本發(fā)明涉及一種公交電子收費終端，特別是涉及一種自助式公交電子收費終端。

背景技術(shù)：

隨著社會進步和科技的發(fā)展，我國的城市公共交通有了長足的進步，目前“城市公共交通非接觸式車載電子收費終端”的普及應用，部分城市公交已采取無人售票。售票方式是以非接觸式IC卡作為儲值卡支付手段，以計算機系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)一方面加快了公共汽車的收費速度，另一方面自動處理公交信息，準確結(jié)算，為公交企業(yè)內(nèi)部管理、領(lǐng)導決策提供科學依據(jù)。

但隨著城市生活水平的提高，城市逐步擴展到近郊和遠郊，城鄉(xiāng)一體化的趨勢越來越明顯，城鄉(xiāng)一體化使城市居民和鄉(xiāng)村居民和諧共處，城市公交也向鄉(xiāng)村延伸。城市公交在拓展線路過程中，必然遇到的問題是近郊和遠郊線路車輛需要采用多票制價格體系才能使各利益相關(guān)方公平。而無人售票車輛已經(jīng)實現(xiàn)了無售票員的司機一人運營，多票制車輛如何實現(xiàn)無售票員的司機一人運營，成為技術(shù)人員渴望解決的問題。目前已有幾種多票制電子收費終端問世，如：手持收費終端、按鍵式收費終端、遙控式收費終端和GPS定位終端；但上述終端機均存在有不足之處，手持收費終端，需要操作員手持操作，來回走動；按鍵式收費終端，按鍵較小，包含有許多其它功能鍵，操作復雜需經(jīng)專業(yè)培訓方能使用，需要售票員操作按鍵，不適合乘客自己操作；遙控式收費終端，需要售票員手持紅外遙控器進行遙控，上述三種終端均需要司機以外的人員進行操作；GPS定位終端，需要乘客刷兩次卡，如果只裝一臺終端機不適合解決乘客車廂內(nèi)的有序流動，如果上下車門各裝一臺終端機，造價較高，不適宜普及應用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服已有技術(shù)的缺點，提供一種可供乘客根據(jù)行使里程自助選定價格的車載收費終端。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種自助式公交電子收費終端，包括電源模塊、微處理器、數(shù)據(jù)存儲模塊、RF模塊、SAM模塊、前顯示模塊、后顯示模塊和自助按鍵模塊；所述電源模塊為整個車載收費終端提供電力，所述微處理器處理各種數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)存儲模塊、RF模塊、SAM模塊和自助按鍵模塊與微處理器相互連接，所述前顯示模塊和后顯示模塊接收微處理器的指令。

所述收費終端包括前面板和后殼體，所述前面板的上端部設(shè)置有顯示區(qū)，所述顯示區(qū)為LCD顯示屏，所述LCD顯示屏與顯示模塊連接，顯示用戶卡內(nèi)信息；所述前面板的中部設(shè)置有打卡區(qū)，所述打卡區(qū)與RF模塊和SAM模塊電連接，用于記錄的生成；所述前面板的下端部設(shè)有鍵盤區(qū)，所述鍵盤區(qū)與自助式按鍵模塊電連接，所述鍵盤的鍵上設(shè)有不同區(qū)間的票價信息。

所述鍵盤區(qū)的鍵帽與票價一一對應，所述任一鍵帽按下并被鎖定，其它鍵帽均抬起，鍵帽設(shè)有2個或2個以上。

本發(fā)明的有益效果是：由于增加了自助式按鍵，使用戶在駕駛員的指導下自主操作收費終端，實現(xiàn)了區(qū)間收費的駕駛員獨立職守，節(jié)省了人員設(shè)置，節(jié)約了生產(chǎn)運營成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明自助式公交電子收費終端的方框圖；

圖2是鍵的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖3是自助式公交電子收費終端的主視圖。

圖中：

1.顯示區(qū) 2.打卡區(qū) 3.鍵盤區(qū)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明：

如圖1和圖2所示，本發(fā)明自助式公交電子收費終端，包括電源模塊、微處理器、數(shù)據(jù)存儲模塊、RF模塊、SAM模塊、前顯示模塊、后顯示模塊和自助按鍵模塊；電源模塊為整個車載收費終端提供電力，所述微處理器處理各種數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)存儲模塊、RF模塊、SAM模塊和自助按鍵模塊與微處理器相互連接，所述前顯示模塊和后顯示模塊接收微處理器的指令，所述SAM模塊為安全認證模塊。所述自助按鍵模塊選用矩陣式按鍵，與微處理器連接的接口電路選用MCS-51，只接收一鍵鎖定。

如圖3所示，所述收費終端包括前面板和后殼體，所述前面板的上端部設(shè)置有顯示區(qū)1，所述顯示區(qū)1為LCD顯示屏，所述LCD顯示屏與顯示模塊連接，顯示用戶卡內(nèi)信息，如乘客和司機可以了解到票價的變化；所述前面板的中部設(shè)置有打卡區(qū)2，所述打卡區(qū)2與RF模塊和SAM模塊電連接，用于記錄的生成；所述前面板的下端部設(shè)有鍵盤區(qū)3，所述鍵盤區(qū)3與自助式按鍵模塊電連接，所述鍵盤的鍵上設(shè)有不同區(qū)間的票價信息。所述鍵盤區(qū)3的鍵帽只有唯一的任一鍵按下并鎖定，其它鍵均抬起，鍵帽設(shè)有2個或2個以上。鍵盤的特點是按下某一鍵則此鍵被鎖定，其他鍵自動抬起，同時不可以同時按下一個以上的鍵。這樣可以保證不會造成兩個鍵按下而無法判斷是哪個鍵的情況，另外一個特點是鍵被按下后，會保持在鎖定狀態(tài)，這樣如果后面的乘客和前面的乘客是一樣的行程安排，則可不再按鍵選擇票價而可以直接刷卡。

本發(fā)明自助式公交電子收費終端的工作原理是：當車載收費終端打開電源開關(guān)后，機器首先要通過自檢，正式進入正常工作后，在主循環(huán)中輪循各個鍵的按下狀態(tài)與否，當檢測到某一按鍵按下超過100ms(去抖動時間)，則確定此鍵按下，根據(jù)其他按鍵是否按下，判斷鍵是否唯一，如唯一，則根據(jù)鍵所對應的票價，從存儲器內(nèi)讀取所預先存儲的對應票價，同時顯示在前后顯示模塊上，然后乘客可以刷卡，RF模塊接收乘客卡片信息，讀取卡內(nèi)的發(fā)卡售卡信息進行合法性判斷，讀取電子錢包余額，然后進行相應扣減，卡內(nèi)記錄的生成和車載收費終端內(nèi)的消費記錄的生成，隨后在顯示模塊上進行卡消費成功的顯示：包括卡余額，表示通過的綠色顯示燈亮起和表示成功的語音提示“鐺”發(fā)聲。

本發(fā)明采用自助式按壓鍵，由乘客自助使用，由一名司機運營一輛多票制車輛，無需售票人員，且無需司機操作，緩解了司機勞動強度。