本發(fā)明涉及交通路況信息發(fā)布與顯示技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及路側(cè)顯示裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路建設(shè)的完善，近年來道路的輔助建設(shè)也逐步普及，越來越多道路的出現(xiàn)為人們的生產(chǎn)和生活提供了便利的運(yùn)輸條件。為了保障道路的道路安全，需要給道路上設(shè)置輔助設(shè)備以為高速行駛的車輛推送路況信息。目前，最常用的方式是通過可變情報(bào)板將道路路況信息向車輛進(jìn)行推送?？勺兦閳?bào)板，也叫電子顯示屏，通常會安裝在道路的路側(cè)或門架上，以向行駛中的車輛顯示相關(guān)的道路路況信息。

目前，可變情報(bào)板通常是采用點(diǎn)陣的方式來進(jìn)行顯示的，即采用陣列方式組態(tài)，通過驅(qū)動電路對陣列中的每一個(gè)發(fā)光點(diǎn)的工作狀態(tài)進(jìn)行管理，但在具體使用時(shí)，陣列中很多點(diǎn)位的發(fā)光點(diǎn)都不會被用到，從而造成能源浪費(fèi)。

另外，現(xiàn)有的路側(cè)可變情報(bào)板或門架式可變情報(bào)板的目標(biāo)用戶是在途中的車輛或行人，在使用過程中，無論有無目標(biāo)用戶存在，可變情報(bào)板都是長期處于顯示狀態(tài)，顯然，當(dāng)沒有車輛或行人經(jīng)過可變情報(bào)板的視野范圍內(nèi)時(shí)，點(diǎn)亮顯示的可變情報(bào)板對受眾(即車輛或行人)來說沒有實(shí)際價(jià)值，進(jìn)一步造成了能源的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供了路側(cè)顯示裝置及系統(tǒng)，通過設(shè)置信息生成器、檢測器、控制器和顯示屏等，提高了路側(cè)顯示裝置工作的有效性，進(jìn)而減少了能源耗費(fèi)。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了路側(cè)顯示裝置，包括：信息生成器、檢測器、控制器和顯示屏；

信息生成器和檢測器均與控制器的輸入端相連，顯示屏與控制器的輸出端相連；

信息生成器，用于生成需要進(jìn)行顯示的路況信息，并將路況信息發(fā)送給控制器；

檢測器，用于檢測道路中是否有受眾存在，且，當(dāng)檢測到有受眾存在時(shí)，向控制器發(fā)送存在信號；

控制器，用于根據(jù)接收到路況信息和存在信號生成顯示信號；

顯示屏，用于在接收到顯示信號后向受眾顯示路況信息。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，還包括供電模塊，供電模塊與信息生成器、檢測器、控制器和顯示屏均相連；

供電模塊，用于為信息生成器、檢測器、控制器和顯示屏提供電能。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，供電模塊包括依次相連的太陽能電池板、蓄電池和充放電控制單元；

太陽能電池板，用于將太陽能轉(zhuǎn)化為電能；

蓄電池，用于在充放電控制單元的控制下存儲太陽能電池板轉(zhuǎn)化的電能。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，顯示屏包括速度顯示單元和路況顯示單元；

路況信息包括道路速度信息和路況天氣信息；

速度顯示單元和路況顯示單元按照預(yù)先設(shè)定的顯示權(quán)重分別顯示道路速度信息和路況天氣信息。

結(jié)合第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，速度顯示單元和路況顯示單元分別位于顯示器上的不同的窗口內(nèi)。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，顯示屏，還用于根據(jù)供電模塊的電量調(diào)節(jié)顯示幅面的大小。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，路側(cè)顯示裝置還包括亮度采集模塊，亮度采集模塊與控制器相連；

亮度采集模塊，用于采集環(huán)境中的亮度值，并將采集到的亮度值發(fā)送給控制器；

控制器，用于比對亮度值與預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)亮度值的大小，并根據(jù)比對的結(jié)果生成亮度顯示信號；

顯示屏，用于按照接收到亮度顯示信號來調(diào)整亮度。

結(jié)合第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，路側(cè)顯示裝置還包括通信模塊，通信模塊與控制器相連；

通信模塊，用于接收外界發(fā)送的路況信息，并將路況信息發(fā)送給控制器。

結(jié)合第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第八種可能的實(shí)施方式，其中，控制器包括微處理器和處理程序的智能控制器。

本發(fā)明實(shí)施例提供的路側(cè)顯示裝置及系統(tǒng)，其中，該路側(cè)顯示裝置包括：信息生成器、檢測器、控制器和顯示屏，上述器件的具體連接關(guān)系為信息生成器和檢測器均與控制器的輸入端相連，顯示屏與控制器的輸出端相連，在工作時(shí)，信息生成器用來生成需要進(jìn)行顯示的路況信息，之后，將路況信息發(fā)送給控制器，另外，檢測器用來檢測道路中是否有受眾存在，并且，當(dāng)檢測器檢測到有受眾存在時(shí)，檢測器向控制器發(fā)送存在信號，之后，控制器能夠根據(jù)接收到路況信息和存在信號生成顯示信號，并將該顯示信號發(fā)送給顯示屏進(jìn)行顯示，這樣，顯示屏在接收到顯示信號后向受眾顯示路況信息，通過上述設(shè)置可見，只有當(dāng)?shù)缆分杏惺鼙姶嬖?，并且，有需要顯示的路況信息存在時(shí)，顯示屏才會進(jìn)行路況信息的顯示，與之前的裝置相比，上述設(shè)置有效提高了顯示屏對外顯示的針對性，從而進(jìn)一步減小了顯示屏的能源消耗。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的路側(cè)顯示裝置的連接圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的路側(cè)顯示裝置運(yùn)行的流程圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的路側(cè)顯示裝置的結(jié)構(gòu)連接圖。

圖標(biāo)：1-信息生成器；2-檢測器；3-控制器；4-顯示屏；5-通信模塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

目前，可變情報(bào)板通常是采用點(diǎn)陣的方式來進(jìn)行顯示的，即采用陣列方式組態(tài)，通過驅(qū)動電路對陣列中的每一個(gè)發(fā)光點(diǎn)的工作狀態(tài)進(jìn)行管理，但在實(shí)際使用過程中，陣列中很多點(diǎn)位的發(fā)光點(diǎn)都不會被用到，從而造成能源浪費(fèi)。另外，現(xiàn)有的路側(cè)可變情報(bào)板或門架式可變情報(bào)板的目標(biāo)用戶是在途中的車輛或行人，在使用過程中，無論有無目標(biāo)用戶存在，可變情報(bào)板都是長期處于顯示狀態(tài)，顯然，當(dāng)沒有車輛或行人經(jīng)過可變情報(bào)板的視野范圍內(nèi)時(shí)，點(diǎn)亮顯示的可變情報(bào)板對受眾(即車輛或行人)來說沒有實(shí)際價(jià)值，從而造成了能源的浪費(fèi)。

基于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了路側(cè)顯示裝置及系統(tǒng)，下面通過實(shí)施例進(jìn)行描述。

實(shí)施例1

參見圖1，本實(shí)施例提出的路側(cè)顯示裝置包括：信息生成器1、檢測器2、控制器3和顯示屏4，上述各個(gè)器件的連接關(guān)系包括信息生成器1和檢測器2均與控制器3的輸入端相連，顯示屏4與控制器3的輸出端相連，控制器包括微處理器和處理程序的智能控制器，控制器可以為arm7系列處理器。使用時(shí)，信息生成器1生成需要進(jìn)行顯示的路況信息，并將路況信息發(fā)送給控制器3，同時(shí)，檢測器2檢測道路中是否有受眾存在，當(dāng)檢測到有受眾存在時(shí)，檢測器2向控制器3發(fā)送存在信號，之后，控制器3根據(jù)接收到的路況信息和存在信號生成顯示信號，并將顯示信號發(fā)送給顯示屏4，這樣，顯示屏4在接收到顯示信號后向受眾顯示路況信息。

參見圖2，上述各個(gè)裝置的工作流程具體包括如下步驟：

步驟s101：信息生成器1查詢需要進(jìn)行顯示的路況信息。

步驟s102：檢測器2檢測道路中是否有受眾存在。

步驟s103：控制器3生成顯示信號。

步驟s104：顯示屏4向受眾顯示路況信息。當(dāng)顯示屏4接收到上述顯示信號后，通常會進(jìn)行如下操作：首先，根據(jù)環(huán)境中的亮度對顯示屏4的亮度進(jìn)行參數(shù)配置，之后，根據(jù)電池的電量數(shù)據(jù)進(jìn)行點(diǎn)亮?xí)r間和點(diǎn)亮幅面的設(shè)置，上述設(shè)置完成后顯示屏4才可以進(jìn)行顯示。

這里，需要說明的是路況信息也可以來自傳感器或其他路況信息。檢測器2包括行人傳感器、非機(jī)動車傳感器、機(jī)動車傳感器(也稱車檢器)。路況信息是本地傳感器提供的實(shí)時(shí)信息或者是上位控制系統(tǒng)下達(dá)的顯示信息，當(dāng)控制器3接收到有需要顯示的路況信息時(shí)，顯示條件之一已經(jīng)滿足；接下來控制器3將查詢檢測器2是否檢測到有受眾。這里需要說明的是，本申請所述的傳感器是指非特定型號或規(guī)格的傳感器，傳感器的選擇將根據(jù)具體應(yīng)用需求來選擇。之后，當(dāng)檢測器2檢測到有受眾時(shí)，本裝置可對外進(jìn)行顯示，即當(dāng)該裝置已經(jīng)具有需要顯示的內(nèi)容，并且，在該裝置有效可視范圍內(nèi)有人或/與車輛被該裝置所配置或關(guān)聯(lián)的傳感器檢測到或/與上位控制系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)出啟動控制指令，此時(shí)則該裝置啟動工作。上述提及的傳感器是對車輛敏感的傳感器或/與對非機(jī)動車輛敏感的傳感器或/與對行人敏感的傳感器，即受眾包括機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛和行人。具體實(shí)施時(shí)，有人駕駛的車是受眾；當(dāng)面對行人或非機(jī)動車時(shí)，則通過面向行人或非機(jī)動車輛的傳感器來檢測受眾的狀態(tài)，當(dāng)處于空閑時(shí)(沒有受眾時(shí))，本裝置無需顯示任何內(nèi)容(可關(guān)閉顯示裝置)。在具體實(shí)施時(shí)，顯示屏4的工作模式可分為如下幾種：

亮度控制：為了與環(huán)境中的亮度相匹配，路側(cè)顯示裝置中還包括亮度采集模塊，亮度采集模塊與控制器3相連，亮度采集模塊用于采集環(huán)境中的亮度值，并將采集到的亮度值發(fā)送給控制器3，控制器3能夠比對亮度值與預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)亮度值的大小，并根據(jù)比對的結(jié)果生成亮度顯示信號，顯示屏4用于按照接收到的亮度顯示信號來調(diào)整亮度。具體實(shí)施時(shí)，亮度采集模塊可選用光敏管或者太陽能電池板，預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)亮度值可分為多檔，當(dāng)亮度值有別于各分檔的標(biāo)準(zhǔn)亮度值時(shí)，根據(jù)環(huán)境照度調(diào)整顯示屏4中的led亮度，使之能夠與環(huán)境亮度保持一個(gè)適當(dāng)?shù)臄?shù)值差。

點(diǎn)亮?xí)r間控制，點(diǎn)亮?xí)r間是本申請所描述的顯示裝置實(shí)際顯示狀態(tài)工作的時(shí)間，它與當(dāng)前電池電量及傳感器位置等因素相關(guān)，當(dāng)電量低時(shí)則顯示時(shí)間縮短，反之延長。

點(diǎn)亮幅度控制：當(dāng)使用顯示屏4的整個(gè)幅面并且使用太陽能電池供電時(shí)，顯示屏4會根據(jù)當(dāng)前供電模塊的電量及充電能力來動態(tài)控制顯示屏4的點(diǎn)亮幅面，例如，按照預(yù)先設(shè)定的關(guān)系，電量足則使用大幅面，電量不足則使用比較少的幅面。顯示屏4還用于根據(jù)供電模塊的電量調(diào)節(jié)顯示幅面的大小。這里，不限制顯示屏4幅面大小、幅面構(gòu)成及顯示屏4數(shù)量，為有效控制能耗，根據(jù)所顯示的內(nèi)容要求，允許在滿足視認(rèn)要求的前提下按照顯示內(nèi)容對顯示區(qū)域進(jìn)行自動裁剪及調(diào)整，未顯示幅面則自動關(guān)閉。

在上述路側(cè)顯示裝置中，控制器3中的微處理器使用arm7系列微處理器。arm7處理器系列包括多款處理性能優(yōu)越的芯片，并且，能夠提供thumb16位壓縮指令集和嵌入式軟件調(diào)試方式，適用于更大規(guī)模的soc設(shè)計(jì)中。arm7處理器系列應(yīng)用廣泛，例如，internet設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和調(diào)制解調(diào)器設(shè)備和移動電話等設(shè)備，arm7處理器性能優(yōu)越、功耗低、指令吞吐量高，因此，應(yīng)用廣泛。

該路側(cè)顯示裝置中的顯示屏4采用點(diǎn)陣或/與字?；?與圖形方式顯示所需表達(dá)的內(nèi)容，在使用前，顯示屏4按預(yù)先設(shè)置的顯示字符/圖形/符號的范圍安裝對應(yīng)點(diǎn)陣，為了減少浪費(fèi)，通常，在路況信息中用不到的點(diǎn)陣則在顯示屏4陣列中省略安裝。并且，在顯示屏4中采用預(yù)置字模，其點(diǎn)亮方式是整體點(diǎn)亮或/與背景點(diǎn)亮或/與輪流點(diǎn)亮。對于顯示屏4所顯示的字符或圖形采用點(diǎn)陣字符與/或固定字模(圖形)相結(jié)合方式，其中，固定字模是指按照功能配置要求所指定的，不再變化的字符或圖形進(jìn)行預(yù)置，對這些字符或圖形的調(diào)用僅存在點(diǎn)亮與熄滅，無需其他變化。點(diǎn)陣字符按照所顯示字符點(diǎn)亮對應(yīng)陣列的方式，但是，在具體應(yīng)用中，如果可以預(yù)先知道顯示字符的范圍，則按照全部預(yù)計(jì)需要點(diǎn)亮的字符疊加后所識別出不需要點(diǎn)亮的陣列，這些不需要點(diǎn)亮的陣列在應(yīng)用中省略安裝。

另外，顯示屏4的顯示方式對遠(yuǎn)視可見性及警示信號的有效性也有非常重要的影響，通常，在實(shí)施過程中，可以采用常亮顯示方式、閃爍顯示方式、抖動閃爍顯示方式、快速閃爍等不同組合。為了使顯示效果更加醒目，不同的顯示模式會代表不同的緊急程度，例如，高于呼吸但是低于心跳的閃爍頻率(例如，60次/分)給人以平緩的感覺；當(dāng)使用高于心跳(例如，120次/分)的閃爍頻率時(shí)則給人以緊急的感覺；通過給顯示信息添置不同權(quán)重的工作模式能夠起到更好的警示效果，這樣，各種顯示方式對耗電也會產(chǎn)生巨大影響，本申請可依據(jù)顯示權(quán)重靈活選擇顯示模式，也可根據(jù)供電模塊的電量靈活切換點(diǎn)亮方式。此外，對顯示屏4的顯示方式還可以采用智能動態(tài)掃描方式，掃描頻率可根據(jù)顯示內(nèi)容要求及供電管理要求實(shí)現(xiàn)參數(shù)化調(diào)整，其掃描頻率范圍符合人眼有效視認(rèn)圖形及文字的基本要求及警示重要性要求。

此外，路側(cè)顯示裝置中還包括供電模塊，供電模塊與信息生成器1、檢測器2、控制器3和顯示屏4均相連，并且，供電模塊用來為信息生成器1、檢測器2、控制器3和顯示屏4提供電能。

高速公路、國省道的大部分地區(qū)都沒有市電，但是基于道路交通安全需要的信息交互裝置則是隨道路交通配置環(huán)境需要而設(shè)置的，如果一種信息交互裝置必須使用市電則本裝置的使用范圍就會遇到較大限制；本裝置優(yōu)選使用太陽能供電方式，受制于當(dāng)前的太陽能發(fā)電效率及儲電技術(shù)限制，裝置必須按照太陽能供電技術(shù)來進(jìn)行定制優(yōu)化設(shè)計(jì)；太陽能供電設(shè)備的最大受限因素是電量有限且容易受無日照因素影響；眾所周知，太陽能發(fā)電裝置在沒有日照的情況下無法給負(fù)載有效供電，這就要求管理或控制平臺對負(fù)載具有智能化的用電管理裝置，該裝置首先需要識別是否需要啟動本裝置，然后要求能夠?qū)μ柲茈姵匕灏l(fā)電量、蓄電池儲電量、負(fù)載耗電量進(jìn)行綜合管理；在運(yùn)行時(shí)，本裝置的控制平臺首先對發(fā)電量及蓄電池存儲的電量進(jìn)行實(shí)測及預(yù)測，當(dāng)預(yù)測耗電大于發(fā)電量，且存儲的電量已經(jīng)低于閾值時(shí)，控制平臺將通過啟動省電算法及工作模式來調(diào)整耗電量，以便盡可能延長無日照期間的有效工作時(shí)間；具體方法是調(diào)整顯示屏4掃描頻率或/與調(diào)整顯示屏4亮度或/與動態(tài)調(diào)整字符、圖形顯示占空比或/與動態(tài)調(diào)整預(yù)啟動或/與延時(shí)顯示工作時(shí)間五種工作方式來實(shí)現(xiàn)對供電系統(tǒng)的有效管理并延長內(nèi)置電池的有效工作時(shí)間。

在本裝置中，供電模塊包括依次相連的太陽能電池板、蓄電池和充放電控制單元，使用時(shí)，太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，蓄電池在充放電控制單元的控制下存儲太陽能電池板轉(zhuǎn)化的電能。太陽能電池板吸收太陽光，將太陽光的輻射能通過光電效應(yīng)或者光化學(xué)效應(yīng)轉(zhuǎn)換成電能，通常，太陽能電池板的主要材料為硅，與普通電池和可循環(huán)充電電池相比，太陽能電池更加綠色環(huán)保。當(dāng)然，供電模塊還可以使用市電進(jìn)行供電。在可供市電進(jìn)行接入的環(huán)境中，這種連接方式最為方便快速。

為了使顯示屏4省電，采用如下方式來對顯示屏4進(jìn)行調(diào)整，掃描頻率加pwm占空比或/與調(diào)整顯示屏4亮度或/與動態(tài)調(diào)整字符、圖形顯示占空比或/與動態(tài)調(diào)整預(yù)啟動或/與延時(shí)顯示工作時(shí)間等來進(jìn)行切換，從而實(shí)現(xiàn)省電管理。

在該路側(cè)顯示裝置中的顯示屏4包括速度顯示單元和路況顯示單元，路況信息包括道路速度信息和路況天氣信息，速度顯示單元和路況顯示單元按照預(yù)先設(shè)定的顯示權(quán)重分別顯示道路速度信息和路況天氣信息。在實(shí)施過程中，通常會設(shè)置權(quán)重分類表，即通過預(yù)先設(shè)定的顯示權(quán)重來分別顯示道路速度信息和路況天氣信息等，實(shí)現(xiàn)依據(jù)顯示權(quán)重來調(diào)整對應(yīng)的顯示模式的目的。并且，為了能夠向受眾清晰的顯示路況信息，速度顯示單元和路況顯示單元分別位于顯示器上的不同的窗口內(nèi)。

在使用時(shí)，在顯示屏4中，將一個(gè)顯示平面劃分成屬性顯示窗口和數(shù)值顯示窗口，其中屬性顯示窗口采用文字顯示方式，數(shù)值顯示窗口采用字符與/或圖形與/或符號顯示方式。

此外，參見圖3，路側(cè)顯示裝置還包括通信模塊5，通信模塊5與控制器3相連，通信模塊5用于接收外界發(fā)送的路況信息，并將路況信息發(fā)送給控制器3。在實(shí)施過程中，通信模塊5(包括其接口)指本裝置與適配方等裝置或上位控制系統(tǒng)進(jìn)行接入的界面。

路側(cè)顯示裝置用于限速時(shí)，該裝置主要包括供電模塊、顯示屏4、控制器3、檢測器2，其中，供電模塊使用太陽能供電模式，即由太陽能電池板、蓄電池、充放電控制單元組成，在這里，太陽能電池板采用80w的單晶硅太陽能電池板，蓄電池采用36a/h/12v帶恒溫地埋盒的鋰電池組，充放電控制單元采用具有三維充放電控制能力的bdwy-1型充放電控制器3，該充放電控制器3具有電池板發(fā)電閾值能力提升功能、過充抑制功能、過放保護(hù)功能。

顯示屏4采用組合式，由速度圖形顯示屏，狀態(tài)字符顯示屏組成，用于速度顯示的部分采用符合國標(biāo)的圖形結(jié)構(gòu)，其中數(shù)字部分采用三位，第一位僅顯示數(shù)字“1”，第二及第三位按照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字字符8來設(shè)置，速度顯示部分除外圓框及內(nèi)部數(shù)字字符外，其余留空(不安裝發(fā)光點(diǎn)陣組件)，狀態(tài)字符顯示屏配置在數(shù)字字符顯示屏4下方，按照每行四個(gè)漢字布局，共配置二行，第一、二行主要顯示內(nèi)容是“路面濕滑”、“路面結(jié)冰”、“路面積雪”、“能見度低”四種狀態(tài)字符，顯示屏4可以使用標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)陣模塊，也可以使用省略點(diǎn)陣模塊，省略點(diǎn)陣模塊是指將上述字符疊加以后不會用到的顯示點(diǎn)陣可以去掉，只安裝及驅(qū)動需要使用的點(diǎn)陣。

控制器3包括狀態(tài)識別及顯示功能(根據(jù)傳感器或上位控制系統(tǒng)發(fā)送的實(shí)時(shí)狀態(tài)按照工作流程點(diǎn)亮對應(yīng)的顯示屏4)、限速顯示功能(根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)及控制策略顯示當(dāng)前速度值)、自檢功能等，通信模塊5在本申請中具有通信功能，其中，通信模塊5可以認(rèn)為是一種無線通信組件，它能夠根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)不同距離下的數(shù)字無線通信，可以理解成一種數(shù)字無線串口。控制器3配置的通信接口是指根據(jù)需要可以選擇不同類型接口規(guī)格，本實(shí)施例選擇內(nèi)置無線通信模塊及外加以太網(wǎng)接口，無線通信模塊采用ti所生產(chǎn)的cc1101模塊；上位控制系統(tǒng)或輔助傳感器所提供的數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)通信接口輸入本系統(tǒng)；控制器3實(shí)現(xiàn)上述功能是通過嵌入式處理器進(jìn)行管理。

本裝置中的信息生成器1，此處描述的信息生成器1為觸發(fā)傳感器，它作為一種啟動信號的來源，或者說是點(diǎn)亮顯示屏4所需二種特定信號的其中一種；本申請所述的觸發(fā)傳感器是指非特定型號或規(guī)格的傳感器，觸發(fā)傳感器的選擇將根據(jù)具體應(yīng)用需求來選擇，例如，本實(shí)施例采用微波車檢器作為對受眾之一的在途車輛進(jìn)行檢測，微波車檢器在檢測到車輛經(jīng)過檢測區(qū)域時(shí)，會向路側(cè)顯示裝置發(fā)送當(dāng)前車輛位置信號，路側(cè)顯示裝置根據(jù)點(diǎn)亮要求來識別本裝置是否具備啟動要求，滿足啟動要求時(shí)，則控制器3會開啟路側(cè)顯示裝置的顯示屏4并顯示對應(yīng)內(nèi)容(在本實(shí)施例中對應(yīng)內(nèi)容是指速度值及狀態(tài)字符)。

為了省電，在電池電量不低于預(yù)設(shè)值或太陽能電池板充電能力滿足預(yù)設(shè)要求時(shí)，顯示屏4按照不低于25hz的掃描頻率刷新；當(dāng)控制器3檢測到儲電低于預(yù)設(shè)值時(shí)，顯示屏4的刷新速度逐步放慢并同步調(diào)整pwm的占空比，其放慢速度與電池當(dāng)前電量關(guān)聯(lián)或直接鎖定，本實(shí)施例采用逐步關(guān)聯(lián)模式，電池電量預(yù)設(shè)65％時(shí)啟動省電流程，在到達(dá)65％電量時(shí)開始調(diào)整刷新速度及減少pwm點(diǎn)亮占空比數(shù)值，每降低2％電池電量同步降低1hz的刷新頻率并同步降低1％占空比，直至降低到12hz，此時(shí)如果電量繼續(xù)降低(沒有充電機(jī)會)，則將原常亮顯示的模式改為1：1閃亮顯示模式(閃爍頻率與權(quán)重關(guān)聯(lián))；當(dāng)電量繼續(xù)下降時(shí)，則將閃爍占空比降低到1：2及1：4或更低，以提高設(shè)備工作時(shí)間。本實(shí)施例所示的工作參考點(diǎn)是參數(shù)化的，其基本宗旨是控制器3獲悉電量不足時(shí)在盡可能不降低顯示有效性的前提下改用更省電的工作模式。

顯示方式與顯示權(quán)重的對應(yīng)方式是參數(shù)化的，例如，路面結(jié)冰時(shí)如果檢測到有車輛即將進(jìn)入冰凍路面時(shí)，使用高亮120次/分鐘的快速閃爍模式進(jìn)行警示；將各種不同顯示及點(diǎn)亮方式進(jìn)行組合以后就可以獲得不同權(quán)重的顯示模式組合，由于應(yīng)用環(huán)境差異，組合形態(tài)應(yīng)按參數(shù)化要求設(shè)計(jì)。

通常，上述權(quán)重的分類在分類表中實(shí)現(xiàn)，分類表由用戶自定義；用戶需要對所有可能需要顯示的信息進(jìn)行羅列及分類，并規(guī)定信息權(quán)重。當(dāng)多個(gè)顯示信息有沖突時(shí)，高權(quán)重信息優(yōu)先顯示，當(dāng)同權(quán)重信息沖突時(shí)，以時(shí)序在后的為準(zhǔn)(最新信息為準(zhǔn))。例如，顯示按照權(quán)重進(jìn)行分類，第一類是禁止性信息，交通所有禁止類信息均屬于第一類也就是最高權(quán)重類的信息(閃爍頻率120次/每分鐘)；第二類是緊急提示類的信息，主要是可能會危及交通安全的信息進(jìn)行提示(閃爍頻率60次/每分鐘)；第三類是正常提示類的信息，主要是告知或者預(yù)告類信息(常亮或30次/每分鐘)。

眾所周知，太陽能供電會受到天氣的極大影響，為了保證在日常工作中天氣對系統(tǒng)的影響最小，采用如下五種省電方式，主要是：

(1)調(diào)整顯示屏4的掃描頻率，這樣，由點(diǎn)陣組成的顯示屏4改變掃描頻率后會減少耗電量，但是視認(rèn)有效性也會隨掃描頻率下降而降低；實(shí)施例采用的方式是電量低于65％時(shí)開始同步調(diào)整pwm的占空比，每降低2％電池電量同步降低1hz的刷新頻率并同步降低1％占空比，直至掃描頻率降低到12hz時(shí)止。

(2)調(diào)整顯示屏4的亮度：環(huán)境亮度高于4500lux時(shí)，顯示屏4的亮度按照額定高亮度工作，當(dāng)環(huán)境亮度低于4500lux時(shí)顯示屏4亮度維持4500lux時(shí)的工作模式直至環(huán)境亮度低于3000lux時(shí)，顯示屏4亮度按照與環(huán)境亮度差保持高于環(huán)境亮度1500lux的模式工作；亮度調(diào)整間隔時(shí)間不少于30秒，以防止車燈等外源性光源所致的誤動作。

(3)動態(tài)調(diào)整字符/圖形的顯示占空比：當(dāng)蓄電池滿電時(shí)顯示屏4顯示方式選擇常亮，當(dāng)電量≤75％時(shí)，顯示改為閃爍，占空比為1：2；當(dāng)電量≤50％時(shí)，占空比調(diào)整為1：4。

(4)動態(tài)調(diào)整預(yù)啟動時(shí)間：啟動傳感器可檢測受眾距離顯示屏4的位置，滿電時(shí)，傳感器檢測到有受眾時(shí)提前點(diǎn)亮；例如，當(dāng)電量≥75％時(shí)，檢測到受眾在距離顯示屏4350米時(shí)點(diǎn)亮；當(dāng)電量下降到50％時(shí)，檢測到受眾時(shí)則將點(diǎn)亮距離縮短到200米。

(5)延時(shí)顯示工作時(shí)間：前向傳感器的安裝數(shù)量將決定對受眾位置判斷的精度(前向是指來車方向)，也可以有效判斷受眾從傳感器一側(cè)至顯示屏4位置所需的時(shí)間(通過傳感器可以測速)；為了提高性價(jià)比，受眾從遠(yuǎn)端傳感器與顯示屏4之間所需時(shí)間可以根據(jù)速度采用估算值表示，例如，遠(yuǎn)端傳感器安裝位置距離顯示屏4350米，僅安裝一個(gè)位置及速度傳感器，則一臺時(shí)速120公里的車從傳感器安裝位置到顯示屏4安裝位置需要大約11秒；當(dāng)傳感器與顯示屏4安裝間隔距離350米時(shí)，如果最低速度為60公里/小時(shí)，此時(shí)顯示屏4所需顯示時(shí)間約為21秒左右)，滿電時(shí)時(shí)就按照此時(shí)間顯示；當(dāng)電量低于75％時(shí)，顯示時(shí)間縮短10％，以后每降低10％電量則縮短顯示時(shí)間8％，每檔的縮短時(shí)間步長增加5％，直至顯示時(shí)間為6秒止。需要特別說明的是，計(jì)算時(shí)間是從顯示屏4一側(cè)開始反推的，也就是換算依據(jù)當(dāng)前電量、當(dāng)前車速來計(jì)算當(dāng)前受眾到達(dá)顯示屏4的時(shí)間，不是離開傳感器的時(shí)間，此舉是為了確保受眾可以有效獲取信息。

此外，路側(cè)顯示裝置使用多窗口顯示方式：上述多窗口顯示方式是描述在該顯示屏4中具有多事件顯示能力，例如，一個(gè)可變限速顯示屏4，上部是速度顯示屏4，按照國標(biāo)設(shè)計(jì)；下部分別增加了兩個(gè)獨(dú)立的四個(gè)漢字字符顯示屏4，它安裝在速度顯示屏4下方，分別顯示當(dāng)前狀態(tài)；例如“路面濕滑”、“路面結(jié)冰”、“路面積雪”、“前方有霧”、“前方大霧”、“前方事故”等。其中，速度顯示是按照當(dāng)前道路交通環(huán)境狀態(tài)換算獲得或者由上位控制系統(tǒng)直接下達(dá)；路面或環(huán)境狀態(tài)則主要由傳感器直接獲取或者由上位控制系統(tǒng)下達(dá)。當(dāng)使用整幅顯示屏4進(jìn)行空間分割方式顯示時(shí)，通常會劃定上部顯示屏4作為速度顯示，中下部顯示屏4作為狀態(tài)顯示。

在路側(cè)顯示裝置的顯示屏4上設(shè)置亮度采集模塊，具體的是：調(diào)整亮度采用光敏器件采集環(huán)境亮度，也可以采用太陽能電池板當(dāng)前發(fā)電能力來獲取環(huán)境照度，當(dāng)采用太陽能電池板來獲取環(huán)境照度時(shí)，在太陽能電池板充電保護(hù)回路中串聯(lián)一個(gè)取樣電阻可以獲取到當(dāng)前充電電路壓降，該壓降與當(dāng)前照度直接相關(guān)，但是，需要對各個(gè)太陽能電池板分別進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定后的數(shù)值與照度相關(guān)。

本實(shí)施例中的顯示屏4的亮度調(diào)整采用pwm方式，在標(biāo)準(zhǔn)電壓下顯示屏4亮度與脈寬預(yù)先標(biāo)定；環(huán)境亮度差的控制閾值是1500lux，環(huán)境照度標(biāo)定以后，環(huán)境亮度變化將被處理器通過太陽能電池板充電回路中的取樣部件采集到，通過處理器與當(dāng)前顯示屏4工作亮度比較獲取一個(gè)差值，當(dāng)差值處于閾值以外時(shí)(非調(diào)整區(qū)域)，處理器無需調(diào)整，當(dāng)環(huán)境照度處于控制閾值范圍內(nèi)時(shí)，則通過調(diào)整脈寬來調(diào)整顯示屏4亮度，使之與環(huán)境照度保持相對一致的差值。

綜上所述，本實(shí)施例提供的路側(cè)顯示裝置包括：信息生成器1、檢測器2、控制器3和顯示屏4，各部件之間的連接關(guān)系為信息生成器1和檢測器2均與控制器3的輸入端相連，顯示屏4與控制器3的輸出端相連，使用時(shí)，信息生成器1生成需要進(jìn)行顯示的路況信息，并將路況信息發(fā)送給控制器3，檢測器2來實(shí)時(shí)檢測道路中是否有受眾存在，并且，當(dāng)檢測到有受眾存在時(shí)，檢測器2向控制器3發(fā)送存在信號，控制器3能根據(jù)接收到路況信息和存在信號生成顯示信號，最后，由顯示屏4在接收到顯示信號后向受眾顯示路況信息，通過上述設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了顯示屏4的有效展示，從而進(jìn)一步節(jié)省了能源消耗。

實(shí)施例2

當(dāng)該路側(cè)顯示裝置用于盲點(diǎn)事故預(yù)警時(shí)：本裝置主要應(yīng)用于盲點(diǎn)路段，其配置是：采用市電供電的顯示屏4，還包含了電源適配器、控制器3、車檢器、行人或非機(jī)動車傳感器、通信模塊5為無線通信模塊。具體采用220v市電通過電源適配器向顯示屏4供電，本顯示屏4顯示窗口面向居民小區(qū)一側(cè)，行人及非機(jī)動車傳感器安裝在小區(qū)出口，在機(jī)動車道來車方向前置安裝車檢器(顯示屏4與車檢器安裝距離視該機(jī)動車道的最高限速決定，本實(shí)施例要求是預(yù)留不低于10秒的預(yù)警時(shí)間)。

控制器3判斷行人通過機(jī)動車道是否存在沖突危險(xiǎn)，也就是判斷車輛通過預(yù)設(shè)沖突點(diǎn)時(shí)是否同時(shí)該點(diǎn)會有行人。如有則點(diǎn)亮顯示屏4向行人預(yù)警(簡單警示有車或警示車輛在多少時(shí)間內(nèi)會通過該點(diǎn))。如有車但是沒有行人或非機(jī)動車時(shí)，則顯示屏4關(guān)閉，反之如有行人但是沒有車時(shí)顯示屏4仍然關(guān)閉。

控制器3采用arm7作為處理器，無線通信模塊采用433兆頻率，車檢器(作為一種傳感器)與控制器3之間使用無線組態(tài)，行人或非機(jī)動車檢測傳感器在距離顯示屏4(或控制器3)小于25米時(shí)可以使用有線通信方式與控制器3組態(tài)，大于該距離時(shí)則使用無線組態(tài)，本實(shí)施例使用有線組態(tài)。顯示屏4用的字庫采用內(nèi)置方式，與上位控制系統(tǒng)或遠(yuǎn)程維護(hù)系統(tǒng)的連接采用基于3g或4g的無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)組態(tài)。

路側(cè)顯示裝置不限制顯示屏4幅面，當(dāng)使用大幅面的整幅顯示屏4作為顯示部件時(shí)，則點(diǎn)亮幅面越大耗電也會同步上升；受眾距離顯示屏4越遠(yuǎn)，顯示屏4所需要有效顯示面積也就越大；為了控制耗電量，當(dāng)電池電量≥75％時(shí)則滿幅顯示，當(dāng)電池電量小于75％以后，顯示屏4會延遲點(diǎn)亮，點(diǎn)亮延遲時(shí)間越久則顯示對幅面的要求可以越小(延時(shí)越久則受眾距離顯示屏4越近)。本功能與延時(shí)顯示時(shí)間同步啟動，對于整體顯示幅面不大于600*800毫米的點(diǎn)陣顯示屏4無需調(diào)整顯示幅面，對于顯示幅面大于1200*1600毫米及以上的點(diǎn)陣顯示屏4則需要調(diào)整期顯示幅面，調(diào)整采用等比減小字體及顯示面積的方式，當(dāng)電量≤65％時(shí)，則每減少10％則顯示幅面同比減少10％(同心向內(nèi)縮減顯示面積)，減少幅度最多不超過50％，上述功能僅適用于點(diǎn)陣顯示的顯示屏4。

綜上所述，本實(shí)施例提供的路側(cè)顯示裝置通過信息生成器1、檢測器2、控制器3和顯示屏4，各部件之間的連接關(guān)系為信息生成器1和檢測器2均與控制器3的輸入端相連，顯示屏4與控制器3的輸出端相連，使用時(shí)，信息生成器1生成需要進(jìn)行顯示的路況信息，并將路況信息發(fā)送給控制器3，檢測器2來實(shí)時(shí)檢測道路中是否有受眾存在，并且，當(dāng)檢測到有受眾存在時(shí)，檢測器2向控制器3發(fā)送存在信號，控制器3能根據(jù)接收到路況信息和存在信號生成顯示信號，最后，由顯示屏4在接收到顯示信號后向受眾顯示路況信息，通過上述設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了對盲點(diǎn)路段的事故預(yù)警。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。