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避震式發(fā)電裝置的制作方法

文檔序號(hào):7285051閱讀:180來源:國(guó)知局
專利名稱:避震式發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型為一種可通過重力落差,在無負(fù)擔(dān)、無阻力的情況下發(fā)電的避震式發(fā)電裝置,該裝置適用于代步的交通工具如自行車、機(jī)車、汽車或類似結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
目前的代步交通工具有汽車、機(jī)車以及自行車等,而汽、機(jī)車本身具電瓶,可供電子元件使用,而自行車本身并未設(shè)有電力設(shè)備,故一般僅通過人力踩踏而達(dá)到移動(dòng)的目地,在白天視野好時(shí),尚不致造成騎乘者安全上的問題,然而,在夜晚時(shí)則易因視線不良而造成騎乘者的人身安全問題。
為維護(hù)騎乘者的人身安全,故市售的自行車乃于坐墊或輪體等處設(shè)有反光條或閃爍的光源,通過以令汽、機(jī)車駕駛得以清楚看見自行車騎士。又,為令裝設(shè)于自行車上的光源啟動(dòng),勢(shì)必需于自行車上加設(shè)提供電力的電池或發(fā)電機(jī)組,故有如公告第533145號(hào)「具有發(fā)電機(jī)的自行車轂軸」及第514030號(hào)「具修補(bǔ)功效的發(fā)電花轂」專利產(chǎn)生,然上述結(jié)構(gòu)雖可令自行車本身可發(fā)電,以供光源使用,但該結(jié)構(gòu)的構(gòu)件相當(dāng)多且繁雜,于組裝上較為不易,相對(duì)的加工成本及零件成本亦高,再者,上述結(jié)構(gòu)會(huì)令使用者更加費(fèi)力,需踩踏至特定速度后才能啟動(dòng)發(fā)電機(jī)令其發(fā)電,乃為其主要的缺失。
有鑒于此,本實(shí)用新型期能提供一種避震式發(fā)電裝置,通過自然產(chǎn)生的重力落差,在無負(fù)擔(dān)、無阻力的情況下發(fā)電,使電子元件具有電力得以使用,以提供消費(fèi)大眾使用,為本實(shí)用新型所欲研創(chuàng)的動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的,在于提供一種利用地面的高度落差來產(chǎn)生動(dòng)力以達(dá)發(fā)電的避震式發(fā)電裝置。
本實(shí)用新型的次要目的,在于提供一種可吸收高低落差、避免震動(dòng),同時(shí)在無負(fù)擔(dān)、無阻力的情況下發(fā)電的避震式發(fā)電裝置。
為達(dá)上述目的,本實(shí)用新型主要包含一發(fā)電模塊以及一發(fā)電機(jī);其中該發(fā)電模塊設(shè)有一齒條、二齒輪及一彈簧緩沖器,該齒條與避震器連動(dòng),該彈簧緩沖器則設(shè)于二齒輪之間,一齒輪與齒條嚙合,另一齒輪則與發(fā)電機(jī)的軸齒輪嚙合,該發(fā)電機(jī)的輸電端與電子零件連接;通過齒條受避震器移動(dòng)所產(chǎn)生的重力落差,以帶動(dòng)嚙合的齒輪,使發(fā)電機(jī)發(fā)電并將所發(fā)的電供電子零件使用,除可避免震動(dòng)外亦可在無負(fù)擔(dān)、無阻力的情況下不知不覺中發(fā)電。
由上可知,本實(shí)用新型的裝置具有如下實(shí)用優(yōu)點(diǎn)1、利用代步工具移動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的重力落差來發(fā)電,一來可以避震,二來可以發(fā)電,并將所發(fā)的電力提供其它電子元件使用,可謂一舉數(shù)得。
2、有效解決傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)要啟動(dòng)時(shí)會(huì)有「負(fù)擔(dān)」或「阻力」的產(chǎn)生,本實(shí)用新型利用自然產(chǎn)生的重力落差來發(fā)電,在完全不增加使用者的負(fù)擔(dān)、不知不覺中發(fā)電。
3、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)亦可設(shè)于交通工具的坐墊位置處,通過人體乘坐于坐墊上時(shí),該交通工具遇到路況顛頗,坐墊除了吸收震動(dòng)以外,同達(dá)可達(dá)發(fā)電的功效。
本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)及具體實(shí)施例可于以下配合附圖的詳細(xì)說明中,進(jìn)一步了解。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的元件分解圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例裝設(shè)于自行車的使用示意圖。
圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的連動(dòng)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的另一應(yīng)用例圖。
圖中符號(hào)說明1殼體10發(fā)電模塊11齒條 110離合器桿12單向齒輪 13齒輪14彈簧緩沖器 140調(diào)整桿15軸體20發(fā)電機(jī) 200控制鈕21軸齒輪25往復(fù)心軸 26連桿27定位軸30蓄電單元40自行車 41避震器42大燈 43后警示燈44控制開關(guān)具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2,本實(shí)用新型主要設(shè)有一殼體1,該殼體1內(nèi)部設(shè)有一發(fā)電模塊10以及一發(fā)電機(jī)20;其中該發(fā)電模塊10由一齒條11、一單向齒輪12、一彈簧緩沖器14、一齒輪13以及一軸15所組成,該彈簧緩沖器14穿置于軸15上,且該軸15一端軸合單向齒輪12,另端則軸合齒輪13,又該單向齒輪12與一齒條11嚙合。
該發(fā)電機(jī)20的發(fā)動(dòng)軸上設(shè)有一軸齒輪21,該軸齒輪21與上述發(fā)電模塊10的齒輪13相互嚙合。
當(dāng)齒條11上、下移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)相互嚙合的單向齒輪12,該單向齒輪12僅為單向轉(zhuǎn)動(dòng),假設(shè)齒條11上移該單向齒輪12才能轉(zhuǎn)動(dòng),然當(dāng)齒條11下移時(shí),該單向齒輪12呈空轉(zhuǎn),通過單向齒輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)使同軸另端所設(shè)的齒輪13同步轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)一步連動(dòng)相互嚙合的發(fā)電機(jī)20軸齒輪21,使發(fā)電機(jī)20得以發(fā)電,并可將所發(fā)的電提供相關(guān)零件使用者。
請(qǐng)參閱圖3,將本實(shí)用新型的殼體1結(jié)合于自行車40,該齒條11的另端結(jié)合于自行車40避震器41的中軸上,而蓄電單元30再經(jīng)一控制開關(guān)44后與自行車40上的電子元件如大燈42或后警示燈43連接,故當(dāng)自行車40遇到路面坑洞時(shí),由于避震器40吸收震動(dòng)故使騎乘者不致產(chǎn)生顛跛的感覺,而避震器41所吸收的重力落差用以連動(dòng)齒條11,該齒條11則連動(dòng)單向齒輪12使另端的齒輪13同步連動(dòng)嚙合的軸齒輪21,令發(fā)電機(jī)20發(fā)電,此時(shí)只需透過控制開關(guān)44即可使大燈42或后警示燈43發(fā)亮,以達(dá)照明、警示作用。
再者,該發(fā)電機(jī)20的輸電端可與一蓄電單元30如蓄電池連接,使發(fā)電機(jī)20所發(fā)的電得以儲(chǔ)存于蓄電池;該齒條11與單向齒輪12形成單向發(fā)電,而將單向齒輪改設(shè)為齒輪,并于該齒輪加設(shè)一偏擺機(jī)構(gòu),同時(shí)將齒條11的數(shù)量設(shè)為二,且反向分設(shè)于該齒輪的二側(cè)并同時(shí)與避震器41中軸連接,故當(dāng)避震器41吸震后,該偏擺機(jī)構(gòu)令齒輪偏移與上移的齒條嚙合,而當(dāng)避震器41釋放時(shí),該偏擺機(jī)構(gòu)則令齒輪偏移至反向設(shè)置的齒條11以形成雙向發(fā)電。
又,由于路面平整度不定,自行車40所受的沖擊力大小不一,故于單向齒輪12與齒輪13之間所設(shè)的彈簧緩沖器14,除用以吸收、緩沖較大沖擊的動(dòng)能外,亦可將各個(gè)小沖擊所產(chǎn)生的動(dòng)能與予累積,使發(fā)電機(jī)20能獲得平穩(wěn)的動(dòng)能。
另外,該殼體1外部設(shè)有一調(diào)整彈簧緩沖器14強(qiáng)度的彈簧強(qiáng)度調(diào)整桿140配合路面平嶇使用、一控制齒條11與單向齒輪12嚙合或分離的離合器桿110,以及一控制發(fā)電機(jī)20發(fā)電的控制鈕200;同時(shí)該發(fā)電機(jī)20的輸電端可與升/降壓器或充電器連設(shè)。
該發(fā)電機(jī)20除可為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)之外,亦可設(shè)為直線往復(fù)式發(fā)電機(jī),直接將直線往復(fù)式發(fā)電機(jī)的往復(fù)心軸25通過一連桿26以同于避震器41中軸的運(yùn)動(dòng)方向連結(jié),如圖4所示,通過避震器41吸收震動(dòng)同步連動(dòng)直線往復(fù)式發(fā)電機(jī)的往復(fù)心軸25,使發(fā)電機(jī)20得以發(fā)電?;?qū)⑦B桿26以垂直方向連接避震器41與往復(fù)心軸25,請(qǐng)參閱圖5,并于近避震器41的該端設(shè)有一定位軸27,使往復(fù)心軸25端的力臂大于避震器41端的力臂,通過此令避震器41吸收震動(dòng)后,該連桿26利用杠桿原理來加大往復(fù)式發(fā)電機(jī)的發(fā)電效果,又該避震器41可與多組連桿及直線往復(fù)式發(fā)電機(jī)連接,以達(dá)大電量發(fā)電。
以上所述,僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,當(dāng)不能用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍,凡習(xí)于本業(yè)的人士所明顯可作變化與修飾,皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
綜上所述,本實(shí)用新型確可達(dá)到實(shí)用新型的預(yù)期目的,提供一種避震式發(fā)電裝置,具有實(shí)用價(jià)值無疑,依法提出專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種避震式發(fā)電裝置,其特征是,包含一發(fā)電機(jī),該發(fā)電軸上設(shè)有齒輪;以及一發(fā)電模塊,設(shè)有至少一齒條、至少二齒輪、一彈簧緩沖器及一軸體,該二齒輪設(shè)于軸體的二端,該彈簧緩沖器則設(shè)于二齒輪間的軸體上,一齒輪與齒條嚙合,另一齒輪則與發(fā)電機(jī)的軸齒輪嚙合;藉此,令齒條與避震器連動(dòng),令齒條受避震器移動(dòng)所產(chǎn)生的重力落差來帶動(dòng)嚙合的齒輪使發(fā)電機(jī)發(fā)電,除可避免震動(dòng)之外亦可提供電力。
2.如權(quán)利要求1所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該發(fā)電模塊設(shè)有一控制齒條與齒輪嚙合與否的離合器。
3.如權(quán)利要求1所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該發(fā)電模塊中與齒條相互嚙合的齒輪為一單向齒輪。
4.如權(quán)利要求1所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該發(fā)電模塊設(shè)有一調(diào)整彈簧緩沖器強(qiáng)度的彈力調(diào)節(jié)桿。
5.如權(quán)利要求1所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該發(fā)電機(jī)設(shè)有一啟動(dòng)或關(guān)閉的控制開關(guān)。
6.如權(quán)利要求1所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該發(fā)電模塊中的齒條數(shù)量設(shè)為二,且反向分置于齒輪二側(cè),該齒輪加設(shè)一擺偏機(jī)構(gòu),以控制齒輪的偏移形成一雙向發(fā)電。
7.一種避震式發(fā)電裝置,其特征是,設(shè)有一直線往復(fù)式發(fā)電機(jī),該直線往復(fù)式發(fā)電機(jī)的往復(fù)心軸通過一連桿與避震器中軸連動(dòng);藉此,令避震器吸收震動(dòng)時(shí)同步連動(dòng)往復(fù)心軸,令直線往復(fù)式發(fā)電機(jī)發(fā)電,除可避免震動(dòng)之外亦可提供電力。
8.如權(quán)利要求1或7所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該發(fā)電機(jī)的輸電端連接一升壓/降壓器。
9.如權(quán)利要求1或7所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該發(fā)電機(jī)的輸電端連接一充電器。
10.如權(quán)利要求1或7所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該發(fā)電機(jī)的輸電端連接一蓄電單元。
11.如權(quán)利要求7所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該連桿以相同方向連接避震器及往復(fù)心軸。
12.如權(quán)利要求7所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該連桿以垂直方向連接避震器及往復(fù)心軸,且連桿上設(shè)有一定位軸。
13.如權(quán)利要求12所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該連桿上的定位軸靠近避震器該端,使往復(fù)心軸端的力臂大于避震器端的力臂。
14.如權(quán)利要求7所述的避震式發(fā)電裝置,其特征是,該避震器上可連設(shè)多組連桿及直線往復(fù)式發(fā)電機(jī),以達(dá)大量發(fā)電。
專利摘要一種避震式發(fā)電裝置,包含一發(fā)電模塊以及一發(fā)電機(jī);其中該發(fā)電模塊設(shè)有一齒條、二齒輪及一彈簧緩沖器,該齒條與避震器連動(dòng),該彈簧緩沖器則設(shè)于二齒輪之間,一齒輪與齒條嚙合,另一齒輪則與發(fā)電機(jī)的軸齒輪嚙合,該發(fā)電機(jī)的輸電端與電子零件連接;通過齒條受避震器移動(dòng)所產(chǎn)生的重力落差,以帶動(dòng)嚙合的齒輪,使發(fā)電機(jī)發(fā)電并將所發(fā)的電供電子零件使用,除可避免震動(dòng)外亦可在無負(fù)擔(dān)、無阻力的情況下不知不覺中發(fā)電。
文檔編號(hào)H02J7/32GK2844481SQ200520105739
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月10日
發(fā)明者葉明祥 申請(qǐng)人:葉明祥
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