用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，安裝于制動電阻，所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置包括儲熱器、安裝于儲熱器的散熱支架及安裝于散熱支架的散熱板，所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置設(shè)有兩個散熱支架，所述散熱板設(shè)置并連接于所述兩個散熱支架之間，所述儲熱器開設(shè)有內(nèi)凹槽，所述制動電阻卡嵌于所述內(nèi)凹槽中，所述內(nèi)凹槽的形狀與制動電阻一致。本實用新型的用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置使得制動電阻散熱面積增加，換熱效率增加，提高了空間利用率，能夠有效減小制動電阻質(zhì)量，提高制動功率。散熱板采用折疊波浪設(shè)計，有效增加了散熱面積和散熱效率，散熱板可以根據(jù)需要進(jìn)行刪減，便于更換。
【專利說明】用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱
裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，制動電阻將電機(jī)快速制動過程中的再生電能直接轉(zhuǎn)化為熱能，使再生電能就不會反饋到電源電網(wǎng)絡(luò)中，不會造成電網(wǎng)電壓波動，從而起到了保證電源網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)運行的作用。地鐵客車的運行特點是站距短，列車運行密度高，起制動頻繁，制動減速度大。地鐵再生制動產(chǎn)生的反饋能量一般為牽引能量20%以上。由于制動電阻的結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟可靠等特點，目前在地鐵的客中得到廣泛的應(yīng)用。制動電阻在消耗列車多余的再生能量時，其產(chǎn)生大量的熱能必需散發(fā)到大氣中去。因此，若不能采取有效的散熱手段，制動電阻產(chǎn)生的熱能將聚集在制動電阻內(nèi)部，在很短的時間內(nèi)就足以導(dǎo)致制動電阻燒損。
[0003]按冷卻形式，制動電阻可分為強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻型制動電阻和自然通風(fēng)冷卻型制動電阻兩類。強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻型制動電阻制動電阻的顯著優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，便于安裝，適用于制動功率較大情況。但是其需要一臺散熱的風(fēng)機(jī)，增加列車能量消耗，同時產(chǎn)生噪聲，影響列車舒適性。自然通風(fēng)冷卻型制動電阻利于空氣自然對流換熱結(jié)構(gòu)簡單，不需要消耗能源。但是需要很大的電阻布置空間，質(zhì)量大，僅僅使用于制動功率較小場合。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，安裝于制動電阻，其特征在于:所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置一個或多個散熱單元，所述散熱單元包括儲熱器、安裝于儲熱器的散熱支架及安裝于散熱支架的散熱板，所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置設(shè)有兩個散熱支架，所述散熱板設(shè)置并連接于所述兩個散熱支架之間，所述儲熱器開設(shè)有內(nèi)凹槽，所述制動電阻卡嵌于所述內(nèi)凹槽中，所述內(nèi)凹槽的形狀與制動電阻一致。
[0005]進(jìn)一步的，所述散熱板截面形狀為波浪形。
[0006]進(jìn)一步的，所述散熱板上形成有呈直角的轉(zhuǎn)角。
[0007]進(jìn)一步的，所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置還設(shè)有固定螺釘，所述散熱支架通過固定螺釘固定連接于所述儲熱器。
[0008]進(jìn)一步的，所述散熱支架上開設(shè)有沉頭孔。固定螺釘設(shè)置于沉頭孔中并螺紋連接于儲熱器。
[0009]進(jìn)一步的，所述散熱支架上開設(shè)有條形的卡槽，所述散熱板卡嵌于所述卡槽中。
[0010]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置使得制動電阻散熱面積增加，換熱效率增加，提高了空間利用率，能夠有效減小制動電阻質(zhì)量，提高制動功率。散熱板采用折疊波浪設(shè)計，有效增加了散熱面積和散熱效率，散熱板可以根據(jù)需要進(jìn)行刪減，便于更換。散熱支架內(nèi)加工凹槽，利用凹槽結(jié)構(gòu)將散熱板卡入，安裝方便，連接牢固。散熱支架和散熱板采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，為今后維修和更換帶來便利。本實用新型的用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置作用是將制動電阻熱能吸收并且傳遞出去，減小制動電阻瞬間熱量，保護(hù)制動電阻，同時提高制動效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0012]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0013]請參閱圖1及圖2，本實用新型提供了一種用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，用于制動電阻，使制動電阻熱量傳遞給存儲裝置，可以減小制動電阻在制動過程中的瞬間溫度，并且在散熱過程中，用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置和電阻同時向外散熱，增加散熱效率，提高熱利用空間，增加制動功率，減小散熱電阻散熱能耗，減小制動電阻質(zhì)量，減小制動電阻布置空間，有效保護(hù)制動電阻，提高系統(tǒng)安全性和經(jīng)濟(jì)性。
[0014]本實用新型的用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置由一個或多個散熱單元構(gòu)成，所述散熱單元包括儲熱器1、散熱支架2、散熱板3、固定螺釘4。
[0015]其中儲熱器I設(shè)有內(nèi)凹槽，內(nèi)凹槽的形狀、尺寸與制動電阻完全相同并與所述制動電阻發(fā)生接觸以進(jìn)行散熱。
[0016]散熱支架2為板狀，并連接于儲熱器兩側(cè)以用于安裝散熱板3。散熱支架2上開設(shè)有條形的卡槽，所述兩個散熱支架2之間設(shè)有間隙，用于將散熱板3安裝于兩個散熱支架2之間并卡持于散熱支架2的卡槽中。在本實施例中，散熱支架2上開設(shè)有沉頭孔。固定螺釘4設(shè)置于沉頭孔中并螺紋連接于儲熱器1，從而將散熱支架2固定連接于儲熱器I。
[0017]散熱板3上的兩面分別開設(shè)有多個散熱槽，從而使散熱板3的截面形狀呈波浪形，該波浪結(jié)構(gòu)上形成有呈直角的轉(zhuǎn)角。在本實施例中，散熱板3是主要散熱元件，其通過與空氣發(fā)生對流散熱，將散熱器熱量施放，散熱板3采用板式結(jié)構(gòu)并大致平行于儲熱器1，有效增加散熱面積，提高散熱效率。在本實施例中，兩個散熱支架2之間設(shè)有多個大致平行的散熱板3。可以理解的是，使用者可根據(jù)散熱需要調(diào)整散熱板3數(shù)量，根據(jù)需要調(diào)整相鄰兩個散熱板3支架的間距。組裝時，首先將一個散熱支架2利用固定螺釘4安裝在儲熱器I上，然后將散熱板3完全卡入兩個散熱支架2內(nèi)，然后將另一個散熱支架2用螺釘組件4安裝在儲熱器I上?？梢岳斫獾氖?，多個散熱板3大致相互平行并依此安裝于散熱支架2，散熱板3上的波浪結(jié)構(gòu)可保持一致，也可根據(jù)需要交錯設(shè)置。在本實施例中，散熱板3上的波浪結(jié)構(gòu)保持一致，便于安裝及節(jié)省空間。當(dāng)散熱板3上的波浪結(jié)構(gòu)交錯設(shè)置時，可增加相鄰散熱板3之間的空間，增強(qiáng)散熱效果。在本實施例中，散熱板3上的散熱槽內(nèi)還設(shè)有多個條形的散熱凸起(圖未示)，所述散熱凸起排布于散熱槽中，相鄰的兩個散熱凸起相互垂直。所述散熱凸起的比熱容大于散熱板的比熱容。
[0018]本實用新型的用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置使得制動電阻散熱面積增力口，換熱效率增加，提高了空間利用率，能夠有效減小制動電阻質(zhì)量，提高制動功率。散熱板3采用折疊波浪設(shè)計，有效增加了散熱面積和散熱效率，散熱板3可以根據(jù)需要進(jìn)行刪減，便于更換。散熱支架2內(nèi)加工凹槽，利用凹槽結(jié)構(gòu)將散熱板3卡入，安裝方便，連接牢固。散熱支架2和散熱板3采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，為今后維修和更換帶來便利。本實用新型的用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置作用是將制動電阻熱能吸收并且傳遞出去，減小制動電阻瞬間熱量，保護(hù)制動電阻，同時提高制動效率。
[0019]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，安裝于制動電阻，其特征在于:所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置包括一個或多個散熱單元，所述散熱單元包括儲熱器、安裝于儲熱器的散熱支架及安裝于散熱支架的散熱板，所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置設(shè)有兩個散熱支架，所述散熱板設(shè)置并連接于所述兩個散熱支架之間，所述儲熱器開設(shè)有內(nèi)凹槽，所述制動電阻卡嵌于所述內(nèi)凹槽中，所述內(nèi)凹槽的形狀與制動電阻—致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，其特征在于:所述散熱板截面形狀為波浪形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，其特征在于:所述散熱板上形成有呈直角的轉(zhuǎn)角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，其特征在于:所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置還設(shè)有固定螺釘，所述散熱支架通過固定螺釘固定連接于所述儲熱器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，其特征在于:所述散熱支架上開設(shè)有沉頭孔，所述固定螺釘設(shè)置于沉頭孔中并螺紋連接于儲熱器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于地鐵車輛車載制動電阻的散熱裝置，其特征在于:所述散熱支架上開設(shè)有條形的卡槽，所述散熱板卡嵌于所述卡槽中。
【文檔編號】H01C1/084GK203573763SQ201320512826
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】曾德懷, 徐剛, 喬海偉, 姜連勃 申請人:曾德懷