一種駕駛行為評估方法,及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及信息技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛行為評估方法，及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛行為是指駕駛員進行的駕駛行為，例如:行車速度、加速、剎車、轉(zhuǎn)彎等。不同的駕駛行為會對安全行駛造成影響，不良的駕駛行為對安全及汽車油耗的造成不良影響。
[0003]為了對駕駛員的駕駛行為進行評估，目前可以采用的方案一般是通過定制終端的方案實現(xiàn)。定制的終端被安裝到車輛內(nèi)，獲取車輛的各種參數(shù)以及駕駛員的操作行為，然后將采集到的數(shù)據(jù)送到管理中心進行評估。
[0004]采用如上方案，需要定制終端，實現(xiàn)成本較高不利于推廣應(yīng)用；并且，駕駛員作為駕駛數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者并不能及時查看到駕駛行為的評估結(jié)果，進而造成無法形成及時有效的反饋，導(dǎo)致無法及時有效的糾正駕駛員的駕車行為。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實施例提供了一種駕駛行為評估方法，及裝置，用于提供低成本并且及時的駕駛評估結(jié)果，讓駕駛員能夠及時獲得評估結(jié)果，使評估結(jié)果能夠形成有效反饋，從而有效糾正駕駛員錯誤的駕車行為并引導(dǎo)駕駛員形成良好的駕駛習(xí)慣。
[0006]一種駕駛行為評估方法，包括:
[0007]周期性獲取地理位置并記錄各地理位置對應(yīng)的時間點；
[0008]依據(jù)評估時間段內(nèi)記錄的各地理位置以及各地理位置對應(yīng)的時間點，確定所述評估動時間段內(nèi)的駕駛行為；
[0009]使用預(yù)置的駕駛評估標準對評估時間段內(nèi)的駕駛行為進行評估，得到并輸出評估結(jié)果。
[0010]一種駕駛行為評估裝置，包括:
[0011]信息記錄單元，用于周期性獲取地理位置并記錄各地理位置對應(yīng)的時間點；
[0012]行為確定單元，用于依據(jù)所述信息記錄單元在評估時間段內(nèi)記錄的各地理位置以及各地理位置對應(yīng)的時間點，確定所述評估動時間段內(nèi)的駕駛行為；
[0013]評估單元，用于使用預(yù)置的駕駛評估標準對所述行為確定單元確定的評估時間段內(nèi)的駕駛行為進行評估，得到評估結(jié)果；
[0014]輸出單元，用于輸出所述評估單元的評估結(jié)果。
[0015]從以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例具有以下優(yōu)點:只要具有定位功能、數(shù)據(jù)處理功能以及輸出功能的各種設(shè)備都可以實現(xiàn)，例如:目前已被廣泛使用的移動通信設(shè)備，因此不需要定制設(shè)備，因此本發(fā)明實施例是低成本的實現(xiàn)方案，可以被廣泛使用。在設(shè)備本地就可以完成全部的評估流程，可以及時提供評估結(jié)果，讓駕駛員能夠及時獲得評估結(jié)果，使評估結(jié)果能夠形成有效反饋，從而有效糾正駕駛員錯誤的駕車行為并引導(dǎo)駕駛員形成良好的駕駛習(xí)慣。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡要介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明實施例方法流程示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實施例方法流程示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明實施例裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明實施例裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為本發(fā)明實施例終端結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部份實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0023]本發(fā)明實施例提供了一種駕駛行為評估方法，如圖1所示，包括:
[0024]101:周期性獲取地理位置并記錄各地理位置對應(yīng)的時間點；
[0025]本發(fā)明實施例需要獲取地理位置，獲取地理位置相關(guān)信息可選實現(xiàn)技術(shù)有:GPS(Global Posit1n System,全球定位系統(tǒng))、AGPS (Assisted GPS:輔助全球定位系統(tǒng)),BDS(BeiDou Navigat1n Satellite System,北斗系統(tǒng))還可以是基于移動運營網(wǎng)的基站的定位，其具體的定位方案并不影響本發(fā)明實施例的實現(xiàn)，可以理解的是地理位置將會是本發(fā)明實施例后續(xù)計算使用的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，準確的地理位置信息將會有利于提高計算精度，因此在可能的情況下優(yōu)選使用更為準確的定位技術(shù)將會得到更準確的評估結(jié)果。
[0026]地理位置一般來說可以用經(jīng)緯度坐標來表示，實際上用什么參數(shù)來表示并不是本發(fā)明實施例所關(guān)注的，本發(fā)明實施例僅需要獲知的是各時間點車輛的相對位置。地理位置的獲取還可以基于運營商的定位服務(wù)，定位服務(wù)又叫做移動位置服務(wù)(Locat1n BasedService, LBS)，通過移動運營商的網(wǎng)絡(luò)獲取移動終端的位置信息(如經(jīng)緯度坐標)，移動運營商的網(wǎng)絡(luò)可以如GSM(Global System for Mobile Communicat1ns,全球移動通信系統(tǒng))、CDMA (Code Divis1n Multiple Access,碼分多址接入)。具體的定位技術(shù)有很多,對應(yīng)的獲取地理位置的可選方案也會有很多，本發(fā)明實施例對此不予限定。
[0027]102:依據(jù)評估時間段內(nèi)記錄的各地理位置以及各地理位置對應(yīng)的時間點，確定上述評估動時間段內(nèi)的駕駛行為；
[0028]在獲得時間點以及地理位置以后，可以計算得到的信息是很多的，例如:單以地理位置來看，在評估時間段內(nèi)所有獲得的地理位置，可以連接為車輛的運行軌跡，這個運行軌跡可以體現(xiàn)車輛是否發(fā)生的轉(zhuǎn)彎以及轉(zhuǎn)彎的角度，還可以獲知在評估時間段內(nèi)車輛運動的距離，地理位置結(jié)合各地理位置的時間點，則可以通過各地理位置之間的距離以及這個距離的時間差，計算出車輛運行的平均速度、瞬時速度、加速度等信息。各種信息是否需要，可以依據(jù)評估標準來確定。本發(fā)明實施例給出了幾個優(yōu)選舉例如下:可選地，上述依據(jù)記錄的各地理位置以及各地理位置對應(yīng)的時間點，確定評估時間段內(nèi)的駕駛行為包括:依據(jù)記錄的各地理位置以及各地理位置對應(yīng)的時間點，計算車輛行駛軌跡、瞬時速度極值、加速度、轉(zhuǎn)彎速度和/或轉(zhuǎn)彎角度；并依據(jù)計算得到車輛行駛軌跡、瞬時速度極值、加速度、轉(zhuǎn)彎速度和/或轉(zhuǎn)彎角度確定上述評估動時間段內(nèi)的駕駛行為。
[0029]本發(fā)明實施例還提供了計算車輛行駛軌跡、瞬時速度極值、加速度、轉(zhuǎn)彎速度和/或轉(zhuǎn)彎角度的具體實現(xiàn)方式，那么在本發(fā)明實施例中，可以具體執(zhí)行如下計算過程中的至少一項:
[0030]計算相鄰時間點對應(yīng)的地理位置連線，得到所述車輛行駛軌跡；計算記錄的兩個地理位置之間的距離與所述兩個地理位置之間的時間差的商，得到車輛在所述兩個地理位置之間速度，將得到的所有速度中最大值作為瞬時速度極值；計算記錄的兩個地理位置之間的距離與所述兩個地理位置之間的時間差的平方的商的兩倍，作為加速度；對所述車輛行駛軌跡進行圖形識別確定弧線部分的起點和終點，計算所述起點與終點之間所有相鄰地理位置的距離的和與終點對應(yīng)的時間差的商，作為轉(zhuǎn)彎速度；對所述車輛行駛軌跡進行圖形識別確定弧線部分的起點和終點，將所述起點與所述終點在所述車輛行駛軌跡中分別所在的直線的夾角作為轉(zhuǎn)彎角度。需要說明的是，以上實施例計算速度利用公式為:v=s/t，其中V為速度、S為距離、t為時間；計算加速度利用公式為:a=2S/t2,a為加速度、S為距離、t為時間；基于不同的物理公式的變形還可以進行其他方式的計算，本發(fā)明實施例對此不予
說明。
[0031]為了進一步的提高評估的準確性，由于本發(fā)明實施例需要評估的是駕駛員的操作行為，因此每次駕駛操作行為需要該次駕駛操作的完整的數(shù)據(jù)才能準確地對該次駕駛操作行為進行評估，舉例說明如下:假定一次加速的駕駛操作，則會表現(xiàn)為加速度保持為正數(shù)，那么需要計算的是加速度連續(xù)保持加速度為正數(shù)的整個時間段為一次加速駕駛操作，而不應(yīng)當對這個時間段進行分段統(tǒng)計。假定一次剎車的駕駛操作，那么加速度將會保持為負數(shù)，那么需要計算的是加速度連續(xù)保持加速度為負數(shù)的整個時間段為一次剎車操作，而不應(yīng)當對這個時間段進行分段統(tǒng)計。因此，本發(fā)明實施例還提供了對操作行為進行進一步的確定其完整性的方案具體如下:進一步地，上述方法，還包括:依據(jù)計算得到車輛行駛軌跡、瞬時速度極值、加速度、轉(zhuǎn)彎速度和/或轉(zhuǎn)彎角度確定一次駕駛行為是否操作完畢，若一次駕駛行為操作完畢則記錄為一次駕駛行為。
[0032]103:使用預(yù)置的駕駛評估標準對評估時間段內(nèi)的駕駛行為進行評估，得到并輸出評估結(jié)果。
[0033]只要具有定位功能、數(shù)據(jù)處理功能以及輸出功能的各種設(shè)備都可以實現(xiàn)，例如:目前已被廣泛使用的移動通信設(shè)備，因此不需要定制設(shè)備，因此本發(fā)明實施例是低成本的實現(xiàn)方案，可以被廣泛使用。在設(shè)備本地就可以完成全部的評估流程，可以及時提供評估結(jié)果，讓駕駛員能夠及時獲得評估結(jié)果，使評估結(jié)果能夠形成有效反饋，從而有效糾正駕駛員錯誤的駕車行為并引導(dǎo)駕駛員形成良好的駕駛習(xí)慣。
[0034]上述預(yù)置的評估標準是對駕駛行為評估的規(guī)則，在汽車駕駛技術(shù)領(lǐng)域各種駕駛行為是否屬于優(yōu)良的駕駛行為，是否屬于惡劣駕駛行為以及是否屬于容易導(dǎo)致危險駕駛的駕駛行為，是有明確判斷標準的，基于本發(fā)明實施例計算得到的駕駛行為，可以參照這些標準進行評價規(guī)制的設(shè)定，本發(fā)明實施例給出了一種可選的舉例，需要說明的是評估的規(guī)則依據(jù)相應(yīng)法規(guī)和汽車駕駛技術(shù)領(lǐng)域的認知是可以靈活設(shè)定的，以下舉例不應(yīng)理解為對本發(fā)明實施例的限定。在本實施例中，加速度可以是正數(shù)也可以為負數(shù)、加速度為正數(shù)時可以表示為踩油門的加速駕駛行為，加速度為負數(shù)則可以表示為踩剎車的駕駛行為，本發(fā)明實施例的評估方案，具體可以如下:可選地，上述使用預(yù)置的駕駛評估標準對評估時間段內(nèi)的駕駛行為進行評估包括:獲取在上述評估時間段內(nèi)上述車輛行駛軌跡所屬路段的限速數(shù)據(jù)和路況；然后執(zhí)行:確定計算得到的瞬時速度極值是否與以上述路況下的限速數(shù)據(jù)為基準的標準值匹配，確定上述加速度是否在預(yù)定加速度標準內(nèi)，確定上述轉(zhuǎn)彎速度是否在預(yù)定轉(zhuǎn)彎速度標準內(nèi)，以及確定上述轉(zhuǎn)彎角度是否在預(yù)定標準角度內(nèi)中的至少一項。
[0035]評估結(jié)果的獲得可以采用各種形式，例如僅給出評估分數(shù)，也可以僅給出扣分點，還可以