由于低聲的電驅(qū)動裝置經(jīng)常聽不見電動車。為了降低由于缺乏行車噪聲的電動車引起的在行人方面的事故危險并且使得電動車可被更好地聽見，已知的是，產(chǎn)生人造的行車噪聲。

背景技術(shù)：
從US2011/0090093A1已知，使用車輛中的發(fā)送器，所述發(fā)送器傳送通過GPS確定的當(dāng)前位置。行人隨身持有接收器，所述接收器接收和分析這些信號，以便警告提防駛近的電動車。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所基于的任務(wù)是，提供一種成本有利的裝置，借助其可以警告行人提防駛近的電動車。所述任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征解決。本發(fā)明考慮以下問題：關(guān)于以電的方式驅(qū)動的PKW（載客汽車）和NFZ（營業(yè)用車輛）、而也關(guān)于電動自行車（以電的方式驅(qū)動的兩輪車）電動性在未來的數(shù)年內(nèi)將劇烈增加。本發(fā)明適合于警告提防這些車輛。本發(fā)明尤其解決以下問題：電動車情況下的行車噪聲比在具有帶有內(nèi)燃機的驅(qū)動裝置的車輛情況下明顯更低聲。也即當(dāng)行人和其他交通參與者太晚聽見電動車或EV（electrovehicle：電動車輛）的到來或由于小的噪聲而高估其間距時，這可能變?yōu)槭鹿饰ｋU。通過本發(fā)明考慮，結(jié)合人口統(tǒng)計學(xué)的發(fā)展，隨著具有下降的聽力的人員份額增加，此風(fēng)險還要變得更大。本發(fā)明基于以下核心思想：在電動車本身中不應(yīng)使用附加的硬件或軟件用于所述功能。應(yīng)在車輛中優(yōu)選僅僅使用現(xiàn)有的部件。為此，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置一種裝置(100)，用于信令化駛近的電動車(10)、尤其是PKW或具有電驅(qū)動裝置的營業(yè)用車輛，其中所述裝置(100)被實施為通過行人(20)可攜帶的和移動的裝置并且當(dāng)電動車(10)靠近行人(20)時輸出至少一個警告信號，其特征在于集成在所述裝置(100)中的接收單元和/或傳感器單元(11,12,17)，用于探測由電動車(10)發(fā)送的電磁信號和/或磁場。本發(fā)明的其他有利的擴展方案在從屬權(quán)利要求中表示。在根據(jù)本發(fā)明的裝置的有利的改進方案中規(guī)定，由電動車發(fā)送的電磁信號和/或磁場由電動車的標準部件輻射并且由接收單元和/或傳感器單元接收或檢測。合適的標準部件可以是通過無線電傳輸工作的部件（藍牙，WLAN）或也可以是具有高的電流和陡的電流邊沿的部件，如這種結(jié)合PWM（脈寬調(diào)制）控制的發(fā)動機那樣。接收或探測裝置優(yōu)選是智能手機，也就是說，根據(jù)本發(fā)明的功能可以集成在智能手機中。在本發(fā)明的另一種有利的實施中，標準部件是電驅(qū)動裝置的發(fā)動機和/或發(fā)動機的功率電子控制設(shè)備。優(yōu)選地，發(fā)動機的脈寬控制器的電流的電磁信號被接收。優(yōu)選地，接收單元和/或傳感器單元是集成在移動的裝置中的磁傳感器。磁傳感器可以是現(xiàn)有的指南針-功能-傳感器。在另一個擴展方案中，可以使用在智能手機中得到應(yīng)用的所謂的NFC天線（NearFieldCommunication：近場通信），以便探測低頻的電磁場。在EV（ElectricVehicles（電動車輛）=電動車）中的電動機在運行中提供數(shù)千瓦功率，從而可以出現(xiàn)數(shù)百安培范圍內(nèi)的高電流。電流通常通過脈寬方法控制，由此在EV的周圍環(huán)境中出現(xiàn)電磁交變場。在US2011/0012544A1中示出示例性的脈沖形狀。所述電磁交變場可以通過移動設(shè)備（例如智能手機）中的磁傳感器測量。用于指南針-功能的傳感器典型地具有好于0.5μT的分辨率，而且在至少10Hz的帶寬情況下。通過對與地磁場和永磁體的其他靜態(tài)干擾疊加的磁交變場的探測，還可以識別約10m數(shù)量級的間距中的行駛的EV?？梢允褂靡韵路匠淌剑?，其中磁通密度（單位：特斯拉）磁導(dǎo)率電流常數(shù)3.14...半徑、與車輛的間距因此，在電...