本發(fā)明涉及汽車交通安全設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種防連環(huán)撞車裝置及其組件。

背景技術(shù)：

近年來，隨著我國(guó)道路建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)的汽車數(shù)量也隨著大幅度增長(zhǎng)。然而，汽車的增長(zhǎng)也帶來交通事故的驟增。

在汽車的交通事故中，汽車連環(huán)追尾事故最為常見，危害也最為嚴(yán)重?，F(xiàn)有的汽車防追尾技術(shù)中，大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，而且其主要采取的主動(dòng)防護(hù)措施，而不是被動(dòng)防護(hù)，這就大大降低了安全防護(hù)的及時(shí)性，削弱了安全防護(hù)的防范能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種防連環(huán)撞車裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，并能夠及時(shí)有效的避免連環(huán)撞車事故的發(fā)生。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種防連環(huán)撞車組件，其能夠快速的提醒發(fā)生事故后周圍的汽車司機(jī)，以幫助后面的汽車司機(jī)及早減速，作出安全保護(hù)措施，避免汽車追尾事故的進(jìn)一步發(fā)生。

本發(fā)明的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種防連環(huán)撞車裝置，其包括撞擊開關(guān)和報(bào)警裝置，撞擊開關(guān)包括開關(guān)殼體和電源裝置，開關(guān)殼體內(nèi)部設(shè)置有腔體，腔體相對(duì)的兩端分別設(shè)置有第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體，第一導(dǎo)體與電源裝置電連接，第二導(dǎo)體與報(bào)警裝置電連接，第二導(dǎo)體設(shè)置有弧形凹槽，凹槽的內(nèi)壁及邊緣為絕緣材料，第一導(dǎo)體上連接有導(dǎo)電彈簧，導(dǎo)電彈簧遠(yuǎn)離第一導(dǎo)體的一端設(shè)置有與凹槽相匹配的球形第三導(dǎo)體；防連環(huán)裝置未受到撞擊的狀態(tài)下，第三導(dǎo)體在導(dǎo)電彈簧的彈性作用下抵靠在凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述開關(guān)殼體呈圓筒狀，第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體均呈圓片狀，且分別設(shè)置于開關(guān)殼體的兩端，開關(guān)殼體的側(cè)壁為撞擊開關(guān)的受力部。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述開關(guān)殼體包括內(nèi)殼和外殼，內(nèi)殼套設(shè)于外殼之中，外殼沿開關(guān)殼體軸向方向包括相互套接的第一外殼本體和第二外殼本體，內(nèi)殼的兩端均為開口，并對(duì)應(yīng)著第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體，內(nèi)殼的至少一端設(shè)置有環(huán)形墊片，內(nèi)殼的軸向長(zhǎng)度和墊片的厚度之和等于第一導(dǎo)體與第二導(dǎo)體之間的距離。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述環(huán)形墊片具有多個(gè)。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述環(huán)形墊片為彈性橡膠墊片。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述開關(guān)殼體是由馬氏體不銹鋼材料制成。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述報(bào)警裝置包括依次連接的對(duì)講機(jī)、聲控開關(guān)和警報(bào)器。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述報(bào)警裝置包括依次通信連接的單片機(jī)、無線收發(fā)器和報(bào)警器。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述電源裝置的電池為可充電電池。

一種防連環(huán)撞車組件，其包括上述的防連環(huán)撞車裝置和用于固定報(bào)警裝置的固定件，固定件可拆卸連接于報(bào)警裝置。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：本發(fā)明實(shí)施例提供的防連環(huán)撞車裝置通過設(shè)置撞擊開關(guān)和報(bào)警裝置，使得安裝于汽車上的防連環(huán)撞車裝置能夠在受到撞擊的時(shí)候撞擊開關(guān)電路被連通，從而將電信號(hào)傳遞給報(bào)警裝置，故報(bào)警裝置的觸發(fā)會(huì)提醒事故車周圍的車輛駕駛員作出及時(shí)有效的應(yīng)急措施，防止連環(huán)撞車事故的發(fā)生。因此，上述的防連環(huán)撞車裝置及包含有上述防連環(huán)撞車裝置的防連環(huán)撞車組件不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，而且其能夠及時(shí)有效的提醒駕駛員采取安全防范措施，防止連環(huán)撞車事故的發(fā)生，故其具有很重要的推廣應(yīng)用價(jià)值。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供防連環(huán)撞車裝置的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例提供防連環(huán)撞車裝置的撞擊開關(guān)在圖1基礎(chǔ)上的俯視示意圖；

圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例提供防連環(huán)撞車裝置的報(bào)警裝置的模塊控制示意圖；

圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例提供防連環(huán)撞車組件的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例提供防連環(huán)撞車裝置的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明第三實(shí)施例提供防連環(huán)撞車裝置的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明第三實(shí)施例提供防連環(huán)撞車裝置的報(bào)警裝置的模塊控制示意圖。

圖標(biāo)：100-防連環(huán)撞車裝置；200-防連環(huán)撞車裝置；300-防連環(huán)撞車裝置；110-第一導(dǎo)體；112-導(dǎo)電彈簧；114-第三導(dǎo)體；120-撞擊開關(guān)；122-開關(guān)殼體；222-開關(guān)殼體；221-內(nèi)殼；223-外殼；224-第一外殼本體；225-第二外殼本體；124-電源裝置；126-腔體；226-環(huán)形墊片；130-第二導(dǎo)體；132-凹槽；134-導(dǎo)電區(qū)域；140-報(bào)警裝置；142-單片機(jī)；144-無線收發(fā)器；146-報(bào)警器；340-報(bào)警裝置；342-單片機(jī)；344-無線收發(fā)器；346-警報(bào)器；150-固定件。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“內(nèi)”、“外”、“水平”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

第一實(shí)施例

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供了一種防連環(huán)撞車裝置100，其主要用于防止汽車連環(huán)追尾事故的發(fā)生，其包括撞擊開關(guān)120和報(bào)警裝置140。需要說明的是，其中，撞擊開關(guān)120主要是在發(fā)生時(shí)受撞擊的部件，當(dāng)撞擊開關(guān)120被撞擊后，其內(nèi)部電路會(huì)被導(dǎo)通，從而使得報(bào)警裝置140通電導(dǎo)通，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒周圍車輛的駕駛員及時(shí)作出應(yīng)急措施。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供的撞擊開關(guān)120包括開關(guān)殼體122和電源裝置124，開關(guān)殼體122內(nèi)部設(shè)置有腔體126，腔體126相對(duì)的兩端分別設(shè)置有第一導(dǎo)體110和第二導(dǎo)體130，第一導(dǎo)體110與電源裝置124電連接，第二導(dǎo)體130與報(bào)警裝置140電連接，第二導(dǎo)體130設(shè)置有弧形凹槽132，凹槽132的內(nèi)壁及邊緣為絕緣材料，第一導(dǎo)體110上連接有導(dǎo)電彈簧112，導(dǎo)電彈簧112遠(yuǎn)離第一導(dǎo)體110的一端設(shè)置有與凹槽132相匹配的球形第三導(dǎo)體114。

需要說明的是，防連環(huán)撞車裝置100在未受到撞擊的狀態(tài)下，第三導(dǎo)體114在導(dǎo)電彈簧112的彈性作用力下一直抵靠在凹槽132內(nèi)，而當(dāng)防連環(huán)撞車裝置100的開關(guān)殼體122一旦從側(cè)壁受到撞擊后，球形的第三導(dǎo)體114會(huì)在強(qiáng)大的慣性作用力下脫離具有絕緣材料的凹槽132，移位到第二導(dǎo)體130的導(dǎo)電區(qū)域134，此時(shí)，第一導(dǎo)體110、導(dǎo)電彈簧112、第三導(dǎo)體114以及第二導(dǎo)體130依次導(dǎo)通(電性連接)，從而使得第二導(dǎo)體130將電傳遞到與自身電連接的報(bào)警裝置140。

具體地，請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)施例提供的開關(guān)殼體122呈圓筒狀，第一導(dǎo)體110和第二導(dǎo)體130均呈圓片狀，且分別設(shè)置于開關(guān)殼體122的兩端，開關(guān)殼體122的側(cè)壁為撞擊開關(guān)120的受力部。

需要強(qiáng)調(diào)的是，為了保證開關(guān)殼體122具有足夠的強(qiáng)度和耐腐蝕性，本實(shí)施例提供的開關(guān)殼體122是由馬氏體不銹鋼材料制成。需要說明的是，馬氏體不銹鋼兼具高強(qiáng)度和超強(qiáng)的耐腐蝕性能，其用于本實(shí)施例開關(guān)殼體122的制造，可以保證開關(guān)殼體122在撞擊時(shí)，最大限度的保持原有結(jié)構(gòu)特征，從而才能使開關(guān)殼體122內(nèi)部的第一導(dǎo)體110、導(dǎo)電彈簧112、第三導(dǎo)體114和第二導(dǎo)體130正常的發(fā)揮開關(guān)作用。

另外，還需要說明的是，在其它實(shí)施例當(dāng)中，制造開關(guān)殼體122所使用的材料并不僅限于本實(shí)施例提供的馬氏體不銹鋼材料這一種，還可以是其它高強(qiáng)度耐腐蝕材料，比如泡沫鋁材料、鋁鎳合金等，其只要能夠發(fā)揮高強(qiáng)度和耐腐蝕性能均可用于制造開關(guān)殼體122。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供的第三導(dǎo)體114為實(shí)際日常生活中經(jīng)常用的鋼珠。需要說明的是，之所以使用球形的鋼珠作為第三導(dǎo)體114與凹槽132進(jìn)行配合使用，是因?yàn)椋环矫?，鋼珠取材更容易，在制造時(shí)，完全可以直接購買不同規(guī)格的鋼珠進(jìn)行組裝，節(jié)約了制造時(shí)間和成本，另外一方面，本實(shí)施例提供你的鋼珠材質(zhì)選用不銹鋼材料制成，這不但可以滿足第三導(dǎo)體114導(dǎo)電性能的要求，而且其耐腐蝕性能，也有利于鋼珠長(zhǎng)時(shí)間的使用，一定程度上的降低了防連環(huán)撞車裝置100的使用壽命。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參照?qǐng)D3，在本實(shí)施例中提供的報(bào)警裝置140包括依次通信連接的單片機(jī)142、無線收發(fā)器144和報(bào)警器146。其中，當(dāng)撞擊開關(guān)120內(nèi)部連通后，會(huì)將電信號(hào)傳遞給報(bào)警裝置140的單片機(jī)142，單片機(jī)142啟動(dòng)并向無線收發(fā)器144輸送信號(hào)，無線收發(fā)器144接受到信號(hào)后，轉(zhuǎn)化為無線電信號(hào)輸出，報(bào)警器146接受到無線收發(fā)器144發(fā)出的信號(hào)后報(bào)警，以警示周圍駕駛?cè)藛T采取對(duì)應(yīng)應(yīng)急措施。

需要說明的是，在本實(shí)施例當(dāng)中，報(bào)警器146既可以是以燈光的方式進(jìn)行報(bào)警，也可以是通過聲音的方式提醒報(bào)警，還可以是發(fā)光的同時(shí)，同時(shí)發(fā)出聲音來提醒駕駛員。另外，需要強(qiáng)調(diào)是，本實(shí)施例提供的無線收發(fā)器144的功率可以根據(jù)實(shí)際的使用需求，來進(jìn)行設(shè)計(jì)，本實(shí)施例優(yōu)選地，選用發(fā)射信號(hào)能夠達(dá)到5公里范圍的無線收發(fā)器144，以幫助駕駛員盡早的獲知信號(hào)，從而采取必要的應(yīng)對(duì)措施。

進(jìn)一步地，在實(shí)施例中電源裝置124的電池采用可充電電池。其中，可充電電池可以是鋰電池，也可以是蓄電池，只要能夠達(dá)到移動(dòng)式重復(fù)使用的目的即可。需要說明的是，本實(shí)施例提供的防連環(huán)撞車裝置100，通過使用可充電電池作為動(dòng)力供應(yīng)，提高了整個(gè)防連環(huán)撞車裝置100的使用便捷性，其環(huán)境適應(yīng)能力得到進(jìn)一步提升，另外，還可以降低防連環(huán)撞車裝置100的故障率。

另外，還需要強(qiáng)調(diào)的是，在其它實(shí)施例當(dāng)中，電源裝置124并不僅限于本實(shí)施例提供的這一種供電方式，其也可以直接利用車上的12伏或24伏的電源接口直接供電。

請(qǐng)參照?qǐng)D4，本實(shí)施例還提供了一種防連環(huán)撞車組件，其包括本實(shí)施例提供的防連環(huán)撞車裝置100和用于固定報(bào)警裝置140的固定件150，其中，需要強(qiáng)調(diào)的是，固定件150是可拆卸連接于報(bào)警裝置140和開關(guān)殼體122的，即通過固定件150將報(bào)警裝置140可拆卸的固定連接在開關(guān)殼體122上，可以使得報(bào)警裝置140靈活的設(shè)置在防連環(huán)撞車的安裝區(qū)域，方便了防連環(huán)撞車裝置100的安裝。

另外，還需要強(qiáng)調(diào)的是，在其它實(shí)施例當(dāng)中，并不僅限于本實(shí)施例所介紹的這一種固定連接方式，其報(bào)警裝置140也可以不設(shè)置在開關(guān)殼體122上，還可以直接通過引線引出，將報(bào)警裝置140引導(dǎo)汽車其它能夠及時(shí)提醒駕駛員的區(qū)域進(jìn)行可拆卸固定連接。

本實(shí)施例提供的防連環(huán)撞車裝置100及其組件的工作原理是：首先，需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)施例提供的防連環(huán)撞擊組件在平時(shí)使用過程中，首先需要通過固定件150將防連環(huán)撞車裝置100安裝在汽車相應(yīng)的位置，并且在未發(fā)生追尾碰撞的狀態(tài)下，防連環(huán)撞擊裝置一直處于斷路狀態(tài)，即開關(guān)殼體122內(nèi)部的第三導(dǎo)體114在導(dǎo)電彈簧112的彈性作用力下一直抵靠在帶有絕緣材料的凹槽132內(nèi)；

當(dāng)防連環(huán)撞車裝置100的開關(guān)殼體122一旦從側(cè)壁受到撞擊后，球形的第三導(dǎo)體114會(huì)在強(qiáng)大的慣性作用力下脫離具有絕緣材料的凹槽132，移位到第二導(dǎo)體130的導(dǎo)電區(qū)域134，此時(shí)，第一導(dǎo)體110、導(dǎo)電彈簧112、第三導(dǎo)體114以及第二導(dǎo)體130依次導(dǎo)通(電性連接)，從而使得第二導(dǎo)體130將電傳遞到與自身電連接的報(bào)警裝置140；

進(jìn)一步地，報(bào)警裝置140接受到電信號(hào)后，首先傳遞給單片機(jī)142，單片機(jī)142啟動(dòng)并向無線收發(fā)器144輸送信號(hào)，無線收發(fā)器144接受到信號(hào)后，轉(zhuǎn)化為無線電信號(hào)輸出，報(bào)警器146接受到無線收發(fā)器144發(fā)出的信號(hào)后報(bào)警，以警示周圍駕駛?cè)藛T采取對(duì)應(yīng)應(yīng)急措施。

需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)施例提供的防連環(huán)撞車裝置100通過設(shè)置撞擊開關(guān)120和報(bào)警裝置140，使得安裝于汽車上的防連環(huán)撞車裝置100能夠在受到撞擊的時(shí)候撞擊開關(guān)120電路被連通，從而將電信號(hào)傳遞給報(bào)警裝置140。故報(bào)警裝置140的觸發(fā)會(huì)提醒事故車周圍的車輛駕駛員作出及時(shí)有效的應(yīng)急措施，防止連環(huán)撞車事故的發(fā)生。因此，本實(shí)施例的防連環(huán)撞車裝置100及其組件不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，而且其能夠及時(shí)有效的提醒駕駛員采取安全防范措施，防止連環(huán)撞車事故的發(fā)生。

第二實(shí)施例

請(qǐng)參照?qǐng)D5，本實(shí)施例提供了一種防連環(huán)撞車裝置200，其與第一實(shí)施例提供的防連環(huán)撞車裝置100大致相同，不同之處在于，本實(shí)施例提供的防連環(huán)撞車裝置200的開關(guān)殼體222和第一實(shí)施例提供的開關(guān)殼體122不同。

具體地，本實(shí)施例提供的開關(guān)殼體222包括內(nèi)殼221和外殼223，內(nèi)殼221套設(shè)于外殼223之中，外殼223沿開關(guān)殼體222軸向方向包括相互套接的第一外殼本體224和第二外殼本體225，內(nèi)殼221的兩端均為開口，并對(duì)應(yīng)著第一導(dǎo)體110和第二導(dǎo)體130，內(nèi)殼221的靠近第一導(dǎo)體110的一端設(shè)置有環(huán)形墊片226，內(nèi)殼221的軸向長(zhǎng)度和環(huán)形墊片226的厚度之和等于第一導(dǎo)體110與第二導(dǎo)體130之間的距離。

需要說明的是，通過設(shè)置有內(nèi)殼221和外殼223組成的開關(guān)殼體222可以實(shí)施對(duì)第一導(dǎo)體110和第二導(dǎo)體130之間距離的調(diào)整，從而調(diào)節(jié)第三導(dǎo)體114在凹槽132內(nèi)抵靠的力度，進(jìn)而使得整個(gè)開關(guān)殼體222被撞擊后，第三導(dǎo)體114的移動(dòng)慣性力(驅(qū)動(dòng)鋼球移位)也會(huì)得到調(diào)節(jié)。需要強(qiáng)調(diào)的是，之所以進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)，主要是因?yàn)椴煌愋偷钠?，在追尾撞擊的過程中，其撞擊力度的閥值不同，因此，通過此設(shè)計(jì)可以解決不同汽車對(duì)于安裝防連環(huán)撞車裝置200的要求，使其適用范圍更廣，適用性更強(qiáng)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，環(huán)形墊片226的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，并且其均為彈性橡膠墊片，即通過兩個(gè)彈性橡膠墊片不但擴(kuò)大了撞擊力度的調(diào)節(jié)范圍，而且還為內(nèi)殼221的正常使用過程中提供了一定的緩沖力，因此，環(huán)形墊片226材質(zhì)以及個(gè)數(shù)的限制使得其不但安裝更加方便，而且安裝后的整個(gè)環(huán)形墊片226和內(nèi)殼221的結(jié)合更加緊實(shí)。需要說明的是，在其它實(shí)施例當(dāng)中，環(huán)形墊片226的個(gè)數(shù)并不僅限于本實(shí)施例提供的兩個(gè)，還可以是如3個(gè)、5個(gè)等多個(gè)的數(shù)量類型。

第三實(shí)施例

請(qǐng)參照?qǐng)D6，本實(shí)施例提供了一種防連環(huán)撞車裝置300，其與第二實(shí)施例提供的防連環(huán)裝置200大致相同，不同之處在于，本實(shí)施例提供的防連環(huán)撞車裝置300的報(bào)警裝置340有所不同。

進(jìn)一步地，請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D6和圖7，本實(shí)施例提供的報(bào)警裝置340包括依次連接的對(duì)講機(jī)342、聲控開關(guān)344和警報(bào)器346。具體地，對(duì)講機(jī)342上的ppt發(fā)射開關(guān)與撞擊開關(guān)120電性連接，對(duì)講機(jī)342上的喇叭線與聲控開關(guān)344上的麥克風(fēng)電性連接，聲控開關(guān)344的控制線與警報(bào)器346通信連接。需要說明的是，當(dāng)撞擊開關(guān)120被撞擊接通后，通過對(duì)講機(jī)342的ppt發(fā)射開關(guān)，使得對(duì)講機(jī)342處于工作狀態(tài)，此時(shí)，對(duì)講機(jī)342一方面發(fā)出信號(hào)，使得周圍有效范圍內(nèi)安裝有防連環(huán)撞車裝置300的汽車接受到信號(hào)(以提醒周圍其他駕駛員注意連環(huán)追尾的再次發(fā)生)，另外一方面，對(duì)講機(jī)342的音頻把聲控開關(guān)344打開，聲控控制線接通警報(bào)器346，警報(bào)器346發(fā)出警告，以聲音的方式提醒駕駛員。

另外，還需要說明的是，為了在本實(shí)施例提供防連環(huán)撞車裝置300的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化其安全提醒的使用效果以及擴(kuò)大其適用范圍，本實(shí)施例還設(shè)置了與撞擊開關(guān)120并聯(lián)電性連接的手動(dòng)開關(guān)360，即當(dāng)在高速路上車無法移動(dòng)時(shí)，也可以通過手動(dòng)開關(guān)360直接打開報(bào)警裝置340，使周圍的車輛得到信號(hào)，從而防止連環(huán)追尾事故的發(fā)生。

綜上所述，本發(fā)明通過設(shè)置撞擊開關(guān)和報(bào)警裝置，使得安裝于汽車上的防連環(huán)撞車裝置能夠在受到撞擊時(shí)，撞擊開關(guān)的電路被導(dǎo)通，將電信號(hào)傳遞給報(bào)警裝置，從而使得報(bào)警裝置能夠及時(shí)的將發(fā)生追尾事故車輛的信息傳遞給周圍其他的駕駛員，方便其他駕駛員作出及時(shí)有效的應(yīng)急措施，最大限度的遏制了連環(huán)撞車事故的發(fā)生。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的防連環(huán)撞車裝置及其組件不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，而且其能夠及時(shí)有效的提醒駕駛員采取安全防范措施，防止連環(huán)撞車事故的發(fā)生，具有重要的市場(chǎng)推廣應(yīng)用價(jià)值。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。