，高效的永磁電機(jī)開始得到了廣泛的應(yīng)用。但永磁電機(jī)一般力矩密度比較大，這樣永磁電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時將產(chǎn)生較高的反電動勢。永磁電機(jī)在調(diào)試過程中，當(dāng)運(yùn)行在高速狀態(tài)時，會由于各種原因而處于故障狀態(tài)，目前的處理辦法是使得電機(jī)控制器直接處于不工作狀態(tài)，這樣在永磁電機(jī)高速運(yùn)行時，永磁電機(jī)的反電動勢會通過電機(jī)控制器里的續(xù)流二極管轉(zhuǎn)化為一個高電壓而竄入電源系統(tǒng)，永磁電機(jī)的在最高速運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反電動勢可達(dá)600V。目前的電源系統(tǒng)一般選用電解電容用于濾波，而電解電容的耐壓有一定的限制，通常耐壓不超過500V。這樣在調(diào)試永磁電機(jī)時，如果永磁電機(jī)在高速狀態(tài)下由于某種原因而造成電機(jī)控制器不工作，此時的反電動勢通過續(xù)流二極管轉(zhuǎn)化成高電壓竄入電源系統(tǒng)將損壞電解電容，并進(jìn)而損害電源使其無法正常運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種的能有效隔離高電壓損害、安全可靠的電氣隔離設(shè)備，本實(shí)用新型公開了一種用于電動車電源和電機(jī)之間的隔離保護(hù)裝置。本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的一種用于電動車電源和電機(jī)之間的隔離保護(hù)裝置，包括直流電源、負(fù)載電機(jī)控制器和被測電機(jī)控制器，負(fù)載電機(jī)控制器和被測電機(jī)控制器都并聯(lián)于直流電源的兩極，其特征是還包括功率二極管，功率二極管以正向連接的方式串聯(lián)在由直流電源、負(fù)載電機(jī)控制器和被測電機(jī)控制器組成的回路的干路中。所述的電動車電源和電機(jī)之間的隔離保護(hù)裝置，其特征是功率二極管選用工頻二極管，功率二極管的最高反向工作電壓至少為300V，最大整流電流至少為30A。本實(shí)用新型使用時，將負(fù)載電機(jī)和負(fù)載電機(jī)控制器連接，將被測電機(jī)和被測電機(jī)控制器連接，負(fù)載電機(jī)和被測電機(jī)的轉(zhuǎn)軸用聯(lián)軸器連接，即可對被測電機(jī)展開測試工作。無論是負(fù)載電機(jī)還是被測電機(jī)發(fā)生在高速狀態(tài)下由于某種故障導(dǎo)致相應(yīng)的負(fù)載電機(jī)控制器或被測電機(jī)控制器不工作，此時的產(chǎn)生的反電動勢被單向?qū)ǖ墓β识O管所截止而無法竄入電源系統(tǒng)，從而有效地保護(hù)了電源系統(tǒng)的安全。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單， 使用方便，安全可靠。

圖1是本實(shí)用新型的電路圖；圖2是本實(shí)用新型使用時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例1一種用于電動車電源和電機(jī)之間的隔離保護(hù)裝置，包括直流電源1、負(fù)載電機(jī)控制器21、被測電機(jī)控制器22和功率二極管3，如圖1所示，具體結(jié)構(gòu)是負(fù)載電機(jī)控制器21和被測電機(jī)控制器22都并聯(lián)于直流電源1的兩極，功率二極管3以正向連接的方式串聯(lián)在由直流電源1、負(fù)載電機(jī)控制器21和被測電機(jī)控制器22組成的回路的干路中。本實(shí)施例中，
功率二極管3選用工頻二極管。本實(shí)施例使用時，如圖2所示，將負(fù)載電機(jī)41和負(fù)載電機(jī)控制器21連接，將被測電機(jī)42和被測電機(jī)控制器22連接，負(fù)載電機(jī)41和被測電機(jī)42的轉(zhuǎn)軸用聯(lián)軸器5連接，即可對被測電機(jī)展開測試工作。功率二極管3的參數(shù)計(jì)算如下功率二極管3串聯(lián)在干路上，干路電流等于系統(tǒng)消耗的功率除以干路上的路端電壓U，若忽略直流電源1的內(nèi)阻，則路端電壓U等于直流電源1的電動勢ε，現(xiàn)負(fù)載電機(jī)41 和被測電機(jī)42的額定功率ρ都為30kw，聯(lián)軸器5的效率η為0. 85，直流電源1的電動勢 ε為300V，并設(shè)發(fā)生故障時的反向電動勢ε’為600V，則功率二極管3的最高反向工作電壓VRM= ε '- ε =600"300=300V系統(tǒng)消耗的功率Ρ0=21-ηρ=2Χ1_0. 85X30=9kw,功率二極管3的最大整流電流IFM= ε /Ρ0=9000/300=30Α。即功率二極管3的最高反向工作電壓VRM至少為300V，最大整流電流IFM至少為30Α，考慮到可能遇到的惡劣工況，參數(shù)應(yīng)當(dāng)留有余量，VRM取400V，IFM取50Α，可選用英飛凌的DD82S型功率二極管，其VRM為400V，IFM為81Α。也可以選用廢舊的IGBT模塊里自帶的續(xù)留二極管，可降低成本。
權(quán)利要求1.一種用于電動車電源和電機(jī)之間的隔離保護(hù)裝置，包括直流電源(1)、負(fù)載電機(jī)控制器和被測電機(jī)控制器(22)，負(fù)載電機(jī)控制器和被測電機(jī)控制器0 都并聯(lián)于直流電源(1)的兩極，其特征是還包括功率二極管(3)，功率二極管(3)以正向連接的方式串聯(lián)在由直流電源(1)、負(fù)載電機(jī)控制器和被測電機(jī)控制器02)組成的回路的干路中。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車電源和電機(jī)之間的隔離保護(hù)裝置，其特征是功率二極管(3)選用工頻二極管，功率二極管(3)的最高反向工作電壓至少為300V，最大整流電流至少為30A。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電氣隔離設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種用于電動車電源和電機(jī)之間的隔離保護(hù)裝置。一種用于電動車電源和電機(jī)之間的隔離保護(hù)裝置，包括直流電源(1)、負(fù)載電機(jī)控制器(21)和被測電機(jī)控制器(22)，負(fù)載電機(jī)控制器(21)和被測電機(jī)控制器(22)都并聯(lián)于直流電源(1)的兩極，其特征是還包括功率二極管(3)，功率二極管(3)以正向連接的方式串聯(lián)在由直流電源(1)、負(fù)載電機(jī)控制器(21)和被測電機(jī)控制器(22)組成的回路的干路中。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全可靠。
文檔編號H02H3/00GK202068168SQ20102066931
公開日2011年12月7日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者徐性怡, 趙洪濤 申請人:上海大郡動力控制技術(shù)有限公司